Raymond Loewy ( nacido el 5 de noviembre de 1893 - fallecido el 14 de julio de 1986) fue un diseñador industrial estadounidense nacido en Francia que alcanzó la fama por la magnitud de sus esfuerzos de diseño en una variedad de industrias . Fue reconocido por esto por la revista Time y apareció en su portada el 31 de octubre de 1949. [3]
Pasó la mayor parte de su carrera profesional en los Estados Unidos, convirtiéndose en ciudadano naturalizado en 1938. Entre sus diseños se encuentran los logotipos de Shell , Exxon , TWA y la antigua BP , el interior del autobús Greyhound Scenicruiser , las máquinas expendedoras de Coca-Cola y el rediseño de las botellas , [4] el paquete Lucky Strike , los refrigeradores Coldspot , el Studebaker Avanti y Champion , y la librea del Air Force One . Fue contratado por el fabricante de equipos International Harvester [5] para revisar toda su línea de productos, y su equipo también ayudó a la competencia Allis-Chalmers . [6] Realizó numerosos diseños de ferrocarriles, incluidas las locomotoras GG1 , S-1 y T1 de Pennsylvania Railroad , el esquema de colores y el motivo del águila para los primeros trenes aerodinámicos del Missouri Pacific Railroad y una serie de esquemas de colores y diseños de interiores de vagones menos conocidos para otros ferrocarriles. Su carrera abarcó siete décadas.
La prensa se refirió a Loewy como " el hombre que dio forma a Estados Unidos" , "el padre de la aerodinámica" y "el padre del diseño industrial" . [7]
Loewy nació en París en 1893, hijo de Maximilian Loewy, un periodista judío de Austria, y de una madre francesa, Marie Labalme. Loewy se distinguió tempranamente con el diseño de un exitoso modelo de avión , que ganó la Copa Gordon Bennett para modelos de aviones en 1908. [8] Al año siguiente, tuvo ventas comerciales del avión, llamado Ayrel .
Se graduó en 1910 en la Universidad de París . [9] Continuó sus estudios de ingeniería avanzada en la Escuela Duvignau de Lanneau en París, pero abandonó sus estudios antes de tiempo para servir en la Primera Guerra Mundial, graduándose finalmente después de la guerra en 1918. [9]
Loewy sirvió en el ejército francés durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918), [9] alcanzando el rango de capitán. Fue herido en combate y recibió la Cruz de Guerra . Después de la guerra se mudó a Nueva York, donde llegó en septiembre de 1919. [ cita requerida ]
En sus primeros años en Estados Unidos, Loewy vivió en Nueva York y trabajó como diseñador de escaparates para grandes almacenes , como Macy's , Wanamaker's y Saks , además de trabajar como ilustrador de moda para Vogue y Harper's Bazaar . En 1929, recibió su primer encargo de diseño industrial para contemporizar la apariencia de una máquina duplicadora de Gestetner . Siguieron otros encargos, incluido el trabajo para Westinghouse , la Hupp Motor Company (el diseño de Hupmobile ) y el diseño del refrigerador Coldspot [10] para Sears -Roebuck. Fue este producto el que estableció su reputación como diseñador industrial. Abrió una oficina en Londres a mediados de la década de 1930 que continúa funcionando. [11]
A principios de la década de 1930, Loewy realizó un trabajo de diseño integral para el ferrocarril de Pensilvania al proporcionar un diseño Art Moderne profundamente moderno para la locomotora eléctrica insignia del ferrocarril, la GG1 . Los motores funcionarían en la década de 1980 con una variedad de esquemas de pintura, algunos de ellos reflejando cambios de propiedad, y uno de ellos, 4935, se restauraría a su apariencia original hasta los colores de pintura. Diseñó otras locomotoras de pasajeros para la empresa, incluida una cubierta aerodinámica para K4s Pacific #3768 para transportar la recientemente rediseñada Broadway Limited de 1938. A continuación, diseñó la locomotora experimental S1 , así como la clase T1 . En 1940, diseñó una versión simplificada de la cubierta aerodinámica para otras cuatro K4 . En 1942, diseñó la cubierta aerodinámica para el motor dúplex experimental Q1, que fue su último trabajo de racionalización del motor de vapor de PRR.
En 1946, a petición de Pennsylvania Railroad, rediseñó las locomotoras diésel de Baldwin con una distintiva " nariz de tiburón " que recordaba a la T1. También diseñó la máquina de turbina de vapor experimental V1 "Triplex" para PRR, que nunca se construyó. Si bien no diseñó la famosa locomotora eléctrica GG1 , mejoró su apariencia con una construcción soldada en lugar de remachada, y agregó un esquema de pintura a rayas para resaltar sus contornos suaves.
