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Halcón halcón

El Hawker Hart es un avión bombardero ligero biplano británico que entró en servicio con la Royal Air Force (RAF). Fue diseñado durante la década de 1920 por Sydney Camm y fabricado por Hawker Aircraft . El Hart fue un avión británico destacado en el período de entreguerras, pero estaba obsoleto y ya marginado por nuevos diseños de aviones monoplano al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, desempeñando sólo papeles menores en el conflicto antes de ser retirado.

Se desarrollaron varias variantes importantes del Hart, incluida una versión navalizada para los portaaviones de la Royal Navy . Más allá de Gran Bretaña, el Hart sería operado por varias naciones extranjeras, incluidas Suecia, Yugoslavia , Estonia , Sudáfrica y Canadá.

Diseño y desarrollo

En 1926, el Ministerio del Aire exigió que un bombardero diurno ligero biplaza de alto rendimiento fuera totalmente metálico y tuviera una velocidad máxima de 258 km/h (160 mph). Los diseños fueron licitados por Hawker , Avro y de Havilland . [1] Fairey , que había vendido el valor de un escuadrón de su bombardero Fox de madera en 1925, al principio no fue invitado a licitar según la especificación, y se le envió una copia de la especificación sólo después de protestar ante el Jefe del Estado Mayor Aéreo , Hugh. Trinchera . [2] [3]

El diseño de Hawker era un biplano de una sola bahía propulsado por un motor V12 Rolls-Royce F.XI refrigerado por agua (el motor que más tarde se conoció como Rolls-Royce Kestrel). Tenía, como requería la especificación, una estructura metálica, con una estructura de fuselaje de tubos de acero recubierta por paneles de aluminio y tela, teniendo las alas largueros de acero y nervaduras de duraluminio , recubiertas de tela. La tripulación de dos personas se sentaba en cabinas tándem individuales, con el piloto sentado debajo del borde de fuga del ala y operando una única ametralladora Vickers de 7,7 mm (0,303 pulgadas) montada en el lado de babor de la cabina. El observador se sentaba detrás del piloto y estaba armado con una única pistola Lewis montada en un anillo, mientras que para apuntar la bomba se acostaba boca abajo debajo del asiento del piloto. [4] Se podrían transportar hasta 520 libras (240 kg) de bombas debajo de las alas del avión. [5]

El prototipo Hart, de serie J9052, voló por primera vez en junio de 1928 y fue entregado al Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento de la RAF Martlesham Heath el 8 de septiembre. Demostró buen rendimiento y manejo, alcanzando 176 mph (283 km/h) en vuelo nivelado y 282 millas por hora (454 km/h) en picado vertical. [6] [7] La ​​competición culminó con la elección del Hawker Hart en abril de 1929. El De Havilland Hound fue rechazado debido a problemas de manejo durante el aterrizaje y debido a su estructura primaria parcialmente de madera. Si bien el Avro Antelope demostró un rendimiento similar y un buen manejo, se prefirió el Hart porque era mucho más barato de mantener, un aspecto vital para un programa durante las restricciones presupuestarias de defensa que enfrentaron las fuerzas armadas británicas durante la década de 1920. El Fairey Fox IIM (que a pesar del nombre era un avión nuevo), retrasado por el retraso en el inicio del diseño por parte de Fairey en comparación con los otros competidores, no voló por primera vez hasta el 25 de octubre de 1929, mucho después de que el Hart hubiera sido seleccionado. [6]

Se construyeron un total de 992 aviones como Harts. [8] [N 1] Se convirtió en el bombardero ligero más utilizado de su tiempo y el diseño resultaría exitoso con varios derivados, incluidos el Hawker Hind y Hector . Hubo varias variantes de Hart, aunque sólo se hicieron ligeras modificaciones en el diseño. El Hart India era una versión tropical, el Hart Special era un Hawker Audax tropical , una variante Hart con equipamiento desértico; También se construyó un Hart Trainer especializado que prescindía del anillo de artillero. Vickers construyó 114 de este último modelo en Weybridge entre 1931 y junio de 1936. [9]

