El Detroit People Mover ( DPM ) es un sistema elevado de transporte de personas automatizado de 2,94 millas (4,73 km) en Detroit , Michigan, Estados Unidos. [3] El sistema opera en un circuito unidireccional sobre una sola vía que rodea el centro de Detroit , utilizando la tecnología de motor de inducción lineal del Sistema de Tránsito de Capacidad Intermedia desarrollado por la Corporación de Desarrollo del Transporte Urbano . En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 656.500, o aproximadamente 4.200 por día laborable a partir del segundo trimestre de 2024.
El People Mover se complementa con el tranvía QLine , que conecta el sistema con Midtown, New Center y la estación Amtrak de Detroit . El sistema también se conecta con las rutas de autobús DDOT y SMART como parte de una red integral de transporte en el área metropolitana de Detroit . [4]
En 1964, la creación de la Administración Federal de Transporte Urbano Masivo (UMTA, por sus siglas en inglés) permitió una mayor inversión en los sistemas de tránsito en decadencia de las ciudades. A fines de la década de 1960, se estaba ganando impulso para explorar nuevas formas de tránsito para mejorar la calidad de vida urbana, y el alcance de la UMTA se amplió para el desarrollo de tales sistemas. A principios de la década de 1970, se patrocinaron dos demostradores de tránsito de carriles guiados automatizados (AGT, por sus siglas en inglés); un concepto de " tránsito rápido grupal ", el Vought Airtrans , en el Aeropuerto Internacional Dallas Fort Worth ; y un concepto de " tránsito rápido personal ", Morgantown Personal Rapid Transit , en la Universidad de Virginia Occidental . Además, cuatro empresas recibirían subvenciones para desarrollar sistemas automatizados que se demostrarían en Transpo '72 . Si bien estos sistemas AGT terminaron siendo populares en zoológicos, aeropuertos y en el extranjero, no lograron atraer popularidad entre los municipios y las organizaciones de planificación. [5] [6] [7]
A principios de la década de 1970, la presión para que Detroit contara con una red de tránsito rápido de alta capacidad estaba aumentando . A principios de 1972, la Autoridad de Transporte del Sureste de Michigan (SEMTA) y el Consejo de Gobiernos del Sureste de Michigan (SEMCOG) comenzaron un estudio de dicha red. Durante el estudio, se hizo evidente que los transportadores automáticos de personas eran útiles para complementar los servicios de tránsito, y se recomendaron sistemas para Downtown , Medical Center & Wayne State , Fairlane Town Center, Southfield y Metro Airport . El estudio, publicado en 1974, finalmente se materializaría en la QLine . [8]
En 1975, tras el fracaso de la implementación de ningún proyecto de desarrollo a gran escala a partir del programa AGT y la creciente presión para mostrar resultados, la UMTA creó el Programa de Transporte de Personas en el Centro de la Ciudad (DPM, por sus siglas en inglés) y patrocinó un concurso nacional que ofrecía fondos federales para cubrir gran parte del costo de la planificación y construcción de dicho sistema. La UMTA revisó treinta y cinco propuestas completas. De ellas, seleccionó propuestas de Cleveland, Houston, Los Ángeles y St. Paul. Además, la UMTA decidió que aprobaría las propuestas de Baltimore, Detroit y Miami para desarrollar sistemas de transporte de personas si podían hacerlo con los compromisos de subvención existentes. De las siete ciudades con la aprobación de la UMTA para sus propuestas de transporte de personas, solo Detroit y Miami perseveraron en la construcción y operación de los sistemas. [5]
La Ford Motor Company participó en uno de los diseños del People Mover y había contratado a AlScott Service Company para diseñar y construir un modelo funcional del sistema del tamaño de una habitación. Este modelo se utilizó para las propuestas de Ford en su intento de construir el sistema. [ cita requerida ] Ford desarrolló previamente el ACT , un monorraíl con neumáticos de caucho, que se exhibió en Transpo '72; una versión de producción del sistema funcionó en Fairlane Town Center en las cercanías de Dearborn desde 1976 hasta 1988. [9] [10]