Además del diseño de locomotoras, los estudios de Loewy proporcionaron muchos diseños para el ferrocarril de Pensilvania, incluidas estaciones, interiores de vagones de pasajeros y materiales publicitarios. En 1949, Loewy empleaba a 143 diseñadores, arquitectos y dibujantes. Sus socios comerciales eran A. Baker Barnhart, William Snaith y John Breen. [12]
Loewy mantuvo una larga y fructífera relación con el fabricante de automóviles estadounidense Studebaker . Studebaker contrató por primera vez a Loewy and Associates y Helen Dryden como consultores de diseño en 1936 [14] : [p.247] y en 1939 Loewy comenzó a trabajar con el diseñador principal Virgil Exner . [14] [15] Sus diseños comenzaron a aparecer con los Studebaker de finales de la década de 1930. Loewy también diseñó un nuevo logotipo para reemplazar la "rueda giratoria" que había sido la marca registrada de Studebaker desde 1912. [14]
Durante la Segunda Guerra Mundial, las restricciones del gobierno estadounidense a los departamentos de diseño internos de Ford , General Motors y Chrysler impidieron el trabajo oficial en automóviles civiles. Como la firma de Loewy era independiente del cuarto mayor productor de automóviles de Estados Unidos, no se aplicaron tales restricciones. Esto permitió a Studebaker lanzar el primer automóvil completamente nuevo de posguerra en 1947, dos años antes que los "tres grandes". Su equipo desarrolló un diseño avanzado que presentaba guardabarros delanteros al ras y líneas traseras limpias. El personal de Loewy, encabezado por Exner, también creó la carrocería Starlight , que presentaba un sistema de ventana trasera que envolvía 180° alrededor del asiento trasero.
Además de los icónicos Studebaker con morro en forma de bala de 1950 y 1951, el equipo creó la línea Studebaker de 1953, en la que se destacaron los cupés Starliner y Starlight (aunque públicamente se los atribuye a Loewy, en realidad fueron obra de Robert Bourke). [ 16]
El Starlight ha sido clasificado constantemente como uno de los coches mejor diseñados de la década de 1950 en las listas compiladas desde entonces por Collectible Automobile , Car and Driver y Motor Trend . El Starliner de 1953, reconocido hoy como "uno de los coches más bonitos jamás fabricados", [17] [ no lo suficientemente específico para verificar ] era radical en apariencia, tan radical a su manera como el Airflow de 1934. Sin embargo, estuvo plagado de problemas de producción. [17]
Para darle un toque de marca a la nueva línea, Loewy también modernizó el logotipo de Studebaker al aplicar el elemento "Lazy S". Su último encargo de la década de 1950 para Studebaker fue la transformación de los cupés Starlight y Starliner en la serie Hawk para el año modelo 1956.
En la primavera de 1961, el nuevo presidente de Studebaker, Sherwood Egbert , llamó a Loewy para que diseñara el Avanti . Egbert lo contrató para que ayudara a dinamizar la línea de automóviles de pasajeros de Studebaker de 1963 que pronto se lanzaría al mercado para atraer a compradores más jóvenes.
A pesar del breve plazo de 40 días que se le permitió producir un diseño terminado y un modelo a escala, Loewy aceptó el trabajo. Reclutó a un equipo formado por diseñadores experimentados, entre los que se encontraban los ex empleados de Loewy John Ebstein; Bob Andrews; y Tom Kellogg, un joven estudiante del Art Center College of Design en Pasadena. El equipo trabajó en una casa alquilada para ese propósito en Palm Springs, California . (Loewy también tenía una casa en Palm Springs que él mismo diseñó. [18] ) Cada miembro del equipo tenía un papel. Andrews y Kellogg se encargaron de los bocetos, Ebstein supervisó el proyecto y Loewy fue el director creativo y ofreció asesoramiento.