El bombardero diurno Hart de producción tenía un motor tipo V Rolls-Royce Kestrel IB de 12 cilindros y 525 hp (390 kW) ; una velocidad de 184 mph (296 km/h) y un alcance de 470 mi (757 km). [10] Era más rápido que la mayoría de los cazas contemporáneos, un logro sorprendente considerando que era un bombardero ligero. También disfrutó de una excelente maniobrabilidad, lo que convirtió al Hart en uno de los bombarderos biplanos más eficaces jamás producidos para la Royal Air Force. En particular, era más rápido que el Bristol Bulldog , que recientemente había entrado en servicio como caza de primera línea de la RAF. Esta disparidad en el rendimiento llevó a la RAF a reemplazar gradualmente al Bulldog por el Hawker Fury . [11]

La demanda era tal que la producción se distribuyó entre una amplia selección de empresas aeronáuticas. De los 962 construidos en el Reino Unido, Hawker produjo 234, Armstrong Whitworth 456, Gloster 46, Vickers 226 y 42 fueron producidos en Suecia bajo licencia de ASJA que construyó 18, Götaverken que construyó tres y los Talleres Centrales de la Fuerza Aérea (CVM). ) que construyó 21. [12] Se produjeron 1004 Hart. [12]

Historia operativa

El Hart entró en servicio con el Escuadrón 33 de la RAF en febrero de 1930, reemplazando al Hawker Horsley, más grande y lento . El Escuadrón No. 12 reemplazó sus Foxes con Harts en enero de 1931, y durante 1931 se formaron otros dos escuadrones de bombarderos ligeros Hart con base en Gran Bretaña .

Los Hart fueron enviados al Medio Oriente durante la crisis de Abisinia de 1935-1936. El Hart prestó un servicio extenso y exitoso en la frontera noroeste , en la India británica, durante el período de entreguerras. Cuatro Hawker Harts de la Fuerza Aérea Sueca entraron en acción como bombarderos en picado durante la Guerra de Invierno de 1939-1940 como parte de un escuadrón de voluntarios sueco, designado F19, que luchaba en el lado finlandés. Aunque obsoleto en comparación con la oposición del Reino Unido al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , el Hart continuó en servicio, desempeñando principalmente funciones de comunicaciones y entrenamiento hasta que fue declarado obsoleto en 1943. [14]

El Hart demostró ser una exportación exitosa, entrando en servicio con la Real Fuerza Aérea Egipcia , la Real Fuerza Aérea India , la Fuerza Aérea Sudafricana , la Fuerza Aérea de Estonia , Rhodesia del Sur , Suecia (donde fue designado B4) y el Reino de Yugoslavia . Los Rhodesian Hardys prestaron servicio en el lado aliado durante los movimientos iniciales del teatro de operaciones de África Oriental de la Segunda Guerra Mundial.

El general de la Fuerza Aérea Sueca Björn Bjuggren escribió en sus memorias [15] cómo su escuadrón desarrolló técnicas de bombardeo en picado a mediados de la década de 1930 para sus B4. [N 2] Cuando los ingenieros de Hawker se enteraron, emitieron una objeción formal, diciendo que el avión no había sido diseñado para ese propósito. Sin embargo, los pilotos suecos demostraron que el avión estaba a la altura y disiparon sus preocupaciones. [dieciséis]

