El de Havilland Canada DHC-3 Otter es un avión monomotor, de ala alta, propulsado por hélice , de despegue y aterrizaje cortos ( STOL ) desarrollado por de Havilland Canada . Fue concebido para ser capaz de desempeñar las mismas funciones que el anterior y exitoso Beaver , incluso como avión de caza , pero en general es un avión más grande.
Diseño y desarrollo
El robusto DHC-3 Otter, monomotor, de ala alta y propulsado por hélice, fue concebido en enero de 1951 por de Havilland Canada como una versión más grande y potente de su exitoso transporte utilitario DHC2 Beaver STOL . Apodado "King Beaver" durante el diseño, sería el verdadero "camión de una tonelada" para el papel de "media tonelada" del Beaver. [1]
El Otter recibió la certificación canadiense en noviembre de 1952 y entró en producción poco después. Utilizando la misma configuración general que el Beaver, el nuevo diseño, mucho más pesado, incorporó un fuselaje más largo, un ala de mayor envergadura y una cola cruciforme . Los asientos en la cabina principal se ampliaron de seis a 10 u 11. La energía fue suministrada por un engranaje radial Pratt & Whitney R-1340 de 450 kW (600 hp) . La versión utilizada en el Otter estaba diseñada para revoluciones de hélice más bajas y, en consecuencia, velocidad aerodinámica más baja. El sistema eléctrico era de 28 voltios DC.
Al igual que el Beaver, el Otter puede equiparse con esquís o flotadores. El Otter sirvió de base para el exitoso Twin Otter , que cuenta con dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6 montados en las alas . Se fabricaron un total de 466 nutrias. [2]
Uso operativo
U-1A del ejército de EE. UU., julio de 1967 Aeródromo de la ciudadela de Hue , República de VietnamNutria sobre flotadores, propulsada por un PZL Kalisz ASz-62IR con hélice de cuatro palasF/L Lynn Garrison y tripulación con UNEF Otter, Sinaí, 1962Turbo Otter sobre ruedas-esquíNutria U-1B (UC-1) de la Armada de EE. UU. en NAS Pensacola, Florida, en 2002Nutria con conversión de motor de turbina, cubierta contra el frío en el lago Mistassini, Mistissini, Quebec
El DHC-3/CC-123/CSR-123 Otter fue utilizado hasta 1980 por la Real Fuerza Aérea Canadiense y su sucesor, el Comando Aéreo de las Fuerzas Canadienses . Se utilizó en Búsqueda y Rescate, ya que "CSR" indica Búsqueda (y) Rescate Canadiense (tipo 123) y como transporte utilitario ligero, "CC" indica Carga Canadiense. Durante la crisis de Suez , el gobierno canadiense decidió brindar asistencia a la Fuerza de Emergencia de las Naciones Unidas y el portaaviones de la Marina Real Canadiense HMCS Magnificent llevó 4 Otters desde Halifax a Port Said en Egipto a principios de 1957, y los cuatro volaron sin ayuda mientras el barco estaba al ancla. [3] Esta fue la única ocasión en que un avión de ala fija de la RCAF operó desde un buque de guerra canadiense. [3]
También se operó con flotadores EDO en el agua y esquís para operaciones invernales en la nieve. Los flotadores EDO también tenían ruedas para uso en pistas (anfibios). Se utilizó como apoyo del ejército para lanzar suministros mediante paracaídas, y también como lanzamiento aéreo a baja velocidad y baja altitud sin paracaídas, para apoyar al ejército canadiense en sus maniobras. Al final fue operado por la Reserva Aérea Primaria en Montreal , Toronto , Edmonton y Winnipeg , con aproximadamente 10 aviones en cada base, así como por las RSU (Unidades de Apoyo Regular (Fuerzas)) en dichas bases. Por lo general, se volaba con un solo piloto (comisionado) en el asiento izquierdo y un técnico aéreo tripulante (NCO) en el asiento derecho. El helicóptero Kiowa lo reemplazó en los escuadrones de la Reserva Aérea.
Aunque el Otter encontró fácil aceptación en las aerolíneas rurales, como en un escenario similar al DHC-2 Beaver, el ejército de los Estados Unidos pronto se convirtió en el mayor operador del avión (184 entregados como U-1A Otter ). Otros usuarios militares incluyeron Australia , Canadá e India , pero el papel principal del avión como avión resistente continúa hasta el día de hoy.
Qantas utilizó nutrias de 1958 a 1960 en Papúa Nueva Guinea . Luego, los aviones Qantas fueron transferidos a Trans Australian Airlines (TAA), una importante aerolínea nacional australiana, que operó los Otters en Papúa Nueva Guinea hasta 1966, cuando fueron retirados de su uso. TAA se fusionó con Qantas en 1990.
