Consolidated Steel Corporation fue una empresa siderúrgica y de construcción naval estadounidense. Fundada el 18 de diciembre de 1928, [1] la empresa construyó barcos durante la Segunda Guerra Mundial en dos lugares principales: Wilmington, California , y Orange, Texas . Fue creada por la fusión de Llewellyn Iron Works , Baker Iron Works y Union Iron Works, [2] todas de Los Ángeles . La empresa entró en el negocio de la construcción naval en 1939. [ 3] En 1948, ya como productora pionera de tuberías de gran diámetro, Consolidated Steel pasó a llamarse Consolidated Western Steel y fue adquirida por US Steel y operada como una subsidiaria de propiedad absoluta.
La Consolidated Aircraft Corp., con sede en San Diego, no está relacionada, como tampoco lo está la Union Iron Works de San Francisco. La empresa no producía acero (Llewellyn Iron Works lo hizo entre 1916 y 1923), ni a partir de minerales de hierro ni de arrabio, sino que fabricaba productos de acero estándar (placas y barras) para convertirlos en productos de acero (edificios, barcos, tuberías). En la década de 1950, la empresa contribuyó con equipos de tierra al sistema de misiles Project Nike . En 1964, Consolidated se fusionó con la American Bridge Division de US Steel.
El astillero de Orange, Texas, se encontraba a orillas del río Sabine en ( 30°05′11″N 93°43′28″O / 30.086351, -93.72434 [4] ), unas pocas millas río arriba del Paso Sabine que otorga acceso al Golfo de México ( Pennsylvania Shipyards, Inc. en Beaumont, Texas , también lo utilizó). Consolidated Steel compró la propiedad de Orange Car and Steel Company (vagones de ferrocarril) en febrero de 1940 [5] con la intención original de dedicarse al negocio de la construcción de barcazas y remolcadores. Antes de noviembre de 1922, esta empresa se llamaba Southern Dry Dock & Shipbuilding Company , [6] que operaba cinco naves para la construcción de cascos de madera para la United States Shipping Board , [7] de las cuales seis fueron botadas y al menos una, Gonzalis (1918) , estaba equipada con motores.
Las modestas instalaciones se ampliaron cuando Consolidated Steel obtuvo contratos de destructores de la Armada de los EE. UU. en septiembre de 1940. Después de la guerra, el sitio se vendió a US Steel junto con los activos de Consolidated en Los Ángeles y lo que se obtuvo de la fusión con Western Pipe and Steel en otros lugares. Sin embargo, la subsidiaria de propiedad absoluta y poco después la división corporativa de US Steel continuaron operando como Consolidated Western Steel . Las instalaciones del astillero propiedad del gobierno finalmente fueron compradas por Consolidated Western Steel por $ 1,001,000 en el verano de 1949, pero no para ser utilizadas para la construcción naval más allá de las obligaciones impuestas como parte del acuerdo, para mantener esta capacidad durante algún tiempo. [8] Otra fábrica de tubos se construyó en Orange durante los años de auge. En su apogeo durante la guerra, empleó a 20.000 personas. El primer barco botado fue el destructor USS Aulick el 2 de marzo de 1942. El último barco botado fue el destructor USS Carpenter el 28 de diciembre de 1945. La Estación Naval de los Estados Unidos en Orange fue la supervisora de los proyectos de la Armada. [9] [10]
Los contratos para 12 Fletchers fueron autorizados con la Ley de la Marina de Dos Océanos y otorgados más tarde en 1940 [11] . No se produjeron más de seis Fletchers al mismo tiempo. No se produjeron más de diez engranajes al mismo tiempo. Había seis gradas que podían construir un destructor o una escolta de destructor y había dos rampas de lanzamiento laterales que podían construir cada una dos destructores o tres escoltas de destructor. Las rampas de lanzamiento de popa primero obviamente deben haber estado allí primero, véanse también las fotografías de lanzamiento, por ejemplo [12] [13] [14]
Plantas destructoras de la Segunda Guerra Mundial de Estados Unidos
El astillero Consolidated Steel Wilmington ( 33°46′04″N 118°16′21″O / 33.76767, -118.27254 ) en Wilmington, California, fue un astillero de emergencia construido en 1941 en la cuenca oeste del puerto de Los Ángeles después de que Consolidated Steel obtuviera contratos de la Comisión Marítima . En su apogeo, empleó a 12.000 personas, que trabajaban en ocho plataformas de carga en las instalaciones de 95 acres en 1100 W Harry Bridges Blvd, Wilmington. La producción alcanzó su punto máximo el 29 de mayo de 1944, cuando botó tres grandes barcos en solo 2+Período de 1 ⁄ 2 hora. El patio fue construido como una instalación temporal y, como la mayoría de las plantas de guerra, se cerró después de que terminó la guerra.