Raymond Loewy trabajó para la NASA de 1967 a 1973 [19] como consultor de habitabilidad para el diseño de la estación espacial Skylab , lanzada en 1973. [20] Uno de los objetivos de la NASA al contratarlo fue mejorar la psicología, la seguridad y la comodidad de las naves espaciales tripuladas. [19] Debido al confinamiento de larga duración en un espacio interior limitado en micro-g con una variabilidad casi inexistente en el entorno, la comodidad y el bienestar de la tripulación a través del uso de la estética jugaron una gran importancia. Loewy sugirió una serie de mejoras en el diseño, como la implementación de una sala de oficiales, donde la tripulación pudiera comer y trabajar junta, la ventana de la sala de oficiales, la mesa del comedor y el diseño de colores, entre otros. Una característica clave del diseño de Raymond Loewy para los compartimentos para dormir fue que el plano del piso para cada uno de los tres era diferente para crear una sensación de identidad individual para cada compartimento. Los elementos de los camarotes de la tripulación incluían cinturones para dormir, armarios de almacenamiento, mamparas de privacidad, iluminación, un deflector de luz, cortinas de privacidad, espejos, toalleros y una caja de comunicación. [21] La mesa fue diseñada por Loewy para evitar la creación de posiciones jerárquicas para los miembros de la tripulación durante misiones largas. La comida se comía con tenedores, cuchillos y cucharas, que se mantenían en su lugar en la mesa mediante imanes. Los líquidos se bebían de recipientes de plástico apretujables. [21] [22]
La empresa International Harvester era fabricante de maquinaria agrícola, camiones ligeros y pesados, equipos de construcción y electrodomésticos. En 1935 contrató a Loewy para que revisara la línea de productos, desde el logotipo de la empresa hasta la ergonomía del operador. La primera máquina nueva que reflejaba la estética de diseño de Loewy, un tractor de orugas conocido como International TD-18, [23] se lanzó en 1938. [5]
Para el año modelo 1958, Loewy fue contratado para diseñar la nueva línea de tractores agrícolas de la Canadian Cockshutt Plow Company en el estilo cuadrado que se estaba volviendo popular. Los modelos Cockshutt 540 , 550 , 560 y 570 fueron diseñados por Loewy. [24]
Los diseñadores de Raymond Loewy influyeron en el diseño de los tractores de orugas Allis-Chalmers . [6] Los tractores fueron descritos como poseedores de paneles elegantes con líneas curvilíneas. [6]
El primer matrimonio de Loewy fue con Jean Thomson, que terminó en divorcio. [25] Jean Thomson siguió empleada en la firma Loewy después de que el matrimonio terminara. [25]
En 1980, Loewy se retiró a la edad de 87 años y regresó a su Francia natal.
Murió en su residencia de Montecarlo el 14 de julio de 1986. [25] Fue criado como católico romano y fue enterrado en el cementerio de una iglesia católica [26] en Rochefort-en-Yvelines , [27] un pueblo ubicado a 40 km al suroeste de París, donde era dueño de una casa rural llamada La Cense. [28] [29] Le sobrevivieron su esposa Viola (de soltera Erickson) y su hija Laurence. [25]
En 1992, Viola y Laurence Loewy, con el apoyo de British American Tobacco , establecieron la Fundación Raymond Loewy en Hamburgo , Alemania. La fundación se creó para preservar la memoria de Raymond Loewy y promover la disciplina del diseño industrial. Se otorga un premio anual de 50.000 € a diseñadores destacados, en reconocimiento a sus logros a lo largo de toda su vida. Entre los beneficiarios destacados se incluyen Karl Lagerfeld , Philippe Starck y Dieter Rams .
En 1998, la hija de Loewy, Laurence, fundó Loewy Design en Atlanta , Georgia, para gestionar los intereses continuos de su padre en los Estados Unidos. En 2006, la Galería Loewy [30] abrió en Roanoke, Virginia, gracias a los esfuerzos de apoyo del Museo O. Winston Link , la comunidad empresarial local y los mecenas del arte Laurence Loewy, David Hagerman y Ross Stansfield. Laurence murió por causas naturales el 15 de octubre de 2008 y le sobrevive su marido David Hagerman. Hagerman es el representante del patrimonio de Raymond Loewy, que sigue dedicado a reintroducir la filosofía de diseño de Loewy de MAYA, o "lo más avanzado, pero aceptable", [31] a una nueva generación, a través de exposiciones de diseño, publicaciones y documentales. En octubre de 2017, el documental "Raymond Loewy: diseñador de sueños americanos", concebido originalmente por Laurence Loewy, se estrenó ante el público de París. La película se emitió en el canal francés Arte . [32]
El 5 de noviembre de 2013, Loewy fue honrado con un Doodle de Google que representa una locomotora aerodinámica que se parece al diseño de la cubierta del K4s Pacific #3768 , usando las ruedas del tren para formar la palabra Google . [33]
Notas
Raymond Loewy formó parte del equipo que trabajó para remodelar la botella pero manteniendo las proporciones adecuadas.
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