El People Mover fue concebido para ser el distribuidor del centro de la ciudad para un sistema de transporte ferroviario ligero propuesto para toda la ciudad y el metro de Detroit a principios de la década de 1980; sin embargo, la financiación se redujo. [11] El presidente Gerald Ford había prometido $600 millones en fondos federales. Los planes incluían una línea de metro a lo largo de Woodward Avenue que se convertiría en un tren a nivel de la calle en McNichols y eventualmente llegaría hasta Pontiac , con líneas ferroviarias adicionales a lo largo de Gratiot y una línea de cercanías entre Detroit y Port Huron . La incapacidad de los líderes locales para llegar a un acuerdo llevó a que el compromiso de $600 millones fuera retirado por la administración Reagan , aunque los planes para el People Mover aún siguieron adelante. [12] En el momento de la planificación, se proyectaba que el sistema tendría una cantidad de pasajeros de 67,700 diariamente. [13]
Durante la construcción, el sistema fue inicialmente propiedad de la Autoridad de Transporte del Sureste de Michigan (SEMTA). [14] Fue adquirido por la Corporación de Transporte de Detroit (DTC) el 4 de octubre de 1985. DTC se constituyó en 1985 como una Corporación Pública de Michigan con el propósito de adquirir, poseer, construir, proporcionar, equipar, completar, operar, mejorar, ampliar y/o disponer de los Sistemas de Tránsito Automatizado Central (CATS). DTC fue creada por la Ciudad de Detroit, Michigan de conformidad con la Ley 7 de Leyes Públicas de 1967 y es una unidad componente de la Ciudad de Detroit y contabiliza su actividad según fondos propios. [15] [16]
El Downtown People Mover abrió sus puertas el 31 de julio de 1987. [17] Se llevó a cabo una ceremonia en la estación Financial District , con apariciones del alcalde Coleman Young y el partidario del People Mover Max Fisher . Después de los discursos de apertura y los premios, Young y Fisher cortaron una tarta de cinco pies de largo con forma de vagón People Mover y abordaron el recorrido inaugural. El tren rompió una cinta verde acompañada del lanzamiento simultáneo de 10.000 globos , también con forma de vagón People Mover. Se celebró una fiesta en la calle Larned y el servicio estuvo abierto al público a la 1:30 p. m. [18] Ese fin de semana, los trenes solían estar abarrotados y los pasajeros esperaban unos 20 minutos para abordar en algunas estaciones. Los funcionarios de tránsito controlaban las multitudes, alentando a realizar solo un viaje de ida y vuelta para dejar que otros viajaran. El sistema transportó aproximadamente 2000 pasajeros por hora el viernes y el sábado. Los viajes fueron gratuitos durante la primera semana, con una tarifa de $0,50 que entró en vigencia el 8 de agosto. [19] [20] [21]
En el primer año, un promedio de 11.000 pasajeros utilizaron el People Mover cada día; el récord de un día fue de 54.648. [22] Originalmente, el sistema People Mover era operado y mantenido por UTDC mes a mes; DTC se hizo cargo de las operaciones y el mantenimiento el 18 de noviembre de 1988. [ cita requerida ]
En octubre de 1998, la implosión de los grandes almacenes JL Hudson dañó parte de la vía cercana del People Mover y obligó a cerrar el sistema. El servicio limitado se reanudó en enero de 1999 y el sistema se dividió en dos líneas: una "línea roja" que discurría entre Times Square y Millender Center, y una "línea verde" entre Greektown y Cobo Center. Ambas líneas se acortaron en una parada en agosto de ese año. En noviembre de 1999, se restableció el circuito y se reabrió la estación de Times Square . [ cita requerida ]
Sin embargo, Grand Circus Park y Greektown permanecieron cerrados para dar cabida a la construcción del Greektown Casino y el cierre del edificio David Whitney . [23] [24]
La estación de Greektown reabrió sus puertas en enero de 2000, tras la finalización del casino. [ cita requerida ] En abril de 2001, Grand Circus Park reabrió sus puertas, restableciendo el servicio a todo el sistema. [ cita requerida ]
Durante la construcción de la sede mundial de Compuware , la estación Cadillac Center se cerró temporalmente porque se construyó parte de la estructura de estacionamiento a su alrededor. La estación permaneció prácticamente intacta y sin modificaciones, aunque se amplió ligeramente la entrada y se agregó una pasarela al estacionamiento.
