Cessna ( / ˈ s ɛ s n ə / [4] ) es una marca estadounidense de aviones de aviación general propiedad de Textron Aviation desde 2014, con sede en Wichita, Kansas . Originalmente, era una marca de Cessna Aircraft Company , una corporación estadounidense de fabricación de aviones de aviación general también con sede en Wichita. La empresa fabricaba pequeños aviones propulsados por pistones , así como aviones de negocios . Durante gran parte de mediados y finales del siglo XX, Cessna fue uno de los productores de aviones de aviación general de mayor volumen y mayor diversidad del mundo. Fue fundada en 1927 por Clyde Cessna y Victor Roos y comprada por General Dynamics en 1985 y luego por Textron, Inc. en 1992. En marzo de 2014, cuando Textron compró las corporaciones Beechcraft y Hawker Aircraft , Cessna dejó de operar como empresa subsidiaria. y se unió a las demás como una de las tres marcas distintas producidas por Textron Aviation. [5]
A lo largo de su historia, y especialmente en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, Cessna se hizo más conocida por producir aviones de pistón pequeño de ala alta . Su avión más popular e icónico es el Cessna 172 , entregado desde 1956 (con una pausa entre 1986 y 1996), y ha vendido más que cualquier otro avión en la historia. Desde que se entregó el primer modelo en 1972, la marca también es conocida por su familia Citation de jets ejecutivos de ala baja que varían en tamaño.
Clyde Cessna , un granjero de Rago, Kansas , construyó su propio avión y lo voló en junio de 1911. Fue la primera persona en hacerlo entre el río Mississippi y las Montañas Rocosas . Cessna inició sus proyectos de aviones de madera y tela en Enid, Oklahoma , probando muchos de sus primeros aviones en las salinas. Cuando los banqueros de Enid se negaron a prestarle más dinero para construir sus aviones, se mudó a Wichita . [6]
Cessna Aircraft se formó cuando Clyde Cessna y Victor Roos se convirtieron en socios de Cessna-Roos Aircraft Company en 1927. Roos renunció apenas un mes después de iniciar la sociedad y volvió a vender su participación a Cessna. [7] Poco después, el nombre de Roos fue eliminado del nombre de la empresa. [8]
El Cessna DC-6 obtuvo la certificación el mismo día de la caída del mercado de valores de 1929 , el 29 de octubre de 1929. [8]
En 1932, la Cessna Aircraft Company cerró debido a la Gran Depresión .
Sin embargo, el Cessna CR-3 de carreras personalizado realizó su primer vuelo en 1933. El avión ganó la American Air Race de 1933 en Chicago y luego estableció un nuevo récord mundial de velocidad para motores de menos de 500 pulgadas cúbicas con un promedio de 237 mph (381 km/h). ). [8]
Los sobrinos de Cessna, los hermanos Dwane y Dwight Wallace, compraron la empresa a Cessna en 1934. La reabrieron y comenzaron el proceso de convertirla en lo que se convertiría en un éxito mundial. [9]
El Cessna C-37 se introdujo en 1937 como el primer hidroavión de Cessna equipado con flotadores Edo . [8] En 1940, Cessna recibió su pedido más grande hasta la fecha, cuando firmaron un contrato con el ejército de los EE. UU. por 33 Cessna T-50 especialmente equipados , su primer avión bimotor. Más tarde, en 1940, la Real Fuerza Aérea Canadiense realizó un pedido de 180 T-50. [10]
Cessna volvió a la producción comercial en 1946, tras la revocación de las restricciones de producción en tiempos de guerra (L-48), con el lanzamiento del Modelo 120 y el Modelo 140 . El enfoque fue introducir una nueva línea de aviones totalmente metálicos que utilizaran herramientas de producción, matrices y plantillas, en lugar del proceso de construcción manual con tubos y tela que se usaba antes de la guerra. [10] [11]
El Modelo 140 fue nombrado por la Asociación de Instructores de Vuelo de EE. UU. como el "Avión Sobresaliente del Año" en 1948. [10]
El primer helicóptero de Cessna, el Cessna CH-1 , recibió la certificación de tipo FAA en 1955. [12]
Cessna presentó el Cessna 172 en 1956. Se convirtió en el avión más producido de la historia. [12] Durante la era posterior a la Segunda Guerra Mundial, Cessna era conocida como uno de los "Tres Grandes" en la fabricación de aviones de aviación general, junto con Piper y Beechcraft . [13]
En 1959, Cessna adquirió Aircraft Radio Corporation (ARC), de Boonton, Nueva Jersey, un fabricante líder de radios para aviones. Durante estos años, Cessna amplió la línea de productos ARC y cambió el nombre de las radios ARC a radios "Cessna", convirtiéndolas en la "opción de fábrica" para la aviónica en los nuevos Cessna. Sin embargo, durante este tiempo, las radios ARC sufrieron una grave disminución en calidad y popularidad. Cessna mantuvo ARC como filial hasta 1983, vendiéndola al fabricante de aviónica Sperry . [14] [15] [16]
En 1960, Cessna adquirió McCauley Industrial Corporation , de Ohio, un fabricante líder de hélices para aviones ligeros. [17] McCauley se convirtió en el principal productor mundial de hélices para aviones de aviación general , [18] en gran parte gracias a su instalación en aviones Cessna.
