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El transporte en Argentina se basa principalmente en una compleja red de rutas, atravesadas por autobuses de larga distancia relativamente económicos y por camiones de carga . El país también cuenta con varios aeropuertos nacionales e internacionales . La importancia del tren de larga distancia es menor en la actualidad, aunque en el pasado fue ampliamente utilizado y ahora está recuperando impulso después de la renacionalización de las redes de cercanías y de carga del país. [1] [2] El transporte fluvial se utiliza principalmente para carga.
Dentro de las áreas urbanas, el principal sistema de transporte es el colectivo ; las líneas de colectivos transportan a millones de personas todos los días en las ciudades más grandes y sus áreas metropolitanas , así como un sistema de transporte rápido por autobús conocido como Metrobus . Buenos Aires también cuenta con un subterráneo , el único en el país, y el Gran Buenos Aires cuenta con un sistema de trenes suburbanos .
La mayoría de las personas utilizan el transporte público en lugar de sus automóviles para desplazarse por las ciudades, especialmente en horarios laborales habituales, ya que el aparcamiento puede resultar complicado y caro [ cita requerida ] . El ciclismo es cada vez más común en las grandes ciudades como resultado de una creciente red de carriles bici en ciudades como Buenos Aires y Rosario . [3] [4]
Los colectivos urbanos cubren las ciudades con numerosas líneas. Las tarifas pueden ser fijas para toda la ciudad o pueden depender del destino. Los colectivos a menudo cruzan las fronteras municipales hacia las áreas metropolitanas correspondientes. En algunos casos hay diferenciales (servicios especiales) que son más rápidos y notablemente más caros. Las líneas de autobús en una ciudad determinada pueden ser operadas por diferentes empresas privadas y/o por el estado municipal, y pueden estar pintadas de diferentes colores para facilitar su identificación. La ciudad de Buenos Aires ha estado expandiendo en los últimos años su sistema BRT Metrobus para complementar su red de subterráneos existente y se estima que, junto con otras medidas, aumentará el uso del transporte público en la ciudad en un 30 por ciento. [5]
Los taxis son muy comunes y relativamente accesibles en cuanto a precio. Tienen diferentes colores y tarifas en diferentes ciudades, aunque un diseño en amarillo y negro muy contrastado es común en las conurbaciones más grandes. Las compañías de taxis de llamada ( radio-taxis ) son muy comunes, mientras que el remisse es otra forma de transporte contratado: son muy similares a los taxis de llamada, pero no comparten un diseño común, y las tarifas del viaje se acuerdan de antemano en lugar de usar el taxímetro. [6] Aunque, a menudo hay precios fijos para destinos comunes. [ cita requerida ]
Los trenes suburbanos conectan la ciudad de Buenos Aires con el área metropolitana de Buenos Aires (ver: red ferroviaria de cercanías de Buenos Aires ) . Cada día laborable, más de 1,4 millones de personas viajan a la capital argentina por motivos de trabajo y otros negocios. [7] Estos trenes suburbanos funcionan entre las 4 a. m. y la 1 a. m. Las líneas más concurridas son eléctricas, varias funcionan con diésel, mientras que algunas de ellas se están electrificando actualmente, mientras que el material rodante se está reemplazando en toda la ciudad. [8] Hasta hace poco, Trenes de Buenos Aires , UGOFE , Ferrovías y Metrovías eran algunas de las empresas privadas que brindaban servicios suburbanos de pasajeros en el área metropolitana de Buenos Aires. Sin embargo, con la modernización y renacionalización de estos servicios, muchas de estas empresas han tenido sus contratos rescindidos o han sido absorbidas por Trenes Argentinos (el operador ferroviario estatal), aunque a partir de 2015 algunos operadores privados como Metrovías ( Línea Urquiza ) permanecen. [9]
Otras ciudades de Argentina con un sistema de trenes suburbanos incluyen Resistencia , Paraná y Mendoza , que alberga el Metrotranvía Mendoza , una red de tren ligero urbano. [10] Se planea una red ferroviaria de cercanías para Córdoba para complementar el Tren de las Sierras existente que actualmente atraviesa la ciudad y llega a pueblos y aldeas cercanas. [11]
A partir de 2015, Buenos Aires es la única ciudad argentina con un sistema de metro subterráneo , sin embargo, existe un proyecto para construir un sistema en la ciudad de Córdoba ( Metro de Córdoba ) convirtiéndolo en el segundo sistema subterráneo en Argentina. [12] El Subterráneo de Buenos Aires (Subterráneo de Buenos Aires) tiene actualmente seis líneas, cada una etiquetada con una letra de la A a la H, aunque se planean 3 líneas más. [13] [14] [15] Una línea de tranvía moderna ( PreMetro ) la línea E2 funciona como alimentador de la Línea E del Subterráneo en su terminal exterior, así como la Línea Urquiza para la Línea B del Subterráneo en Chacarita . El número de pasajeros diarios es de 1,3 millones y está en aumento. La mayoría de las líneas del Subterráneo de Buenos Aires conectan el centro de la ciudad (Microcentro) con áreas en las afueras de la ciudad propiamente dicha, aunque ninguna sale de los límites de la ciudad hacia el Gran Buenos Aires .