En conjunto, los astilleros ubicaron a Consolidated en el puesto 29 entre las corporaciones de los Estados Unidos en cuanto al valor de los contratos de producción en tiempos de guerra. [17]
Quince de los C1-B se construyeron con turbinas de vapor suministradas por Joshua Hendy Iron Works ("JH") en lugar de las construidas por Westinghouse ("WH"). Hendy también proporcionó las 36 máquinas de vapor de triple expansión que se instalaron en las fragatas de patrulla.
El patio cambió a una rotación de dos turnos (10,5 horas) el 12 de junio de 1944. [18]
Lista de contratos: [19] [20]
Barcos construidos: [21]
126 de 395 C1
47 de 95 C1-B (14 de 61 en los rangos asignados a continuación se construyeron en el patio cercano de Long Beach, además de los 4 originales)
Un casco y medio en construcciónVista aérea del puerto de Long Beach en 1937
El antiguo astillero de Long Beach Shipbuilding Company fue la primera instalación de Consolidated Steel en entrar en funcionamiento. Estaba ubicado en la entrada del Canal N.° 3 en el lado sur ( 33°46′08″N 118°12′58″O / 33.768916, -118.215992 ).
El 27 de septiembre de 1941, Día de la Flota de la Libertad , el astillero lanzó el SS Alcoa Polaris , un buque de carga tipo C1-B, como uno de los catorce barcos lanzados en todo el país el mismo día para mostrar la magnitud del programa de construcción naval. [113] [114]
18 de 95 C1-B [115] [116]
Agwimonte (MC-75), botado desde Cabo Mendocino el 14 de noviembre de 1940 [117]
Agwiprince (MC-76), lanzado el 27 de abril de 1941 [118] (o el 27 de marzo [116] )
Alcoa Pennant (MC-77), botado el 26 de junio de 1941 [115] [116]
Alcoa Polaris (MC-78), puesta en grada el 7 de abril de 1941, botada el 27 de septiembre de 1941 [116]
...los dos cascos P1 fueron construidos durante 1942...
Cape Trinity WH [119] Buque número 30 (23 en el oeste) botado el 31 de enero de 1943 [120]
Cabo Sandy JH [121] El 6.º C-1 fue lanzado el 20 de abril de 1943 y el Wilmington lanzó 32 C1-B. [122]
Cape Friendship JH, [123] lanzado el 29 de mayo de 1943 [48]
El WH de Cape Meredith [124] fue botado el 22 de julio de 1943 [110]
El Hope fue botado el 30 de agosto de 1943 [125]
Cape Orange WH [126] botado el 22 de octubre de 1943, el duodécimo buque botado en el astillero [127]
El WH de Cape Cumberland [128] fue botado el 11 de diciembre de 1943 [42]
El 88.º barco de la Cape Martin fue botado el 24 de enero de 1944 [129]
Cape John JH [130] [31] 15º buque botado el 2 de marzo de 1944 [131]
Cape Lambert JH [132] 16º buque botado el 9 de abril de 1944 [133]
El Cape Saunders JH [134] fue botado el 10 de mayo de 1944 [135]
Cabo San Diego JH [136] botado el 15 de junio de 1944 [137]
Cape Edmond JH [138] 19º buque, 106º W+LB, botado el 10 de julio de 1944 (Cabo Edmont) [139]
Diamond Knot, botado el 28 de septiembre de 1944 [141]
Lanzado el 18 de diciembre de 1944 [142]
El enganche de puente se lanzó el 30 de diciembre de 1944 [142]
