El Chinook, normalmente con base en la RAF Odiham en Inglaterra, proporciona apoyo y transporte de carga pesada en todas las ramas de las fuerzas armadas británicas. [2] La RAF tiene un total de sesenta Chinooks en inventario activo a partir de 2015. [3] En 2018, el Reino Unido emitió una solicitud a los Estados Unidos para comprar dieciséis aviones adicionales. [4] Se espera que el Chinook permanezca en servicio de la RAF hasta la década de 2040. [5]
Diseño y desarrollo
Chinook HC1
En marzo de 1967, el Reino Unido realizó un pedido de quince Boeing Vertol CH-47B Chinook para reemplazar la flota Bristol Belvedere HC.1 de la Royal Air Force . En el servicio británico, el nuevo avión iba a ser designado como Chinook HC Mk 1 (también formateado como HC.1 o HC1), que significa Helicóptero, Cargo Mark 1 . [6] Sin embargo, en noviembre de ese año, la orden fue cancelada en una revisión del gasto de defensa. [7] [8]
Las ambiciones de adquisición del Chinook en el Reino Unido revivieron en 1978 con el anuncio de la necesidad de un nuevo helicóptero de carga pesada para reemplazar al Westland Wessex . Se encargaron treinta Chinooks por un precio de 200 millones de dólares. [9] Estos helicópteros, comparables al CH-47C con motores Lycoming T55-L-11E, fueron nuevamente designados Chinook HC1 y entraron en servicio en diciembre de 1980. Se entregaron ocho HC1 más entre 1984 y 1986, con el Lycoming del CH-47D. Motores turboeje T55-L-712. [10]
Chinook HC2 de la Real Fuerza Aérea, 2008
La sustitución de las palas del rotor de metal del HC1 por palas de rotor compuestas de aluminio y fibra de vidrio hizo que estos aviones se denominaran Chinook HC1B . Todos los aviones supervivientes fueron devueltos posteriormente a Boeing y actualizados al estándar Chinook HC2 para su posterior servicio dentro de la RAF. [11]
Chinook HC2
El Chinook de próxima generación del ejército de EE. UU ., el CH-47D, entró en servicio en 1982. Las mejoras con respecto al CH-47C incluyeron motores mejorados, palas de rotor compuestas , una cabina rediseñada para reducir la carga de trabajo del piloto, sistemas eléctricos redundantes y mejorados, un sistema de control de vuelo avanzado. (FCS) y aviónica mejorada . [12] La RAF devolvió su flota HC1 original a Boeing para actualizarla al estándar CH-47D, el primero de los cuales regresó al Reino Unido en 1993. [13]
Chinook HC2 de la RAF en 2009
Se encargaron tres Chinook HC2 adicionales y la entrega comenzó en 1995. Se encargaron otros seis en 1995 bajo la designación Chinook HC2A ; [14] la principal diferencia entre estos y el HC2 estándar fue el refuerzo del fuselaje delantero para permitir la instalación de una sonda de reabastecimiento aéreo en el futuro. [15]
Un CH-47C argentino fue capturado durante la Guerra de las Malvinas , [16] y utilizado por la RAF como ayuda de entrenamiento. El fuselaje trasero se utilizó más tarde para reparar un Chinook de la RAF accidentado en 2003. [17]
En 2006, las fechas de retiro de las flotas HC2 y HC2A estaban programadas para 2015 y 2025 respectivamente, [13] pero si se realizan actualizaciones planificadas, ambos tipos podrían volar hasta 2040. [18]
Chinook HC3
"Una de las adquisiciones más incompetentes de todos los tiempos".
En 1995 se encargaron ocho Chinook HC3 como helicópteros dedicados a fuerzas especiales , que estaban destinados a ser variantes de bajo costo del MH-47E del ejército de EE. UU . [19] Los HC3 incluyen alcance mejorado, sensores de visión nocturna y capacidad de navegación. Los ocho aviones costarían £259 millones y la fecha prevista de entrada en servicio era noviembre de 1998. [19] Aunque se entregó en 2001, el HC3 no pudo recibir certificados de aeronavegabilidad ya que no era posible certificar el software de aviónica .
El programa fue ampliamente considerado como "una adquisición profundamente inepta": Sir Peter Spencer , quien como jefe de la Agencia de Adquisiciones de Defensa heredó el proyecto, dijo que "el requisito original era... en realidad imposible. Quiero decir, había "100 requisitos esenciales. Los leí todos. Uno de ellos decía que debía brindar protección contra cualquier misil que viniera desde cualquier dirección". Spencer comentó más tarde: "Siempre es difícil imaginar por qué la gente piensa que sería posible comprar de forma rentable un artículo hecho a medida para una producción muy pequeña". [20]
La aviónica no era adecuada debido a un análisis de riesgos deficiente y a la omisión de los requisitos necesarios en el contrato de adquisición. [21] El Times afirmó que el Ministerio de Defensa (MOD) planeaba realizar él mismo la integración del software, sin la participación de Boeing, para reducir costos. [22] Si bien carecían de certificación, a los helicópteros solo se les permitió volar en condiciones meteorológicas visuales y posteriormente se almacenaron en hangares con clima controlado . [22]
Air Forces Monthly informó en noviembre de 2006 que después de prolongadas negociaciones para permitirles entrar en servicio, la Agencia de Reparación de Aviación de Defensa probablemente recibiría un contrato para instalar el sistema de aviónica Thales "TopDeck" en los Chinook HC3. [23] Sin embargo, el MOD anunció en marzo de 2007 que este programa llamado "Fix to Field" sería cancelado y en su lugar revertiría la aviónica de los helicópteros a la especificación Chinook HC2/2A. [24] Se estimó que el programa costaría entre 50 y 60 millones de libras esterlinas. [25] En junio de 2008, la Oficina Nacional de Auditoría emitió un informe mordaz sobre el manejo del asunto por parte del Ministerio de Defensa, afirmando que todo el programa probablemente costaría £500 millones para cuando los helicópteros entren en servicio. [26] [27] El 6 de julio de 2009, el primero de los ocho Chinook HC3 modificados realizó su primer vuelo de prueba en MOD Boscombe Down como parte de la fase de prueba y evaluación de vuelo del programa de "reversión" del HC3. [28]
Chinook HC4, HC5, HC6 y HC6A
Chinook HC6 realiza su primer vuelo, junio de 2014
En diciembre de 2008 se inició un programa para mejorar cuarenta y seis helicópteros Chinook HC2/2A y HC3. Conocido como Proyecto Julius , incluía nueva aviónica digital en la cabina de vuelo basada en la suite de aviónica Thales TopDeck, que incluía nuevas pantallas multifunción , una pantalla de mapa móvil digital y una bolsa de vuelo electrónica , la instalación de un detector de infrarrojos orientado hacia adelante (FLIR) montado en la nariz y la actualización de los motores al estándar T55-714, más potente. [29] Los aviones HC2/2A y HC3 mejorados fueron redesignados HC4 y HC5 respectivamente. Se esperaba que las entregas comenzaran en 2011. [30] La primera conversión, un Chinook HC4, voló por primera vez el 9 de diciembre de 2010. [31] El estado de capacidad operativa inicial se alcanzó en junio de 2012 con siete aviones entregados. [32]
La designación Chinook HC6 se asignó a los veinticuatro (luego reducidos a catorce) Chinook derivados del CH-47F pedidos en 2009. En diciembre de 2015, el decimocuarto y último HC6 fue entregado a la RAF. [33]
En julio de 2017, se anunció que los treinta y ocho Chinook HC4 se actualizarían a un estándar HC6A, incluida la sustitución de los sistemas de control de vuelo analógicos por el sistema de control de vuelo automático digital de Boeing (DAFCS). [34] En febrero de 2022, no quedaban variantes de HC4, y la flota comprendía las variantes HC5, HC6 y HC6A. [35]
