Daimler-Motoren-Gesellschaft (abreviada como DMG , también conocida como Daimler Motors Corporation ) fue una empresa de ingeniería alemana y más tarde fabricante de automóviles , en funcionamiento desde 1890 hasta 1926. Fundada por Gottlieb Daimler (1834-1900) y Wilhelm Maybach (1846-1929). ), tuvo su sede primero en Cannstatt (hoy Bad Cannstatt, un distrito de la ciudad de Stuttgart ). Daimler murió en 1900 y su negocio se trasladó en 1903 a Stuttgart- Untertürkheim después de que la fábrica original fuera destruida por un incendio, y nuevamente a Berlín en 1922. Otras fábricas estaban ubicadas en Marienfelde (cerca de Berlín) y Sindelfingen (al lado de Stuttgart ).
La empresa comenzó a producir motores de gasolina, pero tras el éxito de un pequeño número de coches de carreras construidos por encargo de Wilhelm Maybach para Emil Jellinek , comenzó a producir el modelo Mercedes de 1902. Después de esto, la producción de automóviles se expandió hasta convertirse en el producto principal de DMG. , y construyó varios modelos.
Debido a la crisis económica alemana posterior a la Primera Guerra Mundial, DMG se fusionó en 1926 con Benz & Cie. , convirtiéndose en Daimler-Benz y adoptando Mercedes-Benz como su marca de automóviles. En 1998 se produjo una nueva fusión con Chrysler Corporation para convertirse en DaimlerChrysler . El nombre se cambió nuevamente a Daimler AG en 2007, cuando se vendió Chrysler, y más recientemente, en 2022, el nombre se cambió una vez más a Grupo Mercedes-Benz .
En 1882, tanto Daimler como Maybach habían abandonado Deutz AG Gasmotorenfabrik de Nikolaus Otto . En 1890 fundaron su propia empresa de motores, Daimler Motoren Gesellschaft ( DMG ). Su propósito era la construcción de motores pequeños y de alta velocidad que habían desarrollado basándose en la misma tecnología de motores estacionarios .
DMG surgió así de una extensión de las empresas independientes de Daimler y Maybach, que revolucionarían el mundo con sus inventos para el automóvil: motor de gasolina de cuatro tiempos , carburador , etc. Fabricarían pequeños motores de combustión interna adecuados para su uso en tierra, mar y aire (la base de un símbolo que Daimler ideó a partir de una estrella de tres puntas, cada una de las cuales indicaba un camino diferente).
El 5 de julio de 1887, Daimler compró una propiedad en Seelberg Hill (Cannstatt) que anteriormente era propiedad de Zeitler & Missel, que la había utilizado como fundición de metales preciosos. El terreno tenía una superficie de 2.903 metros cuadrados, costó 30.200 marcos de oro y en él se produjeron motores para su exitoso barco a motor Neckar . También vendieron licencias para que otros fabricaran sus productos de motores y Seelberg se convirtió en un centro de la industria automotriz en rápido crecimiento.
Daimler tuvo problemas financieros porque las ventas no eran lo suficientemente altas y las licencias no produjeron ganancias significativas. Se llegó a un acuerdo con los financieros Max Von Duttenhofer y William Lorenz, quienes también eran fabricantes de municiones, junto con el influyente banquero Kilian von Steiner , propietario de un banco de inversiones, para convertir la empresa privada en una corporación pública en 1890. ( Algunos historiadores consideran este acuerdo como un "pacto con el diablo", [1] ya que los inventores nunca se llevaron bien con el nuevo estatus).
