La estación Borough Hall de la línea Eastern Parkway fue construida para la Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad . La estación se inauguró el 9 de enero de 1908, cuando la IRT original se extendió hasta Brooklyn. La estación Borough Hall de la línea Broadway–Seventh Avenue se inauguró el 15 de abril de 1919, como parte de los contratos duales . La estación Court Street de la línea Fourth Avenue se construyó para la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; más tarde Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , o BMT) como parte de los contratos duales, y se inauguró el 1 de agosto de 1920. Se han realizado varias modificaciones a las estaciones IRT y BMT a lo largo de los años, y se conectaron dentro de una única área de control de tarifas en 1948.
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [5] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [5] : 139–161 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , el ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. [6] : 3 La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [7] en el que construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [5] : 165 En 1901, la firma Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones subterráneas. [6] : 4 Belmont constituyó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [5] : 162–191
Varios días después de la firma del Contrato 1, la Junta de Comisionados del Ferrocarril de Tránsito Rápido le ordenó a Parsons que evaluara la viabilidad de extender el metro hacia el sur hasta South Ferry y luego hasta Brooklyn . El 24 de enero de 1901, la Junta adoptó una ruta que extendería el metro desde el Ayuntamiento hasta la estación terminal de Flatbush Avenue del Long Island Rail Road (LIRR) (ahora conocida como Atlantic Terminal) en Brooklyn, a través del túnel de Joralemon Street bajo el East River . [8] : 83–84 [9] : 260–261 El Contrato 2, que le dio al IRT un contrato de arrendamiento de 35 años, se ejecutó entre la comisión y la Rapid Transit Construction Company el 11 de septiembre de 1902. La construcción del túnel del Contrato 2 comenzó en State Street en Manhattan el 8 de noviembre de 1902. [5] : 162–191 y el trabajo en el Túnel de Joralemon Street comenzó en 1903. [10] Para julio de 1907, la estación Borough Hall estaba casi terminada excepto por las entradas. [11]
La estación de la línea Eastern Parkway fue la primera de las tres estaciones del complejo en abrir.
La estación Borough Hall se inauguró el 9 de enero de 1908 como terminal para la extensión de la línea IRT Lexington Avenue desde el Bajo Manhattan. [12] [13] Borough Hall fue la primera estación de metro subterránea en Brooklyn ; [14] la gente ondeó banderas en todo el distrito para celebrar la apertura de la estación, y los funcionarios celebraron la ocasión con un desfile y un banquete. [15] [16] Antes de la apertura de la estación Borough Hall, el único tránsito rápido en Brooklyn habían sido las líneas elevadas de la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), que operaban solo hasta los extremos de Manhattan del Puente de Brooklyn . [17] La apertura de la estación también alivió la congestión en las líneas que usaban el Puente de Brooklyn. [18] [19] Se instaló un cambio temporal justo al oeste de la estación, lo que permitió que los trenes terminaran en la vía en dirección sur hasta que se pudiera extender la línea. [20] Una extensión a Atlantic Avenue se inauguró el 1 de mayo de 1908, completando la línea IRT del Contrato 2. [21] : 194 [22] Los bajorrelieves de bronce de William Ordway Partridge se instalaron en la estación Borough Hall a principios de 1909 para marcar el estatus de la estación como la primera estación de metro subterránea de Brooklyn. [14] [23]
Para abordar el problema del hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicio Público de Nueva York propuso alargar los andenes de las estaciones a lo largo del metro original de IRT. [24] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción de IRT realizados el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de las estaciones para acomodar trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la prolongación de los andenes, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [25] : 15 El andén en dirección norte de la estación Borough Hall se amplió 125 pies (38 m) hacia el este, mientras que el andén en dirección sur se amplió 140 pies (43 m) hacia el este. [25] : 116 Durante la construcción de las extensiones de la plataforma, la fachada del Brooklyn Borough Hall comenzó a agrietarse debido a las vibraciones de los equipos de construcción. [26] El 23 de enero de 1911, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular por la East Side Line, y al día siguiente, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular por la West Side Line. [24] : 168 [27]
Contratos duales
Después de la inauguración de la IRT original, la ciudad comenzó a planificar nuevas líneas. Una de ellas, la Centre Street Loop en Manhattan, iba a conectar el Puente de Brooklyn , el Puente de Manhattan y el Puente de Williamsburg con un nuevo túnel bajo el East River. [28] [29] En 1910, la estación Borough Hall de la IRT estaba tan abarrotada que los residentes de Brooklyn Heights , un barrio residencial al oeste de Borough Hall, querían que se añadiera una parada en la propuesta Centre Street Loop dentro de Brooklyn Heights. [30] En ese momento, se suponía que la línea tendría una estación en Borough Hall, y luego descendería por debajo del East River. La Comisión de Servicio Público finalmente rechazó una propuesta para una estación en Brooklyn Heights porque habría requerido que los túneles se construyeran con una pendiente extremadamente pronunciada del cinco por ciento. [31]
Líneas IRT
Las plataformas de la línea Broadway-Séptima Avenida se inauguraron en 1919.
