McCauley Propeller Systems es un fabricante estadounidense de hélices para aviones , fundado en Dayton, Ohio, en 1938 por Ernest G. McCauley . [1] En su apogeo, se dice que fue el mayor fabricante de hélices para aviones del mundo, [2] o al menos el mayor fabricante de hélices para aviación general . [3] [4] Durante la mayor parte de su existencia, McCauley tenía su sede en Dayton o cerca de allí. [4] [5] En el siglo XXI, su sede se trasladó a la sede de la entonces empresa matriz Textron Aviation en Wichita, Kansas . [6] [7] [8]
Originalmente llamada McCauley Aviation Corporation, [1] rápidamente fue rebautizada como McCauley Steel Propeller Company cuando se constituyó en 1939. [9] [10] Posteriormente, fue rebautizada como McCauley Industrial Corporation, [1] y, más tarde, como McCauley Industrial Division (o McCauley Industrial Accessory Division) [5] de Cessna Aircraft , que adquirió McCauley en 1960. [1] En 1992, Cessna fue adquirida por Textron Corporation, [1] que posteriormente absorbió a Cessna en Textron Aviation . En septiembre de 1996, McCauley pasó a llamarse "McCauley Propeller Systems". [6] [7] [8]
La empresa comenzó a operar en 1928 en un pequeño taller en Howell Street, en West Dayton, Ohio, con unos 18 trabajadores. Durante las décadas de 1930 y 1940, McCauley produjo hélices de madera. [11]
La empresa es conocida por haber inventado la hélice de acero sólido ajustable en tierra en 1941. [7] [8] Durante la Segunda Guerra Mundial , McCauley fabricó 20.000 hélices de acero sólido ajustables en tierra. [1] En 1946, la empresa inventó la hélice de aluminio forjado. [7] [8] En 1947, McCauley desarrolló la primera hélice totalmente metálica para aviones ligeros (como los Cessnas monomotores y los Piper Cubs ): una hélice de paso fijo que utilizaba el nombre comercial "MET-L-PROP". [1]
En 1967, además de hélices, la empresa también producía conos y reguladores de hélice . Operaba en una fábrica de Dayton de 160.000 pies cuadrados (15.000 m2 ) , empleaba a 230 trabajadores y tenía un volumen de ventas anual de aproximadamente 5 millones de dólares. [3]
Entre 1976 y 1978, Cessna planeó reemplazar la fábrica McCauley de 105.000 pies cuadrados (9.800 m2 ) por una del doble de tamaño. Las esperanzas iniciales eran trasladar la fábrica de West Dayton (citando robos y acoso del personal) al Aeropuerto Internacional de Dayton o, alternativamente, al área de Wichita, Kansas [5] (la casa de Cessna y ciudad natal anterior del jefe de McCauley, Dussault). [3] Los líderes de la ciudad de Dayton, tratando de retener a este empleador clave, lucharon para superar dos ventajas de Kansas : sus leyes antisindicales de " derecho al trabajo " y sus opciones legales para que los gobiernos locales otorgaran exenciones fiscales a los empleadores. [5] Sin embargo, McCauley finalmente se instaló en un nuevo sitio en el Aeropuerto Internacional de Dayton . [11] [12]
En 1982, además de hélices, rotores y reguladores, la empresa también producía ruedas, frenos y otros accesorios para aeronaves. [2]
En 1986, debido a demandas por responsabilidad del producto, Cessna, la empresa matriz y principal cliente de McCauley, dejó de producir aviones con hélice (a excepción del Cessna Caravan ) y las ventas de McCauley cayeron. [13]
En febrero de 1992, la empresa matriz de McCauley, Cessna Aircraft, fue vendida por su empresa matriz, General Dynamics , a Textron, Inc. [14]
En agosto de 1993, Textron, la nueva empresa matriz de Cessna, anunció sus planes de vender la división de accesorios McCauley. [14] Sin embargo, en última instancia, la empresa permaneció dentro de la familia Cessna/Textron. [13]
En 1996, después de que el Congreso aprobara y el Presidente Clinton firmara la Ley de Revitalización de la Aviación General , que limitaba la responsabilidad de los fabricantes de aeronaves por productos, Cessna reanudó la producción de aeronaves propulsadas por hélice, utilizando hélices McCauley, lo que impulsó las ventas de McCauley. [13]
En diciembre de 1999, Cessna detuvo la producción del Cessna 172 cuando se descubrieron defectos en las hélices McCauley durante la producción. Aunque la producción de McCauley continuó, Cessna reemplazó al gerente general y al gerente de calidad de McCauley el mes siguiente. [13]
El fundador Ernest G. McCauley , "un pionero destacado en la industria de las hélices de aeronaves", según el Museo Nacional del Aire y el Espacio , poseía numerosas patentes sobre hélices controlables y fue recompensado por el destacado servicio que prestó al gobierno de los Estados Unidos desde 1918 hasta 1950. [1] Sin embargo, a mediados de la década de 1940, una gran junta directiva, reclutada por McCauley, lo expulsó del poder. [15] McCauley murió en 1969. [16]
En 1954, el superintendente de taller Vernon W. Deinzer fue ascendido a vicepresidente de fabricación y tres años más tarde se convirtió en vicepresidente y director general. Cuando Cessna adquirió McCauley en 1960, Deinzer permaneció como director general de la "división industrial McCauley" de Cessna. [3] [4]
En marzo de 1967, Cessna reasignó a Deinzer como vicepresidente y gerente general de la división de radio de aeronaves de Cessna en Boonton, Nueva Jersey , reemplazándolo en McCauley con el ingeniero y aprendiz ejecutivo John C. Dussault (anteriormente gerente de servicios técnicos para ingeniería de aeronaves comerciales en la sede de Cessna en Wichita, Kansas ). [3] [4]
En diciembre de 1982, durante la recesión de principios de la década de 1980 , Dussault estaba entre los siete altos funcionarios de la división McCauley que aceptaron una oferta de jubilación anticipada de Cessna. [2] Fue reemplazado por el ingeniero jefe de McCauley, Walter Voisard, un ingeniero mecánico y piloto con licencia, quien, antes de la adquisición de McCauley por parte de Cessna en 1960, había sido vicepresidente e ingeniero jefe de McCauley Industrial Corp. durante nueve años. [2]
En enero de 2000, el vicepresidente y gerente general de McCauley, James W. Simiister, fue reemplazado, junto con el gerente de calidad de McCauley, cuando se descubrieron defectos en las hélices McCauley recibidas en la fábrica de aviones Cessna. El director de administración de operaciones de Cessna, Keith Kerschen, tomó el control de McCauley, a la espera de un reemplazo permanente. [13]