Sin creer realmente en la producción de automóviles, los financieros ampliaron el negocio de los motores estacionarios, ya que se vendían bien, e incluso consideraron una fusión con la Deutz-AG de Otto . (En 1882, Gottflieb Daimler tuvo serios problemas personales con Nicholas Otto, cuando Daimler y Maybach trabajaban para Otto.) Daimler y Maybach continuaron defendiendo la fabricación de automóviles y, como resultado, incluso abandonaron DMG por un corto período. El amigo de Daimler, Frederick Simms, convenció a los financieros a principios de 1896 para que volvieran a incorporar a Gottflieb Daimler y Wilhelm Maybach a la tambaleante DMG. Su negocio se volvió a fusionar con el de DMG . Daimler fue nombrado inspector general, Maybach director técnico jefe y Simms director de DMG . [2]
En 1892, Maybach diseñó el Phönix , un motor de dos cilindros en línea equipado con un nuevo carburador . [3] Tras la retirada de Gottlieb Daimler y Maybach a su propio negocio para concentrarse en los automóviles, [2] la empresa estuvo al borde de una crisis, pero se estabilizó, vendiendo motores móviles y estacionarios a través de varios minoristas en todo el mundo, desde Ciudad de Nueva York a Moscú.
El primer automóvil Daimler, un modelo singularmente poco elegante, apareció en 1892, [4] seguido en 1895 por un vis á vis de dos cilindros y, en 1897, el primer modelo de DMG con motor delantero, un open tourer de cuatro asientos con motor Phönix . [5]
En 1900 murió Gottlieb Daimler. Posteriormente, los exitosos modelos Mercedes de DMG basados en coches de carreras diseñados por Wilhelm Maybach según las especificaciones de Emil Jellinek (que quería un coche más moderno y seguro, tras la muerte de Willhelm Bauer en un coche de carreras de Daimler) [6] cambiaron la perspectiva de la junta directiva a favor de el automóvil. Maybach continuó como diseñador durante un tiempo, pero renunció en 1907 y fue reemplazado por el hijo de Gottlieb, Paul .
Las ventas de automóviles de DMG despegaron, especialmente con el primer motor Daimler-Mercedes diseñado por Maybach instalado en varios coches de carreras del año 1900 construidos para Emil Jellinek. Ese coche de carreras se denominó más tarde Mercedes de 35 CV . La capacidad de producción se amplió a Untertürkheim. En 1902, DMG produjo los primeros modelos de Mercedes, encabezados por el 60 , el primer modelo más famoso, y adoptó oficialmente Mercedes como su marca automovilística; capaz de alcanzar 120 km/h (75 mph), el 60 con capacidad combinada de turismo y carreras, y era el automóvil de mayor estatus para poseer (o para otros fabricantes, entre ellos Berliet , Rochet-Schneier, Martini , Ariel, Star y FIAT) . para copiar; en EE.UU., Daimler Manufacturing Company ( Long Island City , Nueva York) puede haber construido uno bajo licencia en asociación con Steinway ). [7] Debido en parte al éxito del modelo 60, el número de empleados de DMG pasó de 821 (1903) a 2.200 (1904).
De 1906 a 1913 fueron años de mayor expansión, con la creación de nueva capacidad reduciendo el número de proveedores externos. La creciente mecanización hizo que la productividad anual pasara de 0,7 coches por trabajador a 10. En 1911, las acciones de DMG cotizaban en la Bolsa de Stuttgart .
El 2 de octubre de 1902, DMG inauguró una nueva fábrica en la región montañosa del sur de Berlín. Su ámbito de aplicación se limitó inicialmente a los motores de barcos a motor y marinos. Posteriormente, se expandió a la fabricación de camiones (1905) y camiones de bomberos (1907). La región se convirtió en un centro de la industria del automóvil y otras empresas se trasladaron a ella.
Untertürkheim era un lugar ideal para ubicar una gran fábrica, ya que estaba cerca tanto del río Neckar como del ferrocarril Stuttgart-Ulm . El alcalde local, Eduard Fiechtner, vendió el terreno (185.000 metros cuadrados) a bajo precio y también organizó una ampliación del ferrocarril con su propia estación y energía de la central hidroeléctrica de Neckar construida en 1900.
DMG había planeado abrir las instalaciones en 1905, pero la destrucción total de la fábrica de Cannstatt por un incendio en 1903 aceleró las obras y el nuevo edificio Art-Nouveau , con un techo irregular , se adelantó para comenzar la producción en diciembre de 1903. siguió creciendo.