Como parte de los Contratos Duales , aprobados en 1913, la Comisión de Servicio Público de la Ciudad de Nueva York planeó dividir el sistema IRT original en tres segmentos: dos líneas norte-sur, que llevarían trenes a través de las líneas de la Avenida Lexington y Broadway–Séptima Avenida, y un transbordador este-oeste bajo la Calle 42. Esto formaría un sistema con forma de H. [32] La Línea Broadway–Séptima Avenida se dividiría en dos ramales al sur de la Calle Chambers , uno de los cuales giraría hacia el este a través del Bajo Manhattan, pasaría por debajo del East River a través de un nuevo Túnel de la Calle Clark y se conectaría con la Línea Brooklyn del Contrato 2 de IRT existente en Borough Hall. [33] [34] Se autorizó a la IRT a construir una estación en Borough Hall. [35] [36] La estación Borough Hall de la línea era una estación de dos niveles, con una conexión a la estación existente de la Línea Eastern Parkway; [37] la disposición de dos pisos era necesaria porque la vía en dirección este tenía que pasar por debajo de la línea existente. [38] [39] Para minimizar las interrupciones a nivel de la calle, la línea se excavó utilizando escudos de tunelaje de hierro fundido, típicamente utilizados para túneles submarinos, en lugar de mediante el método de corte y cobertura utilizado en otras partes del sistema. [40] Se planificaron entradas a lo largo de Fulton Street (ahora Cadman Plaza West [41] [a] ) en Montague Street y en Myrtle Avenue. [38]
La construcción del túnel de la calle Clark comenzó en 1914, [42] pero la sección de la línea bajo la calle Fulton se retrasó por disputas sobre la demolición de parte de la línea elevada de la calle Fulton . [43] En enero de 1919, las vías de la línea Broadway-Séptima Avenida se completaron, pero todavía se estaban instalando señales y acabados de la estación. [44] El IRT decidió adelantar la apertura del túnel después de enterarse de que los trabajadores del BRT podrían ir a la huelga. [45] El 15 de abril de 1919, se inauguró el túnel de la calle Clark y la estación Borough Hall de la línea Broadway-Séptima Avenida se inauguró con él, extendiendo los trenes expresos de la línea West Side desde Wall Street en el otro lado del East River hasta Atlantic Avenue. [46] [47] La conexión duplicó el número de trenes IRT que podían viajar entre Manhattan y Brooklyn, y alivió la congestión en el túnel de la calle Joralemon, [48] el único otro túnel que transportaba trenes IRT entre los dos distritos. [49] Como resultado, se proporcionó un servicio expreso directo a Times Square a los habitantes de Brooklyn por primera vez; los trenes que pasaban por el túnel de la calle Joralemon hicieron paradas expresas en Manhattan, saltándose Times Square. [47]
En 1920, se completó una nueva entrada en la esquina noroeste de Joralemon Street y Court Street. [50] Ese año, la línea Eastern Parkway se extendió al este de Atlantic Avenue. Los servicios del túnel de Joralemon Street, que anteriormente habían servido a todas las paradas de la línea Eastern Parkway, se convirtieron en servicios exprés, mientras que los servicios de la línea Broadway-Seventh Avenue funcionaban localmente en la línea Eastern Parkway. [51] [52] Aunque las vías exprés de la línea Eastern Parkway ya existían, anteriormente solo se habían utilizado para almacenamiento. [53] [54] Las vías se reconfiguraron para que los trenes exprés de Eastern Parkway ya no pudieran detenerse en la estación Hoyt Street , la siguiente parada al este. [53]
Línea BRT
También se planeó bajo los Contratos Duales la Línea Broadway y la Línea de la Cuarta Avenida del BRT (después de 1923, la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation o BMT [55] ). Bajo los Contratos Duales, se construiría la ruta Whitehall–Montague Street, conectando la Línea Broadway en Manhattan y el metro de la Cuarta Avenida bajo la Extensión de la Avenida Flatbush al oeste de la estación de la Avenida DeKalb . [56] Se autorizó al BRT a construir una estación en la ruta Whitehall–Montague Street en la intersección de las calles Montague y Court. [35] [36] La estación de Court Street se construiría en el extremo este del Túnel de la Calle Montague , un par de tubos que llevarían la línea BRT bajo el East River . Debido a la profundidad de la estación, habría ascensores que ascenderían a Clinton Street en su extremo occidental. [40] El extremo este contendría escaleras y escaleras mecánicas que condujeran directamente a Court Street y a la estación de la Línea Broadway–Séptima Avenida del IRT. [40] [57] También se propuso una rampa que se extendiera hacia el oeste hasta Henry Street, pero no se construyó. [57] Esta rampa se propuso como un compromiso cuando la Comisión de Servicio Público había rechazado los planes para una segunda estación en Brooklyn Heights. [58]