En 1960, Cessna se afilió a Reims Aviation de Reims , Francia. [19] En 1963, Cessna produjo su avión número 50.000, un Cessna 172. [19]
El primer avión comercial de Cessna, el Cessna Citation I , realizó su vuelo inaugural el 15 de septiembre de 1969. [19]
Cessna produjo su avión monomotor número 100.000 en 1975. [20]
En 1985, Cessna dejó de ser una empresa independiente. Fue comprada por General Dynamics Corporation y se convirtió en una subsidiaria de propiedad total. Comenzó la producción del Cessna Caravan . [21] General Dynamics, a su vez, vendió Cessna a Textron en 1992. [22]
A finales de 2007, Cessna compró la empresa en quiebra Columbia Aircraft por 26,4 millones de dólares y continuaría la producción de los Columbia 350 y 400 como Cessna 350 y Cessna 400 en la fábrica de Columbia en Bend, Oregón . [23] [24] Sin embargo, la producción de ambos aviones había terminado en 2018.
El 27 de noviembre de 2007, Cessna anunció que el entonces nuevo Cessna 162 sería construido en China por Shenyang Aircraft Corporation , que es una subsidiaria de China Aviation Industry Corporation I (AVIC I), un consorcio de fabricantes de aviones propiedad del gobierno chino. Cessna informó que la decisión se tomó para ahorrar dinero y también que la empresa no tenía más capacidad de planta en Estados Unidos en ese momento. Cessna recibió muchos comentarios negativos por esta decisión, con quejas centradas en los recientes problemas de calidad con la producción china de otros productos de consumo, el historial de derechos humanos de China, la exportación de empleos y la relación política poco amistosa de China con los Estados Unidos. La reacción de los clientes sorprendió a Cessna y dio lugar a una campaña de relaciones públicas de la empresa. A principios de 2009, la empresa atrajo más críticas por continuar con los planes de construir el 162 en China mientras despedía a un gran número de trabajadores en Estados Unidos. Al final, el Cessna 162 no fue un éxito comercial y sólo se entregó una pequeña cantidad antes de que se cancelara la producción. [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32]
El negocio de la empresa sufrió notablemente durante la recesión de finales de la década de 2000 , despidiendo a más de la mitad de su fuerza laboral entre enero de 2009 y septiembre de 2010.
El 4 de noviembre de 2008, la empresa matriz de Cessna, Textron , indicó que la producción de Citation se reduciría del objetivo original de 535 para 2009 "debido al continuo debilitamiento del entorno económico mundial" y que esto daría lugar a un número indeterminado de despidos. en Cessna. [33]
El 8 de noviembre de 2008, en la Expo de la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves (AOPA), el director ejecutivo Jack Pelton indicó que las ventas de aviones Cessna a compradores individuales habían caído, pero no las ventas de pistones y turbohélices a empresas. "Si bien la desaceleración económica ha creado un entorno empresarial difícil, nos alienta la intensa actividad de los operadores de flotas de hélices nuevos y existentes que realizaron casi 200 pedidos de aviones de producción para 2009", afirmó Pelton. [34] [35]
A partir de enero de 2009, se eliminaron un total de 665 puestos de trabajo en las plantas de Cessna en Wichita y Bend, Oregón . La fábrica de Cessna en Independence, Kansas , que construye el avión con motor de pistón Cessna y el Cessna Mustang , no sufrió ningún despido, pero un tercio de la fuerza laboral en la antigua instalación de Columbia Aircraft en Bend fue despedida. Esto incluyó a 165 de los 460 empleados que construyeron los Cessna 350 y 400 . Los 500 puestos de trabajo restantes fueron eliminados en la planta principal de Cessna Wichita. [36]
En enero de 2009, la empresa despidió a 2.000 empleados más, con lo que el total ascendió a 4.600. Los recortes de empleo incluyeron 120 en las instalaciones de Bend, Oregón, lo que redujo la planta que construyó los Cessna 350 y 400 a menos de la mitad del número de trabajadores que tenía cuando Cessna la compró. Otros recortes incluyeron 200 en la planta de Independence, Kansas, que fabrica los monomotores Cessnas y Mustang, reduciendo esa instalación a 1.300 trabajadores. [29]
El 29 de abril de 2009, la empresa suspendió el programa Citation Columbus y cerró las instalaciones de Bend, Oregón. El programa Columbus finalmente se canceló a principios de julio de 2009. La compañía informó: "Tras un análisis adicional del mercado de aviones ejecutivos relacionado con esta oferta de producto, decidimos cancelar formalmente el desarrollo posterior del Citation Columbus". Con la producción de 350 y 400 trasladada a Kansas, la compañía indicó que despediría a 1.600 trabajadores más, incluidos los 150 empleados restantes en la planta de Bend y hasta 700 trabajadores del programa Columbus. [37] [38]
A principios de junio de 2009, Cessna despidió a 700 empleados asalariados adicionales, con lo que el número total de despidos ascendió a 7.600, lo que representaba más de la mitad de los trabajadores de la empresa en ese momento. [39]