Variantes

Ciervo

ciervo yo
Avión bombardero ligero biplaza para la RAF. Motor Kestrel IB de 525 CV. [17]
Hart SEDB
Avión bombardero ligero monomotor biplaza para la RAF, propulsado por un motor de pistón Rolls-Royce Kestrel IB de 525 hp, o un motor de pistón Kestrel X (DR) de 510 hp. [18]
Hart (India)
Versión tropicalizada para la RAF, utilizada por la RAF en la frontera noroeste de la India, con un radiador más grande y equipamiento adicional. [19]
ciervo (C)
Aviones de comunicaciones desarmados biplaza para la RAF, un pequeño número fue utilizado por el Escuadrón No. 24 de la RAF; ocho construidos. [20]
Entrenador Hart (interino)
Bombarderos ligeros Hart convertidos en aviones de entrenamiento. Dos construidos. [21]
Entrenador Hart
Avión de entrenamiento biplaza de doble control, con retroceso reducido en las alas superiores para compensar el movimiento en el centro de gravedad causado por la retirada del equipo militar. [22]
Cazador de ciervos
Versión de caza biplaza para la RAF utilizada por el Escuadrón No. 23 de la RAF, con Kestrel IIS. Posteriormente redesignado como el Demonio ; seis construidos. [23]
Ciervo (especial)
Versión tropicalizada para la RAF, utilizada por la RAF en Oriente Medio. Basado en la estructura del avión Audax con equipo para el desierto y motor Kestrel X reducido. [24] [25]
Hart (bancos de pruebas)
Se utilizaron varios Hart como bancos de pruebas de motores, incluidos G-ABMR y G-ABTN, que se utilizaron para probar varias variantes de motores Kestrel. Napier utilizó K2434 para probar Napier Dagger I, II y III. Rolls-Royce utilizó el K3036 para probar el Merlin C y E , completo con un radiador ventral. [26]
Ciervo estonio
Versión de exportación para Estonia, equipada con rueda intercambiable o tren de aterrizaje flotante; ocho construidos. [27] [28]
Un Hart conservado de la Fuerza Aérea Sueca, propulsado por un motor radial Bristol Pegasus , con las marcas de la Fuerza Aérea Finlandesa (1976)
Ciervo sueco
Bombardero ligero para la Fuerza Aérea Sueca. En 1934 se entregaron cuatro aviones modelo construidos por Hawker, propulsados ​​por un motor de pistón radial Bristol Pegasus IM2. Tras una evaluación exitosa, AB Götaverken de Göteborg construyó 42 bajo licencia en Suecia, propulsados ​​por un NOHAB Pegasus IU2 de fabricación sueca. [27] [28]

audax

El Hawker Audax era una variante Hart, diseñada para la cooperación con el ejército, y que prestó mucho servicio en el Imperio Británico . El primer Audax voló a finales de 1931 y se produjeron más de 700 Audax (incluida la exportación). El Audax era similar al Hart, aunque tenía algunas modificaciones, incluido un gancho para recoger mensajes. [29] Estaba armado con una sola ametralladora Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas) montada en un anillo y una ametralladora Vickers fija de 7,7 mm (0,303 pulgadas) [29] y estaba propulsada por una versión del Kestrel. motor y tenía una velocidad máxima de 170 mph (274 km/h). Se produjeron varias variantes del Audax, incluido el Audax India , una versión tropicalizada del Audax para el servicio en la India y el Audax Singapur para el servicio allí. [30]

Prototipo Audax

Otras fuerzas aéreas que también utilizaron el Audax incluyeron la Real Fuerza Aérea Canadiense , la Real Fuerza Aérea India , la Fuerza Aérea Sudafricana , la Real Fuerza Aérea Egipcia , la Real Fuerza Aérea Iraquí , la Fuerza Aérea Imperial Iraní , los Asentamientos del Estrecho y el Fuerza Aérea de Rodesia del Sur . Durante la Segunda Guerra Mundial, el Audax tuvo un servicio limitado en África en la frontera entre Kenia y Abisinia durante la Segunda Guerra Italo-Etíope . [29] El Audax también prestó servicio en Irak, en RAF Habbaniya , al oeste de Bagdad , después del levantamiento allí, durante la guerra anglo-iraquí . En los días previos a esa batalla, las tripulaciones comenzaron a mejorar los Audax estacionados allí, a pesar de haber recibido órdenes que prohibían tales acciones. Equiparon algunos para transportar bombas de 113 kg (250 lb) en lugar de bombas de 9 kg (20 lb). [29]