El Square Knot fue botado el 13 de enero de 1945 [142]
El Snug Hitch se lanzó el 27 de enero de 1945 [143]
Varios C1-M probables (Wilmington ocupado)
Timber Hitch, botado el 12 de octubre de 1944 [144]
Planta de Maywood
El 26 de junio de 1927, Union Iron Works inauguró formalmente la primera unidad de una nueva planta multimillonaria en su terreno de 25 acres en las avenidas Stauson y Garfield ( 33°58′56″N 118°08′32″O / 33.98220, -118.14218 ). [145]
El 26 de julio de 1930, Consolidated Steel compró 50 acres en la esquina NE de las avenidas Eastern y Stauson ( 33°59′11″N 118°09′41″O / 33.98645, -118.1613 ). [146]
Antes de la consolidación, Union, Baker y Llewellyn Iron Works eran competidores en los mercados de fabricación y montaje de acero en el área de Los Ángeles. [147]
En agosto de 1930 se estaban llevando a cabo planes para construir los talleres típicos de una planta siderúrgica en el terreno de Slauson y Eastern. El costo proyectado era de $1,000,000, incluida la maquinaria. Las plantas predecesoras debían ser desmanteladas y trasladadas a la nueva ubicación. [148]
Consolidated construyó el primer alto horno de la fábrica integrada Kaiser Fontana en 1942. [151]
En 1949, la planta tenía una superficie de 60 acres y contaba con equipos para la fabricación y montaje de productos de acero pesado, incluidos tubos soldados de 26 a 36 pulgadas, acero estructural para edificios industriales y comerciales, puentes y armazones de vagones ferroviarios, hornos de cemento, tuberías forzadas y tanques de almacenamiento (gas, petróleo, agua, productos químicos). [152]
Después de la guerra
Poco después del final de la guerra, en septiembre de 1945, Consolidated Steel compró los activos de la Western Pipe and Steel Company de California, otra empresa de construcción naval en tiempos de guerra, por $6,217,373. [153] La propiedad consistía en plantas principales en South San Francisco y Vernon y pequeñas plantas que servían a las industrias locales en Taft , Fresno y Phoenix . [154] [155]
En octubre de 1946, un astillero en la isla Manicani, frente a la costa de Samar en Filipinas, pasó a estar bajo el control de Consolidated y Bechtel bajo el nombre de Philippine Consolidated Shipyards . Los contratos iniciales de la Marina de los EE. UU. para la conversión, reparación y construcción de pequeñas embarcaciones, [156] se completaron en agosto de 1947, después de lo cual Philippine Consolidated continuó con trabajos similares en Manila y Cavite . [157]
El nombre de la empresa se cambió a Consolidated Western Steel Corp. el 1 de julio de 1948. [159] Una empresa separada con el mismo nombre se constituyó en Delaware el 31 de agosto de 1948, [160] marcando la adquisición por $12,481,221 [161] por parte de US Steel.
En enero de 1949, Consolidated fue contratada para construir un nuevo alto horno en la fábrica de acero Kaiser Fontana . [162] Este era el horno n.° 2, que explotó el 13 de octubre de 1949.
