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Compañía del Puente del Pacífico

37°46′39″N 122°15′16″O / 37,77752°N 122,25436°W / 37,77752; -122.25436Pacific Bridge Company era una gran empresa de ingeniería y construcción. Durante la Segunda Guerra Mundial , Pacific Bridge Company de Alameda, California, fue seleccionada para construir Muelles de Reparación Auxiliares (ARD) de la Marina de los EE. UU. , un tipo de dique seco flotante auxiliar y barcazas para barcos Tipo B. [1]

Charles F. Swigert 1913, presidente de The Pacific Bridge Company durante más de 40 años
El USS ARD-1 de Pacific Bridge Company remolcado por el USS Bridge el 28 de octubre de 1934.

Historia

La Pacific Bridge Company fue fundada por William Henry Gorrill en 1869. En 1942, se eligió a la Pacific Bridge Company para construir barcos, debido a su reputación y habilidades, particularmente en soldadura. Dado que los astilleros costeros estaban ocupados construyendo grandes buques para el esfuerzo bélico, como portaaviones, acorazados, cruceros y destructores, no hubo otra alternativa que recurrir a otros constructores, como los constructores de puentes, para la producción de buques pequeños y medianos. Pacific Bridge Company construyó los primeros nueve buques de carga N3-S-A1, Tipo N3, enviados a Gran Bretaña en 1943. Los barcos tipo N3 eran un pequeño buque de carga costero de la Comisión Marítima diseñado para satisfacer las necesidades urgentes de transporte marítimo de la Segunda Guerra Mundial. Dos de los barcos N3 se completaron y estuvieron listos en un tiempo récord de 22 días. En el barco trabajó una tripulación de 480 hombres. El SS Samuel Very fue uno de estos barcos. Se construyeron dos buques N3 al mismo tiempo en los dos diques secos del Astillero Alameda. El Astillero Alameda contaba con dos grúas viajeras para el traslado de piezas. [2]

Henry J. Kaiser hizo que Pacific Bridge Company se uniera como una de las empresas constructoras del "Grupo de las Seis" de Kaiser que ayudan a construir la presa Hoover , debido a la experiencia de Pacific Bridge. Pacific Bridge también aportó su capital al gran proyecto [3] [4] El astillero estaba en el estuario de Oakland Alameda . Algunas casas residenciales cerca de Clement Avenue y Chestnut Street fueron compradas y derribadas o trasladadas para ser parte del Programa de Emergencia de Construcción Naval . La Pacific Bridge Company fue contratista de la Marina de los EE. UU. para construir los barcos. El astillero estaba al oeste de General Engineering & Dry Dock Company . El terreno para el astillero fue comprado por la Armada del 24 de marzo al 7 de julio de 1942. [5] El astillero Oakland Alameda de Pacific Bridge Company interrumpió la construcción naval después de la Segunda Guerra Mundial y continuó fabricando hasta 1969. En 1969, el astillero se vendió para su remodelación y hoy Se encuentra la Alameda Marina . La Alameda Marina también cuenta con un astillero comercial, instalaciones de mantenimiento de barcos, espacio industrial, almacenamiento y edificios de oficinas. Parte del astillero se convirtió en el Centro de Reserva Naval y del Cuerpo de Marines en 1949. El sitio tenía varios edificios de entrenamiento que brindaban capacitación sobre sistemas de barcos. [6] [7] [8] El 21 de enero de 2016 comenzó la demolición del edificio del taller de Pacific Bridge Company en Clement Ave. El terreno se utilizará para un nuevo complejo de condominios. [9]

Puente interestatal de Portland Postal que muestra vías de tranvía y automóviles de época, construidos por Pacific Bridge Company
Pacific Bridge estuvo entre los contratistas que trabajaron en la construcción del puente Ross Island , en Portland.

