Cabo de Hornos ( español : Cabo de Hornos , pronunciado [ˈkaβo ðe ˈoɾnos] ) es el promontorio más austral del archipiélago de Tierra del Fuego al sur de Chile , y está ubicado en la pequeña Isla Hornos . Aunque no es el punto más al sur de América del Sur (que es el islote Águila ), el Cabo de Hornos marca el límite norte del Pasaje de Drake y marca el lugar donde se unen los océanos Atlántico y Pacífico.
El Cabo de Hornos fue identificado por marineros y rodeado por primera vez en 1616 por los holandeses Willem Schouten y Jacob Le Maire , quienes lo llamaron ⓘ en honor a la ciudad de Hoorn en los Países Bajos . Durante décadas, el Cabo de Hornos fue un hito importante en la ruta de los clípers , por la que los veleros transportaban el comercio por todo el mundo. Las aguas que rodean el Cabo de Hornos son especialmente peligrosas debido a los fuertes vientos, las grandes olas, las fuertes corrientes y los icebergs .
La necesidad de barcos y embarcaciones para rodear el Cabo de Hornos se redujo considerablemente con la apertura del Canal de Panamá en agosto de 1914. Navegar alrededor del Cabo de Hornos todavía se considera ampliamente como uno de los principales desafíos de la navegación a vela . Así, algunos navegantes recreativos continúan navegando por esta ruta, a veces como parte de una circunnavegación del mundo. Casi todos eligen rutas por los canales al norte del Cabo (muchos se desvían por las islas y fondean para esperar el buen tiempo para visitar la isla Horn, o la rodean para replicar un rodeo de este punto histórico). Varias regatas oceánicas destacadas , en particular la Volvo Ocean Race , la Velux 5 Oceans Race y la Vendée Globe y la Golden Globe Race en solitario , navegan alrededor del mundo a través del Cuerno. Los récords de velocidad en la vuelta al mundo se reconocen por seguir esta ruta.
El Cabo de Hornos está ubicado en la Isla Hornos en el grupo de las Islas Hermite , en el extremo sur del archipiélago de Tierra del Fuego . [1] [ ¿ fuente poco confiable? ] [2] Marca el borde norte del Pasaje de Drake , el estrecho entre América del Sur y la Antártida. Se encuentra ubicado en el Parque Nacional Cabo de Hornos .
El cabo se encuentra dentro de aguas territoriales chilenas y la Armada de Chile mantiene una estación en la isla Hoorn, que consta de una residencia, un edificio de servicios públicos, una capilla y un faro. [3] [ ¿ fuente poco confiable? ] A poca distancia de la estación principal se encuentra un monumento conmemorativo, que incluye una gran escultura realizada por el escultor chileno José Balcells con la silueta de un albatros , en recuerdo de los marineros que murieron al intentar "dar la vuelta al Cuerno". Fue erigido en 1992 por iniciativa de la Sección Chilena de la Hermandad de Capitanes del Cabo de Hornos. [4] [ ¿ fuente poco confiable? ] Debido a los fuertes vientos característicos de la región, la escultura fue derribada en 2014. Una expedición de investigación de 2019 encontró el árbol más austral del mundo, un haya de Magallanes en su mayor parte inclinado hacia el suelo, en una ladera orientada al noreste en la esquina sureste de la isla. [5] El Cabo de Hornos es el límite sur del área de distribución del pingüino de Magallanes . [6] [ ¿ fuente poco confiable? ]
El clima de la región es generalmente fresco debido a la latitud sur. No hay estaciones meteorológicas en el grupo de islas incluido el Cabo de Hornos; pero un estudio realizado entre 1882 y 1883 encontró una precipitación anual de 1.357 milímetros (53,4 pulgadas), con una temperatura media anual de 5,2 °C (41,4 °F). Se informó que los vientos promediaban 30 kilómetros por hora (8,33 m/s; 18,64 mph), (5 Bf ), con ráfagas de más de 100 kilómetros por hora (27,78 m/s; 62,14 mph), (10 Bf) en todas las estaciones. . [7] Hay 278 días de lluvia (70 días de nieve) y 2.000 milímetros (79 pulgadas) de lluvia anual [8] La cobertura de nubes es generalmente extensa, con promedios de 5,2 octavos en mayo y julio a 6,4 octavos en diciembre y enero. [9] [ ¿ fuente poco confiable? ] Las precipitaciones son elevadas durante todo el año: la estación meteorológica de las cercanas islas Diego Ramírez , 109 kilómetros (68 millas) al suroeste en el Mar de Hoces, muestra las mayores precipitaciones en marzo, con un promedio de 137,4 milímetros (5,41 pulgadas); mientras que octubre, que tiene menos precipitaciones, todavía promedia 93,7 milímetros (3,69 pulgadas). [10] [ ¿ fuente poco confiable? ] Las condiciones del viento son generalmente severas, especialmente en invierno. En verano, el viento en el Cabo de Hornos es huracanado hasta el 5 por ciento del tiempo, con buena visibilidad en general; sin embargo, en invierno, los vientos huracanados ocurren hasta el 30 por ciento del tiempo, a menudo con poca visibilidad. [11]