El Audax terminó su servicio en 1945. Un derivado del Audax, el Hawker Hartebeest , un bombardero ligero, fue construido para la Fuerza Aérea Sudafricana con modificaciones realizadas a partir del Audax. Se construyeron sesenta y nueve de estos aviones, la mayoría en Sudáfrica. [31] El avión entró en acción en África Oriental durante los enfrentamientos contra Italia, que ocupó Abisinia. [32]

Audax del 26 Escuadrón en 1934

AV Roe construyó 287 Audax como parte del plan de expansión de la RAF durante 1935-1937. Estos no justificaban un número de tipo Avro, pero entre 1937 y 1938, Avro construyó 24 Audax modernizados para el gobierno egipcio, propulsados ​​por radiales Armstrong Siddeley Panther VIA de 750 hp (560 kW) . Reconociendo la cantidad de trabajo de rediseño realizado, estos fueron designados Avro Tipo 674 .

audax yo

Avión de cooperación militar biplaza para la RAF, propulsado por un motor de pistón Rolls-Royce Kestrel IB de 530 hp (395 kW) o Kestrel X de 580 hp.

Audax (India)

Versión tropicalizada para la RAF, utilizada por la RAF en India.

Audax (Singapur)

Versión tropicalizada para la RAF, propulsada por un motor de pistón Rolls-Royce Kestrel V, utilizado por la RAF en Singapur y la Malasia británica .

Audax canadiense

Versión modificada del Audax I para la RCAF ; uno construido para Canadá.

Audax egipcio

Seis aviones equipados con el motor de pistones radiales Armstrong Siddeley Panther de 750 hp , más 18 aviones equipados con el motor de pistones radiales Panther X; 34 construidos para Egipto.

Audax iraquí (Nisr)

24 aviones equipados con el motor de pistones radiales Bristol Pegasus IIM2, más diez aviones equipados con el motor de pistones radiales Pegasus VIP8; 34 construidos para Irak. [33]

Audax persa

30 aviones equipados con el motor de pistones radiales Pratt & Whitney Hornet S2B, más 26 aviones equipados con el motor de pistones radiales Bristol Pegasus IIM o IIM2; 56 construidos para Persia.

búfalo

Aviones modelo construidos por Hawker; 4 construidos y exportados a Sudáfrica.

ñandú yo

Avión biplaza de apoyo en tierra de uso general para la Fuerza Aérea Sudafricana, propulsado por un motor de pistón Rolls-Royce Kestrel VFP de 608 hp (453 kW); 4 aviones construidos por Hawker Aircraft en el Reino Unido, 65 aviones construidos bajo licencia por SAAF Roberts Heights Depot, Pretoria, en Sudáfrica.

Demonio

Boulton Paul construyó el Demon I del Escuadrón 64 en 1938

El Hawker Demon era una variante de caza del bombardero ligero Hart. Durante los ejercicios de defensa aérea, los Siskins y Bulldogs de la RAF a menudo no podían interceptar los nuevos bombarderos Hart, a los que en ocasiones se les ordenaba restringir su altura y velocidad para dar a los cazas una oportunidad, lo que impulsó el desarrollo de una variante de caza del Hart. [34]

Si bien el Hawker Fury ofrecía un mejor rendimiento, los menores volúmenes de producción lo encarecían y, por lo tanto, permaneció disponible solo en pequeñas cantidades, por lo que cuando se sugirió una versión de caza del Hart, el Ministerio del Aire seleccionó el tipo como caza provisional hasta que alcanzara un mayor rendimiento. Los combatientes podrían comprarse en mayores cantidades. [35] La nueva variante de caza añadió una segunda ametralladora Vickers, mientras que la brazola de la cabina trasera estaba inclinada para dar un mejor campo de tiro, y se instaló un motor Kestrel IS sobrealimentado . La evaluación de un lote inicial de seis aviones, conocidos como Hart Fighters, por un vuelo del 23 Escuadrón durante 1931 fue exitosa, y siguieron pedidos mayores para el caza Hart, ahora conocido como Hawker Demon. [36] El primer vuelo del Demon de producción fue el 10 de febrero de 1933. [37]

