La Clase 365 se derivó de la EMU Clase 465 después de que las Clases 371 y 381 "Universal Networker" planificadas no fueran financiadas hasta la producción. Se desarrolló un prototipo inicial que se adaptaba mejor a la operación de servicios de larga distancia a partir de una unidad existente (designada como Clase 465/3), ya que el nuevo tipo estaba destinado a operar servicios en el sudeste de Inglaterra y en la Gran Ruta del Norte . A finales de 1993 se autorizó la compra de 41 Clase 365; Serían los últimos trenes que se construirían en las obras de Holgate Road antes de su cierre. Debido a que la parte delantera de las unidades reacondicionadas se asemeja a una cara sonriente, los entusiastas han apodado a los trenes "Trenes Felices". [8]
A principios de la década de 1990, la familia Networker estaba ingresando al servicio a gran escala en el sector Network SouthEast : tanto las EMU 'Networker' de tercer carril ( Clase 465 / Clase 466 ) como las DMU 'Network Turbo' ( Clase 165 / Clase 166 ) estaban en servicio, con propuestas para otros, incluido el llamado "Universal Networker", previsto como Clases 371 y 381 , que tendría capacidad de doble voltaje. Sin embargo, para 1992 no se había trabajado en el desarrollo de estos debido a la falta de financiación, por lo que se requirió un plan de reemplazo. Para ello, se modificó la Clase 465 para servicios de larga distancia: se convirtió un prototipo a partir de una unidad existente (designada como Clase 465/3) para determinar su idoneidad, antes de que se autorizara la financiación a finales de 1993 para la compra de 41 EMU de doble voltaje. , cada uno de cuatro coches. [9] Estos se convirtieron en la Clase 365. [10] [11] Network SouthEast había abogado con éxito a favor del proyecto Clase 365 para asegurar la inversión del gobierno británico; sin embargo, esto se produjo a expensas de propuestas competidoras, incluida la serie InterCity 250 de trenes de alta velocidad prevista por InterCity. [12]
Descripción
Aunque se especifican como una unidad de doble voltaje, los Clase 365 nunca operaron con esta capacidad ya que fueron construidos con un solo sistema de captación de corriente de tracción.
Las primeras 16 unidades (365501 a 365516), que funcionaron brevemente para Network SouthEast antes de que la franquicia de South Eastern fuera otorgada a Connex South Eastern , se suministraron originalmente solo con zapatas de CC para usar en el sistema de tercer carril de 750 V CC. [3] : pA9 En esta configuración la velocidad máxima era de 90 mph (145 km/h). [3] : pA6 Durante las pruebas y la puesta en servicio, 365502 funcionó brevemente en la red de CA, siendo esta la razón principal por la que se eligió la unidad para subarrendarla a West Anglia Great Northern (WAGN) después del accidente de Potters Bar en 2002.
DMOC B – 4x motores de tracción CA trifásicos, inversor de tracción, lijadora
El frenado dinámico (reostático) en los dos autocares Driving Motor estaba disponible además de los frenos de disco, a través de un sistema de combinación de frenos.
Al igual que toda la flota Networker , la protección contra deslizamiento de ruedas (WSP) funcionaba en todos los ejes. En condiciones de frenado, una válvula de purga liberaba aire del cilindro de freno de cualquier eje si la velocidad de rotación varía significativamente de la velocidad promedio del eje en el tren. [14]
Las primeras 16 unidades se instalaron para su uso en líneas de 750 V CC. El primer conjunto Clase 365 se entregó en noviembre de 1994, mientras que las pruebas comenzaron el 15 de junio de 1995. [20] [21] Su primer uso en servicio se produjo el 13 de octubre de 1996, pero debido a problemas para obtener un caso de seguridad, no entraron en pleno funcionamiento. servicio con Connex South Eastern hasta el 16 de junio de 1997. [22] [23] [24] Antes de entrar en servicio, el 365513 resultó dañado en un incidente de maniobras en Chart Leacon TMD y fue enviado a Doncaster Works en noviembre de 1996. [25]
Desde agosto de 2002 hasta enero de 2003, 365502 fue subarrendado a WAGN para proporcionar cobertura después de que 365526 estuviera involucrado en el accidente de Potters Bar. [26] [27] Todos pasaron con la franquicia a South Eastern Trains en noviembre de 2003. Todos fueron transferidos a West Anglia Great Northern durante 2004. [28] [29]
Como parte de un proyecto para instalar aire acondicionado en la cabina del conductor, todas las unidades recibieron frentes nuevos entre 2001 y 2002. [33] [34] En mayo de 2002, 365526 estuvo involucrado en el accidente de Potters Bar y posteriormente fue cancelado. [35] Desde agosto de 2002 hasta enero de 2003, 365502 fue subarrendado a Connex South Eastern para proporcionar cobertura. [26] [27] En 2004, los 16 ejemplares de Connex South Eastern (365501 a 365516) fueron transferidos a West Anglia Great Northern para lanzar Clase 317 para uso de Thameslink . [28] [29] [36]