Se cuentan muchas historias sobre viajes peligrosos "alrededor del Cuerno", y la mayoría describe feroces tormentas. Charles Darwin escribió: "Una vista de una costa así es suficiente para hacer que un hombre de tierra sueñe durante una semana con naufragios, peligros y muerte". [12]
Al ser el punto terrestre más austral fuera de la Antártida, la región experimenta apenas 7 horas de luz diurna durante el solsticio de junio, y el propio Cabo de Hornos tiene 6 horas y 57 minutos. La región experimenta alrededor de 17+1 ⁄ 2 horas de luz diurna durante el solsticio de diciembre y experimenta sólo crepúsculo náutico desde el anochecer civil hasta el amanecer civil. Las noches blancas ocurren durante la semana alrededor del solsticio de diciembre.
El Cabo de Hornos produce un clima oceánico subpolar ( Cfc ), con abundantes precipitaciones, muchas de las cuales caen en forma de aguanieve y nieve.
El Cabo de Hornos forma parte de la Comuna de Cabo de Hornos , cuya capital es Puerto Williams ; esta a su vez forma parte de la Provincia Antártica Chilena , cuya capital es también Puerto Williams. El área es parte de la Región de Magallanes y la Antártica Chilena de Chile. [14] Puerto Toro , a unos pocos kilómetros al sur de Puerto Williams, es el pueblo más cercano al cabo.
Muchos petroleros modernos son demasiado anchos para pasar por el Canal de Panamá, al igual que algunos barcos de pasajeros y varios portaaviones. Pero no hay rutas comerciales regulares alrededor del Cuerno de Europa y rara vez se ven barcos modernos que transportan carga. Sin embargo, varios cruceros rodean habitualmente el Cuerno de Europa cuando viajan de un océano a otro. [15] Estos a menudo paran en Ushuaia o Punta Arenas , así como en Puerto Stanley. Algunos de los pequeños buques de pasajeros que viajan entre Ushuaia y la Península Antártica también pasarán por el Cuerno, si el tiempo y el clima lo permiten.
Se pueden seguir varias rutas de navegación potenciales alrededor de la punta de América del Sur. El Estrecho de Magallanes , entre el continente y Tierra del Fuego, es un paso importante, aunque estrecho, que se utilizaba para el comercio mucho antes de que se descubriera el Cuerno. El Canal Beagle (llamado así por el barco de la expedición de Charles Darwin), entre Tierra del Fuego y la Isla Navarino , ofrece una ruta potencial, aunque difícil. Se pueden tomar otros pasajes alrededor de las islas Wollaston y Hermite, al norte del Cabo de Hornos. [16] [ ¿ fuente poco confiable? ]
Todos ellos, sin embargo, son conocidos por sus traicioneros vientos williwaw , que pueden azotar un barco sin previo aviso; [17] [ ¿ fuente poco confiable? ] dada la estrechez de estas rutas, los barcos corren un riesgo importante de ser empujados hacia las rocas. Las aguas abiertas del Pasaje Drake, al sur del Cabo de Hornos, proporcionan con diferencia la ruta más amplia, con unos 800 kilómetros (500 millas) de ancho; este pasaje ofrece un amplio margen de maniobra en el mar cuando cambian los vientos, y es la ruta utilizada por la mayoría de los barcos y veleros, a pesar de la posibilidad de condiciones extremas de olas. [18] [ ¿ fuente poco confiable? ]
La vuelta al Cabo de Hornos se puede realizar en una excursión de un día en helicóptero o, de forma más ardua, en un barco a motor o en un velero, o en un crucero. Tradicionalmente se entiende que "doblar el Cuerno" implica navegar desde un punto por encima de los 50 grados Sur en el Pacífico alrededor del Cuerno hasta un punto por encima de los 50 grados Sur en el Atlántico, y luego navegar de regreso contra los vientos predominantes del oeste hasta un punto por encima del 50. paralelo al sur nuevamente en el Pacífico, una tarea considerablemente más difícil y que requiere más tiempo y que tiene una longitud mínima de 930 millas (1500 km) para cada tramo. [19] El paralelo 50 sur en ambas costas de América del Sur representa un conjunto de latitudes de referencia de una carrera de Hornos, [20] y es una región del océano que, según Herman Melville , "quita la presunción a los navegantes de agua dulce". , y se macera en una salmuera aún más salada". [21]
Varios factores se combinan para hacer del paso alrededor del Cabo de Hornos una de las rutas marítimas más peligrosas del mundo: las duras condiciones de navegación que prevalecen en el Océano Austral en general; la geografía del paso al sur del Cuerno; y el extremo sur de la latitud del Cuerno, a 56° sur (en comparación, el cabo Agulhas en el extremo sur de África está a 35° sur ; la isla Stewart/Rakiura en el extremo sur de Nueva Zelanda está a 47° sur ; Edimburgo a 56° norte ).