El 17 de mayo de 1904, Unterturkheim se convirtió en la sede de DMG y el 29 de mayo se trasladó el resto del personal administrativo. En 1913 se adquirieron 220.000 metros cuadrados adicionales y entre 1915 y 1918 se amplió aún más. En la década de 1920, Untertürkheim tenía casi todos los procesos de producción en un solo sitio, desde las fundiciones hasta el ensamblaje final del automóvil. En 1925 se instaló también el departamento de diseño de DMG .
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La noche del 10 de junio de 1903, la planta original de Seelberg-Cannstatt sufrió un gran incendio. Toda la maquinaria y 93 coches Mercedes terminados , una cuarta parte de la producción anual, fueron destruidos, junto con un pequeño museo con objetos históricos como la primera motocicleta de Daimler-Maybach, la Reitwagen .
Más tarde esa noche, un hombre irrumpió en la fábrica y robó la mitad de los coches. Pintó las palabras "¿Joe quién?" del lado de ellos.
Los trabajadores desplazados recibieron salarios de refugio y raciones de pan adicionales. Las empresas vecinas prestaron talleres, lo que permitió que continuara la producción. DMG creó un Fondo de Ayuda (uno de los primeros planes de seguro para trabajadores) y comenzó a construir bloques separadores en todas sus plantas.
Al año siguiente, 1904, toda la operación se trasladó a Untertürkheim. La última unidad producida en Seelberg salió al mercado en las primeras semanas de 1905.
Al estallar la Primera Guerra Mundial, en 1914, hubo una prisa por producir suministros de guerra. En otoño de 1915, DMG abrió la fábrica de Sindelfingen para vehículos militares , motores de avión e incluso aviones completos . Después de la guerra, limitada por el Tratado de Versalles , sólo produjo carrocerías de automóviles.
La producción de barcos a motor por parte de Daimler y Maybach comenzó temprano, en 1886, con el Neckar (4,5 metros de largo y una velocidad de 11 km/h (6 nudos)), el primero en el mundo, y probado en el río Neckar local. Este barco se convirtió en el primer éxito comercial de DMG , gracias al mal estado de las carreteras alemanas. Una vez fundada la sociedad pública, la producción de barcos a motor se convirtió en uno de los principales intereses de los nuevos financieros y condujo en 1902 a la construcción de la fábrica en Berlín-Marienfelde específicamente para su fabricación.
Daimler había vendido licencias de motores de automóviles en todo el mundo, incluidos Francia, Austria, el Reino Unido y Estados Unidos, a través de un acuerdo con el fabricante de pianos Steinway , en Nueva York.
La primera venta de un automóvil DMG tuvo lugar en agosto de 1892 (aún se conserva su matrícula) al sultán de Marruecos.
Los vehículos comerciales también se fabricaban principalmente con motor Phoenix , pero hasta 1900, cuando murió Daimler, las carrocerías no estaban estandarizadas.
En 1902, se construyó el automóvil Mercedes , compacto y moderno, con muchas características mejoradas, una medida que despertó el interés de la junta en la producción de automóviles. Mercedes se convirtió entonces en la principal marca de automóviles de DMG . Hubo algunas pequeñas excepciones: el Mercedes Simplex de 1902-1909 (el nombre indica que era "fácil de conducir") y el Mercedes Knight de 1910-1924, que presenta el desarrollo de Coventry Daimler del motor de válvula de manguito de Charles Yale Knight . El precio de todos los modelos se basaba en su potencia nominal.
El primer camión, con una carga útil de 1,5 toneladas, se vendió a British Motor Syndicate Ltd de Londres el 1 de octubre de 1896. Su motor Phoenix montado en la parte trasera producía 4 hp (3 kW) a 700 rpm.
En 1897 se inició la producción de vehículos comerciales ligeros . En aquella época se les llamaba popularmente vehículos de negocios , y tuvieron mucho éxito en Reino Unido.