En los últimos años, el metro ha experimentado una expansión gradual, con la ampliación de las líneas H, B y A. En 2015, se está construyendo la ampliación de las líneas E y H, y se han iniciado los trabajos de la nueva línea F y se han planificado dos líneas adicionales (G e I). [16] De manera similar, el material rodante se ha ido sustituyendo gradualmente en los últimos años y existen más planes de modernización. [17]
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Los tranvías , que alguna vez fueron comunes, fueron retirados como una forma de transporte público en la década de 1960, pero ahora están en las etapas de una lenta recuperación. En 1987 se inauguró una línea de tranvía moderna como alimentador del sistema subterráneo. Una línea de tren ligero moderna entre la estación de trenes suburbanos Bartolomé Mitre y Tigre ( Tren de la Costa ), inaugurada en 1996, opera en los suburbios del norte. Un tranvía de 2 kilómetros conocido como Tranvía del Este fue inaugurado en 2007 en el distrito de Puerto Madero de Buenos Aires utilizando tranvías franceses Alstom Citadis prestados, [18] pero los planes para su extensión nunca se concretaron, y la disminución del patrocinio llevó al cierre de la línea en 2012.
Los tranvías alguna vez fueron extremadamente comunes en Buenos Aires, con una gran red de tranvías de 875 km y la mayor relación tranvía-población del mundo, lo que le valió notoriedad como "la ciudad de los tranvías" en todo el mundo. [19] [20] [21] Los primeros tranvías comenzaron a operar en la década de 1860, sin embargo, en la década de 1960, la red fue desmantelada y reemplazada por autobuses. [22] [23] Hay un Tranvía Patrimonial mantenido por entusiastas que opera una gran colección de tranvías antiguos los fines de semana, cerca de la estación Primera Junta Línea A del Subterráneo en el barrio de Caballito . [24]
La ciudad de Mendoza también cuenta con su propio sistema de tranvías, llamado Metrotranvía Mendoza , que cuenta con 16 estaciones y conecta la ciudad con su conurbación. Otras ciudades argentinas con sistemas de tranvías son Paraná y La Plata , ambas utilizando los ferrocarriles TecnoTren de fabricación nacional . La ciudad de Santiago del Estero está construyendo un sistema de tren ligero elevado para conectarse con su área metropolitana. Los trolebuses funcionan en Córdoba , Mendoza y Rosario .
Como Argentina tiene casi 4.000 kilómetros de largo y más de 1.000 kilómetros de ancho, el transporte de larga distancia es de gran importancia. Varias autopistas de peaje se extienden desde Buenos Aires y dan servicio a casi la mitad de la población del país. Sin embargo, la mayoría de las carreteras argentinas son rutas nacionales y provinciales de dos carriles y, aunque están repartidas por todo el país, menos de un tercio de los 230.000 kilómetros (145.000 millas) [25] de carreteras de Argentina están actualmente pavimentadas.
Aunque en 1929 Argentina ya contaba con más de 400.000 vehículos, [26] [27] prácticamente todos los viajes de larga distancia se hacían en los enormes ferrocarriles del país. Argentina, entonces, carecía de un programa de construcción de carreteras hasta 1932, cuando se creó la Dirección Nacional de Vialidad. Financiada al principio con un impuesto especial sobre la nafta, la oficina pudo reivindicar algunos logros importantes, como la inauguración en 1951 de la autopista Santa Fe - Rosario de 200 km.
Argentina cuenta con alrededor de 9,2 millones de automóviles, camiones y autobuses registrados; [28] en términos per cápita, ha tenido durante mucho tiempo la mayor accesibilidad a vehículos motorizados de América Latina. [29] Los conductores argentinos, que hasta 1945 circulaban por el carril izquierdo, desde entonces conducen por el carril derecho. Las placas de matrícula de los vehículos de Argentina se basan en un sistema de tres letras y tres números por automóvil (con excepción de algunos camiones).
Las autopistas han duplicado recientemente su longitud (a casi) [30] y ahora conectan la mayoría de las ciudades importantes (aunque no todas). La más importante de ellas es probablemente la Ruta Nacional Panamericana 9 , autopista Buenos Aires – Rosario – Córdoba . Las autopistas continuas más largas son la Ruta Nacional 40 , un tramo de 5000 km a lo largo de la cordillera de los Andes y la ruta nacional costera troncal de 3000 km, la Ruta Nacional 3 , que va de Buenos Aires a Ushuaia .
Los autobuses de larga distancia argentinos son rápidos, asequibles y cómodos; se han convertido en el principal medio de transporte de larga distancia desde que las privatizaciones ferroviarias a principios de los años 1990 redujeron considerablemente el servicio ferroviario de pasajeros de Argentina y los boletos de avión son más caros. Los proveedores que compiten difieren poco en su fórmula tradicional, ofreciendo tres servicios diferentes en cuanto al número de paradas y el tipo de asientos: el Regular , el Semi-cama y el Cama (cama), siendo el Cama similar a la clase ejecutiva de una aerolínea, pero los nombres varían. También pueden llamarse Ejecutivo , Cama-vip , Cama-suite y algunos otros nombres. Algunos servicios, generalmente los más caros, también tienen cenas a bordo, mientras que otros paran en restaurantes junto a la carretera. Los autobuses de larga y media distancia cubren casi todas las ciudades, pueblos y aldeas con acceso pavimentado. [ cita requerida ]
Los servicios del sistema ferroviario de pasajeros de Argentina, otrora extenso y próspero, se redujeron considerablemente en 1993 tras la desintegración de Ferrocarriles Argentinos (FA), la corporación ferroviaria estatal. [31] A pesar de la decadencia del ferrocarril bajo la privatización, