El Patio de la Guardia Costera de los Estados Unidos o simplemente Patio de la Guardia Costera es un astillero operado por la Guardia Costera de los Estados Unidos ubicado en la Bahía Curtis en el norte del condado de Anne Arundel, Maryland , justo al sur de los límites de la ciudad de Baltimore . Es la instalación industrial más grande del Departamento de Seguridad Nacional . Es una división del comando del Centro de Logística de las Fuerzas de Superficie de la Guardia Costera. Es la única instalación de construcción naval y reparación importante de la Guardia Costera, y parte de la base industrial principal y de las operaciones de apoyo a la flota de la Guardia Costera. Responsabilidades de ingeniería, logística y mantenimiento y soporte completo del ciclo de vida; instalación, operación, mantenimiento y finalmente reemplazo. Su presupuesto anual es de 100 millones de dólares. [2]
Desde 1899, el Patio de la Guardia Costera de los Estados Unidos ha construido, reparado y renovado barcos para la Guardia Costera de los Estados Unidos. Es la única instalación de reparación importante y construcción naval del servicio. El Coast Guard Yard se estableció en las costas de Arundel Cove frente a Curtis Creek y Curtis Bay en el sur de Baltimore, Maryland y el vecino norte del condado de Anne Arundel . [3] En abril de 1899, el antiguo Servicio de Reducción de Ingresos de los Estados Unidos (RCS) arrendó 36 acres (150.000 m 2 ) de tierras de cultivo que rodeaban Arundel Cove. Dos meses después, el teniente John C. Moore, USRCS, llegó a bordo del barco de vapor USRC Colfax para comenzar a establecer un astillero. El teniente Moore instaló cuatro edificios pequeños, incluido un aserradero. El año siguiente se produjo la llegada del Salmon P. Chase , un buque escuela del USRCS. La tripulación instaló un alojamiento permanente, lo que marcó también el comienzo de la Academia de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Cinco años más tarde, en 1905, el Congreso de los Estados Unidos autorizó la compra del terreno en el que se encontraba el depósito y de propiedades circundantes adicionales, poniendo fin a los acuerdos de arrendamiento anteriores. A lo largo de su primera década, el depósito reparó muchos botes de salvamento, construyó una variedad de botes pequeños, realizó revisiones y pintó cortadores USRCS. [3] [4]
Las instalaciones del depósito se mejoraron constantemente durante la década de 1910. La nueva construcción incluyó una sala de calderas y bombas, una fundición, botes, talleres de chapa, electricidad, pintura, tapicería y herrería, nuevos comedores, cuarteles, garajes, edificios de recreación y estructuras de almacenamiento. En 1915, cuando el Servicio Revenue Cutter y el Servicio de Salvamento se combinaron para formar la Guardia Costera de EE. UU., el depósito fue seleccionado como lugar para capacitar a los surfistas en el cuidado y funcionamiento de motores de gasolina. La escuela de motores estaba ubicada en un cobertizo a lo largo del límite oeste del depósito. [3]
Durante la década de 1920 se intensificó la producción de embarcaciones, lienzos y muchos otros artículos para las necesidades del servicio. Se realizaron amplias revisiones y reparaciones en los entonces modernos buques Yamacraw , Seneca , Seminole y muchas lanchas patrulleras y remolcadores de 100', 125'. Los 500 trabajadores del depósito incluían empleados civiles y soldados. En 1928, había 245 juntas salariales y 2 empleados clasificados en las nóminas civiles, mientras que la dotación militar era de 250. La carga de trabajo era flexible, aumentando considerablemente en los meses de verano y disminuyendo en los meses de invierno. [3]
En la década de 1930, muchos de los edificios y equipos originales del depósito habían quedado obsoletos. Se construyeron nuevos talleres de barcos, motores de gas y maquinaria y se instaló un ferrocarril marítimo de 40 toneladas. Con la transferencia del Servicio de Faros de los Estados Unidos del Departamento de Comercio a la Guardia Costera en 1939, la construcción de boyas se convirtió en otra función importante del depósito. [3]
Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, el depósito experimentó una gran expansión. Las mejoras incluyeron un dique seco flotante de 3000 toneladas, dos vías para barcos y un muelle de hormigón de 320' x 60' con grúa torre. El depósito, ahora comparable en tamaño y funciones a un astillero naval de tamaño mediano, fue designado oficialmente como Patio de la Guardia Costera de Estados Unidos. El trabajo implicó la reparación de embarcaciones, incluidos submarinos, la fabricación de boyas, la producción de lonas para la Guardia Costera y la construcción de más de 300 pequeñas embarcaciones de madera al año. El trabajo adicional incluyó la construcción de los cortadores más grandes jamás construidos en el astillero: los cortadores Mendota y Pontchartrain de 255' . El astillero empleó a 3.100 trabajadores civiles durante la Segunda Guerra Mundial. Además del complemento militar asignado, la estación de entrenamiento o campo de entrenamiento de la Guardia Costera en tiempos de guerra aumentó la cantidad de personal en el patio. [3]
A medida que el astillero redujo su fuerza laboral para satisfacer las necesidades del servicio de posguerra, la revisión de embarcaciones, los trabajos de reparación de armas, la construcción de boyas y la fabricación miscelánea constituyeron gran parte de la carga de trabajo del astillero. En la década de 1950 se construyeron trescientos botes patrulleros salvavidas de acero de 40', los buques faro de la Guardia Costera San Francisco y Ambrose y pequeñas embarcaciones como los botes salvavidas a motor de 36'8". En febrero de 1953, el primero de los botes patrulleros de acero de 95' fue En total, se construyeron cincuenta y ocho barcos de 95 pies para la Guardia Costera y la Marina durante los años 1950 y principios de la década de 1960. El astillero continuó reacondicionando viejos barcos de la Guardia Costera y la Marina. Tales cortadores eran Chilula, Avoyel, Dexter y Comanche. En marzo de 1958, el guardacostas Azalea, una boya auxiliar de 100', fue botado en el astillero. [3]
El primero de los 53 cúteres construidos en el astillero bajo el programa de lanchas patrulleras de 82' se botó en febrero de 1960. Durante la Guerra de Vietnam , 26 de los 82' construidos en el astillero sirvieron en el Escuadrón Uno de la Guardia Costera como parte de la Operación de la Marina. Hora del mercado . En abril de 1962, se botó el prototipo de bote salvavidas a motor autoadrizable (MLB) de acero de 44' . [3] Uno de ellos fue construido más tarde para la Royal National Lifeboat Institution en el Reino Unido como prototipo de su clase Waveney . [5] Durante los siguientes 10 años, el astillero construyó 110 MLB de 44'. En mayo de 1965, el astillero envió su primer cúter de resistencia media USCG de 210' por los canales, el Confidence . En el astillero también se construyeron los cortadores de 210' Resolute , Durable , Decisive y Alert . Durante la década de 1960 y principios de la de 1970, el astillero construyó cinco boyas auxiliares de 157': Red Wood , Red Beech , Red Birch , Red Cedar y Red Oak . La construcción del Red Cedar comenzó en julio de 1969. La construcción de embarcaciones pequeñas durante los años 60 incluyó 206 lanchas de surf a motor de fibra de vidrio de 25'8". [3]
La década de 1970 involucró al astillero en una oleada de actividad. Los oficios continuaron con la fabricación de boyas luminosas de la Guardia Costera, un programa que comenzó en el astillero durante la Segunda Guerra Mundial. Construidas en modo de línea de montaje, en el astillero se fabricaron boyas reflectoras iluminadas: grandes boyas de acero utilizadas para ayudas a la navegación las 24 horas y boyas de hielo iluminadas utilizadas para condiciones de hielo pesado. Iniciado en 1975, el astillero se convirtió en la única fuente para la revisión del soporte de arma de calibre 38 de 5" de la Guardia Costera . Los soportes de arma de 5" se utilizaron en los cortadores de 378' del servicio. En 1971, el astillero completó la construcción de un prototipo de embarcación utilitaria (UTB) de 41' que tenía un casco de aluminio y una superestructura de fibra de vidrio. Se adoptó el barco construido en el astillero y desde 1973 hasta principios de la década de 1980, el astillero construyó 207 UTB de 41'. La embarcación era bien conocida por los navegantes comerciales y recreativos de todo Estados Unidos y se utilizaba principalmente para búsqueda y rescate. El astillero tenía un historial comprobado en el diseño de proyectos marítimos experimentales. La construcción del prototipo de Plataforma Semisumergida Estable, o SSP, fue el punto culminante de la década de 1970. El SSP Kailmalino utilizó el concepto SWATH – Small Waterplane Area Twin Hull. La nave operó con éxito durante muchos años en las islas hawaianas. En 1974, el astillero puso la quilla para una licitación de construcción de una sola unidad de 160', la CGC Pamlico. Durante el resto de la década, se construyeron 3 licitaciones de construcción más de 160' en el astillero: CGC Hudson, CGC Kennebec y CGC Saginaw. Desde finales de la década de 1970 hasta principios de la de 1980, el astillero renovó dieciséis lanchas patrulleras de 95'. Construidas en el astillero en la década de 1950, las cortadoras necesitaban modernización o reparación. [3]