En 2002, la estación original de Renaissance Center fue cerrada y demolida. Esto fue parte de una renovación de varios años del Renaissance Center , en la que se eliminaron los terraplenes de hormigón frente al complejo para hacerlo más atractivo para el resto del centro de la ciudad. El sistema funcionó de forma limitada debido al hueco en la vía durante la construcción, lo que provocó una caída en el número de pasajeros, antes de que la nueva estación y la vía se inauguraran el 3 de septiembre de 2004. [25] [26] [27] La obra de arte de la estación original fue destruida en la demolición, aunque su creador, George Woodman , diseñó una obra de reemplazo para la nueva estación. [28]
La estación Grand Circus Park cerró por reformas el 16 de agosto de 2014, como parte de las obras de renovación del edificio David Whitney. [29] Se añadió un nuevo vestíbulo a la estación con una entrada directa al edificio y se añadió un ascensor para proporcionar acceso sin escalones. Los trenes siguieron funcionando en un circuito unidireccional, sin pasar por Grand Circus Park, durante la mayor parte del cierre de la estación, aunque la línea se dividió brevemente en dos segmentos (con transbordos en Millender Center ) mientras parte de la vía estaba cerrada. La estación Grand Circus Park reabrió oficialmente el 13 de junio de 2015. [30] Poco después se añadió una estación de conexión QLine , que se inauguró con el sistema en mayo de 2017.
El sistema funcionaba originalmente en sentido contrario a las agujas del reloj. Cambió de dirección para funcionar en el sentido de las agujas del reloj en agosto de 2008, tras un breve cierre para sustituir secciones de la vía. Este cambio de dirección tenía por objeto reducir el tiempo necesario para conectar entre destinos más populares. El cambio a sentido de las agujas del reloj también redujo el tiempo necesario para completar el circuito, ya que la ruta, que funciona en el sentido de las agujas del reloj, tiene una subida corta y relativamente empinada, y luego desciende por inercia durante la mayor parte del recorrido, lo que permite a los trenes utilizar la gravedad para acelerar. [31]
A fines de diciembre de 2019, el People Mover probó el funcionamiento en sentido antihorario. El sistema comenzó a funcionar en sentido antihorario los fines de semana en febrero de 2020 y luego volvió a funcionar en sentido antihorario de manera permanente el 1 de marzo. [32]
El People Mover cerró el 30 de marzo de 2020 debido a la reducción de pasajeros en medio de la pandemia de COVID-19 .
Después de que se pospusiera una reapertura planificada para 2021, [33] el sistema reanudó el servicio limitado el 20 de mayo de 2022, funcionando seis días a la semana, parando solo en seis de las 13 estaciones ( Michigan Avenue , Huntington Place , West Riverfront , Millender Center , Greektown , Grand Circus Park ). Broadway y Financial District reabrieron trece días después, el 2 de junio, [34] seguidos por Renaissance Center y Fort/Cass el 14 de septiembre, [35] Bricktown el 21 de noviembre, [36] Cadillac Center el 23 de mayo de 2023 y Times Square el 26 de junio de 2023. [36]
Para atraer pasajeros, inicialmente se eliminaron las tarifas desde el día de la reapertura hasta agosto, [37] y luego se extendieron hasta octubre de 2022. [38]
En octubre de 2023, DTC anunció que su sede administrativa se trasladaría del edificio Buhl al cercano edificio Guardian . [39]
En diciembre de 2023, la junta directiva de DTC aprobó un programa piloto de un año para eliminar las tarifas del People Mover, respaldado por una gran donación de un patrocinador corporativo. El programa comenzó el 2 de enero de 2024, [40] y luego de una evaluación del programa, en la que se descubrió que había aumentado la cantidad de pasajeros del sistema, se extendió hasta fines de 2025. [41] Priority Waste, una empresa de gestión de residuos con sede en el cercano municipio de Clinton , fue anunciada como el patrocinador principal en marzo de 2024. [42]