Los vientos predominantes en latitudes inferiores a 40° sur pueden soplar de oeste a este alrededor del mundo casi sin interrupción por tierra, dando lugar a los " rugientes años cuarenta " y a los aún más salvajes " furiosos años cincuenta " y " gritos de los sesenta ". Estos vientos son lo suficientemente peligrosos como para que los barcos que viajan hacia el este tiendan a permanecer en la parte norte de los cuarenta (es decir, no muy por debajo de los 40° de latitud sur); sin embargo, para rodear el Cabo de Hornos es necesario que los barcos avancen hacia el sur hasta los 56° de latitud sur, hasta bien entrada en la zona de vientos más feroces. [22] Estos vientos se ven exacerbados en el Cuerno por el efecto de canalización de los Andes y la península Antártica , que canalizan los vientos hacia el relativamente estrecho Pasaje de Drake.
Los fuertes vientos del Océano Austral dan lugar a olas correspondientemente grandes; Estas olas pueden alcanzar una gran altura mientras giran alrededor del Océano Austral, sin ninguna interrupción desde tierra. Al sur del Cuerno, sin embargo, estas olas encuentran una zona de aguas poco profundas, lo que tiene el efecto de hacerlas más cortas y más pronunciadas, aumentando considerablemente el peligro para los barcos. Si la fuerte corriente hacia el este a través del Pasaje de Drake encuentra un viento opuesto del oeste, esto puede tener el efecto de aumentar aún más las olas. [23] Además de estas olas "normales", el área al oeste del Cuerno es particularmente conocida por las olas rebeldes , que pueden alcanzar alturas de hasta 30 metros (98 pies). [24]
Los vientos y las corrientes predominantes crean problemas especiales a los barcos que intentan rodear el Cuerno, es decir, de este a oeste. Este era un problema especialmente grave para los veleros tradicionales, que en el mejor de los casos podían avanzar muy poco contra el viento; [25] Los veleros modernos son significativamente más eficientes a barlovento y pueden hacer un paso más confiable hacia el oeste del Cuerno, como lo hacen en la regata Global Challenge .
El hielo es un peligro para los navegantes que se aventuran muy por debajo de los 40° sur. Aunque el límite del hielo desciende hacia el sur alrededor del cuerno, los icebergs representan un peligro importante para los buques en la zona. En el Pacífico Sur, en febrero (verano en el hemisferio sur), los icebergs generalmente se limitan a menos de 50° sur; pero en agosto el peligro de iceberg puede extenderse al norte de los 40° sur. Incluso en febrero, el Cuerno se encuentra muy por debajo de la latitud del límite del iceberg. [26] Estos peligros han hecho que el Cuerno sea conocido como quizás el paso de barcos más peligroso del mundo; muchos barcos naufragaron y muchos marineros murieron al intentar rodear el Cabo.