Se construyeron 305 Hawker Demons, incluidos 232 para la RAF. [38] El Demon estaba propulsado por versiones del motor Kestrel. Tenía un armamento de una sola pistola Lewis trasera de 7,7 mm (0,303 pulgadas) con dos ametralladoras Vickers fijas de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en la nariz. Muchos estaban equipados con una torreta hidráulica en la posición del artillero trasero, que había sido probada en el Hawker Hart. Los demonios también fueron vendidos a la Real Fuerza Aérea Australiana . Sólo realizó operaciones de segunda línea durante la Segunda Guerra Mundial.

Demonios vendedores ambulantes del Escuadrón No. 23 de la RAF

La producción del Demon fue realizada por Hawker y Boulton Paul Aircraft en su fábrica de Wolverhampton, donde su último ejemplar de 106 en completarse fue entregado a la RAF en diciembre de 1937.

Caza biplaza Hart
Versión de caza biplaza del Hart para la RAF. Posteriormente redesignado como Hart Fighter .
demonio yo
Avión de combate biplaza para la RAF .
Demonio australiano I
Avión de combate biplaza para la RAAF , similar a la versión de la RAF pero equipado con un motor Rolls-Royce Kestrel V de 600 hp (447 kW); 54 construidos (los primeros 18 entregados como cazas de uso general en 1935 y 36 adicionales para tareas de cooperación con el ejército entregados en 1936).
Demonio australiano II
Versión de entrenamiento biplaza para la RAAF, Demon estándar equipado con controles duales y capacidad para remolcar objetivos, 10 construidos
Demonio de torreta
Versión de caza biplaza, equipada con una torreta Frazer-Nash en la cabina trasera.

Resistente

Avión Hawker Hardy operando desde el aeródromo RAF Ramleh en la década de 1930

El Hawker Hardy era una variante de uso general del Hawker Hart tropicalizado para cumplir con la Especificación G.23/33 del Ministerio del Aire como reemplazo de los Wapiti en Irak. El prototipo era un Hart de producción que fue modificado con un radiador modificado, un gancho para recoger mensajes, contenedores de agua y un kit de supervivencia en el desierto. El prototipo voló por primera vez el 7 de septiembre de 1934 y el primer avión de producción se entregó al 30 Escuadrón en enero de 1935. El Hardy estuvo en servicio durante la Segunda Guerra Mundial, en África y Oriente Medio; Los Hardy realizaron una serie de operaciones contra Abisinia ocupada por Italia, así como otras áreas de África. El Hardy también entró en servicio con Rhodesia del Sur . La última salida operativa de un Hardy fue el 9 de mayo de 1941 y la mayoría de los supervivientes fueron desguazados, aunque algunos continuaron en servicio como aviones de comunicaciones. El 14 de mayo de 1941, las autoridades coloniales belgas obtuvieron un Hawker Hardy de la Fuerza Aérea Sudafricana. Pintado con los colores belgas, el aparato se utilizó para misiones de observación, pero lamentablemente volcó mientras aterrizaba en el aeródromo de Gambela el 26 de mayo de 1941, cancelando efectivamente el avión.

resistente yo
Avión biplaza de uso general para la RAF, 47 construidos excluyendo un prototipo modificado de un Hart

Posterior

Hawker Hind, ejemplo de vuelo en la Colección Shuttleworth
Hawker Hind (afgano) volando en Old Warden

El Hawker Hind era un derivado del Hart y estaba destinado a reemplazarlo. El Hawker Hector era una variante del Hind y se utilizaba en la función de cooperación militar. Sólo tuvo un servicio limitado durante la Segunda Guerra Mundial con la Royal Air Force. Los Héctor también se vendieron a Irlanda.

