La estación Broad Street es una estación de la línea Nassau Street del metro de Nueva York, situada en la intersección de las calles Broad y Wall en el distrito financiero de Manhattan . Funciona como terminal sur para los trenes J en todo momento y para los trenes Z durante las horas pico en dirección a las horas pico.
La estación fue construida como parte de los Contratos Duales , firmados entre la Brooklyn Rapid Transit Company (posteriormente reorganizada como Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , o BMT) y la ciudad en 1913. La Nassau Street Line fue una de las últimas líneas en completarse bajo los Contratos Duales, y la construcción no procedió hasta que James Walker fue elegido alcalde de la ciudad de Nueva York en 1926. Esta estación se inauguró el 29 de mayo de 1931, como parte de la parte final de la Nassau Street Line. A pesar de estar debajo de las calles Broad y Nassau , con Wall Street como calle transversal, esta estación recibió el nombre de Broad Street para evitar confusiones con otras estaciones. Entre 1990 y 2015, Broad Street solo estuvo abierta los días laborables y las noches de los días laborables.
El 19 de marzo de 1913, la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; después de 1923, Brooklyn–Manhattan Transit Corporation o BMT [4] ) y la ciudad firmaron el Contrato 4 de los Contratos Duales , que preveía la construcción de ciertas líneas, incluida la Nassau Street Line . [5] En julio de 1915, la Comisión de Servicio Público de Nueva York recibió los derechos para construir entradas de metro dentro de cinco edificios cerca de la intersección de las calles Broad y Wall, que habrían servido a la estación BRT propuesta allí. Entre los edificios estaban el New York Stock Exchange Building , el Mills Building y 23 Wall Street . [6] La mayoría de las líneas de los Contratos Duales de la BMT se completaron en 1924, a excepción de la Nassau Street Line. [5] El presidente de la BMT, Gerhard Dahl, insistió en solicitar que la ciudad construyera la línea, diciendo en 1923 que la BMT estaba dispuesta a operar la línea tan pronto como la ciudad la completara. [7] En ese momento, la BMT estaba planeando construir dos estaciones en la línea de la calle Nassau, incluida una en la intersección de las calles Wall y Broad. [8] Sin embargo, el alcalde John Hylan se negó a actuar durante sus últimos dos años en el cargo. [5] El presidente de la BOT, John H. Delaney, creía que la línea era innecesaria porque sus dos estaciones planificadas estarían extremadamente cerca de las estaciones de metro existentes. [9] Mientras tanto, la BMT afirmó que el fracaso de la ciudad para completar la línea estaba sobrecargando otras líneas de la BMT. [10] En enero de 1925, la BMT estaba pidiendo a sus pasajeros que presionaran a Hylan para que aprobara el resto de la línea de la calle Nassau. [11] El trabajo no comenzó hasta después de que James Walker sucediera a Hylan como alcalde a fines de 1925. [5]
El gobierno de la ciudad acordó construir la línea de la calle Nassau en mayo de 1927, [12] después de que la BMT demandara a la ciudad por 30 millones de dólares. [12] [13] En ese momento, la ciudad quería hacerse cargo de las líneas de la BMT, pero no podía hacerlo hasta que se completaran todas las líneas de los Contratos Duales. [13] La BOT recibió ofertas para la construcción de la línea ese julio, [14] pero rechazó todas las ofertas el mes siguiente debido a preocupaciones sobre la capacidad del postor más bajo para completar el trabajo. [13] [15] Ese septiembre, los contratistas volvieron a presentar ofertas a la BOT; algunos postores ofrecieron construir la línea completa, mientras que otros solo ofrecieron construir los segmentos de la línea al norte o al sur de Liberty Street . [14] La BOT otorgó contratos de construcción para la construcción de la línea dos meses después. La Marcus Contracting Company fue contratada para construir la parte al norte de Liberty Street, incluida la estación de Fulton Street, por $4,7 millones, mientras que Moranti y Raymond fueron contratadas para construir la parte al sur por $5,7 millones. [16] [17] La Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York aprobó los contratos en enero de 1928, lo que permitió a los constructores construir la línea utilizando el método de corte y cobertura , a pesar de las solicitudes de los comerciantes de que la línea se construyera utilizando escudos de túneles. [18]
La línea se construyó 20 pies (6,1 m) por debajo de la línea activa de la Avenida Lexington del IRT, junto a los edificios a lo largo de la estrecha calle Nassau, y el proyecto encontró dificultades como arenas movedizas. [5] [19] Cuando se adjudicaron los contratos de construcción, se había proyectado que el trabajo se completaría en 39 meses. [5] La calle Nassau tiene solo 34 pies (10 m) de ancho y el piso del metro estaba a solo 20 pies (6,1 m) por debajo de los cimientos de los edificios. Como resultado, 89 edificios tuvieron que ser apuntalados para garantizar que permanecieran sobre sus cimientos. La construcción tuvo que realizarse 20 pies por debajo de la línea activa de la Avenida Lexington del IRT . Se encontró un área llena de arenas movedizas con agua, que solía pertenecer a un manantial, entre John Street y Broad Street . [5] Además, la estación apuntaló el antiguo edificio del Subtesorero (ahora Federal Hall) en la esquina noreste de Wall Street y Nassau Street; La ciudad tuvo que recibir permiso del Congreso de los Estados Unidos para excavar debajo del edificio, y construyó una nueva base para ese edificio. [20] La construcción se realizó de noche para no molestar a los trabajadores del Distrito Financiero . [5] [21]