También en diciembre de 2023, DTC anunció planes para adquirir vagones de ferrocarril y otros equipos excedentes de la Comisión de Tránsito de Toronto , luego del desmantelamiento del Scarborough RT , un sistema similar, el mes de julio anterior. [43] [44]
La infraestructura de comunicación del sistema se actualizó a principios de 2024, en preparación para las grandes multitudes esperadas durante el draft de la NFL de 2024. Se agregó seguimiento en tiempo real y cada estación recibió sistemas mejorados de megafonía y videovigilancia , [45] además de nuevas pantallas de información para pasajeros y quioscos interactivos . [46] [47] Se instalaron luces que cambiaban de color en las columnas de soporte de las vías guía a lo largo de Larned Street y Grand Circus Park, [48] [49] y cinco estaciones recibieron grandes murales exteriores como parte del programa de arte público Detroit City Walls. [50]
Actualmente, el People Mover es gratuito y no se cobrarán tarifas desde enero de 2024 hasta al menos fines de 2025, como parte de un programa piloto patrocinado. [40] [41]
Cuando se cobraban tarifas, la tarifa regular era de $0,75 por viaje, que aumentó de $0,50 en noviembre de 2011. [51] Las tarifas se pagaban en los torniquetes con monedas de veinticinco centavos o con fichas que se dispensaban en las máquinas expendedoras de las estaciones. [52] A los niños de cinco años o menos se les permitía viajar gratis con un adulto que pagara. [53] Se vendían pases mensuales y anuales por $10 y $100 respectivamente, disponibles en el sitio web de People Mover o en la oficina administrativa de la agencia. Había fichas y pases con descuento disponibles para personas mayores y pasajeros discapacitados.
En 2006, se informó que el People Mover costaba $8,3 millones anuales en subsidios municipales y estatales para operar, [54] y el sistema ha recibido críticas por su relación costo-beneficio. [55] En cada año entre 1997 y 2006, el costo por milla de pasajero superó los $3, y fue de $4,28 en 2009, [56] en comparación con las rutas de autobús de Detroit que operaban a $0,82 [56] (a modo de comparación, el metro de la ciudad de Nueva York opera a $0,30 por milla de pasajero). Edward Glaeser , en su libro de 2011, Triumph of the City , refiriéndose al alto costo de mantenimiento, llama al Mover "quizás el proyecto de transporte público más absurdo del país". [57]
El Centro Mackinac para Políticas Públicas informó que, según una encuesta de 2004, menos del 30% de los pasajeros eran residentes de Detroit y que el número de pasajeros los sábados (probablemente residentes de fuera de la ciudad) eclipsaba al de los días laborables. [54] [55]
Antes de la pandemia de COVID-19, el People Mover generaba entre 1 y 1,5 millones de dólares en ingresos anuales por concepto de tarifas, convenciones y espacios publicitarios. En 2019, entre el 50% y el 60% de los pasajeros eran trabajadores de oficina del centro de la ciudad, mientras que otros eran pasajeros sociales de fin de semana, residentes del área, turistas y asistentes a convenciones. [37]
Se han presentado propuestas para extender el People Mover hacia el norte hasta el New Center y los barrios que no se encuentran a poca distancia del centro de la ciudad. Marsden Burger, exgerente del People Mover, presentó una propuesta para duplicar la longitud de la ruta extendiendo el People Mover a lo largo de Woodward Avenue hasta West Grand Boulevard y dentro del área del New Center. [58] Las nuevas paradas habrían incluido la estación de Amtrak , la Universidad Estatal de Wayne , el Centro Médico de Detroit y el Hospital Henry Ford . El plan se propuso con un costo tentativo de $150–200 millones, y se habría financiado con una combinación de financiación pública y privada. [ cita requerida ]
Gran parte de la ruta propuesta hacia el Nuevo Centro fue finalmente adoptada por el tranvía QLine , que se inauguró en 2017.