Águila pescadora

Un Hawker Osprey IV en la catapulta del crucero HMS  Enterprise en 1936
Un Osprey sueco listo para despegar desde el crucero HSwMS  Gotland

El Hawker Osprey era la versión navalizada del Hart, a bordo de un portaaviones, y desempeñaba funciones de caza y reconocimiento. El Osprey tenía un único motor Rolls-Royce Kestrel II y alcanzaba una velocidad máxima de 168 mph (270 km/h). Su armamento consistía en una única ametralladora Vickers delantera de 7,7 mm (0,303 pulgadas) y una pistola Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas). El Osprey se unió a la Fleet Air Arm (FAA) en 1932, con 103 en construcción, y terminó su carrera en 1944 después de servir como entrenador para pilotos de la FAA durante la Segunda Guerra Mundial. En diciembre de 1936, el Escuadrón 701 con base en RAF Kalafrana estaba desplegando águilas pescadoras en funciones antisubmarinas y antipiratería. El Osprey también se vendió a la Fuerza Aérea Sueca y se utilizó en el crucero hidroavión HSwMS  Gotland , que transportaba seis Osprey. También se vendieron águilas pescadoras a la Aviación Naval portuguesa y al Ejército del Aire Republicano Español .

águila pescadora yo
Avión biplaza de reconocimiento y observación de flotas, propulsado por un motor de pistón en línea Rolls-Royce Kestrel IIMS de 630 hp (470 kW); 37 construidos.
águila pescadora ii
Avión biplaza de reconocimiento y observación de flotas, propulsado por un motor de pistón Rolls-Royce Kestrel IIMS de 630 hp (470 kW), equipado con flotadores rediseñados; 14 construidos.
águila pescadora iii
Avión biplaza de reconocimiento y observación de flotas, propulsado por un motor de pistón Rolls-Royce Kestrel IIMS de 630 hp (470 kW), equipado con un bote auxiliar escondido en el ala superior de estribor; 26 construidos.
águila pescadora IV
Avión biplaza de reconocimiento y observación de flotas, propulsado por un Rolls-Royce Kestrel V de 640 hp. [39] Veintiséis construidos en 1935. [40]
águila pescadora portuguesa
Dos aviones equivalentes al Osprey III construidos para Portugal y propulsados ​​por un motor de pistón Kestrel IIMS. Entregado en 1935. Seis aviones más en 1939. [40] [41]
águila pescadora española
Una aeronave equipada con motor Hispano-Suiza 12Xbrs; uno construido para el Ejército del Aire Republicano Español .
águila pescadora sueca
Versión para Suecia equipada con un motor de pistones radiales NOHAB Bristol Mercury de fabricación sueca de 600 caballos de fuerza (450 kW) y ruedas intercambiables y tren de aterrizaje flotante. Seis construidos. Dada la designación S 9 por parte de la Fuerza Aérea Sueca . [41] [42]

Operadores

Operadores Hart, Audax, Demon y Osprey
El demostrador Hart de Hawker Aircraft en condiciones de volar en 1954 pintado con los colores de su casa azul oscuro.

Halcón halcón

vendedor ambulante audax

Demonio vendedor ambulante

vendedor ambulante resistente

Halcón halcón

águila pescadora ambulante

Aviones sobrevivientes

Hawker Hart II G-ABMR , Museo de la RAF (2007)
Demonio I, Colección Shuttleworth
Australia
Suecia
Reino Unido
Estados Unidos

Especificaciones Hart (bombardero diurno propulsado por Kestrel IB)

Datos de The British Bomber desde 1914 . [8]

Características generales

Actuación

Armamento

Ver también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Esto excluye a los seis Hart Fighters, luego redesignados Demon, pero incluye el prototipo Audax, Osprey, Demon y Hardy, que fueron Harts convertidos. [8]
  2. ^ Bjuggren afirma que se le ocurrió esta idea al ver una película de Hollywood con bombarderos en picado.

Citas

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  8. ^ abc Mason 1994, pag. 207.
  9. ^ Lewis 1974, págs.176, 233.
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Bibliografía

enlaces externos