Cockshutt era un gran fabricante de maquinaria agrícola , conocido como Cockshutt Farm Equipment Limited (1957-1962), con sede en Brantford , Ontario, Canadá.
Fundada como Brantford Plough Works por James G. Cockshutt en 1877, el nombre se cambió a Cockshutt Plough Company cuando se constituyó en 1882. Después de la muerte de James poco después, su hermano William Foster Cockshutt asumió el cargo de presidente. Permaneció allí hasta 1888, cuando otro hermano, Frank Cockshutt, asumió la presidencia de la empresa. En 1910, Henry Cockshutt , el menor de los hermanos, asumió la dirección de la empresa. Bajo su dirección, la empresa pudo obtener financiación para adquisiciones y expansión.
Conocida por sus diseños de calidad, la empresa se convirtió en líder en el sector de herramientas de labranza en la década de 1920.
Como Cockshutt aún no tenía un diseño de tractor propio, en 1929 se llegó a un acuerdo para distribuir los tractores Allis-Chalmers modelo 20-35 y United (United era un grupo de concesionarios Fordson que contrataron a Allis para un nuevo tractor, una vez que Ford dejó de Producción norteamericana del Fordson). En 1935, Cockshutt adquirió la línea de tractores Oliver .
Durante la Segunda Guerra Mundial, la fábrica de Cockshutt en Brantford, Ontario, que operaba como Cockshutt Aircraft Division , fabricó trenes de aterrizaje para varios tipos de bombarderos británicos, incluido el Avro Lancaster Mk X que estaba construyendo Victory Aircraft en Malton, y construyó fuselajes y alas de madera contrachapada para el Avro Anson. aviones de entrenamiento y para el famoso bombardero británico De Havilland Mosquito . [1] La planta de Brantford, como División de Municiones de Cockshutt, también fabricaba remolques de artillería y proyectiles de artillería de diversos tamaños. [1] La fuerza laboral en Brantford creció a casi 6.000 personas. Un gran número de la fuerza laboral eran mujeres. [1] Mientras tanto, la otra fábrica de Cockshutt en Brantford, llamada Brantford Coach and Body plant, fabricaba carrocerías de transporte mecánico, ambulancias y remolques especiales para el esfuerzo bélico. [1]
Incluso durante los años de la guerra, Cockshutt pudo diseñar su propio tractor. Este tractor era el tractor Cockshutt 30 . Sin embargo, debido a que las materias primas necesarias para la producción industrial estaban restringidas únicamente para su uso en el esfuerzo de guerra, la producción del tractor de arado 2-3 Modelo 30 de 30 caballos de fuerza (22 kW) tuvo que posponerse hasta el final de la guerra. El Modelo 30 finalmente entró en producción en 1946. Canada Post conmemoró el 50 aniversario del lanzamiento del Modelo 30 con un sello postal el 8 de junio de 1996. [2] Sólo se fabricaron 441 Modelo 30 ese primer año. [3] En 1947, la producción del Modelo 30 alcanzó su punto máximo cuando se construyeron 6.263 unidades. Así, el Modelo 30 fue el primer tractor de producción moderno construido en Canadá. El punto máximo de producción del Modelo 30 se alcanzó en 1948, cuando se fabricaron y comercializaron 10.665 tractores en todo Canadá. [3] El Cockshutt Modelo 30 estaba pintado de color rojo bermellón con ruedas delanteras y traseras de color blanco crema y con letras de color blanco crema en el tractor. El Modelo 30 estaba propulsado por un motor de 153 pulgadas cúbicas (2,51 L) fabricado por Buda Engine Company de Harvey, Illinois.
Cockshutt siempre tuvo la intención de vender su nuevo Modelo 30 más allá de las fronteras de Canadá. La empresa quería especialmente entrar en el mercado de grandes tractores agrícolas al sur de la frontera con Estados Unidos. Sin embargo, Cockshutt no tenía una red de ventas en Estados Unidos. En consecuencia, en 1945, Cockshutt firmó dos acuerdos de comercialización con organizaciones estadounidenses. El primer acuerdo se firmó con la Cooperativa Nacional de Maquinaria Agrícola (NFMC) en el medio oeste de Estados Unidos. [4] Según los términos de este acuerdo, los tractores Modelo 30 vendidos en los Estados Unidos se venderían bajo el nombre "Co-op". Los tractores estarían pintados completamente de "naranja calabaza" con letras negras y serían redesignados como tractor Co-op E-3 . La NFMC vendería al por mayor los tractores Modelo E-3 a varias cooperativas locales de propiedad de agricultores. Estas cooperativas locales propiedad de agricultores, repartidas en 10 estados del medio oeste de los Estados Unidos, luego venderían los tractores Modelo E-3 al público agrícola consumidor. [5] Algunas de estas cooperativas de propiedad local de agricultores, especialmente aquellas ubicadas en Michigan, Ohio e Indiana, estaban afiliadas a la American Farm Bureau. En octubre de 1946, los nuevos tractores naranjas Modelo E-3 salían de la línea de montaje de la fábrica de Brantford y comenzaban a aparecer en las cooperativas locales de propiedad de agricultores en todo el Medio Oeste de los Estados Unidos. Canadian Co-operative Implements Limited (CCIL) también comercializó Co-op E3, E4 y E5 en Canadá.