La construcción de los dos tubos del túnel de Montague Street comenzó en 1914. [59] El tubo norte del túnel fue perforado el 2 de junio de 1917, [60] seguido por el tubo sur el 20 de junio de 1917. [61] El servicio a través del túnel Montague comenzó el 1 de agosto de 1920, con la apertura de la estación Court Street. [62] [63] La estación Court Street fue una de las tres estaciones de metro que se abrieron en Brooklyn Heights; las otras dos fueron Clark Street en la línea Broadway-Seventh Avenue del IRT y High Street en la línea Eighth Avenue del Independent Subway System (IND) . [64] El BRT, junto con el IRT y el gobierno de la ciudad, compartieron el control de la estación Borough Hall/Court Street. [65]
En 1922, la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York ordenó a sus ingenieros que prepararan planes para alargar las plataformas en 23 estaciones de las líneas de la BMT para dar cabida a trenes de ocho vagones. Como parte del proyecto, las plataformas se alargarían a 530 pies (160 m). [66] [67] Aunque la Comisión de Tránsito ordenó a la BMT alargar estas plataformas en septiembre de 1923, [68] no se hicieron más avances hasta el 16 de febrero de 1925, cuando la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) encargó a sus ingenieros que examinaran los planes de alargamiento de las plataformas de Court Street y otras once estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida. Se estimó que el proyecto costaría 633.000 dólares (equivalentes a 10.998.000 dólares en 2023). [69] La Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York asignó $362,841 para la prolongación de las plataformas en Court Street y otras cinco estaciones en enero de 1926 [70] [71] y adjudicó el contrato a Charles Meads & Company a principios del mes siguiente. [72] [73] La extensión de la plataforma en Court Street se inauguró el 1 de agosto de 1927. [74] [75]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del BMT el 1 de junio de 1940, [76] [77] y de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [78] [79] Como parte de un programa de Administración de Progreso de Obras , la entrada del IRT en Cadman Plaza y Montague Street se integró a un parque vecino a fines de 1940. [80] La Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York también renovó los baños de la estación en 1947 como parte de una iniciativa más grande para mejorar los baños en todo el sistema de metro. [81] Los pasillos de transferencia entre las tres estaciones se colocaron dentro del control de tarifas el 1 de julio de 1948. [3] [82] Durante la Guerra Fría, el gobierno de la ciudad propuso construir un pasillo entre la estación Borough Hall del IRT y la estación Jay Street–Borough Hall del IND debajo de Myrtle Avenue, que habría funcionado también como refugio antiaéreo. [83] El pasaje y otros refugios en el sistema del metro de la ciudad de Nueva York habrían costado 15 millones de dólares; el gobierno federal habría pagado la mitad, y el gobierno de la ciudad y el estado habrían pagado la otra mitad. [84]
En noviembre de 1949, la Junta de Transporte anunció planes para extender los andenes en varias estaciones del IRT, incluidas las plataformas de la línea Eastern Parkway/Lexington Avenue en Borough Hall, para acomodar todas las puertas de los trenes de diez vagones. Aunque ya operaban trenes de diez vagones en la línea, el vagón trasero no podía abrir sus puertas en la estación debido a las plataformas cortas. [85] [86] La financiación para las extensiones de los andenes se incluyó en el presupuesto de capital de la ciudad de 1950. [87] Durante el año fiscal 1964-1965, los andenes del IRT en Borough Hall se alargaron a 525 pies (160 m) para acomodar un tren de diez vagones de vagones IRT de 51 pies (16 m). [88] [89] El trabajo fue realizado por Arthur A. Johnson Corporation. [89] A fines de la década de 1960, New York City Transit extendió la plataforma de la Línea de la Cuarta Avenida unos 85 pies (26 m) hacia el oeste, lo que le permitió acomodar diez vagones de 60 pies (18 m). [90]
De los años 1970 a los años 1990
Placa con nombre en mosaico
La Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) había propuesto renovar la estación Borough Hall ya en su plan de capital de 1975-1979. [91] En 1976, con financiación de la Corporación Exxon , la estación de la línea Broadway-Séptima Avenida, así como otras tres de la ciudad, recibieron nuevos murales y obras de arte con "grafitis ingeniosamente humorísticos". [92] El diseñador local Samuel Lebowitz recibió 5.000 dólares para "mejorar el nivel de iluminación de una manera emocionante y alegre". Se colocaron algunos "letreros de neón animados multicolores" debajo de pantallas de plástico transparente; dichos letreros incluían "un ojo abstracto que parpadea cada cinco segundos" y otro que parecía estar "soplando anillos de humo". [92] La agencia cerró una de las cabinas de fichas de la estación en 1977 para ahorrar dinero, aunque la cabina se volvió a abrir poco después. [93] En 1979, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó el espacio dentro de los límites de la estación original de la Línea Eastern Parkway, excluyendo las ampliaciones realizadas después de 1904, como un monumento histórico de la ciudad. [6] La estación fue designada junto con otras once en la línea IRT original. [6] [94]