Antes de la construcción de barcos, Pacific Bridge Company construyó puentes tanto en el Área de la Bahía de San Francisco como en Portland, Oregon. Pacific Bridge Company construyó 10 puentes sobre el río Willamette cerca de Portland. [10] [11] [12] [13] Para proporcionar piedra para el proyecto, Pacific Bridge Company compró The McBain Stone Quarry de la finca de James McBain, en el condado de Klickitat, Washington, cerca del río Klickitat en 1922. [14] [15] [16] [17]

William Henry Gorrill

En 1869 William Henry Gorrill fundó la Pacific Bridge Company. Pacific Bridge Company se constituyó el 29 de marzo de 1872. WH Gorrill fue presidente; CF Lucas fue vicepresidente y CH Gorrill fue Secretario y Tesorero. [18] William Henry Gorrill nació en 1841. William Henry Gorrill era un abogado de Ohio, a quien le dijeron que se fuera al oeste por su salud, debido a su tuberculosis , y abandonó la ley para dedicarse a construir puentes. William llegó a California en 1870. La esposa de William Henry Gorrill era Katharine B Gorrill, tuvieron una hija, Marion H Gorrill y un hijo William H. Gorrill nacido en Oakland en 1872. William Henry Gorrill murió en 1874. Su hijo William H. se convirtió Abogado en Berkeley y durante un breve período profesor en la Universidad de California, Berkeley . William H. murió en Berkeley el 20 de diciembre de 1961. [19] [20] [21] [22]

familia swigert

Charles F. Swigert y HC Campbell compraron Pacific Bridge Company en la década de 1890 a William Henry Gorrill. Charles F. Swigert había trabajado en Pacific Bridge desde 1881. Charles F. Swigert se convirtió y fue presidente de The Pacific Bridge Company durante más de 40 años. HC Campbell se convirtió en el Sec. En 1887, Charles F. Swigert y el Sr. Campbell construyeron el ferrocarril urbano y suburbano, que operaron hasta 1905. En 1005 lo vendieron a Portland Railway, Light and Power Company . En el momento de la venta tenía ochenta millas de vía única. Charles F. Swigert también ayudó a construir el ferrocarril Lyle y Goldendale, que luego se vendió al ferrocarril Northern Pacific . Charles F. Swigert entregó la empresa a su hijo Gorill Swigert. Gorill Swigert entregó la empresa a su hijo William Swigert. Charles F. Swigert nació el 1 de diciembre de 1863, su esposa fue Rena Bliss Goodnough Swigert (1865-1958). Charles F. Swigert y Rena Bliss Goodnough Swigert tuvieron tres hijos: Charles F. Swigert, Jr., fue vicepresidente y gerente de Electric Steel Foundry Company; EG, gerente de ventas de Electric Steel Foundry, está casado y tiene dos hijos: Nannie y Ernest G., Jr.; y WG, director de Pacific Bridge Company, está casado y tiene tres hijos: Phyllis, WG, Jr. y Juliette. HC Campbell construyó grandes puentes en la costa este antes de llegar al oeste. HC Campbell era parte de The Willamette Iron Bridge Company , que no logró construir el puente Willamette, pero pasó a formar parte de Pacific Bridge Company, que construyó el puente Willamette. [23] [24] [25] [26] Philip Hart fue presidente de The Pacific Bridge Company en las décadas de 1930 y 1940 y fue presidente en la construcción del puente Tacoma Narrows, terminado en 1940. Estaba en el vuelo 6 de United Airlines, un DC -3 , que se estrelló aterrizó en el agua a una milla de la costa de Point Reyes , California, mientras volaba de Seattle a San Francisco el 28 de noviembre de 1938. El DC-3 estaba en una tormenta y se quedó sin combustible. Hubo cinco muertos: el primer oficial, la azafata y tres pasajeros, incluido Philip Hart. [27] [28]

Puentes y muelles construidos.

Algunos de los muchos construidos:

[42] [43] [44]

Salvamento de Pearl Harbor

Pacific Bridge Company recibió un contrato de la Armada para rescatar los barcos hundidos en Pearl Harbor después del ataque a Pearl Harbor . Los conductores del Pacific Bridge trabajaron muchas horas para salvar barcos y salvar vidas. El salvamento y levantamiento del USS Oklahoma (BB-37) , USS Utah (BB-31) y USS West Virginia (BB-48) se encomendó a Pacific Bridge. [45] [46] [47] [48] [49]

Barcos construidos entre 1942 y 1944.