La empresa cerró sus tres instalaciones de fabricación en Columbus, Georgia , entre junio de 2010 y diciembre de 2011. Los cierres incluyeron la nueva instalación de 100.000 pies cuadrados (9.300 m 2 ) que se inauguró en agosto de 2008 a un costo de 25 millones de dólares, más el Planta de sistemas de hélice McCauley . Estos cierres provocaron la pérdida total de 600 puestos de trabajo en Georgia. Parte del trabajo se trasladó a las instalaciones de Cessna en Independence, Kansas o en México. [40]
La empresa matriz de Cessna, Textron, registró una pérdida de 8 millones de dólares en el primer trimestre de 2010, impulsada en gran medida por las continuas bajas ventas de Cessna, que cayeron un 44%. La mitad de la plantilla de Cessna seguía desempleada y el director ejecutivo, Jack Pelton, afirmó que esperaba que la recuperación fuera larga y lenta. [41]
En septiembre de 2010, otros 700 empleados fueron despedidos, con lo que el total asciende a 8.000 puestos de trabajo perdidos. El director ejecutivo Jack Pelton indicó que esta ronda de despidos se debió a una "economía estancada [y] mediocre" y señaló que si bien el número de pedidos cancelados de aviones había ido disminuyendo, los nuevos pedidos no habían cumplido las expectativas. Pelton añadió: "Nuestra estrategia es defender y proteger nuestros mercados actuales mientras invertimos en productos y servicios para asegurar nuestro futuro, pero sólo podremos hacerlo si logramos reestructurar nuestros procesos y reducir nuestros costos". [42] [43]
El 2 de mayo de 2011, el director ejecutivo Jack J. Pelton se jubiló. El nuevo director ejecutivo, Scott A. Ernest, comenzó a trabajar el 31 de mayo de 2011. [44] Ernest se unió a Textron después de 29 años en General Electric , donde recientemente se había desempeñado como vicepresidente y gerente general de la cadena de suministro global de GE Aviation . Ernest trabajó anteriormente para el director ejecutivo de Textron, Scott Donnelly, cuando ambos trabajaban en General Electric. [45]
En septiembre de 2011, la Administración Federal de Aviación (FAA) propuso una multa de 2,4 millones de dólares estadounidenses contra la empresa por no seguir los requisitos de garantía de calidad mientras producía componentes de fibra de vidrio en su planta de Chihuahua, México . El exceso de humedad provocó que las piezas no curaran correctamente y el control de calidad no detectó los problemas. El incumplimiento de los procedimientos provocó la delaminación en vuelo de una sección de 2,1 m (7 pies) del revestimiento del ala de un Cessna 400 del larguero mientras un piloto de pruebas de la FAA pilotaba el avión. El avión aterrizó de forma segura. La FAA también descubrió otras 82 piezas de aviones que habían sido fabricadas incorrectamente y no detectadas por el control de calidad de la compañía. La investigación resultó en una Directiva de Aeronavegabilidad de emergencia que afectó a 13 Cessna 400. [46]
Desde marzo de 2012, Cessna se ha dedicado a la construcción de aviones comerciales en China como parte de una empresa conjunta con Aviation Industry Corporation of China (AVIC). La compañía afirmó que tiene la intención de construir eventualmente todos los modelos de aviones en China, diciendo: "Los acuerdos en conjunto allanan el camino para que una gama de jets ejecutivos, turbohélices monomotores utilitarios y aviones monomotores de pistón se fabriquen y certifiquen en China". [47] [48]
A finales de abril de 2012, la empresa añadió 150 trabajadores en Wichita como resultado del aumento previsto de la demanda de producción de aviones. En total, han eliminado más de 6.000 puestos de trabajo en la planta de Wichita desde 2009. [49]
En marzo de 2014, Cessna dejó de operar como empresa y en su lugar se convirtió en una marca de Textron Aviation . [5]
Durante las décadas de 1950 y 1960, el departamento de marketing de Cessna siguió el ejemplo de los fabricantes de automóviles de Detroit y ideó muchos términos de marketing únicos en un esfuerzo por diferenciar su línea de productos de la de sus competidores.
Otros fabricantes y la prensa aeronáutica ridiculizaron y falsificaron ampliamente muchos de los términos de marketing, pero Cessna construyó y vendió más aviones que cualquier otro fabricante durante los años de auge de los años 1960 y 1970.
Generalmente, los nombres de los modelos Cessna no siguen un tema, pero suele haber lógica en la numeración: la serie 100 son los sencillos ligeros, los 200 son los más pesados, los 300 son gemelos de ligeros a medianos, los 400 tienen "óvalos anchos" "El alojamiento es de clase cabina y los 500 son aviones. Muchos modelos de Cessna tienen nombres que comienzan con C por motivos de aliteración (por ejemplo, Citation, Crusader, Chancellor). [50]
La terminología de marketing de Cessna incluye:
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En octubre de 2020, Textron Aviation producía los siguientes modelos de la marca Cessna: [53]