A principios de los años 1980 se llevó a cabo una renovación de la estación de la Eastern Parkway Line como parte del programa Adopt-a-Station de la MTA. [95] [96] El presidente de la MTA, Richard Ravitch, anunció en octubre de 1981 que estas plataformas se renovarían con fondos del Comité del Subway para el Brooklyn Downtown Commercial Crescent, un grupo cívico local. [97] La Brooklyn Union Gas Company recaudó 25.000 dólares, mientras que otras empresas recaudaron otros 25.000 dólares; la Urban Mass Transportation Administration (UMTA) proporcionó una subvención equivalente de 50.000 dólares. [95] La MTA también proporcionó 3,5 millones de dólares para el proyecto [95] como parte de su programa de capital de 1980-1984. [95] [98] En 1982, la UMTA otorgó una subvención de 66 millones de dólares a la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, parte de la cual se asignó para la renovación de varias estaciones de metro, incluidas las plataformas IRT de Borough Hall. [99]
Las obras del proyecto habían comenzado en 1983 [96], pero se habían retrasado dos años después. [100] Uno de los problemas era que la MTA había querido salvar las baldosas originales de la estación de la Eastern Parkway Line, un monumento designado de la ciudad de Nueva York, pero la agencia no pudo conseguir que las baldosas se pegaran a la pared. [101] Se tuvieron que importar baldosas nuevas de Checoslovaquia , y algunas fueron robadas antes de que pudieran instalarse. [102] Algunas partes recién renovadas de la estación ya se estaban deteriorando en 1987, como los suelos de baldosas que se habían desprendido. [102] [103] Otras partes de la renovación se habían llevado a cabo de forma desordenada, como la instalación desigual de baldosas grises en la pared, [103] [104] así como un techo que había sido repintado por encima de las plataformas pero no de las vías. [103] En ese momento, había llevado casi tanto tiempo renovar la estación como construir la línea original. [105] La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York finalmente presentó una demanda para obligar al contratista de renovación a completar el proyecto. [106] El resto del complejo también estaba programado para ser renovado, pero las mejoras se retrasaron temporalmente en 1987 debido a la mala calidad de la renovación de la estación de la Eastern Parkway Line. [107] Los funcionarios de la MTA desviaron fondos para las renovaciones de las otras plataformas en diciembre de 1989 para cubrir un déficit presupuestario. [108]
A principios de los años 1990, las columnas de la estación BMT fueron repintadas de "verde Newport" para que coincidieran con los mosaicos como parte de un programa de repintado de todo el sistema. [109] Los trabajadores estaban instalando ascensores en las estaciones IRT de Borough Hall en 1992, [110] como parte del plan de la MTA para hacer que docenas de "estaciones clave" fueran accesibles para pasajeros con discapacidades . [111] : 2 El trabajo se terminó al año siguiente. [112] La mayor parte de la parte IRT del complejo se volvió accesible para sillas de ruedas, excepto la plataforma de la línea Eastern Parkway en dirección este. [113] La entrada del metro en Clinton Street se convirtió en una entrada de tiempo parcial en 1994, después de la eliminación de los torniquetes altos de entrada y salida en la entrada. [114] Las escaleras mecánicas a la estación BMT fueron reemplazadas en 1997; el proyecto de reparación se retrasó dos meses después de que se robaran varias docenas de escalones de escaleras mecánicas. [115] Incluso después de que se completaron las reparaciones, las escaleras mecánicas continuaron experimentando cortes periódicos. [116]
De los años 2000 al presente
Los interiores de la estación original de la Eastern Parkway Line fueron incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2004. [117] En junio de 2018, parte del techo de la estación de la Eastern Parkway Line se derrumbó, hiriendo a un pasajero. [118] [119] El colapso del techo de 100 años requirió $8.3 millones en reparaciones de emergencia. [120] Antes del colapso del techo, ni la MTA ni el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York habían identificado la estación Borough Hall como una estación "prioritaria" que requería renovación. [121] Un informe interno, publicado a fines de 2019, encontró que el personal enviado a inspeccionar la estación verificó que el defecto existía en 2017, pero subestimó su gravedad debido a la falta de experiencia en techos de terracota , ni el problema se escaló a los ingenieros que estaban familiarizados con la terracota. El informe de la MTA sugirió que se tenga especial cuidado en la inspección de las trece estaciones de metro que tienen techos de terracota debido a las diferentes propiedades en comparación con el hormigón o el acero. [120] [122]