Los tractores cooperativos modelo E-3 también se comercializaron entre cooperativas locales propiedad de agricultores ubicadas en Wisconsin, Minnesota, Dakota del Norte y del Sur, y Montana. Estos tractores fueron vendidos al por mayor por Farmers Union Grain Exchange ubicada en St. Paul, Minnesota. Para promover las ventas del tractor Modelo E-3 en los Estados Unidos, Cockshutt envió uno de los tractores Modelo 30/Co-op E-3 a Lincoln, Nebraska, para que lo probara el personal de la Universidad de Nebraska de Del 21 de mayo al 3 de junio de 1947. [6] Las pruebas del tractor Modelo 30/Co-op E-3 revelaron que el tractor entregaba 32,95 caballos de fuerza (24,57 kW) a la polea de la correa y 28,43 caballos de fuerza (21,20 kW) a la barra de tiro.
Tras la introducción del Modelo 30 , [7] Cockshutt añadió el Cockshutt 40 [8 ] más grande de 45 caballos de fuerza (34 kW) y 3-4 arados [8] en 1949 y añadió el más pequeño Cockshutt 20 de 25 caballos de fuerza (19 kW) y 2 arados. [9] en 1952, y finalmente en 1953, la Compañía añadió el Cockshutt 50 [10 ], aún más grande, de 60 caballos de fuerza (45 kW) y 4-5 arados [10] a la línea emergente de tractores agrícolas Cockshutt . El Cockshutt Blackhawk 35 se introdujo en 1956 para promover la adquisición de Ohio Cultivator Company. [11] El tractor cubría la gama media del mercado, con 42,5 caballos de fuerza (31,7 kW); Se construyeron 1850 modelos y se hizo una hermosa impresión del tractor color crema y naranja.
En 1958, Cockshutt introdujo al mismo tiempo una línea completamente nueva de tractores: 540, 550, 560 y 570. La chapa de la serie 500 fue diseñada por Raymond Loewy , un conocido diseñador de automóviles de la época. El diseño estableció un nuevo estándar en estilo moderno. El Modelo 540 [12] tenía 30 caballos de fuerza (22 kW), 2-3 arados; El modelo 550 [13] tenía 40 caballos de fuerza (30 kW) y 3 arados; El modelo 560 [14] tenía 50 caballos de fuerza (37 kW) y 4 arados, y el modelo 570 [15] tenía un diseño de 65 caballos de fuerza (48 kW) y 5 arados. El hermano mayor, el Modelo 580 [16] , nunca se produjo en masa; Las primeras tres unidades ensambladas a mano estaban en el taller de la planta cuando llegó la orden de cierre a principios de 1962. Era una unidad de 100 caballos de fuerza (75 kW) y un tractor escapó de la demolición.
En 1958, la propiedad de la empresa pasó a manos de English Transcontinental, un banco mercantil británico que compraba en nombre de un grupo inversor estadounidense que se convirtió en el precursor de White. El nombre de la empresa se cambió a Cockshutt Farm Equipment Limited y fue adquirida por White Motor Company en enero de 1962. White había adquirido previamente Oliver Corporation a finales de 1960 y posteriormente compró Minneapolis-Moline a principios de 1963.
Inmediatamente después de asumir el control a principios de 1962, White optó por cesar la producción en Brantford, pero para aprovechar las ocho décadas de lealtad a la marca de Cockshutt, continuaron vendiendo tractores Cockshutt. Fabricadas durante el período 1964-1969, las series **50 del 1450 al 2150 eran idénticas a los tractores Oliver del mismo número de modelo. Fueron fabricados en la planta de Oliver en Charles City, Iowa, y se diferenciaban de los Olivers sólo por el color de la pintura y por llevar el nuevo logotipo de Cockshutt. Cubrieron el rango de caballos de fuerza de 55 a 110, esencialmente lo mismo que los modelos Cockshutt 560, 570 y 580. Después de adquirir Minneapolis-Moline, White comenzó a vender el MM Jet Star 3 como un Cockshutt 1350, un motor de 45 caballos de fuerza (34 kW). tractor que ocupa el lugar del Cockshutt Modelo 550. Al final, White también ofreció un diésel importado fabricado por Fiat como Cockshutt: el Modelo 1265 de 40 caballos de fuerza (30 kW), una unidad de 3 cilindros que reemplaza al Cockshutt Modelo 540.
White fundó White Farm Equipment en 1969 para fusionar y consolidar aún más las tres adquisiciones y en 1975 había descontinuado las tres marcas anteriores y comenzó a ofrecer equipos White , que se distinguen por su pintura principalmente plateada. El nombre Cockshutt dejó de utilizarse más allá de mediados de los años 70.