Dos faros se encuentran cerca o en el Cabo de Hornos. El más accesible y visitado es el ubicado en la Estación Naval de Chile, y comúnmente se le conoce como faro del Cabo de Hornos. Sin embargo, la estación de la Armada de Chile, incluido el faro ( ARLS CHI-030, 55°57′49″S 67°13′14″W / 55.96361°S 67.22056°W / -55.96361; -67.22056 (CHI- 030) ) y el monumento, no están ubicados en el Cabo de Hornos (al que es de difícil acceso por tierra o por mar), sino en otro punto terrestre aproximadamente a una milla al este-noreste. [27]
En el Cabo de Hornos propiamente dicho hay una torre de iluminación de fibra de vidrio más pequeña de 4 metros (13 pies), con un plano focal de 40 metros (130 pies) y un alcance de aproximadamente 21 kilómetros (13 millas). Este es el auténtico faro del Cabo de Hornos ( ARLS CHI-006, 55°58′38″S 67°15′46″W / 55.97722°S 67.26278°W / -55.97722; -67.26278 (CHI-006) ) y, como tal, el faro tradicional más austral del mundo. [27] Algunas ayudas menores a la navegación se encuentran más al sur, incluida una en las islas Diego Ramírez y varias en la Antártida.
A pesar de la apertura de los canales de Suez y Panamá, el Cuerno sigue siendo parte de la ruta de navegación más rápida del mundo, por lo que el crecimiento de la navegación recreativa de larga distancia ha provocado un resurgimiento de la navegación a través del Cuerno. Debido a la lejanía del lugar y los peligros que allí existen, se considera ampliamente que rodear el Cabo de Hornos es el equivalente en navegación a escalar el Monte Everest, y muchos marineros lo buscan por sí mismo. [28] [29] [ ¿ fuente poco confiable? ] [30]
Joshua Slocum fue el primer regatista en solitario que pasó con éxito por este camino (en 1895), aunque al final el clima extremo le obligó a utilizar algunas de las rutas costeras entre los canales y las islas y se cree que en realidad no pasó fuera del Cuerno propiamente dicho. Si hubiera que seguir definiciones estrictas, el primer barco pequeño que navegó fuera del Cabo de Hornos fue el yate irlandés Saoirse de 42 pies (13 metros) , navegado por Conor O'Brien con tres amigos, que lo rodearon durante una circunnavegación del en todo el mundo entre 1923 y 1925. [1] En 1934, el noruego Al Hansen fue el primero en rodear el Cabo de Hornos en solitario de este a oeste (el "camino contrario") en su barco Mary Jane , pero posteriormente naufragó en el costa de Chile. [31] La primera persona que logró circunnavegar el mundo en solitario a través del Cabo de Hornos fue el argentino Vito Dumas , que realizó el viaje en 1942 en su queche Lehg II de 33 pies (10 metros) ; Desde entonces, varios otros marineros lo han seguido, [32] [ ¿ fuente poco confiable? ] incluido Webb Chiles a bordo del " EGREGIOUS " que en diciembre de 1975 dobló el Cabo de Hornos en solitario. El 31 de marzo de 2010, Abby Sunderland, de 16 años, se convirtió en la persona más joven en navegar sola alrededor del Cabo de Hornos en su intento de circunnavegar el mundo. En 1987, la expedición británica al Cabo de Hornos, encabezada por Nigel H. Seymour, rodeó el Cabo de Hornos en los primeros "kayaks de vela" del mundo, llamados "Kaymaran"; dos kayaks de navegación marítima que podrían unirse entre sí mediante dos velas montables en cualquiera de las cuatro posiciones de navegación entre los dos kayaks.
Hoy en día se celebran regularmente varias regatas importantes a lo largo de la antigua ruta de los clípers a través del Cabo de Hornos. La primera de ellas fue la Sunday Times Golden Globe Race , que era una carrera en solitario; esto inspiró la actual carrera Around Alone , que circunnavega con escalas, y la Vendée Globe , que es sin escalas. Ambas son carreras en solitario y se celebran cada cuatro años. La Volvo Ocean Race es una regata tripulada con escalas que recorre la ruta del clíper cada cuatro años. Sus orígenes se encuentran en la Whitbread Round the World Race, que se compitió por primera vez en 1973-1974. El Trofeo Julio Verne es un premio a la vuelta al mundo más rápida realizada por cualquier tipo de yate, sin restricciones en el tamaño de la tripulación (sin asistencia, sin escalas). Por último, la carrera Global Challenge da la vuelta al mundo "en sentido contrario", de este a oeste, lo que implica rodear el Cabo de Hornos contra los vientos y las corrientes predominantes.