Los ascensores existentes de la estación IRT estuvieron cerrados para su reemplazo durante varios meses a partir de julio de 2020. [123] [124] Los dos ascensores en el extremo occidental de la estación Court Street de BMT también fueron reemplazados a partir de 2022, lo que requirió el cierre de la salida en Clinton Street; [125] esto fue parte de un programa para reemplazar ascensores en todo el sistema de metro. [126] En noviembre de 2022, la MTA anunció que otorgaría un contrato de $ 106 millones para la instalación de ascensores adicionales en el complejo de la estación Borough Hall. El proyecto haría que las plataformas de la Eastern Parkway Line fueran completamente accesibles. [127] [128] El contrato incluía un ascensor desde el entrepiso hasta cualquiera de las plataformas de la Eastern Parkway Line, así como un ascensor desde el entrepiso hasta la calle. [129] A partir de marzo de 2023 [actualizar], se programó que las obras comenzaran a mediados de ese año y se completaran en 2025. [130] El concejal de la ciudad de Nueva York Lincoln Restler fundó un grupo de voluntarios, Friends of MTA Station Group, a principios de 2023 para abogar por mejoras en la estación Borough Hall y otras cuatro estaciones de metro en Brooklyn. [131] [132] Los ascensores BMT en Clinton Street reabrieron en junio de 2023. [133] La plataforma BMT también recibió mejoras estructurales y visuales, que se completaron en enero de 2024. [134] [135]
Historial de servicio
Estaciones IRT
Inicialmente, la estación de la Eastern Parkway Line era servida por trenes expresos a lo largo del West Side (ahora la línea Broadway–Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park–242nd Street ) y East Side (ahora la línea Lenox Avenue ). Los trenes expresos, que iban hasta Atlantic Avenue, tenían su terminal norte en 242nd Street o West Farms ( 180th Street ). [136] Los trenes locales Lenox hasta 145th Street servían a la estación durante las noches. [137] La línea Lexington Avenue al norte de Grand Central–42nd Street se inauguró el 1 de agosto de 1918, y todos los servicios de la Eastern Parkway Line se enviaban a través de la línea Lexington Avenue. [138] La línea Broadway–Seventh Avenue Line de Brooklyn transportaba los servicios expresos hasta la calle 242 o a través de la línea Lenox Avenue cuando se inauguró el túnel de la calle Clark en 1919 [46] [47] (el servicio expreso hasta la calle 242 se eliminó en 1959 [139] ). Hacia el sur, los trenes circulaban hasta Flatbush Avenue o Utica Avenue a partir de 1920 y hasta New Lots Avenue a partir de 1924. [140]
Las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [141] Los trenes 2, 3, 4 y 5 recibieron sus designaciones actuales en ese momento. Los servicios de la línea Broadway-Seventh Avenue se convirtieron en los 2 y 3, y los servicios de la línea Lexington Avenue/Eastern Parkway se convirtieron en los 4 y 5. [142]
Estación BMT
La estación Court Street BMT se inauguró cuando se inauguró el túnel de Montague Street el 1 de agosto de 1920. [143] Los trenes de la línea Broadway a Brooklyn podían utilizar el túnel, parando en Court Street y otras cinco estaciones en el Bajo Manhattan y el centro de Brooklyn , o utilizar el puente de Manhattan , que se saltaba todas estas estaciones. [144] Inicialmente, Court Street era servida por trenes locales de la línea Fourth Avenue (etiquetados como BMT 2 ), trenes expresos de la línea Brighton Beach ( BMT 1 ) y algunos trenes de la línea West End en hora punta ( BMT 3 ). [143] [145] Los trenes expresos de Brighton fueron redirigidos más tarde al puente de Manhattan, mientras que los locales de Brighton comenzaron a utilizar el túnel. [146] Después de que se completara la línea BMT Nassau Street en 1931, los trenes del West End a través del túnel de Montague Street comenzaron a utilizar la línea Nassau Street en lugar de la línea Broadway en Manhattan. [146]
La apertura de la conexión de la calle Chrystie en 1967 resultó en cambios drásticos en los servicios que paraban en la estación de la calle Court. El RR (más tarde el R [147] ) y el QJ comenzaron a utilizar el túnel de la calle Montague, pasando por la calle Court; [148] el QJ fue reemplazado por el M en 1973. [149] Después de que el puente de Manhattan se cerrara por reparaciones en 1986, todos los trenes N fuera de horas punta comenzaron a circular por el túnel de la calle Montague y a dar servicio a la calle Court. [150] A partir de diciembre de 1988, los trenes N y R pasaron por el túnel y la estación de la calle Whitehall en todo momento. [151] Cuando el puente de Manhattan volvió a abrir en febrero de 2004, el tren R comenzó a dar servicio a la estación en todo momento, excepto a altas horas de la noche, mientras que el tren N solo daba servicio a la estación por la noche. [152] [153] El tren M dejó de prestar servicio a la estación cuando fue desviado a Midtown Manhattan en 2010. [154] [155] Cuando el túnel de Montague Street cerró por reparaciones en agosto de 2013, el servicio R de los días laborables se dividió en dos segmentos; la estación de Court Street era la terminal norte del segmento de Brooklyn. [144] El tren R no prestaba servicio a la estación los fines de semana, y el tren N no paraba allí en absoluto, hasta que se reanudó el servicio regular en septiembre de 2014. [156]
Disposición de la estación
Mapa de la estación con precisión métrica que muestra vías, plataformas, entrepisos, escaleras, ascensores, escaleras mecánicas, salidas, máquinas expendedoras de billetes, puertas, bancos y botes de basura.