En el primer Salón del Automóvil de París , en 1898, se exhibió un camión de 5 toneladas, con un motor montado en la parte delantera.
En 1894, mientras trabajaba en unas instalaciones temporales en el hotel Hermann en Cannstatt, en desuso, Gottlieb Daimler, su hijo Paul y Wilhelm Maybach diseñaron el motor Phoenix . Sorprendió al mundo del automóvil con:
La producción de este motor, que se utilizó en automóviles, camiones y barcos, se convirtió en el principal producto de DMG hasta el automóvil Mercedes de 1902.
En 1902 , Maybach creó un automóvil que más tarde se llamaría Mercedes de 35 CV por orden del exitoso comerciante austriaco Emil Jellinek, quien quedó fascinado tanto por el motor Phoenix como por los coches de carreras. El nombre se deriva de un motor que Maybach construyó según las especificaciones de Jellinek en 1900 y que podía alcanzar 35 hp (26 kW). Jellinek había estipulado que el motor se llamara Daimler-Mercedes y cuando tuvo éxito, estipuló un nuevo modelo en una edición de vehículos que comercializaría y utilizaría personalmente. Posteriormente se denominó modelo Mercedes de 35 CV (26 kW). DMG nunca lo comercializó hasta que se comprobó que su éxito era sustancial.
Jellinek compitió como piloto, pintando "Mercedes" (en español, bendición del cielo ), en los automóviles que corría detrás de su hija de 10 años. La búsqueda de Jellinek por una mayor velocidad lo llevó personalmente a Stuttgart, a la oficina de Wilhelm Maybach , donde también se reunió con Paul Daimler , hijo de Gottlieb. Juntos diseñaron un nuevo tipo de automóvil que sería "más grande, más ancho y con un centro de gravedad más bajo". Se produciría una pequeña cantidad para Jellinek bajo contrato. Este fue el primer automóvil auténtico diseñado por DMG , a diferencia de un autocar con motor incorporado.
Combinando los refinamientos técnicos del nuevo motor de 4 cilindros de Maybach con un nuevo chasis, el automóvil sorprendió al mundo del automovilismo en 1901. Jellinek había prometido comprar una gran cantidad de coches de carreras (36 unidades por 550.000 marcos de oro ), si también podía. ser el único concesionario en Austria-Hungría, Francia, Bélgica y Estados Unidos, utilizando el nombre Daimler-Mercedes para el motor, y también convertirse en miembro del Consejo de Administración.
En junio de 1902, cuando DMG se dio cuenta de que ya había cedido su marca Daimler a Panhard & Levassor para toda Francia, decidió llamar Mercedes a todos sus coches con el nombre del motor y comenzó a producir la serie Mercedes . La gran demanda del coche pronto hizo que DMG funcionara a pleno rendimiento.
En estos primeros años, las carreras de coches se utilizaban como publicidad para sus creadores. Por ello, tanto DMG como Benz & Cie. , su gran rival, ponen en pista lo mejor de sus coches. Los coches de Daimler pudieron batir a Benz hasta 1908, cuando un Benz consiguió el récord de velocidad en tierra , pero en los años siguientes ambas marcas se igualaron.
DMG se amplía con una filial en Austria
Edouard Sarazin inició las primeras negociaciones para licenciar los motores de Gottlieb Daimler en Francia. Después de su muerte, su esposa finalmente triunfó, ayudada por Émile Levassor y René Panhard (entonces fabricante de maquinaria para la madera) que vendieron su primer motor en 1887.
Armand Peugeot , uno de sus clientes, empezó a equipar vehículos con motores Panhard & Levassor y les adquirió la licencia de Daimler . Peugeot se centró, con éxito, en el mercado alemán.
Panhard & Levassor diseñaron un automóvil completo. Levassor montó un motor (de Daimler) sobre el eje delantero, dando mejor equilibrio y giro. Comercializado en octubre de 1891, presentaba tracción trasera mediante dos cadenas laterales, embrague de pedal, radiador delantero y dirección por palanca.