En octubre de 1949 se planea la construcción de una nueva fábrica de tubos en Houston, cerca del canal de navegación , con una capacidad proyectada de 50 millas de tubos de gran diámetro por mes. [163] El proyecto se cancela y, en su lugar, la fábrica se construye en Orange, Texas. [164] En marzo de 1950, se puso en funcionamiento un taller de chapa de uso general y una fábrica de tubos de 85 x 900 pies. [165] También durante ese tiempo, la planta de Orange estaba fabricando las grandes secciones de tubos de 34 pies y 10 pulgadas de diámetro para el túnel Baytown que cruzaba el canal de navegación de Houston. [166]
Septiembre de 1949, Consolidated solicita un certificado para operar en Pensilvania para ayudar en la construcción de una nueva fábrica de tubos soldados en McKeesport . [167]
A partir del 31 de diciembre de 1951, en una reestructuración corporativa interna, la corporación subsidiaria se convirtió en la Consolidated Western Steel Division de la United States Steel Company con Alden G. Roach como presidente, quien también era presidente de la recién formada Columbia-Geneva Steel Division . [168] [169]
En mayo de 1955, una nueva fábrica de tuberías en Provo inicia los envíos para la Pacific Northwest Pipeline Corp. [ 170] La reubicación de todas las operaciones de tuberías a Utah se anunció por primera vez en septiembre de 1954. [171]
El laminador de tubos de diámetro pequeño se trasladó de Berkeley a la nueva planta de tubos de Provo después de que la parte de diámetro grande hubiera alcanzado la producción total y la transferencia se completó en enero de 1956. [172]
Durante gran parte de la década de 1950, Consolidated formó parte del Proyecto Nike , produciendo cargadores de lanzadores por valor de 146,2 millones de dólares, obteniendo 9,3 millones de dólares en ganancias. [173] Los cargadores Nike-Ajax de primera generación fueron un diseño de Douglas Aircraft , los cargadores Nike-Hercules ampliados fueron un diseño de Consolidated Western. [174] Se produjeron muchos miles a un precio del orden de 20.000 a 30.000 dólares cada uno. [175]
En marzo de 1957 se publicó un estudio de diseño para un recipiente a presión de un reactor de agua pesada, preparado en nombre de la Comisión de Energía Atómica . [176]
En 1964, en una reestructuración corporativa interna, la Consolidated Western Steel Division se fusionó con la American Bridge Division para formar una única división de fabricación de acero dentro de US Steel (la American Bridge Division ). [177] Las apariciones del antiguo nombre en la prensa disminuyeron drásticamente en ese momento.
Tubo de línea
En septiembre de 1946, se iba a iniciar la producción de 214 millas y 60.000 toneladas de tuberías de 30 pulgadas para la Southern California Gas Company por un valor contractual de 6 millones de dólares. [178] Esta sección de 214 millas entre Blythe y Santa Fe Springs era la sección occidental del primero de los conductos de la El Paso Natural Gas Company que abastecía a California desde yacimientos de gas natural en Texas. [179] Las placas de acero fueron proporcionadas por la acería Geneva Steel . [180] El conducto entró en funcionamiento el 13 de noviembre de 1947. [181] El material de origen para el proceso eran placas de 30 pies de largo y 92 pulgadas de ancho, los segmentos de tubería soldados se expandieron hidráulicamente (es decir, se formaron en frío) en una matriz cerrada, produciendo una tubería muy recta de mayor resistencia. La capacidad de la planta en 1947 era de 9 millas de tubería por semana. Las tuberías enviadas tenían 60 pies de largo, 2 secciones soldadas juntas en la fábrica. [182]
A principios de 1947, Consolidated fue contratada para proporcionar 980 millas de tubería para el oleoducto Trans-Arabian construido por Bechtel (petróleo), la National Tube Company de Pittsburgh (una subsidiaria de US Steel) debía suministrar otras 70 millas. [183] Se instaló una segunda línea de producción en la planta de Maywood [184] para la construcción de tuberías de 31 pulgadas, que representaban el 50% del pedido y esto permitió que el volumen de envío y los costos de envío se redujeran a la mitad con un segmento de tubería almacenado dentro de un segmento de tubería más grande. La Trans-Arabian Pipe Line Co. financió el costo para aumentar la capacidad de producción a 3 millas por día. [185] La edición de enero de 1949 de US Steel News indicó una capacidad de 3,5 millas de tubería por día en la planta de Maywood. [186] El SS William Tllghman con la primera carga de tuberías [187] (un poco más de 5 millas [188] ) partió de Long Beach hacia Ras Tanura el 7 de noviembre de 1947, [189] seguido por el SS George Chamberlain , el SS Joplin Victory , el SS William H. Kendrick, el SS Kenyon Victory y otros.
