USCGC Madrona (WAGL/WLB-302) era una embarcación auxiliar de boya marítima de 180 pies de la Guardia Costera de EE. UU . Madrona fue construida por Zenith Dredge Company de Duluth, Minnesota, a un costo de 949.144 dólares.
Madrona entró en servicio el 30 de mayo de 1943. Tras la puesta en servicio, al cortador se le asignó el puerto base de Miami, Florida. Además de realizar tareas de convoy durante la Segunda Guerra Mundial , Madrona participó activamente en la instalación de numerosas nuevas ayudas a la navegación en todo el sureste de los Estados Unidos y el Mar Caribe . En septiembre de 1947, el puerto base de Madrona se cambió a Portsmouth, Virginia , donde era responsable del mantenimiento e inspección de las ayudas a la navegación en la Bahía de Chesapeake . El 27 de abril de 1949, el cúter buscó una mina cerca del buque faro de Chesapeake. Del 4 al 6 de noviembre de 1950, Madrona remolcó el MV Atlantic Explorer discapacitado . El 14 de mayo de 1951, Madrona ayudó tras una colisión entre MV Thomas Tracey y un buque de guerra. El 4 de octubre de 1951, ayudó al MV Marose , que había encallado cerca de Cape Henry , Virginia. El 26 de julio de 1957, la tripulación de Madrona ayudó a combatir un incendio en MV Havmoy en Lynnhaven Roads. En febrero de 1958, Madrona fue llamado a romper el hielo en la Bahía de Chesapeake. En abril de 1959, el cortador ayudó al MV Terra Nova en la parte baja de la Bahía de Chesapeake. En septiembre de 1960, Madrona prestó asistencia en el área de Portsmouth tras el huracán Donna . El 4 de febrero de 1963, asistió tras la colisión entre el MV Skaustrand y el petrolero PW Thirtle en el puerto de Baltimore. Del 27 al 28 de febrero de 1967, la tripulación ayudó a combatir un incendio en MV Caldas, a 50 millas al este de Chincoteague, Virginia . El 24 de mayo de 1980, Madrona escoltó al petrolero averiado Esso Portland hasta Hampton Roads . En enero de 1982, rompió el hielo para permitir que las barcazas de salvamento se trasladaran al lugar del accidente de Air Florida en el río Potomac en Washington, DC. En febrero de 1983 localizó el SS Marine Electric que se hundió en una tormenta ese mes frente a la costa de Virginia y colocó una boya para marcar la ubicación del naufragio y advertir a los marineros del peligro que representaba.
En abril de 1984, Madrona entró en el astillero de la Guardia Costera de EE. UU. en Curtis Bay, Maryland, para someterse a una renovación importante en el marco del Programa de Extensión de la Vida útil de la Guardia Costera, comúnmente conocido como SLEP. Esta revisión de 15 millones de dólares, que abarca la reconstrucción completa del interior del buque, mejoró enormemente las condiciones de vida y reemplazó la antigua planta de propulsión. En septiembre de 1989, Madrona volvió al servicio, esta vez a su nuevo puerto base de Charleston, Carolina del Sur , donde permaneció hasta su desmantelamiento. Mientras estuvo estacionado en Carolina del Sur, Madrona fue responsable de la inspección y el mantenimiento de 334 boyas a lo largo de las costas de Carolina del Sur y Georgia, así como de la Bahía de Guantánamo, Cuba, la parte oriental de Puerto Rico y las Islas Vírgenes de los Estados Unidos . En 2000, Madrona colocó las boyas de amarre que ayudaron a levantar el submarino confederado Hunley en el puerto de Charleston.
Madrona fue dado de baja después de casi 59 años de servicio activo en una ceremonia celebrada en la Base de la Guardia Costera de Charleston el 12 de abril de 2002. Tras su desmantelamiento, el cortador fue vendido a la Armada de El Salvador . Al 30 de septiembre de 2007, se informó que este barco estaba fuera de servicio. Ahora descansa en el fondo del mar, a 7 kilómetros (4,3 millas) de la costa en la playa de Los Cóbanos en El Salvador. [1]
Su equipo se refirió en broma a su distintivo de llamada (NRPT) como la abreviatura de "No está listo para el horario de máxima audiencia". (Conocimientos personales de los miembros de la tripulación para trivia: sirvió a bordo de ella de 1982 a 1984).