El Nassau Street Loop , también llamado Nassau Loop , era un patrón de servicio de Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) inaugurado en 1931 cuando se completó la línea BMT Nassau Street , proporcionando un enlace físico que permitía que un tren se originara en Brooklyn. recorrer el Bajo Manhattan y regresar a Brooklyn sin tener que terminar e invertir el sentido del tren. Los servicios de Nassau Loop no han podido operar desde 1967, cuando se cortó la conexión de la línea Loop con el Puente de Manhattan .
Center Street Loop fue una propuesta de servicio similar que nunca se completó. Juntos, se les conoce como BMT Brooklyn Loops .
Los trenes que utilizaban Nassau Street Loop se originaron en los servicios a Coney Island y Bay Ridge . Todos los servicios se fusionaron en la estación DeKalb Avenue y luego se dividieron en cuatro vías sobre el puente de Manhattan y dos a través del túnel de Montague Street . Antes de que se abriera la línea Nassau Street , se utilizaban los siguientes patrones de servicio:
La línea Nassau Street se completó el 30 de mayo de 1931 y se agregó un cuarto patrón de servicio: el Nassau Street Loop. Los trenes podrían entrar a Manhattan por las vías del puente sur o por el túnel y regresar por el otro.
Nassau Street Loop abrió con dos servicios regulares en horas pico, de lunes a sábado:
En 1934 se añadieron dos "Especiales de banqueros". A diferencia de los dos servicios regulares existentes, se trataba de recorridos especiales, un servicio expreso de la Línea Brighton y otro expreso de la Línea de la Cuarta Avenida . Operaban únicamente durante la hora pico de la mañana.
En 1950, el servicio Nassau Loop alcanzó su mayor extensión cuando ambos Bankers' Specials agregaron el servicio nocturno en horas pico.
El 28 de mayo de 1959, en una ronda masiva de recortes de servicios conocida localmente como la "Masacre de mayo", el servicio Culver-Nassau fue eliminado por completo. Los trenes West End-Nassau dejaron de utilizar la parte del circuito del Puente de Manhattan y, en su lugar, giraron en Chambers Street.
Los especiales de banqueros de Brighton y la Cuarta Avenida continuaron hasta la apertura de Chrystie Street Connection en 1967 con varias permutaciones de rutas pero, cuando terminó el servicio, solo los especiales de banqueros de la Cuarta Avenida transportaban pasajeros a través del puente. Los trenes de Brighton Bankers operaban en dirección norte por la mañana y en dirección sur por la noche, utilizando el puente, pero circulando "ligeros" sin pasajeros.
El sistema Brooklyn Loops, en su primera encarnación, surgió del deseo de New York and Brooklyn Bridge Company de hacer su cable ferroviario más eficiente modificando las instalaciones de la terminal en el extremo de Nueva York ( Manhattan ) para que hubiera habido un modesto circuito del centro que permite a los trenes regresar a Brooklyn sin invertir la dirección. Este plan, propuesto en 1888, cinco años después de la apertura del puente, también habría incluido instalaciones de transferencia a pie a las futuras líneas de metro previstas.
En 1891, la planificación municipal de carreteras , puentes y ferrocarriles había avanzado hasta el punto de que se propusieron proyectos de ley para construir un circuito ferroviario elevado para conectar el Puente de Brooklyn con los puentes planificados que se conocieron como Puente de Williamsburg y Puente de Manhattan .
La consolidación de la ciudad de Nueva York con la ciudad de Brooklyn y otros suburbios en 1898 proporcionó un interés político adicional en una forma integral de lidiar con las cantidades masivas de habitantes de Brooklyn que llegaban a la sobrecargada terminal elevada de Park Row y las multitudes anticipadas de futuros puentes. El concepto de Brooklyn Loops se convirtió en un elemento esencial de la planificación del BRT para su operación a través del centro de Manhattan en 1911, en ese momento planeado como bucles de metro que no solo conectarían los tres puentes, ya construidos, sino una extensión hasta el extremo sur de Manhattan, regresando. a Brooklyn a través de un túnel exclusivamente ferroviario que se construirá.
Habría dos líneas circulares que permitirían a los trenes BRT ingresar al bajo Manhattan a través de una línea, pasar por Chambers Street y regresar a Brooklyn por una ruta diferente, obviando la necesidad de instalaciones terminales y reduciendo la necesidad de girar trenes en el distrito financiero.
El Nassau Street Loop se formó a partir de las vías del túnel de Montague Street , la línea BMT Nassau Street y las vías sur del puente de Manhattan . El circuito permitió que los trenes de cualquier línea de metro de la División Sur de BMT (números de servicio 1 a 5) operaran en dirección norte a través de DeKalb Avenue , tomaran el túnel o el puente y luego regresaran en dirección sur a través de DeKalb Avenue por la ruta opuesta.
La otra línea circular, nunca terminada, fue la Center Street Loop, formada por el puente de Williamsburg , la línea Center Street (ahora parte de la línea BMT Nassau Street ) y el puente de Brooklyn . Habría permitido que los trenes BMT de la División Este operaran hacia o desde Manhattan a través del Broadway Elevated (ahora BMT Jamaica Line ) y regresaran a través de cualquiera de las líneas elevadas que se separan del Puente de Brooklyn.
El metro de Center Street llevaba cuatro vías desde un punto justo al oeste de la antigua terminal de Essex Street del BMT Broadway Elevated en Brooklyn hasta Canal Street , donde terminaban las dos vías centrales. Justo al sur de esa estación, las vías de Nassau Street Loop entraban desde el puente, proporcionando cuatro vías nuevamente a través de Chambers Street . Justo al sur de Chambers Street, terminan las dos vías centrales. Los planes originales requerían que las dos vías del oeste, provenientes de la Línea Jamaica, se elevaran hasta el Puente de Brooklyn como parte del Center Street Loop. La línea Nassau Street continúa hacia el sur como un metro de dos vías hasta el túnel de Montague Street , donde se fusiona con la línea BMT Broadway . [1]
Chrystie Street Connection se inauguró en 1967, conectando las dos vías norte del puente de Manhattan con la línea IND de la Sexta Avenida , y las vías sur con la línea BMT Broadway en dirección norte . Se cortó la conexión con la línea BMT Nassau Street . [2]