Durante los retrasos causados por la imposibilidad de Tapline de obtener licencias de exportación, se desviaron tuberías de 30 y 31 pulgadas a la Tennessee Gas Transmission Co. para hacer un bucle de 661 millas entre Victoria, Texas y Cornwell, West Virginia, tendidas en 1947 y 1948 con 204 millas de línea de bucle de 30/31 pulgadas. [190]
En enero de 1949, CWS comenzó la fabricación de 1840 millas de tuberías para el gasoducto Texas-Nueva York de la Transcontinental Gas Pipe Line Company (gas natural). [191] ( FPC Docket No. G-704, certificado emitido el 29 de mayo de 1948 [192] ) Las placas para este gasoducto procedían de Kaiser Fontana. La Basalt Rock Company en Napa (área de la bahía) también convirtió las placas Kaiser en tuberías para ese proyecto. La fábrica de Fontana estaba fabricando placas a un ritmo aproximado de 20.000 toneladas por mes para Consolidated a finales de 1949. [193]
Junio de 1949, se adjudican contratos para el gasoducto "Super-Inch" de 34 pulgadas de Pacific Gas and Electric (gas natural) desde Topock a Milpitas . [194] El 29 de junio de 1949 se comenzó a excavar para el tramo de 80 millas entre Llanda (cerca de Hollister ) y Milpitas, que se usaría como depósito de almacenamiento subterráneo hasta que se completara toda la línea, para estar listo para la temporada de invierno de 1949/1950. [195] [196] Los segmentos de tubería se produjeron en South San Francisco y se unieron en pares o, si las condiciones lo permitían, en grupos de tres en un depósito cerca de Santa Clara . Luego, el depósito se trasladó a Barstow a fines de 1949 o principios de 1950, cuando el tramo norte estaba casi terminado. Se comenzó a almacenar para la posterior finalización de la tubería, que comenzaba desde la frontera de Arizona en Topock, en dirección oeste. [197]
Septiembre de 1950, comienza la construcción de la tubería de 30 pulgadas para el oleoducto Kirkuk-Baniyas , [198] que debía unir las líneas existentes de 12 y 16 pulgadas del oleoducto Kirkuk-Haifa . Diámetros de 30 y 32 pulgadas. Placas fabricadas por Geneva Steel. El primer envío zarpa el 30 de septiembre de 1950. La construcción por parte de Bechtel comenzó en noviembre de 1950, poco después de la finalización de la Trans-Arabia. El último envío sale del puerto de Los Ángeles en febrero de 1952 a bordo del SS Day Beam. [199] La línea entró en funcionamiento en abril de 1952.
Agosto de 1952, la fabricación de partes de un oleoducto de 24 pulgadas y 953 millas de largo desde Wink, Texas a Norwalk, California , comenzará en unos pocos meses. [200]
Consolidated fue contratada para 20 millas de tuberías de 30 pulgadas para una expansión de la parte de California del Texas Pipeline (gas natural) en noviembre de 1952, y se esperaba que el proyecto estuviera terminado en marzo de 1953. [201]
La fábrica de tuberías de Provo produjo 241 millas de tuberías de 30 pulgadas que se instalarían en la primera mitad de 1957 entre Needles y Newhall, subsidiarias de Pacific Lightning Corp (conjetura: SoCalGas); el costo total del proyecto fue de $24 000 000. [202]
Obras de hierro Baker
La empresa Baker Iron Works comenzó en Los Ángeles, California, alrededor de 1874, [203] [204] cuando Milo Stannard Baker (1828–1894) adquirió allí un pequeño taller de maquinaria. El negocio, que comenzó a pequeña escala como MS Baker & Company, creció con bastante rapidez. En 1886 se erigió una instalación mucho más grande y en junio de ese año la empresa se constituyó como Baker Iron Works con un capital social de 75.000 dólares. Se nombraron cinco directores: Milo S. Baker, EH Booth, Charles F. Kimball, Fred L. Baker (hijo de Milo) y HT Neuree. Menos de un año después, Baker construyó un edificio de 15.000 dólares en Buena Vista Street, cerca de College.
Baker Iron Works tenía una gran variedad de productos, fabricando maquinaria para minería, molienda, bombeo, elevación, perforación de pozos y petróleo, tranvías , calderas, hornos y hornos de calefacción, así como una línea de hierro arquitectónico. Parece haber sido especialmente notable por la fabricación, instalación y mantenimiento de calderas de vapor. Según una autoridad, en 1889 Baker produjo la primera locomotora construida en Los Ángeles, diseñada por el hijo de Milo, Fred, vicepresidente de la empresa. [ cita requerida ]
Otra autoridad [ cita requerida ] dice que Baker construyó carros tirados por caballos y quizás tranvías para Los Ángeles, Pasadena y otras comunidades en el área de Los Ángeles y que construyeron algunos carros más grandes para Santa Ana & Orange Motor Road en 1898. Según esta autoridad, después de que Pacific Electric comprara esta línea, los carros fueron renovados y continuaron en servicio hasta 1920. Se afirma que a principios de la década de 1890, Street Railway Journal supuestamente clasificó a Baker "entre los principales constructores de carros de la costa del Pacífico".