En 2017, la flota Clase 365 quedó relegada a servicios en horas pico después de que los nuevos Clase 387 y 700 entraran en servicio. [38] Se propuso que algunos se transfirieran a Great Western Railway para operar servicios en la Great Western Main Line desde London Paddington a Newbury y Oxford , pero este plan fue abortado cuando en su lugar se compraron nuevos Clase 387. [39] [40] [41] Great Northern retuvo 21 equipos para operar servicios con paradas limitadas en horas pico entre London King's Cross-Peterborough y London King's Cross- Royston . [42] [43] Los juegos restantes se almacenaron en Ely . [44] [45]
Durante junio de 2018, se transfirieron diez equipos a Abellio ScotRail para operar servicios desde Edimburgo a Glasgow y Stirling . [46] [47] [48] Los otros nueve se mudaron de Ely a King's Heath TMD, Northampton, para su almacenamiento adicional antes de mudarse a Crewe en septiembre de 2018. [49] [50]
En marzo de 2021, se anunció que Great Northern retiraría del servicio los Clase 365 restantes en mayo de 2021, a favor de los Clase 387 transferidos desde Gatwick Express . [51] [52] El último día de servicio para los Clase 365 en Great Northern fue el 15 de mayo de 2021. [1] [53]
ScotRail
En abril de 2018, se alquilaron diez Clase 365 (509, 513, 517, 519, 521, 523, 525, 529, 533 y 537) a Abellio ScotRail en respuesta a una escasez de material rodante provocada por el retraso en la entrada al servicio de las nuevas EMU Clase 385 y la inminente transferencia de varias DMU a Arriva Rail North . [46] [8] Entraron en servicio el 23 de junio de 2018 en los servicios de Glasgow a Edimburgo y Stirling después de modificaciones y formación de conductores. [47] [48] [54]
En comparación con las DMU de tres y seis automóviles utilizadas anteriormente en las mismas rutas por ScotRail, los conjuntos EMU Clase 365 de ocho automóviles proporcionaron 17.200 asientos adicionales por día, además de tener una mejor aceleración y ser más limpios. [8] [55] ScotRail solo usó el tipo brevemente y todas las unidades se retiraron durante marzo de 2019 después de que se resolvieron los problemas con la Clase 385. Estas unidades fueron reubicadas en Crewe , donde Rail Operations Group las mantuvo en un almacén cálido . [56] [57]
365531 – DMOC A resultó dañado en una colisión fatal con un tractor en el cruce de Black Horse Drove en octubre de 2005. [61]
365532 – DMOC A resultó dañado en una colisión con un tractor en el cruce trabajado por el usuario de Hatson en septiembre de 2011. [62]
365512 – DMOC B resultó dañado en una colisión fatal con un automóvil en el cruce de Pleasants en julio de 2012. [63]
Una unidad Clase 365 chocó a baja velocidad con otra con la que debía acoplarse en la estación de Cambridge el 30 de mayo de 2015. Tres pasajeros sufrieron heridas leves. [64]
365520 – DMOC B resultó dañado en una colisión con un Land Rover en Nairns User-Worked Crossing en agosto de 2016. [65]
Detalles de la flota
Ilustración de una unidad Great Northern Class 365
Nombrar
Algunos fueron nombrados. 365505 y 365515 fueron nombrados por Connex South Eastern y posteriormente fueron eliminados. First Capital Connect aplicó placas de identificación de vinilo con un respaldo rosa a los vehículos de conducción, detrás de las puertas de la cabina . Después de volver a pintar con los colores Great Northern, la mayoría se eliminó, pero varios se volvieron a aplicar con el mismo estilo pero con un respaldo azul claro.
365519 – Peterborough - Environment City [71] Posteriormente renombrado a Discover Peterborough [70]
365521 – Esteban
365527 – Robert Stripe - Campeón de pasajeros
365530 – La Asociación Interlink
365531 – Condado de Nelson - Norfolk [72] Posteriormente renombrado a Norfolk - Condado de Nelson [70]
365533 – Apelación máxima
365536 – Rufus Barnes – Director ejecutivo de London TravelWatch durante 25 años [73]
365537 – Daniel Edwards (1974–2010) Conductor de Cambridge [74]
365540 – Ciudades jardín de Hertfordshire [70]
Preservación
DMSO(A) 65917 y TSO 72287 de la unidad 365524 junto con DMSO(B) 65974 de la unidad 365540 se exhibirán estáticamente en East Kent Railway , donde se utilizarán como restaurante, área de exhibición y un importante lugar de eventos. [67] [¿ necesita actualización? ]
Referencias
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con British Rail Class 365.
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