Sin embargo, el Cuerno sigue siendo un gran peligro para los navegantes de recreo. Un caso clásico es el de Miles y Beryl Smeeton , que intentaron doblar el Cabo de Cuernos en su yate Tzu Hang . Golpeado por una ola rebelde cuando se acercaba al Cuerno, el barco se inclinó (es decir, dio un salto mortal de un extremo a otro). Sobrevivieron y pudieron hacer reparaciones en Talcahuano , Chile, y luego intentaron cruzar nuevamente, solo para ser volcados y desarbolados por segunda vez por otra ola rebelde, a la que nuevamente sobrevivieron milagrosamente. [33]
En 1526 el navío español San Lesmes comandado por Francisco de Hoces , miembro de la expedición de Loaísa , fue arrastrado hacia el sur por un vendaval frente al extremo atlántico del Estrecho de Magallanes y llegó al Cabo de Hornos, pasando por los 56° S donde creyeron ver Fin de las tierras. Desde el descubrimiento, el mar que separa América del Sur de la Antártida lleva el nombre de su descubridor en fuentes españolas. Aparece como Mar de Hoces (Mar de Hoces) en la mayoría de los mapas en español. Sin embargo, en las listas inglesas se le llama Pasaje de Drake .
En septiembre de 1578, Sir Francis Drake , en el curso de su circunnavegación del mundo, atravesó el Estrecho de Magallanes hacia el Océano Pacífico. Antes de que pudiera continuar su viaje hacia el norte, sus barcos encontraron una tormenta y fueron arrastrados hacia el sur de Tierra del Fuego . La extensión de aguas abiertas que encontraron llevó a Drake a intuir que, lejos de ser otro continente, como se creía anteriormente, Tierra del Fuego era una isla con mar abierto al sur. Este descubrimiento no se utilizó durante algún tiempo, ya que los barcos continuaron utilizando el paso conocido a través del Estrecho de Magallanes. [34]
A principios del siglo XVII, la Compañía Holandesa de las Indias Orientales obtuvo el monopolio de todo el comercio holandés a través del Estrecho de Magallanes y el Cabo de Buena Esperanza , las únicas rutas conocidas en ese momento hacia el Lejano Oriente . Para buscar una ruta alternativa hacia la desconocida Terra Australis , Isaac Le Maire , [35] un rico comerciante de Amsterdam y Willem Schouten , un capitán de barco de Hoorn, contribuyeron a partes iguales a la empresa, con el apoyo financiero adicional de los comerciantes de Hoorn. [36] Jacob Le Maire , el hijo de Isaac, emprendió el viaje como "jefe marchante y factor principal", a cargo de los aspectos comerciales del esfuerzo. Los dos barcos que partieron de Holanda a principios de junio de 1615 fueron el Eendracht [37] de 360 toneladas con Schouten y Le Maire a bordo, y el Hoorn de 110 toneladas, del que era capitán el hermano de Schouten, Johan. Fue entonces Eendracht , con la tripulación del Hoorn recientemente hundido a bordo, [38] quien pasó por el estrecho de Le Maire y Schouten y Le Maire hicieron su gran descubrimiento:
En el momento de su descubrimiento, se creía que el Cuerno era el punto más austral de Tierra del Fuego; La violencia impredecible del clima y las condiciones del mar en el Pasaje de Drake dificultaron la exploración, y no fue hasta 1624 que se descubrió que el Cuerno era una isla. Es un testimonio revelador de las dificultades de las condiciones allí que la Antártida, a sólo 650 kilómetros (400 millas) de distancia a través del Pasaje de Drake, fuera descubierta apenas en 1820, a pesar de que el pasaje se había utilizado como una importante ruta marítima durante 200 años. [1]
Desde el siglo XVIII hasta principios del XX, el Cabo de Hornos formó parte de las rutas de los clípers que transportaban gran parte del comercio mundial. Los veleros rodeaban el Cuerno de Europa transportando lana, cereales y oro desde Australia a Europa; [40] entre ellos se encontraban los aficionados al viento en el apogeo de la Gran Carrera de Granos de la década de 1930. Gran parte del comercio se realizaba a través del Cuerno entre Europa y el Lejano Oriente; y los barcos comerciales y de pasajeros viajaban entre las costas de los Estados Unidos a través del Cuerno. [41] [42] Sin embargo, el Cuerno cobró un alto precio al transporte marítimo debido a la combinación extremadamente peligrosa de condiciones allí.
Las únicas instalaciones en las cercanías capaces de dar servicio o abastecer a un barco, o proporcionar atención médica, estaban en las Islas Malvinas . Las empresas allí eran tan famosas por el aumento de precios que a veces los barcos dañados eran abandonados en Puerto Stanley .
Si bien la mayoría de las compañías cambiaron a barcos de vapor y luego utilizaron el canal de Panamá , los veleros alemanes con casco de acero como los Flying P-Liners fueron diseñados desde la década de 1890 para resistir las condiciones climáticas alrededor del Cuerno, ya que se especializaron en el comercio de nitrato en América del Sur y más tarde. el comercio de cereales australiano . Ninguno de ellos se perdió al rodear el Cuerno, pero algunos, como el poderoso Preußen , fueron víctimas de colisiones en el concurrido Canal de la Mancha.
Tradicionalmente, un marinero que había doblado el Cuerno tenía derecho a llevar un pendiente de oro (en la oreja izquierda, la que miraba al Cuerno en un típico pasaje hacia el este) y a cenar con un pie sobre la mesa; un marinero que también hubiera doblado el Cabo de Buena Esperanza podía colocar ambos pies sobre la mesa. [43] [44]
Un intento histórico particular de rodear el Cuerno de Cuerno, el del HMS Bounty en 1788, ha quedado inmortalizado en la historia debido al posterior motín en el Bounty . Este fallido viaje de Horn ha sido retratado (con distinta precisión histórica) en tres películas importantes sobre la misión del capitán William Bligh de transportar plantas del árbol del pan desde Tahití a Jamaica. El Bounty avanzó sólo 85 millas en 31 días de navegación de este a oeste, antes de darse por vencido al invertir el rumbo y rodear África. Aunque la película de 1984 presentaba otra decisión de rodear el Cuerno como factor precipitante del motín (esta vez de oeste a este después de recolectar los frutos del pan en el Pacífico Sur), en realidad eso nunca se contempló por preocupación por el efecto de las bajas temperaturas cerca del Cuerno en las plantas. [45]
Los ferrocarriles transcontinentales en América del Norte, así como el Canal de Panamá inaugurado en 1914 en Centroamérica, llevaron a la disminución gradual del uso del Cuerno para el comercio. Cuando los barcos de vapor reemplazaron a los veleros, el Flying P-Liner Pamir se convirtió en el último velero comercial en rodear el Cabo de Hornos cargado de carga, transportando granos desde Port Victoria , Australia, hasta Falmouth , Inglaterra, en 1949.
El Cabo de Hornos ha sido un ícono de la cultura náutica durante siglos; ha aparecido en chabolas marinas [46] [¿ fuente poco confiable? ] y en muchos libros sobre navegación. Uno de los relatos clásicos de un barco en funcionamiento en la era de la vela es Two Years Before the Mast , de Richard Henry Dana Jr. , en el que el autor describe un arduo viaje desde Boston a California vía el Cabo de Hornos:
Poco antes de las ocho (entonces hacia la puesta del sol, en esa latitud) se escuchó el grito de "¡Todos a la vista!" Se sonó por la escotilla de proa y por la escotilla de popa y, apresurándonos a subir a cubierta, encontramos una gran nube negra que avanzaba hacia nosotros desde el suroeste y ennegrecía todo el cielo. "¡Aquí viene el Cabo de Hornos!" dijo el primer oficial; y apenas tuvimos tiempo de bajar y remontar cuando ya estaba sobre nosotros. En unos momentos se levantó un mar más embravecido que nunca antes había visto, y como estaba directamente delante, el pequeño bergantín, que no era mejor que una máquina de baño, se hundió en él, y toda la parte delantera del mismo quedó bajo el agua. agua; el mar entrando a raudales por las portillas de proa y los escobenes y sobre las cabezas de los caballeros, amenazando con arrastrarlo todo por la borda. En los imbornales de sotavento llegaba hasta la cintura de un hombre. Saltamos a lo alto y arizamos dos veces las gavias, plegamos todas las demás velas y las ajustamos todas. Pero esto no serviría; el bergantín se esforzaba y se esforzaba contra la marejada, y el vendaval empeoraba cada vez más. Al mismo tiempo, el aguanieve y el granizo avanzaban con toda furia contra nosotros. Arriamos, izamos de nuevo los aparejos de rizo, arrizamos la gavia de proa, enrollamos la mayor y la colocamos amurada a estribor. Aquí llegó el fin de nuestras excelentes perspectivas...