Un Chinook en particular, conocido por su código de escuadrón original Bravo Noviembre , ha alcanzado un amplio reconocimiento público debido a su notable historial de servicio. [36] Ha estado en acción en todas las operaciones importantes que involucraron a la RAF durante los casi 40 años de vida útil del helicóptero, incluidas las Islas Malvinas , el Líbano, Alemania, Irlanda del Norte, Irak y Afganistán. [ cita necesaria ]
Guerra de Malvinas
Durante la Guerra de las Malvinas, las fuerzas británicas y argentinas desplegaron Chinooks. En abril de 1982, cuatro Chinook fueron cargados a bordo del portacontenedores MV Atlantic Conveyor con destino a las Islas Malvinas , para apoyar las operaciones británicas. [37] El 25 de mayo de 1982, el Chinook Bravo November fue enviado a recoger carga del HMS Glasgow . Mientras el helicóptero estaba en el aire, Atlantic Conveyor fue atacado por un Dassault Super Étendard de la Armada Argentina con un misil Exocet . [38] Bravo November evitó la destrucción del barco, ayudó en la evacuación del barco y luego aterrizó en el portaaviones HMS Hermes , ganándose el apodo de "El Superviviente". [39] Debido a la rápida propagación del fuego y el humo a bordo del Atlantic Conveyor después del ataque del Exocet, no fue posible volar ninguno de los helicópteros que permanecieron en la cubierta del barco. [40]
Un Chinook del ejército argentino fue capturado intacto por el ejército británico después de la rendición. Los Chinook de la RAF formaban parte de una fuerza estimada de cuarenta helicópteros en el grupo de trabajo británico, junto con los helicópteros Westland Sea King y Westland Wessex . [41]
Después de la guerra, cuatro Chinook fueron operados por "ChinDet" (Destacamento Chinook), que se convirtió en el Vuelo No. 1310 en 1983. Posteriormente, el Escuadrón No. 78 se reformó en 1986 a partir de la fusión del Vuelo No. 1310 y el Vuelo No. 1564. (Sea Kings) y operó dos Chinooks como parte de la Guarnición de las Malvinas . Esto se redujo a un solo helicóptero a mediados de la década de 1990 y el tipo finalmente se retiró de las Malvinas en 2006, con el fin de liberar recursos y aviones para operaciones en Afganistán. [42]
Irlanda del Norte
Los Chinook de la RAF proporcionaron misiones rutinarias de suministro y apoyo al ejército británico durante la Operación Banner en Irlanda del Norte. El 2 de junio de 1994, un Chinook que volaba de la RAF Aldergrove a Escocia se estrelló en Mull of Kintyre, Escocia, matando a los 25 pasajeros y a los cuatro miembros de la tripulación. Se considera ampliamente como el cuarto peor desastre de la RAF en tiempos de paz. [43] [44] [45]
Primera Guerra del Golfo
El Chinook se convirtió en una herramienta de tránsito vital durante la Guerra del Golfo de 1991 en Irak. Se utilizaron para trasladar tropas a la región al comienzo del conflicto; [46] El 22 de enero de 1991 se utilizó un Chinook para transportar una patrulla del Servicio Aéreo Especial (SAS) en la famosa misión Bravo Two Zero . [47] [48] Después del conflicto, hasta nueve Chinooks británicos entregaron alimentos y suministros a miles de refugiados kurdos de Irak. [49] [50]
Kosovo
Chinook HC2 de la RAF en 2008
El 6 de junio de 1999, dos Chinook del Escuadrón N° 7 abandonaron la RAF Odiham en Hampshire , llevando paracaidistas para unirse a las fuerzas de la OTAN que servían en los Balcanes; [51] Seis más llegaron la semana siguiente a Kosovo para apoyar operaciones como la evacuación de víctimas y el transporte de suministros vitales. [52] El 12 de junio de 1999, oleadas de Chinooks, escoltados por helicópteros de ataque Westland Lynx y Apache AH-64 estadounidenses, se utilizaron para desplegar rápidamente fuerzas de infantería británicas en Kosovo como parte de la primera fase de despliegue de la OTAN. [53] El 10 de agosto de 1999, cientos de Chinooks en todo el mundo, incluidos los utilizados por las fuerzas armadas británicas, quedaron en tierra debido a grietas descubiertas en el tren de aterrizaje de un helicóptero británico durante una inspección de rutina. [54]