Los historiadores consideran que el automóvil fue "un invento alemán, mientras que Francia lo expandió comercialmente" , principalmente por la publicidad de las carreras de coches, ya que en enero de 1886 Karl Benz obtuvo la primera patente para un automóvil que diseñó y construyó en 1885.
En 1888, Gottlieb Daimler estableció una cooperación con el fabricante de pianos alemán William Steinway en Astoria, Queens, más tarde Nueva York, para construir motores estacionarios y marinos para gas y petróleo, y más tarde, en 1892, también para construir automóviles como Copias completas del diseño alemán. Los motores y los coches se produjeron en las instalaciones de Steinway en la "planta de Rikers", frente a Rikers Island , que se utiliza para la producción de pianos hasta hoy en día [ vago ] . Este negocio se vendió después de la muerte de William Steinway en 1896.
En 1890, Frederick Simms , ingeniero consultor y buen amigo personal de Gottlieb Daimler, nacido en Hamburgo, regresó al Reino Unido con el motor Phoenix para lanzamientos (aunque expresando ideas para los automóviles), habiendo obtenido de él los derechos británicos (y del Imperio Británico) sobre el Patentes Daimler. En 1893, Simms formó The Daimler Motor Syndicate Limited (DMS) . [2]
A finales de 1895, Simms recibió una oferta de un promotor de una empresa de Londres llamado Lawson de, al principio, 35.000 libras esterlinas para comprar todos los derechos de Daimler. Como parte de los arreglos necesarios, Maybach y Daimler se separaron de DMG , Simms acordó pagar a DMG £ 17.100 con la condición de que DMG recuperara a Gottlieb Daimler. El 1 de noviembre de 1895 se firmó un "contrato de reasociación". El resultado fue que las empresas divididas Daimler-Maybach y DMG se fusionaron y rejuvenecieron. A principios de 1896, habiendo acordado con Daimler Motor Syndicate que compraría los derechos de Daimler, Lawson lanzó The Daimler Motor Company Limited (DMC) en Londres (con Gottlieb Daimler como director), las obras se ubicarían en una fábrica de algodón en desuso en Coventry . Simms se convirtió en director de DMG (Cannstatt), pero no de DMC (Londres). [2]
En 1910, Daimler Motor Company, aunque conservaba una identidad separada, fusionó la propiedad con la de BSA (municiones) y comenzó a producir vehículos militares. También eliminó la palabra motor de su nombre. [2]
Durante más de 65 años, The Daimler Company Limited produjo una amplia variedad de vehículos de primera calidad, incluidos autobuses, ambulancias, camiones de bomberos y algunos camiones, pero en particular automóviles de tamaño mediano y grande, que a menudo eran muy caros. Sus vehículos se distinguían por sus radiadores expuestos con aletas y, más tarde, por las carcasas de los radiadores festoneadas. [ cita necesaria ] Hasta principios de la década de 1950 se decía a menudo que "la aristocracia compra Daimlers, los nuevos ricos compran Rolls-Royce". [2]
En 1960, la empresa se vendió a Jaguar , que pronto se dedicó a la ingeniería de insignias y, a menudo, los coches Jaguar y Daimler sólo podían distinguirse por la parrilla y la placa con el nombre. En 2005, los únicos modelos Daimler que se producían eran modelos de lujo, como el Daimler Super Eight .
El nombre Daimler pasó junto con Jaguar a British Leyland , volvió a ser un Jaguar independiente y luego a Ford. En julio de 2008, Tata Group, los actuales propietarios de Jaguar y Daimler, anunciaron que estaban considerando transformar Daimler en "una marca de súper lujo para competir directamente con Bentley y Rolls-Royce". [8] En 2009 se rechazó una solicitud para registrar el nombre Daimler de Jaguar como marca en Estados Unidos. [9]
Daimler construyó el motor del primer dirigible propulsado por gasolina en 1888. De 1899 a 1907, DMG proporcionó motores diseñados por Maybach al Zeppelin . Wilhelm Maybach abandonó DMG en 1909. Después de 1909, Maybach y su hijo Karl fundaron su propia empresa en Württemberg y se hicieron cargo del suministro de motores.