Modificaciones
El Otter más modificado fue el RCAF Otter 3682 . Después del servicio inicial como avión estándar de búsqueda y rescate, se utilizó para explorar los aspectos aerodinámicos de STOL. En 1958, se le equiparon con aletas tan grandes que, con su caída de 45 grados, se conoció como Batwing Otter. Además, su tren de aterrizaje con ruedas traseras fue reemplazado por una disposición de 4 ruedas de alta absorción de energía y una cola vertical muy alta. La siguiente modificación reemplazó los flaps por flaps totalmente retráctiles adecuados para vuelos de crucero y se obtuvo una alta resistencia con el empuje inverso de un turborreactor J85 instalado en el fuselaje detrás de la cabina. La tercera configuración se parecía mucho al futuro Twin Otter y fue la primera instalación de dos aviones PT6 que voló en mayo de 1963 (un helicóptero con dos motores PT6, el Kaman K-1125 , había volado en abril de 1963). El motor de pistón en la nariz fue reemplazado por motores montados en las alas para soplar sobre los flaps. [4] [5] [6]
Stolairus Aviation de Kelowna , BC , ha desarrollado varias modificaciones para el DHC-3, incluido un kit STOL , que modifica el ala con un borde de ataque contorneado y puntas de ala caídas para aumentar el rendimiento. Stolairus también ha desarrollado un kit "upgross" de 180 kilogramos (400 lb) que aumenta el peso bruto del DHC-3 a 3795 kilogramos (8367 lb) en flotadores. [7]
También se ha instalado un motor radial polaco PZL . Airtech Canada ofrece aviones rediseñados desde la década de 1980 como DHC-3/1000 utilizando radiales IR PZL ASz-62 de 1.000 hp (745 kW) de producción actual . [8]
Real Fuerza Aérea Australiana : Dos Otters (RAAF de serie A100-1 y 2 ) estuvieron en servicio con la RAAF de 1961 a 1967. El avión se utilizó para tareas de transporte de pasajeros y carga en el Establecimiento de Investigación de Armas, Woomera, Australia del Sur .
Fuerza Aérea de Ghana : adquirió 12 Otters (G300 - G311), en servicio entre 1961 y 1973 (número de serie: 413, 414, 416, 418, 420, 422, 424, 425, 426, 428, 430, 431). [9]
Se tuvieron que amortizar 4 aviones y en 1973 se vendieron 8 aviones.
El G300 (s/n 413) se estrelló el 21 de junio de 1968 en la jungla de la región de Brong Ahafo en Ghana y quedó destruido.
El G301 (s/n 414) se estrelló el 31 de agosto de 1961 en Kintampo, en la región de Brong Ahafo de Ghana, y quedó destruido.
G302 (s/n 416) se estrelló en la playa cerca de Takoradi en fecha desconocida y quedó destruido. Estaba en carrozas en ese momento, en un destacamento de entrenamiento.
Otter NU-1B es el avión más antiguo de la Marina de los EE. UU. y está en servicio en la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de los EE. UU., Patuxent River, Maryland. [10]
Hasta junio de 2019, ha habido 119 incidentes y accidentes relacionados con el DHC-3 que resultaron en 242 muertes. [12] A continuación se enumeran algunos de los más notables.
En 1956, dos nutrias militares se dispersaron en el aire. Uno había despegado de Downsview y el otro de Goose Bay. El Otter requiere el uso inmediato del trimado de profundidad para contrarrestar el fuerte cambio de cabeceo provocado por la retracción o extensión de los flaps. Los investigadores descubrieron que la contaminación metálica en una válvula hidráulica permitió que los flaps se retrajeran rápidamente con el plano de cola aún completamente recortado, y la consiguiente caída del morro fue lo suficientemente grave como para causar una falla estructural. Se agregó un filtro al sistema hidráulico de los flaps y se agregó una interconexión entre los flaps y el plano de cola para mantener un ajuste adecuado mientras se operan los flaps. [13]
El 9 de agosto de 2010, un DHC-3T registrado a nombre de GCI , con sede en Anchorage, se estrelló a unas 17 millas (27 km) al norte de Dillingham, Alaska , mientras se dirigía a un albergue de pesca privado. [15] Cinco de las nueve personas a bordo murieron, incluido el ex senador de Alaska Ted Stevens . Entre los pasajeros supervivientes se encontraban el ex administrador de la NASA Sean O'Keefe y su hijo adolescente, quienes sufrieron heridas. [dieciséis]
El 23 de septiembre de 2011, un hidroavión DHC-3T Turbine Otter, N361TT, sufrió daños sustanciales durante una maniobra de ida y vuelta y posterior maniobra a baja altitud en el lago Heitman, a unas 5 millas al sur-suroeste de Kodiak, Alaska , matando al piloto e hiriendo al dos pasajeros. Uno de los pasajeros informó que durante el vuelo, el avión chocó contra un árbol en la costa y se estrelló. [17]