A principios de la década de 1980, el astillero construyó un prototipo de desnatador de petróleo utilizado para limpiar derrames de petróleo. El Skimmer de velocidad relativa cero (ZRV) representó la mejor tecnología disponible en el campo de investigación de control de la contaminación de corriente rápida de la Guardia Costera. El primero de los nuevos cortadores de resistencia media de 270', el Bear, llegó al astillero en 1983 para comenzar los trabajos de posconstrucción y de electrónica. El astillero realizó una modernización de 12 cortadores adicionales de 270' durante la década de 1980. A partir de 1984, el astillero inició el Programa de extensión de la vida útil (SLEP) para nueve boyas de 180' en la flota de la Guardia Costera. Desde mediados de los 80 hasta principios de los 90, los cortadores Sorrrel , Gentian , Cowslip , Conifer , Madrona , Laurel , Papaw , Sweetgum y Buttonwood . recibió revisiones de mitad de vida y se le otorgó una vida útil anticipada de 20 años adicionales como resultado de la renovación del astillero. En 1984, el astillero volvió a poner en servicio el primer cortador de resistencia media de 210' bajo el Programa de Disponibilidad de Mantenimiento Mayor (MMA) de la Guardia Costera. Los cortadores Active , Confidence y Reliance recibieron sus actualizaciones durante la década de 1980. Once buques más serían renovados a lo largo de la década de 1990 antes de que finalizara el programa. La revisión del astillero proporcionó a cada cortadora MMA una vida útil prevista de 15 años adicionales. En 1985, el astillero completó una renovación importante de un ferry para uso de la Guardia Costera en Governor's Island, Nueva York. El Kulshan, un barco de 30 años comprado por la Guardia Costera al sistema de ferry del estado de Washington , pasó a llamarse Gobernador tras la renovación del astillero. Cuando la década de 1980 llegó a su fin, la Guardia Costera encargó al astillero la construcción de seis barcazas fluviales para uso de la Guardia Costera en los ríos Mississippi y Missouri. El proyecto fue transferido al astillero cuando el contratista privado adjudicatario se declaró en quiebra antes de la finalización del contrato. [3]
En 1983, el patio de la Guardia Costera de EE. UU. en Curtis Bay figuraba en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [1]
Después de completar un extenso proyecto de reparación de cuatro años en la barca USCGC Eagle en la década de 1980, el cortador regresó al astillero en 1995 y 1998 para disponibilidad de reparación. El astillero está construyendo 26 pequeños barcos de trabajo de ayuda a la navegación , los BUSL de 49', hasta el año 2000. El primer BUSL se botó en agosto de 1997. El astillero completó el Programa de Disponibilidad de Mantenimiento Mayor de 210' en octubre de 1998. con la nueva puesta en servicio del cortador Decisive . Catorce de los cortadores de 210' de la Guardia Costera se sometieron, respectivamente, a una renovación de 18 meses y 21 millones de dólares en el astillero desde que comenzó el programa en 1984. Con la dedicación del nuevo elevador de barcos de 18 millones de dólares en noviembre de 1997, el astillero aumentó su capacidad para acomodar reparaciones de embarcaciones de la Guardia Costera. La instalación de manipulación de barcos en tierra reemplazó los diques secos del astillero de casi 60 años de antigüedad. Es respetuoso con el medio ambiente y ofrece menores costes de mantenimiento. El astillero es la única fuente para reparaciones importantes de los sistemas de armas navales utilizados por la Guardia Costera. Encabezando la lista está la reparación de los cañones MK 75 de 76 mm e incluye un contrato con el Naval Sea Systems Command para la revisión de los sistemas de armas MK 75 de Arabia Saudita . El astillero amplió su base de mercado a mediados de la década de 1990 para incluir la revisión del motor Paxman , el motor de propulsión principal del barco patrullero de 110' . El trabajo se considera un ejemplo principal de trabajo central para el astillero. El astillero se convirtió en la primera organización del gobierno de los Estados Unidos en lograr la certificación ISO 9001 en 1995 y la recertificación ISO 9001 en 1998. ISO 9001 es un conjunto de normas reconocidas internacionalmente para sistemas de gestión de calidad. [3]
Este artículo incorpora material de dominio público del Patio de la Guardia Costera de EE. UU. Gobierno de Estados Unidos .