Sierra Leona
En mayo de 2000, varios helicópteros Chinook transportaron a ciudadanos británicos y de la Unión Europea fuera de Freetown , en Sierra Leona, en una evacuación debido a la inestabilidad regional. [55] En septiembre de 2000, se estaban utilizando Chinooks para evacuar a las víctimas de los combates en Freetown al RFA Sir Percivale , un barco de apoyo atracado allí. [56]
Líbano
En julio de 2006, tres helicópteros Chinook del Escuadrón No. 27 se desplegaron en la RAF Akrotiri en Chipre para evacuar a ciudadanos británicos del Líbano; [57] El escuadrón también llevó al representante de Asuntos Exteriores de la UE, Javier Solana, a Beirut al comienzo de la crisis. [58]
Afganistán
HC2 ZH775 con HH-60M MEDEVAC al fondo en Kandahar , 2010
Se ha dependido en gran medida de los helicópteros Chinook para apoyar continuamente a las fuerzas británicas en Afganistán desde el comienzo de la guerra en Afganistán en 2001; [2] En la Operación Snipe se utilizaron helicópteros para ayudar a los 1.000 comandos británicos que barrían una región del sureste de Afganistán. [59] Debido a la amenaza de artefactos explosivos improvisados (IED) esparcidos por todo el terreno por los insurgentes, los helicópteros de transporte se han convertido en unidades muy valoradas y demandadas en este estilo de guerra. [60] [61] En abril de 2006, seis Chinooks habían sido desplegados en aviones de transporte C-17A Globemaster III a Kandahar , en el sur de Afganistán, en apoyo de la Operación Herrick . [62] Dos Chinooks de la RAF se perdieron en agosto de 2009 durante operaciones de combate con los talibanes , uno de los cuales fue derribado por fuego enemigo, [63] [64] a pesar de las advertencias meses antes sobre los planes de los talibanes de atacar los helicópteros. [sesenta y cinco]
RAF Chinook disparando bengalas sobre Afganistán, 2015
La operación continua de la flota se hizo más rentable cuando se modificaron los regímenes de mantenimiento y apoyo en 2006 y 2007. [66] El 15 de diciembre de 2009, el gobierno británico anunció su futura estrategia de helicópteros, incluida la compra de veinticuatro Chinooks de nueva construcción. veintidós para ampliar la fuerza y dos para reemplazar las pérdidas en Afganistán, que se entregarán a la RAF a partir de 2012. [67] [68] El número de Chinooks adicionales se redujo en doce en la Revisión de Seguridad y Defensa Estratégica de 2010 . [69] [70] Esto elevó el tamaño total de la flota a sesenta aviones; En 2009, la RAF tenía cuarenta y ocho Chinooks en inventario. [1]
Norte de Malí
En julio de 2018, se desplegaron tres helicópteros Chinook de la RAF para ayudar a las fuerzas francesas en el conflicto del norte de Malí con logística y movimiento de tropas. [71]
Avión de nueva construcción para la RAF basado en el CH-47C, cuarenta y uno construidos.
Chinook HC1B
Modificación de los cuarenta y un HC1 con palas de rotor metálicas, los supervivientes convertidos a HC2.
Chinook HC2
Conversión por parte de Boeing de treinta y dos HC1B supervivientes al estándar CH-47D y tres aviones de nueva construcción
Chinook HC2A
Similar al HC2 con fuselaje reforzado mediante técnicas de fabricación de estructura fresada, se construyeron seis.
Chinook HC3
Variante de fuerzas especiales basada en el CH-47SD, ocho construidos.
Chinook HC4
Aviones HC2/2A con motores y aviónica mejorados en el marco del Proyecto Julius . Se planean cuarenta y seis conversiones.