A principios de 1929, el sesenta por ciento de la obra había sido terminada. [5] [22] El proyecto estaba completado en un 80 por ciento en abril de 1930. [23] [21] Más tarde ese año, un juez federal dictaminó que el gobierno de la ciudad no tenía que pagarle al BMT $30 millones en daños por no construir la línea de Nassau Street. [24] El costo total de construcción fue de $10,072 millones [19] [25] para 0,9 millas (1,4 km) de nuevos túneles, o $2068 por pie ($6780/m), que era tres veces el costo normal de construcción en ese momento. [5]
La estación se inauguró el 29 de mayo de 1931, completando lo que se conocía como el « Nassau Street Loop ». [26] [27] [28] El bucle iba desde la terminal anterior de la línea en Chambers Street , pasando por las estaciones Fulton Street y Broad Street antes de fusionarse con el túnel Montague Street hasta Brooklyn. [29] La finalización de la línea alivió la congestión en varias líneas de BMT hacia el sur de Brooklyn, que anteriormente tenían que operar hasta Midtown Manhattan utilizando la línea Broadway . [30] Cuando se completó la línea, los trenes de la Culver Line comenzaron a operar en el bucle; anteriormente, los trenes elevados de la Culver Line desde Coney Island solo llegaban hasta Ninth Avenue , donde se realizaban transbordos a los trenes del metro de West End . La nueva línea proporcionó un diez por ciento adicional de capacidad en comparación con el servicio existente a través de DeKalb Avenue . El servicio en la Jamaica Line se extendió para operar hasta esta estación. [31] [32]
La estación está bajo las calles Broad y Nassau , con Wall Street como calle transversal, pero recibió el nombre de Broad Street para distinguirla de las otras dos estaciones de Wall Street cercanas, en Broadway y en William Street . [20] [33] Cuando se inauguró la estación, tenía 14 salidas a edificios cercanos. [20] [21] La firma bancaria JP Morgan & Co. , que ocupaba una estructura en 23 Wall Street (en la esquina suroeste con las calles Broad y Nassau), pagó la instalación de rieles y postes de bronce en la entrada del metro justo afuera de su edificio. Se construyeron otras entradas a los sótanos del edificio Equitable y del edificio Bankers Trust Company . Además, había entradas a la calle fuera del edificio de la Bolsa de Nueva York ; a la intersección de Broad Street y Exchange Place; y a las esquinas noroeste de las calles Nassau y Cedar. [20]
En abril de 1993, la Legislatura del Estado de Nueva York acordó otorgar a la MTA 9.600 millones de dólares para mejoras de capital. Algunos de los fondos se utilizarían para renovar casi cien estaciones del metro de la ciudad de Nueva York, [34] [35] incluida Broad Street. [36] Desde el 30 de septiembre de 1990 [37] hasta el 14 de junio de 2015, las estaciones de Broad y Fulton Street estuvieron cerradas durante los fines de semana, lo que las convirtió en dos de las únicas estaciones del metro de la ciudad de Nueva York que carecían de servicio a tiempo completo . [38]
Un rascacielos propuesto en 45 Broad Street incluirá provisionalmente una entrada a la estación que contiene ascensores, lo que hará que la estación cumpla con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. [ 39] Los planes requieren dos ascensores, uno para cada plataforma, en las esquinas noreste y suroeste de Broad Street y Exchange Place . [40] El Ayuntamiento de la Ciudad de Nueva York aprobó la construcción de los ascensores en julio de 2018 y otorgó a los desarrolladores 71,391 pies cuadrados (6,632.4 m 2 ) adicionales en derechos de zonificación a cambio de construir los ascensores. [41]
Los residentes e inquilinos de 15 y 30 Broad Street se opusieron a la construcción de ascensores de vidrio y metal, diciendo que representaban un riesgo de ataques terroristas; los ocupantes de los edificios contrataron a un consultor de seguridad que determinó que eran un riesgo terrorista. [42] Sin embargo, la Autoridad de Transporte Metropolitano contrató a su propio consultor de seguridad que determinó que no harían que el área fuera más propensa a ataques terroristas. Los pasajeros habituales de la estación de Broad Street también abogaron por los ascensores porque solo seis de las 30 estaciones a las que dan servicio los trenes J y Z eran accesibles para sillas de ruedas en 2020. [actualizar][ 42]