El complejo está compuesto por tres estaciones que están todas conectadas dentro de una única área de control de tarifas . La estación de la línea Eastern Parkway de IRT tiene dos vías y dos plataformas laterales y corre de este a oeste bajo Joralemon Street. La estación de la línea Broadway–Seventh Avenue de IRT tiene dos vías y dos plataformas laterales que están apiladas una sobre la otra, y corre aproximadamente de noroeste a sureste bajo Cadman Plaza y Borough Hall. La estación de la línea Fourth Avenue de BMT tiene dos vías y una plataforma de isla que corre de este a oeste bajo Montague Street. [157] : 4 Ambas plataformas de la línea Broadway–Seventh Avenue son completamente accesibles bajo la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA). La plataforma de la línea Eastern Parkway en dirección norte es accesible para personas con discapacidades a través del pasillo que conecta con la plataforma de la línea Broadway–Seventh Avenue en dirección norte. Sin embargo, la plataforma de la línea Eastern Parkway en dirección sur y la plataforma de la línea Fourth Avenue no son accesibles para personas con discapacidades. [158] La accesibilidad para la plataforma de la línea Eastern Parkway en dirección sur se propuso en febrero de 2019 como parte del programa "Fast Forward" de la MTA. [159]
En el entrepiso hay tres pasos elevados sobre el centro de las plataformas de la Eastern Parkway Line. [117] : 4–5 [157] : 4–5 Los dos pasos elevados exteriores tienen dos áreas de control de tarifas , una en cada lado norte y sur. El paso elevado del medio es un pasadizo que conecta las áreas no pagadas en los lados norte y sur, y no tiene acceso a las plataformas. El entrepiso central tiene dos placas de bronce que conmemoran la llegada del metro a Brooklyn: una placa al PSC en el oeste y una placa que celebra la apertura de la estación en el este. [117] : 4–5 Estas placas, que miden 6 por 2 pies (1,83 por 0,61 m), fueron diseñadas por Partridge y originalmente colocadas en la plataforma en dirección sur. [23] Las placas están instaladas dentro de placas de mosaico con adornos y diseños florales. [117] : 4–5 Un cuarto paso elevado se encuentra en el extremo oeste de las plataformas de la Eastern Parkway Line. [117] : 16 El extremo oriental de la plataforma de la línea Eastern Parkway en dirección norte tiene un pasadizo que conduce al extremo sur de la plataforma de la línea Broadway–Séptima Avenida en dirección norte. [157] : 4 [117] : 16 [160] [161]
En el extremo norte de la estación de la línea Broadway–Seventh Avenue hay otro entrepiso sobre el nivel superior de la plataforma, que conduce a las salidas en Court Street, así como a la plataforma de la línea Fourth Avenue. [157] : 4 Una escalera mecánica conduce desde el nivel inferior de la plataforma hasta el entrepiso. Las áreas no pagadas están en el lado sureste de este entrepiso. [162] : 130
Las escaleras de toda la estación tienen señales que indican a los pasajeros que deben mantenerse a un lado al subir o bajar.
La plataforma de la línea de la Cuarta Avenida es la más profunda del complejo, debajo de ambos conjuntos de plataformas del IRT. [163] Dos escaleras se elevan desde el extremo este de la estación de la línea de la Cuarta Avenida hasta un entrepiso intermedio, donde las escaleras mecánicas y las escaleras conducen a un entrepiso sobre las plataformas de la línea Broadway-Séptima Avenida. [162] : 130 [164] Hay otra salida en el extremo occidental. [163] Una escalera sube a un rellano sobre la plataforma, donde dos ascensores suben al entrepiso occidental del BMT. El entrepiso tiene un banco de torniquetes a tiempo parcial y una cabina de asistencia al cliente. Los torniquetes de altura completa proporcionan entrada/salida del entrepiso en todo momento. [164]
Salidas
El control principal de tarifas para las plataformas de la línea Broadway–Seventh Avenue de IRT y la línea Fourth Avenue de BMT se encuentra en el extremo oeste de las plataformas. [162] : 130 Fuera del control de tarifas, dos escaleras ascienden a la esquina sureste de las calles Court y Montague, y una escalera y un ascensor ascienden a Columbus Park , la plaza de entrada del Brooklyn Borough Hall , en el lado este de Court Street. [165] El diseño del ascensor se asemeja al de los ornamentados quioscos de entrada del metro IRT original. [124] Estas entradas también sirven al Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos dentro del Edificio Federal y la Oficina de Correos al norte, así como a un tribunal de la Corte Suprema de Nueva York al este. [166] Históricamente, también había una salida a un banco en el lado norte de Montague Street. [162] : 130
El control principal de tarifas para las plataformas de la línea Eastern Parkway de IRT está en el centro de la estación y cuenta con personal. [164] En el lado en dirección norte, los pasos elevados tienen torniquetes de altura completa que conducen a dos escaleras, una flanqueando la entrada principal de Brooklyn Borough Hall en la esquina noreste de las calles Court y Joralemon. [165] Las escaleras que flanquean Borough Hall conservan capotas de hierro fundido sobre bases de granito, que son parte del diseño original. La estación Borough Hall es una de las dos estaciones que conservan dichas capotas, la otra es la estación Wall Street en Manhattan. [117] : 6 En el lado en dirección sur, los pasos elevados tienen pequeños bancos de torniquetes, que conducen a una cabina de fichas y dos escaleras, que suben a la esquina sureste de las calles Court y Joralemon. [157] : 4 [117] : 4 [165] Las barandillas de estas escaleras están hechas de hormigón, ya que están fuera del edificio municipal de Brooklyn . El entrepiso tiene un gran conjunto de puertas que conducen al edificio municipal (esta entrada se cerró en febrero de 1996 debido a problemas de seguridad) y una ventanilla de cajero bancario ahora desaparecida . En la esquina noroeste del entrepiso, un pasaje conducía al Ayuntamiento. [117] : 4