Buques de carga N3-S-A1

Barcazas tipo B

Las barcazas de carga YFN no eran autopropulsadas, sino remolcadas hasta su lugar. Un YFN podría transportar una carga de 550 toneladas largas. Los YFN se utilizaban cerca de la costa y tenían un casco de acero. Trabajaron en puertos, ríos y otras aguas protegidas. Tenían 110 pies de largo, con una manga de 32 pies y un calado máximo de 8 pies. Pacific Bridge construyó 27 barcazas de carga YFN en 1943. Pacific Bridge también construyó 90 de las barcazas de 138 toneladas, estas barcazas más pequeñas a veces se llamaban encendedores, tenían 110 pies de largo, algunas eran talleres cubiertos, debido a su diseño simple y bien diseñado. construcción construida, algunos todavía están en servicio hoy. [51]

Muelles de reparación auxiliares medianos (ARDM)

USS Oak Ridge (ARDM-1)

El muelle de reparación auxiliar Móvil (ARDM) pesa 5.200 toneladas y tiene 489 pies de largo. ARD tenía un casco en forma de barco y una capacidad de elevación de 3.500 toneladas. Los ARDM se utilizaron para reparar destructores , submarinos y pequeños auxiliares. ARDM tiene una tripulación de 130 a 160 hombres. [7] [54]

Muelles de reparación auxiliares (ARD)

USS Waterford (ARD-5) del Puente del Pacífico
ARD-6 de Pacific Bridge sumergido en Dutch Harbor Alaska con el Sub USS S-46 para reparación en 1944

Construido por Pacific Bridge en Alameda CA y tiene 483 pies de largo, una manga de 71 pies y un calado de 5 pies. Desplazamiento del barco 4.800 toneladas. La tripulación complementa 6 Oficiales y 125 Alistados. Armamento de dos cañones individuales Oerlikon de 20 mm . ARD tenía una tripulación de 100 a 160 hombres. Los ARD tienen proa y son aptos para navegar . Son autosostenibles con timones para ayudar en el movimiento del remolque y cuentan con dos grúas con capacidad de 5 toneladas. Normal también tenía una barcaza de almacenamiento para espacio adicional. Se utiliza para reparar destructores y submarinos. La clase 2 podría reparar un barco de desembarco, tanque (LST). La popa del barco está abierta para que entre el barco que necesita reparación. [7] [54] [55]

[89] [54]