La flota del People Mover consta de doce vagones automatizados del Sistema de Tránsito de Capacidad Intermedia Mark I, construidos por la Corporación de Desarrollo del Transporte Urbano en Kingston, Ontario . [59] El modelo también se utiliza en el SkyTrain de Vancouver, y también se utilizó en el ahora fuera de servicio Scarborough RT en Toronto.
Los trenes originalmente tenían una librea blanca con rayas verdes y amarillas. A principios de la década de 2000, los vagones comenzaron a estar decorados con publicidad; en la década de 2010, todos los vagones estaban adornados con una envoltura publicitaria. Por lo general, funcionan en trenes de dos vagones, pero no en pares casados , y pueden funcionar como vagones individuales.
DTC planea reemplazar la flota existente con doce vagones usados del mismo modelo de la Comisión de Tránsito de Toronto . [43] [44] Estos vagones operaron en Scarborough RT hasta su cierre, y fueron ampliamente renovados y mejorados en la década de 2010, lo que les permitió una vida útil más larga que los vagones existentes del People Mover, a pesar de ser de una edad similar. [60]
La compra de estos vagones se anunció por primera vez en diciembre de 2023 y también incluye piezas sobrantes para reparar los vehículos existentes del People Mover en el ínterin. Se espera que la entrega e integración de los vagones recién adquiridos demore 18 meses, y el primero de ellos está programado para entrar en servicio a fines de 2025 o principios de 2026. [61]
Las instalaciones de operaciones y mantenimiento del People Mover se encuentran en la estación de Times Square . [62] Los vagones ingresan al garaje a través de una vía secundaria , que se separa de la línea principal hacia una segunda plataforma en Times Square. Esta vía secundaria permite que el sistema se utilice de manera bidireccional cuando parte de la vía circular está cerrada. El equipo de mantenimiento se eleva hasta el nivel de la vía mediante una grúa, pero no se almacena con los vagones del DPM.
El People Mover es propiedad de y está operado por Detroit Transportation Corporation ( DTC ), un organismo público corporativo financiado principalmente por el gobierno de la ciudad de Detroit , pero independiente de él . [39]
La agencia actualmente tiene su sede en el piso 29 del edificio Guardian , cerca de la estación Financial District . [63] Está gobernada por una Junta Directiva de seis miembros, que designa a un Gerente General ejecutivo para supervisar las operaciones diarias. [64] [65] La Junta está compuesta por cuatro funcionarios del gabinete del alcalde de Detroit, el presidente del Ayuntamiento de Detroit y el presidente de la junta directiva de SMART .
El People Mover está patrullado por su propia agencia policial, la Policía de Tránsito de Detroit , que opera como una división de DTC, independiente del Departamento de Policía de Detroit . [16]
De 2014 a 2024, la Policía de Tránsito fue la principal agencia de aplicación de la ley al servicio del DDOT , proporcionando servicios policiales en los autobuses de la agencia y en sus centros de tránsito. [39] [65] [66] Este acuerdo contractual comenzó en marzo de 2014 en respuesta al aumento de la delincuencia en los autobuses y la escasez de oficiales del Departamento de Policía de Detroit en medio de la quiebra de Detroit . [67] La Policía de Detroit se hizo cargo de las funciones policiales del DDOT el 1 de julio de 2024, con una división recién formada dedicada a las operaciones de tránsito. [68] [6]
La Policía de Tránsito también brindó servicios policiales en QLINE desde la apertura del sistema en 2017 hasta el 1 de febrero de 2024, cuando esos servicios también fueron transferidos a la Policía de Detroit. [68] [69]
De 2022 a 2024, las patrullas de seguridad regulares en el People Mover estuvieron a cargo de guardias de seguridad privados, ya que la Policía de Tránsito se dedicó principalmente al DDOT y a la QLINE. DTC inicialmente contrató a City Shield Security Services, con sede en Detroit, para el People Mover, antes de cambiar a Securitas en abril de 2023. [16]