En 1887, Baker construyó seis tranvías para el City & Central Street Railway. [ cita requerida ]
Según un artículo publicado en el número del 1 de enero de 1890 del Los Angeles Times , Baker Works ocupaba entonces unos 2300 m2 y daba trabajo a 75 hombres. Se realizaban una gran variedad de manufacturas. La fundición fabricaba piezas de hierro y latón para adaptarse a casi todo tipo de maquinaria para minería y molienda, además de plantas de bombeo para grandes y pequeñas centrales hidráulicas y plantas de vapor para toda la variedad de usos a los que se destinaba el vapor. Fabricaban sus propias calderas. También fabricaban herramientas y plataformas para la perforación de petróleo y construían ascensores, tanto de pasajeros como de carga, en todas sus variedades: hidráulicos, de vapor o manuales. El periódico afirmaba que Baker había instalado casi todos los ascensores de pasajeros de primera clase del sur de California. El artículo decía que fabricaban tranvías y hacían otros trabajos ferroviarios por encargo y afirmaban fabricar los mejores arados de banda y apisonadoras para carreteras y campos que se podían conseguir en cualquier lugar. También instalaban plantas de calefacción y ventilación para edificios públicos, tanto de vapor, agua caliente como aire caliente. También se dedicaban a la herrería arquitectónica. Milo S. Baker era entonces presidente, JE Sills era vicepresidente y tesorero, y Fred L. Baker (hijo de Milo) era secretario y superintendente de la planta.
En 1891, Baker recibió el contrato para construir las Obras Hidráulicas de Santa Ana. En seis meses, por un precio total de $58,000, Baker instaló nueve millas (14 km) de tuberías principales, sesenta bocas de incendio y válvulas de compuerta, un depósito de 10 × 78 × 78 pies (3,0 × 23,8 × 23,8 m), construyó una central eléctrica a prueba de fuego, dos calderas de sesenta caballos de fuerza (45 kW) y material de ladrillo, dos chimeneas de 10 por 16 por 10 pies (3,0 × 23,8 × 23,8 m) y un pozo de agua de 100 pies (3,0 × 23,8 × 23,8 m).+Motores condensadores compuestos de 1 ⁄ 2 por 10 pies (3,0 m × 4,9 m × 3,2 m × 3,0 m) de capacidad de 2.060.000 galones estadounidenses (7.800 m 3 ) cada 24 horas, todo esto completo y en funcionamiento: verdaderamente una operación "llave en mano". {109}
Después del cambio de siglo XX, Baker parece haberse especializado en la fabricación de acero y la construcción de ascensores. Fred L. Baker dirigió la empresa como presidente después de la muerte de su padre. [203] Durante los siguientes 30 años hicieron el trabajo de acero y/o los ascensores para, entre muchos otros, el primer rascacielos de Los Ángeles , el Union Trust Building de doce pisos, el Public Service Building, el Queen of Angels Hospital , el YWCA Hotel, el United Artists-California Petroleum Building, la Universidad de California en Westwood , el Templo Masónico en Glendale , el Los Angeles-First National Bank en Glendale, el Los Angeles-First National Bank en Hollywood y la Universidad de Redlands en Redlands .
Construcción del Hotel Alejandría con materiales prefabricados. [203]
Fred L. Baker fue presidente de la Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock Company . Las quillas de los tres primeros barcos, que se colocaron apresuradamente en el astillero en julio de 1917, se fabricaron en los talleres de Baker Iron Works. [205]
Baker tenía un taller de máquinas en North Broadway cerca de la calle Castelar ( 34°03′51″N 118°14′19″O / 34.06403, -118.23864 ). [206]
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Referencias
Récord de construcción naval en Wilmington, California
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Consolidated Steel Corporation .
youtube.com, Astilleros de la Segunda Guerra Mundial: Orange, Texas
youtube.com, Lanzamiento de Cape Mendocino (los últimos segundos parecen indicar que podrían estar en Texas)