Después de nueve días más de vientos en contra y tormentas constantes, Dana informó que su barco, el "Pilgrim", finalmente superó las turbulentas aguas del Cabo de Hornos y giró hacia el norte. [47]
Charles Darwin , en El viaje del Beagle , un diario de la expedición de cinco años en la que basó El origen de las especies , describió su encuentro de 1832 con el Cuerno:
... nos acercamos a los Barnevelt y, pasando por el Cabo Deceit con sus picos pedregosos, hacia las tres doblamos el deteriorado Cabo de Hornos. La tarde era tranquila y luminosa y disfrutamos de una hermosa vista de las islas circundantes. El Cabo de Hornos, sin embargo, exigió su tributo y antes de que anocheciera nos envió un vendaval de viento directamente a nuestros dientes. Salimos al mar y al segundo día volvimos a tierra, cuando vimos en nuestra proa este notorio promontorio en su forma adecuada, velado por una niebla y su vaga silueta rodeada por una tormenta de viento y agua. Grandes nubes negras cruzaban el cielo y ráfagas de lluvia, acompañadas de granizo, nos azotaron con tal violencia extrema, que el capitán decidió correr hacia Wigwam Cove. Se trata de un pequeño y acogedor puerto, no lejos del Cabo de Hornos; y aquí, en Nochebuena, fondeamos en aguas tranquilas. [48]
William Jones, al escribir sobre su experiencia en 1905 como aprendiz de quince años en uno de los últimos veleros comerciales, señaló el contraste entre su barco, que tardaría dos meses y las vidas de tres marineros en rodear el Cuerno, y aves adaptadas a la región:
Un albatros aparece de la oscuridad para examinarnos en nuestra difícil situación. El vendaval es de fuerza huracanada, pero el pájaro navega serena y pausadamente por el aire, a pocos metros de la barandilla del barco, por el lado de barlovento. Luego se convierte en el ojo del viento, y desaparece en la oscuridad —hacia el oeste— sin ningún esfuerzo perceptible en su planeo aéreo, mientras nosotros seguimos a la deriva a sotavento, incapaces de emular su brillante desafío a las ráfagas. [49]
Alan Villiers , un experto moderno en barcos de vela tradicionales, escribió muchos libros sobre la navegación tradicional, entre ellos By way of Cape Horn . [50] Marineros más recientes han asumido el Cuerno individualmente, como Vito Dumas , quien escribió Alone Through The Roaring Forties basado en su viaje alrededor del mundo; [51] o con equipos pequeños.
Bernard Moitessier realizó dos viajes importantes alrededor del Cuerno; una vez con su esposa Françoise, descrita en Cabo de Hornos: la ruta lógica , [52] y otra vez en solitario. Su libro The Long Way cuenta la historia de este último viaje, y de un tranquilo paso nocturno por el Cuerno: "La pequeña nube debajo de la luna se ha movido hacia la derecha. Miro... ahí está, tan cerca, A menos de 16 kilómetros de distancia y justo debajo de la luna. Y no queda nada más que el cielo y la luna jugando con el Cuerno. Lo miro. No lo puedo creer. Tan pequeño y tan enorme. Un montículo, pálido y tierno. a la luz de la luna; una roca colosal, dura como el diamante." [53]
Y John Masefield escribió: "El Cabo de Hornos, que pisotea la belleza hasta convertirla en ruina / Y arruga el acero y deja mudo al hombre fuerte". [54]
Un monumento presentado en el bicentenario de Robert FitzRoy (2005) recuerda su desembarco en el Cabo de Hornos el 19 de abril de 1830.
El cantautor canadiense Gordon Lightfoot escribió una canción titulada "Ghosts of Cape Horn".
En 1980 Keith F. Critchlow dirigió y produjo el documental "Ghosts of Cape Horn", con la participación y asesoramiento arqueológico del famoso arqueólogo subacuático Peter Throckmorton .
Medios relacionados con el Cabo de Hornos en Wikimedia Commons
Guía de viaje del Cabo de Hornos de Wikivoyage55°58′48″S 67°17′21″O / 55.98000°S 67.28917°W / -55.98000; -67.28917