El sistema fue diseñado para transportar hasta 15 millones de pasajeros al año. En 2008, atendió a aproximadamente 2 millones de pasajeros. Esto significa que el sistema tenía un promedio de 7.500 personas por día, aproximadamente el 2,5 por ciento de su capacidad máxima diaria de 288.000. [70] [71] En 2006, el Mover llenó menos del 10 por ciento de sus asientos. [54]
Entre los períodos de mayor actividad se encuentran los cinco días en torno al Super Bowl XL de 2006 , cuando 215.910 usuarios utilizaron el servicio. [ cita requerida ] Además de los principales conciertos y eventos deportivos en el centro de la ciudad, otros momentos de gran afluencia de pasajeros incluyen la semana del Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en enero y la convención de anime Youmacon a fines de octubre, desde que la convención se expandió en 2012 para utilizar Huntington Place además del Renaissance Center. El sistema tuvo 92.384 pasajeros durante el fin de semana extendido de la convención de 2014. [72]
En 1990, un tren descarriló en Cadillac Center después de que una tapa de alcantarilla cayera sobre la vía. [74]
El 22 de enero de 2015, aproximadamente a las 22:10, uno de los vagones se salió de la vía y chocó contra el andén de Times Square . No se reportaron heridos y el sistema estuvo apagado durante 17 horas para realizar una investigación. Según un comunicado de prensa de DTC, un soporte debajo del tren se desprendió y quedó atrapado debajo del vagón trasero, lo que provocó que el tren se desprendiera de la vía. Una puerta se desprendió al impactar. [75]
El 15 de mayo de 2016, Michael Whyte, de 53 años, cayó sobre las vías entre los vagones de un tren detenido en Times Square. El tren partió automáticamente como de costumbre, arrastrando a Whyte por las vías hasta su muerte. Después del incidente, se añadieron bolardos a las plataformas del sistema para evitar que los pasajeros cayeran en el espacio entre los vagones. [74] La familia de Whyte presentó una demanda, alegando negligencia por parte de DTC. [76] La muerte de Whyte es, hasta la fecha, el único accidente mortal en la historia del People Mover. [74]
La red cuenta con 13 estaciones. Como el sistema funciona en un circuito de un solo sentido con una sola vía, cada estación solo tiene un andén lateral, a excepción de Times Square, que tiene un apartadero que conduce al garaje del sistema y un andén de isla . [62]
En un principio, no se había planeado que las 13 estaciones tuvieran ninguna característica distintiva. Sin embargo, en 1984, después de que la construcción había comenzado recientemente, Irene Walt reunió a un comité de voluntarios para persuadir a la agencia del proyecto de que incluyera obras de arte en cada estación. Llamada la Comisión de Arte del Downtown Detroit People Mover (más tarde conocida como Art in the Stations ), [77] recaudaron 2 millones de dólares para financiar el proyecto. Como resultado, hay 18 nuevas piezas de arte originales repartidas por las estaciones, además de una pieza de 1903 que había estado previamente almacenada, en préstamo permanente del Instituto de Artes de Detroit .
Los esfuerzos de la comisión y la instalación de arte fueron documentados en una película de 30 minutos, Art in the Stations, de Sue Marx y Pamela Conn, quienes recientemente habían ganado un premio de la Academia por el cortometraje documental Young at Heart . [78] Art in the Stations se estrenó en el Instituto de Artes de Detroit en 1989. En 2004, se publicó un libro de mesa de café de Walt, también titulado Art in the Stations , con fotografías de Balthazar Korab e información sobre todas las obras de arte de la estación y los artistas que las crearon. [79] [80]
El arte se completó con la inauguración del sistema en 1987, a menos que se indique lo contrario:
En 2024, las paredes exteriores de cinco estaciones de People Mover fueron adornadas con grandes murales pintados , como parte del programa de arte público Detroit City Walls. [50]
Detroit People Mover es el título de una canción del músico electrónico británico Squarepusher , de su álbum de 2020 Be Up a Hello . El video musical de la canción se filmó a bordo del People Mover. [86]
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