El 7 de julio de 2013, un DHC-3 Otter registrado a nombre de Rediske Air, N93PC, se estrelló al despegar en el aeropuerto de Soldotna , Alaska, matando a los diez a bordo. [18] No hubo testigos supervivientes y el avión no llevaba un registrador de datos de vuelo , pero la NTSB pudo reconstruir la trayectoria de vuelo del avión utilizando un vídeo recuperado de un teléfono móvil grabado por un pasajero. La NTSB atribuyó el accidente a una pérdida causada por la falta del operador al pesar la carga y verificar que la aeronave estaba cargada dentro de los límites de su centro de gravedad . [19]
Restos del accidente aéreo de Promech de 2015 cerca de Ketchikan, AlaskaEl 25 de junio de 2015, un Promech Air DHC-3 Otter se estrelló contra un acantilado de granito cerca del lago Ella, Alaska , a 32 km al noreste de Ketchikan . El avión transportaba a un piloto y ocho pasajeros que eran turistas en una excursión turística de un crucero costero de Holland America Line a bordo del crucero MS Westerdam . Las nueve personas a bordo murieron. La NTSB determinó que el piloto tenía un historial de mala toma de decisiones y que la empresa tenía una cultura comprometida que resultó en una "operación en la que la seguridad competía con el rendimiento y los ingresos". [20] [21] [22] [23]
El 15 de septiembre de 2015, un hidroavión DHC-3 Turbine Otter que transportaba a diez personas y que pertenecía a Rainbow King Lodge se estrelló al despegar en Eastwind Lake, 1 mi (1,6 km) al norte de Iliamna, 175 mi (282 km) al suroeste de Anchorage. Tres personas murieron en el accidente. [24]
El 13 de mayo de 2019, en la colisión en el aire de Alaska de 2019 , un hidroavión Taquan Air DHC-3 Turbine Otter, N959PA, chocó con un DHC-2 Beaver de Mountain Air Service, N952DB, sobre George Inlet , Alaska, con la pérdida de uno. pasajero a bordo del DHC-3 y cinco pasajeros y tripulación a bordo del DHC-2. La NTSB atribuyó el accidente a " las limitaciones inherentes del concepto de ver y evitar, junto con la ausencia de alertas de los sistemas de visualización de tráfico de ambos aviones". Debido al ángulo de aproximación, los puntos de vista de ambos pilotos quedaron parcialmente bloqueados por la estructura del avión o por los pasajeros sentados. La NTSB identificó como factores contribuyentes la inadecuada lista de verificación previa al vuelo de Taquan y el hecho de que la Administración Federal de Aviación no exigiera a Taquan que implementara un sistema de gestión de seguridad . [25]
El 4 de septiembre de 2022, un hidroavión DHC-3 operado por Friday Harbor Seaplanes, N725TH, se estrelló en Puget Sound, cerca de Whidbey Island, Washington, matando a los diez a bordo del avión. [26] El 24 de octubre, la NTSB anunció que el actuador del estabilizador horizontal se había separado en dos piezas en un accesorio de montaje roscado y que el anillo de bloqueo del actuador faltaba entre los restos. [27] [28] Al día siguiente, Viking Air emitió una carta de servicio exigiendo a los operadores del DHC-3 Otter que inspeccionaran sus aviones y se aseguraran de que el anillo de bloqueo del actuador estuviera presente. [29]
Especificaciones (avión terrestre)
Dibujo lineal en tres vistas del de Havilland Canada U-1A Otter
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1958–59, [30] Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994–95 [31]
Características generales
Tripulación: 1 o 2
Capacidad: 9-11 pasajeros (décimo asiento opcional en cabina principal) / 6 camillas de 4 asientos / 2-3 camillas de 7 asientos
Longitud: 41 pies 10 pulgadas (12,75 m)
Envergadura: 58 pies 0 pulgadas (17,68 m)
Altura: 12 pies 7 pulgadas (3,84 m)
hidroavión 15 pies 0 pulgadas (5 m)
Longitud de la cabina: 16 pies 5 pulgadas (5 m)
Ancho de la cabina: 5 pies 2 pulgadas (2 m)
Altura de la cabina: 4 pies 11 pulgadas (1 m)
Volumen de la cabina: 272 pies cúbicos (7,7 m 3 )
Volumen del compartimento de almacenamiento: 38 pies cúbicos (1,1 m 3 )
Capacidad de combustible: Combustible total 178 imp gal (214 gal EE.UU.; 809 L) en: - tanque delantero de 51 gal imp. (61 gal EE.UU.; 232 L); Grupo de tanque medio de 85 imp gal (102 gal EE.UU.; 386 L) (dos celdas); Tanque trasero de 42 imp gal (50 gal EE.UU.; 191 L)
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enlaces externos
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de Havilland Canadá DHC-3 CC-123 Nutria
De Havilland Canadá DHC3 'Nutria'
Servicio Otter de la Armada de EE. UU. en la Antártida
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