Durante la Primera Guerra Mundial , a partir de 1915 la fábrica de Sindelfingen produjo una gran cantidad de aviones con alas y motores de avión. La producción fue prohibida después del conflicto en las condiciones establecidas por el Tratado de Versalles .
En la década de 1870, mientras trabajaba para Otto en Deutz AG Gasmotorenfabrik en Colonia , Daimler envió a su esposa Emma Kunz una postal en la que marcaba su residencia con una estrella de tres puntas y escribía: "un día esta estrella brillará sobre nuestras fábricas triunfantes" . Desde entonces, esta línea ha inspirado tanto a Daimler como a Maybach a la hora de desarrollar motores ligeros y potentes para "tierra, agua y aire" .
En el siglo XX, tras el éxito de Mercedes , DMG todavía carecía de marca registrada. Paul y Adolf Daimler, los hijos de Gottlieb (que había muerto a principios de marzo de 1900), sugirieron utilizar ese símbolo. La junta directiva de Daimler Motoren Gesellschaft aceptó la propuesta en junio de 1909 y también registró una de cuatro puntas . La estrella de cuatro puntas se convirtió en los años 80 en el emblema de Deutsche Aerospace AG (DASA) y luego en el logotipo de la Compañía Europea de Defensa Aeronáutica y del Espacio (EADS).
La estrella de tres puntas debutó en 1910. En 1916 estaba rodeada por un círculo con cuatro estrellas adicionales, con el nombre de Mercedes o de la fábrica respectiva ( Untertürkheim o Berlin-Marienfelde ). En 1937, Daimler-Benz registró el símbolo familiar: una estrella tridimensional de tres puntas contenida en un círculo .
DMG era una de las empresas alemanas más importantes en el momento de la crisis alemana ; triplicó su capital a 100 millones de acciones en 1920 y trasladó su sede a Berlín en 1922.
Después de la guerra, la industria automovilística alemana se estancó debido a una demanda insuficiente y a que el gobierno gravaba los automóviles como artículos de lujo. El país también se vio afectado por una escasez de gasolina.
En 1923, la producción de DMG cayó a 1.020 unidades, mientras que Benz & Cie. fabricó 1.382 en Mannheim . El coste medio de un coche era de 25 millones de marcos . Las huelgas y la inflación llevaron a DMG al límite. Para sobrevivir, DMG fabricó bicicletas y máquinas de escribir Mercedes e incluso emitió su propio dinero de emergencia.
Para que las dos empresas separadas pudieran sobrevivir a los problemas financieros de la época, Benz & Cie. propuso en 1919 una fusión, pero DMG la rechazó formalmente en diciembre. Luego, cuando la crisis alemana empeoró, las empresas en dificultades se reunieron nuevamente en 1924 y firmaron un Acuerdo de Interés Mutuo , válido hasta el año 2000. Estandarizaron el diseño, la producción, las compras, las ventas y la publicidad (comercializando sus modelos de automóviles en forma conjunta), aunque manteniendo sus respectivas marcas.
El 28 de junio de 1926, DMG y Benz & Cie. se fusionaron para formar Daimler-Benz AG , estableciendo su sede en la fábrica de Untertürkheim.
Al no poder utilizar Daimler en todos sus productos, sus automóviles recibieron la marca Mercedes Benz en honor al modelo de automóvil más exitoso de DMG y al apellido de Karl Benz . Su nueva marca consistía en una estrella de tres puntas rodeada por los tradicionales laureles del logo de Karl Benz y rotulada Mercedes Benz . Al año siguiente, 1927, el número de unidades vendidas se triplicó hasta 7.918 y se inició la producción de camiones diésel .