El área de control de tarifas secundarias para la línea Eastern Parkway de IRT se encuentra en el extremo oeste y no cuenta con personal. [164] Fuera del control de tarifas, hay una cabina de fichas. Más allá de la cabina, una escalera sube a cada una de las esquinas noroeste y suroeste de las calles Court y Joralemon. [117] : 16 [165] [157] : 5 Antes de 1961, había dos entradas adicionales a la esquina suroeste de la intersección. [167] Estas entradas están a una cuadra del Complejo Atlético Generoso Pope de St. Francis College . [166] [168]
El área de control de tarifas sin personal para la línea de la Cuarta Avenida de BMT está en el extremo oeste. [164] Fuera del control de tarifas, una escalera lleva a cada una de las esquinas noroeste y suroeste de las calles Livingston y Court. [165] [157] : 5 La escalera noroeste tiene un antiguo letrero de globo blanco y verde que dice "SUBWAY", ya que está en el patio delantero de la iglesia St. Ann's and Holy Trinity (el entrepiso tiene un letrero de mosaico con el nombre de la iglesia). [169] La escalera suroeste está al lado de la entrada del sótano de una guardería. [165] [170] La Primera Iglesia Unitaria de Brooklyn, la Sociedad Histórica de Brooklyn , el Edificio Brooklyn Trust Company y la Escuela Saint Ann's se encuentran a una cuadra de estas entradas. [166] [168]
Plataformas de la línea Broadway–Séptima Avenida del IRT
La estación Borough Hall de la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT es una estación de dos niveles con dos vías en una configuración de plataforma dividida . Al suroeste de cada vía hay una plataforma lateral ; los trenes en dirección norte utilizan el nivel superior, mientras que los trenes en dirección sur utilizan el inferior. [162] : 128 [157] : 4 [171] El tren 2 para aquí en todo momento, [172] mientras que el tren 3 para aquí en todo momento, excepto a altas horas de la noche. [173] En ambas rutas, la estación Borough Hall está ubicada entre la estación Clark Street al norte y la estación Hoyt Street al sur. [174]
En el extremo oriental de ambas plataformas, una escalera desde el nivel inferior sube al nivel superior, cerca del pasillo hacia la plataforma de la línea Eastern Parkway del IRT en dirección norte. En el extremo occidental de ambas plataformas, una escalera desde el nivel inferior sube al nivel superior antes de que otra escalera suba a un entrepiso. [38] El nivel inferior también tiene una escalera mecánica de solo subida que pasa por alto el nivel superior y conduce directamente al entrepiso. [162] : 130 Un ascensor conecta ambas plataformas con el entrepiso superior. [124]
Al este de las plataformas, la vía de la línea Broadway–Séptima Avenida en dirección sur cruza en diagonal unos 5,5 m por debajo de las dos vías de Eastern Parkway, luego hace una curva hacia el este y sube hasta el nivel de la línea Eastern Parkway cerca de Smith Street. [11] Ambas se convierten en las vías locales de la línea. [175] La conexión de la línea Broadway–Séptima Avenida con la línea Eastern Parkway se construyó como parte de la línea de metro original [11], pero no se utilizó hasta la apertura del túnel de Clark Street. [39] Las vías locales de la línea se planificaron originalmente para viajar hacia el norte bajo lo que ahora es Cadman Plaza West hasta el puente de Brooklyn. [39] [11] [176]
Ambas plataformas tienen su línea de acabado IRT original y placas con el nombre que dicen "BOROUGH HALL" en un estilo de letras serif. [177] Las placas que muestran imágenes de Borough Hall están ubicadas a intervalos regulares en la línea de acabado. [178] Las columnas de vigas en I de color azul oscuro se alinean en ambas plataformas a intervalos regulares y las alternas tienen la placa con el nombre de la estación estándar de color negro en letras blancas. [179]
Las plataformas tenían originalmente 350 pies (110 m) de largo, como en otras estaciones del Contrato 2, [6] : 4 [117] : 3 pero se alargaron a 520 pies (160 m) en 1964. [89] Dos escaleras desde cada plataforma conducen a cada uno de los dos pasos elevados en el centro de la estación, mientras que una escalera desde cada plataforma conduce al paso elevado en el extremo oeste. [117] : 6 [164] El extremo este de la plataforma en dirección norte se conecta con el pasillo que conduce desde la plataforma de la línea Broadway-Seventh Avenue en dirección norte. [38] La parte original de la estación es un hito designado por la ciudad de Nueva York [6] [94] y está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos. [117]
Al este de esta estación, las dos vías se convierten en las vías expresas de la línea Eastern Parkway de IRT y las dos vías de la línea Broadway–Seventh Avenue de IRT se convierten en las vías locales. [175] Originalmente, un conjunto de cambios de agujas entre Borough Hall y Hoyt Street conectaba las vías expresas con las vías locales. El techo del túnel sobre los cambios de agujas estaba sostenido por vigas que pesaban 18 toneladas cortas (16 toneladas largas; 16 t) y medían 52 pies (16 m) de ancho. [11] Desde entonces, los cambios de agujas han sido retirados. [175]
Diseño
Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [9] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [117] : 3–4 [182] : 9 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 3 pulgadas de espesor (7,6 cm), debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. [117] : 3–4 [6] : 4 Las plataformas contienen columnas de vigas en I verdes , [183] espaciadas cada 15 pies (4,6 m). Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de hormigón de la estación con arcos de gato . [117] : 3–4 [6] : 4 [182] : 9 La altura del techo varía según si hay servicios públicos en el techo. [117] : 5–6 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de azulejos. [117] : 3–4 [182] : 9
Las paredes a lo largo de los andenes consisten en un revestimiento de mármol rosa en la parte más baja de la pared, con respiraderos de bronce a lo largo del revestimiento y azulejos de vidrio blanco por encima. Las paredes del andén están divididas a intervalos de 15 pies (4,6 m) por pilastras verdes y rosas , o bandas verticales, con festones de color marrón y beige. En la parte original de la estación, cada pilastra está rematada por placas de loza azul, verde y amarilla con las letras "BH". También se colocan en las paredes placas de azulejos blancos sobre verde con las palabras "Borough Hall", que contienen bordes de mosaico rojo, verde, azul, beige, violeta y rosa. [117] : 5–6 [6] : 6–7 [184] Las extensiones del andén contienen elementos decorativos similares. [117] : 5 Los techos contienen molduras de yeso. [117] : 5 [182] : 10 En el extremo este de las plataformas, donde se extendieron las mismas, las paredes tienen una línea de moldura marrón sobre azulejos beige con "BOROUGH HALL" en letras blancas sin serif. [185]
Plataforma de la línea Cuarta Avenida de BMT
La estación Court Street de la línea Fourth Avenue de la BMT tiene dos vías y una plataforma de isla . [157] : 4 [175] Los trenes R sirven a la estación en todo momento; [186] algunos trenes W en hora punta paran aquí; [187] y el tren N para aquí durante la noche. [188] La siguiente estación al norte es Whitehall Street en Manhattan, mientras que la siguiente estación al sur es Jay Street–MetroTech . [174]
Una sola escalera desde el extremo occidental de la plataforma sube a los ascensores del entrepiso occidental del BMT. Dos escaleras desde el extremo oriental de la plataforma suben a las escaleras mecánicas y escaleras que llevan al pasillo del IRT. [157] : 4–5
Al oeste de la estación, la línea pasa por el túnel de Montague Street bajo el East River para conectarse con la línea Broadway de BMT y la línea Nassau Street de BMT . [175] Todos los trenes utilizan la conexión de la línea Broadway, que va a Whitehall Street. [174] [175] La última conexión, a la estación Broad Street , [175] fue utilizada por última vez por el tren M en junio de 2010 antes de que fuera desviada. [154]
Dado que el túnel desciende para pasar por debajo del East River, se construyó con un túnel de perforación profunda, lo que hace que las paredes de ambas vías sean curvas. [189] Las paredes también conservan sus placas de mosaico y línea de corte originales de Dual Contracts . Las placas con el nombre tienen "COURT ST." en letras serif, y las placas que muestran escenas de Borough Hall se encuentran a lo largo de la línea de corte a intervalos regulares. [190] El extremo occidental ( norte del ferrocarril ) de las paredes es blanco liso. [191] Las columnas de vigas en I amarillas se alinean a ambos lados de la plataforma de la isla a intervalos regulares y las alternas tienen la placa con el nombre de la estación negra estándar en letras blancas. [192]
Conexiones de superficie
Cuando se inauguró la estación original de IRT en 1908, hubo una transferencia a la línea de tranvía de Putnam Avenue y Halsey Street . [16] Desde 1898, un circuito de tranvía había pasado frente a Borough Hall y a lo largo de Fulton Street (Cadman Plaza West) y Court Street, [193] pero los funcionarios de BRT esperaban que el circuito se congestionara con la construcción de las estaciones de metro de Dual Contracts. [194] En mayo de 1914, se inauguró un segundo circuito en la cercana Johnson Street. [195] [196] Los pasajeros de las líneas que usaban el circuito de Borough Hall, Court Street o Fulton Street podían hacer transbordo a la entrada de este complejo de estaciones delimitado por esas dos calles y el circuito, al norte de Borough Hall. [197]
El 7 de abril de 1930, la BMT eliminó el circuito para aliviar la congestión. [198] [199] Varias líneas se trasladaron a un circuito que recorría hacia el norte por Adams Street, hacia el oeste por Myrtle Avenue y hacia el sureste por Fulton Street (Cadman Plaza West). Otras rutas continuaban hacia el oeste por Livingston Street, hacia el norte por Court Street, hacia el este por Joralemon y Fulton Street y hacia el sur por Boerum Place antes de girar de nuevo hacia el este por Livingston Street. [200] [201] Todas las líneas de tranvía de Brooklyn se suspendieron en última instancia en 1956. [202] Numerosas líneas de autobús dan servicio a la estación a partir de 2023 , [actualizar]a saber, la B25 , B26 , B38 , B41 , B45 , B52 , B57 , B61 , B63 y B103 . [2]
Notas
^ La calle Fulton se extendía hacia el norte desde la intersección de la calle Court y la calle Montague. En 1959, la sección al norte de la calle Montague pasó a llamarse Cadman Plaza West. [41]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Court Street – Borough Hall (metro de Nueva York) .
nycsubway.org – Brooklyn IRT: Borough Hall (sucursal del lado oeste)
nycsubway.org – Brooklyn IRT: Borough Hall (sucursal del East Side)
nycsubway.org – Metro de BMT Broadway: Court Street
nycsubway.org – Mapa del contrato 2 del IRT de Brooklyn: Mapa 1 (incluye configuraciones de vías actuales y anteriores, y disposiciones para conexiones futuras)
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