Ver también

Referencias

  1. ^ USS Arco de la Marina de los EE. UU.
  2. ^ Revisión de Pacific Marine, página 100, enero de 1943
  3. ^ Constructioncompany.com, Presa Hoover, una perspectiva histórica de su construcción
  4. ^ Grandes represas y otros sueños: la historia de las seis empresas, por Donald E. Wolf, página 262
  5. ^ Puestos, campamentos, estaciones y aeródromos históricos de California, Astillero de Reserva Industrial Naval, Alameda, (Centro de Reserva Naval y del Cuerpo de Marines, Alameda)
  6. ^ shipbuildinghistory.com, Puente del Pacífico, Alameda CA
  7. ^ abc "Diques secos flotantes (AFDB, AFDM, AFDL, ARD, ARDM, YFD)". shipbuildinghistory.com. 30 de abril de 2015 . Consultado el 8 de enero de 2019 .
  8. ^ Edificios que alguna vez formaron parte del astillero activo, Dennis Evanosky, 16 de abril de 2015
  9. ^ Pacific Bridge Company, La demolición borrará la historia, 21 de enero de 2016
  10. ^ Puentes de Portland, por Ray Bottenberg, página 10
  11. ^ En el principio, Portland
  12. ^ ir.library.oregonstate.edu VALLE DEL RÍO COLUMBIA
  13. ^ Muelle de Shanghai: un misterio de Portland resuelto, publicado por JD Chandler, 8 de enero de 2013
  14. ^ "Portland, Oregón... Bloques belgas"
  15. ^ "Domingo de Oregon", 31 de marzo de 1912
  16. ^ The Oregon Daily Journal", 17 de marzo de 1913
  17. ^ Comercio de piedra estadounidense", 5 de febrero de 1914
  18. ^ Un directorio de la ciudad de Oakland y sus alrededores, incluidos Alameda, Berkeley y Temescal, 25 de septiembre de 1872.
  19. ^ La vida y carrera de William Henry Gorrill, 1841-1874, por R. Bruce Way, 1 de enero de 1996
  20. ^ .ancestry.com, William Henry Gorrill
  21. ^ Prensa de la Universidad de California, William H. Gorrill, Ben C. Duniway, Calif Hist QJ Calif Hist Soc, vol. 41 N° 3, septiembre de 1962, página 274
  22. ^ Una historia ilustrada del estado de Oregon: por Harvey Kimball Hines, Jerome W. Campbell, página 368
  23. ^ Biografías del condado de Multnomah o de los archivos... Swigert, Charles F.
  24. ^ ancestry.com Charles F. Swigert
  25. ^ Una historia ilustrada del estado de Oregon: por Harvey Kimball Hines, página 368
  26. ^ La costa oeste, volumen 1; Volumen 13, enero de 1887
  27. ^ Muerte de un DC, introducción de Guy Mey
  28. ^ United D18Jan37: se estrelló el 29 de noviembre de 1938 frente a Point Reyes, CA.
  29. ^ Puentes Morrison
  30. ^ Madera Wortman, Sharon; Wortman, Ed (2006). El libro del puente de Portland (3ª ed.). Prensa de aventuras urbanas. pag. 80.ISBN​ 978-0-9787365-1-4.
  31. ^ Puente cubierto de Aliso Road, Boyle Heights
  32. ^ Puente Tacoma Narrows, William O. Pence, 18 de mayo de 2001
  33. ^ Alameda, por Greta Dutcher, Stephen Rowland
  34. ^ Puente colgante de Rockport
  35. ^ Puente colgante de Rockport, 1876
  36. ^ Puente colgante de la antigua ciudad de Oregón, 1888
  37. ^ Historia de Soquel y Capitola
  38. ^ Se quema el puente del río Snake en Burbank
  39. ^ Inventario de puentes en Hawái
  40. ^ REGISTRO HISTÓRICO DE INGENIERÍA AMERICANA OFICINA REGIONAL DEL PACÍFICO OESTE Servicio de Parques Nacionales, PLANTA DE CLASIFICACIÓN DE AGREGADOS DE LA PRESA HOOVER
  41. ^ goldengatebridge.org, contratos y costos de construcción
  42. ^ Libros mayores de Pacific Bridge Company, 1888-1913, Pacific Bridge Co. (Portland, Or.)
  43. ^ Registros de Pacific Bridge Company, 1866-1932, Pacific Bridge Co. (Portland, Or.)
  44. ^ vintageportland, Alcantarillado de Front Avenue, alrededor de 1928
  45. ^ Un milagro de salvamento marítimo: el salvamento de la flota en Pearl Harbor, 8 de diciembre de 2017
  46. ^ Por qué, cómo, salvamento de flota y evaluación final, por el vicealmirante Homer N. Wallin
  47. ^ El plan para el salvamento del USS Oklahoma, US NAVY YARD, Pearl Harbor, TH, 18 de julio de 1942
  48. ^ Salvamento del USS Oklahoma
  49. ^ Armada de la ONU USS Virginia Occidental (BB-48)
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  51. ^ colecciones digitales, barcaza de construcción de Pacific Bridge Company
  52. ^ globalsecurity.org YFN - Encendedor cubierto de acero
  53. ^ shipbuildinghistory.com Barcazas de carga (YF, YFN) y barcazas de carga refrigeradas (YFR, YFRN) construidas o adquiridas desde la Segunda Guerra Mundial
  54. ^ abc Construcción de las bases de la Armada en la Segunda Guerra Mundial, Historia de la Oficina de Astilleros y Muelles y del Cuerpo de Ingenieros Civiles 1940-1946 Capítulo IX, Diques secos flotantes
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