Chinook HC5
Aviones HC3 con aviónica mejorada en el marco del Proyecto Julius y la sustitución de los sistemas de control de vuelo analógicos por el Sistema de control de vuelo automático digital de Boeing (DAFCS).
Chinook HC6
Chinooks de nueva construcción anunciados en 2009, originalmente veinticuatro aviones, luego reducidos a catorce [72] (doce helicópteros nuevos más dos reemplazos desgastados). Los últimos aviones se entregaron en diciembre de 2015. [73]
Chinook HC6A
Actualización de los HC4 Chinook, con la sustitución de los sistemas de control de vuelo analógicos por el Sistema de Control de Vuelo Automático Digital de Boeing (DAFCS).
Operadores
Apache y Chinook en el mar en el HMS Ocean en noviembre de 2014
Escuadrón No. 28 - Unidad de conversión operativa conjunta Chinook y Puma HC2, 2015 en adelante
Incidentes y accidentes notables
13 de mayo de 1986
El Chinook HC1 ZA715 se estrelló con mal tiempo en las Islas Malvinas. El helicóptero, con cuatro tripulantes y doce efectivos, se estrelló contra una colina a cuatro millas de su destino. Con los rescatistas obstaculizados por las tormentas de nieve, el personal fue recuperado, pero un miembro de la tripulación murió poco después del accidente, y el copiloto y un soldado murieron camino al hospital. La junta de investigación concluyó que la tripulación se había desorientado debido a las condiciones de " apagón ". [75]
27 de febrero de 1987
El Chinook HC1 ZA721 se estrelló en las Islas Malvinas durante un vuelo de prueba tras su mantenimiento. Después de abandonar la RAF Mount Pleasant , el helicóptero se encontraba a una velocidad de crucero normal y a una altitud de entre 300 y 700 pies cuando cayó y se estrelló contra el suelo a unos seis kilómetros al sureste del aeródromo; fue destruido por un incendio posterior. La junta de investigación no pudo determinar la causa exacta, pero puede haber sido el atasco del actuador de refuerzo superior que gira hacia adelante . Los siete a bordo, tres tripulantes y cuatro técnicos, murieron. [76]
6 de mayo de 1988
El Chinook HC1 ZA672 chocó contra un muelle en el aeropuerto de Hannover mientras rodaba hasta su posición en un espacio reducido. Su rotor delantero golpeó la parte inferior del muelle 10, lo que provocó que el helicóptero se levantara verticalmente y luego cayera de costado. Se inició un incendio en la parte trasera del fuselaje y pronto se extendió. Tres tripulantes murieron y uno resultó gravemente herido; el Chinook fue destruido. [77]
2 de junio de 1994
El Chinook HC2 ZD576 se estrelló en Mull of Kintyre , Escocia, matando a los 25 pasajeros y a los cuatro miembros de la tripulación; la causa está en disputa. [78] [79] [80]
19 de agosto de 2009
Chinook HC2 ZA709 el Ministerio de Defensa anunció que un Chinook realizó un aterrizaje de emergencia luego de un ataque con granada propulsada por cohete (RPG) y el posterior incendio del motor después de una entrega de carga justo al norte de Sangin en la provincia de Helmand , Afganistán. El Chinook voló dos kilómetros hasta una zona segura antes de aterrizar. Ninguno de los tripulantes sufrió heridas y todos evacuaron el avión antes de ser rescatados por un segundo Chinook en la misma salida. El avión averiado fue posteriormente destruido mediante ataques aéreos de la coalición para evitar que cayera en manos de los talibanes. [63] [81]
30 de agosto de 2009
El Chinook HC2 ZA673 realizó un aterrizaje forzoso mientras realizaba operaciones cerca de Sangin, provincia de Helmand. Sufrió daños en el tren de aterrizaje, el morro y el rotor delantero, pero la tripulación y quince soldados a bordo resultaron ilesos. Según el Ministerio de Defensa, no fue posible recuperar de forma segura el avión debido al lugar del accidente y fue destruido deliberadamente con explosivos. Se está investigando la causa del aterrizaje forzoso, aunque no se cree que haya sido derribado. [64]
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enlaces externos
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