Esta estación tiene dos vías y dos plataformas laterales [43] y tiene aproximadamente 535 pies (163 m) de largo. [21] El tren J se detiene aquí en todo momento, mientras que el tren Z se detiene aquí durante las horas pico en la dirección pico. [44] La estación Broad Street es el término sur de ambas rutas; la siguiente estación al norte es Fulton Street . [45] A diferencia de la estación Fulton Street, que está construida en dos niveles debido a la estrechez de Nassau Street, la estación Broad Street es lo suficientemente ancha como para acomodar ambas vías en el mismo nivel. [20] [21] Al sur de esta estación, hay dos vías centrales que terminan en bloques de parachoques utilizados para el estacionamiento y relevo de trenes. [20] [43] Los trenes terminan en la vía en dirección sur y continúan hasta las vías centrales, donde invierten la dirección. También hay un solo cambio al norte de la estación para permitir que los trenes en la vía en dirección sur regresen a la vía en dirección norte. [43]
Más al sur, las dos vías de la línea BMT Nassau Street se fusionan con la línea BMT Broadway a través de un cruce aéreo cuando ingresa al túnel de Montague Street en el centro de Brooklyn . [43] Después de que la línea se fusiona con el túnel de Montague Street, la siguiente estación al sur es Court Street . [43] Ningún servicio regular ha utilizado esta conexión desde que el tren M fue desviado en junio de 2010. [46] [47]
La estación originalmente tenía franjas de mosaico rojo, similares a las utilizadas en el Sistema de Metro Independiente . [48] [49] Esta estación fue renovada a fines de la década de 1990 y se agregó un diseño de mosaico a las paredes de la plataforma. Debajo de una pequeña línea de adorno verde y dorada hay una línea de adorno dorada más grande con un borde granate y placas blancas con las letras "B" y "BROAD ST" sobre un fondo azul verdoso a intervalos regulares. [50]
Esta estación tiene tres áreas de entrada y salida, con ocho escaleras en total. La entrada/salida permanente está en el extremo norte sobre las plataformas. Dos escaleras de cada lado suben a un entrepiso que contiene un banco de torniquetes y la cabina del agente de la estación. Fuera del control de tarifas , dos escaleras de calle suben a la esquina sureste de Wall y Broad Streets (afuera de 23 Wall Street ). [51] Dos escaleras de calle más suben a la esquina suroeste de la misma intersección y se encuentran fuera del edificio de la Bolsa de Valores de Nueva York (NYSE). Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, la escalera que mira hacia Wall Street fue cerrada por el Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York , que había instituido una zona de seguridad alrededor de la NYSE. [5] [50] En 2012, la escalera que mira hacia Wall Street se cerró cuando se reorganizó la zona de seguridad. [52] En 2017, se propuso sellar las dos salidas como parte de las mejoras generales en esa área, pero no se tomó ninguna medida. [53] En 2019, la MTA volvió a proponer cerrar y quitar permanentemente las escaleras para permitir que la NYSE mejore el paisaje urbano justo afuera del edificio. [52]
Las otras dos entradas/salidas de tarifa no tienen personal y están al nivel de la plataforma. La plataforma en dirección norte tiene un banco de tiempo parcial de torniquetes regulares y HEET y tres escaleras en la calle, una en la esquina noreste de Exchange Place y Broad Street (afuera de 15 Broad Street ) y dos a lo largo de Broad Street entre Exchange Place y Beaver Street (afuera del edificio Broad Exchange ). [51] La plataforma en dirección sur tiene torniquetes que originalmente eran de acceso HEET, pero se convirtieron en solo salida después de la eliminación del servicio directo en esta estación. Dos escaleras van a Broad Street entre Exchange Place y Beaver Street, afuera de 30 Broad Street . [51] Una tercera en la esquina suroeste de Exchange Place y Broad Street fue cerrada y sellada. Hay otra escalera de solo salida en la estación que conduce a la esquina noroeste de Broad Street y Exchange Place. Anteriormente también fue cerrada por el Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York, pero se reabrió cuando se reorganizó la zona de seguridad. [50]
Fuera del control de tarifas, la entrada/salida principal de la estación tiene un largo pasaje que solo está abierto de lunes a viernes de 7:00 a. m. a 6:00 p. m. Corre hacia el norte tres cuadras hasta el sótano de 28 Liberty Street , donde dos juegos de puertas y una amplia escalera conducen a una entrada/salida sin marcar en el lado este de Nassau Street en Cedar Street. Esta entrada también brinda acceso a la estación Wall Street/William Street ( trenes 2 y 3 ) y la estación Wall Street/Broadway ( trenes 4 y 5 ). [51] El pasaje también tiene dos salidas cerradas; una conducía a la esquina noroeste de Wall Street y Nassau Street y se cerró en 1992. [54] La otra conducía a la esquina noroeste de Cedar Street y Nassau Street, cerca de 140 Broadway , pero se cerró en 1999 y desde entonces se ha reutilizado como salida de emergencia. [55] A mitad del pasaje, una pequeña escalera desde el lado oeste conduce a un pasaje más angosto que atraviesa el sótano del edificio Equitable antes de que dos torniquetes de entrada/salida altos desfasados proporcionen entrada a la estación Wall Street/Broadway. [51] Dentro del control de tarifas, el pasaje se divide en dos y cada ramal conduce a una de las plataformas laterales de Wall Street. [56] Hay conexiones gratuitas entre la línea BMT Nassau Street y la línea IRT Lexington Avenue en las siguientes tres estaciones al norte (Fulton Street, Chambers Street y Canal Street ). [45]
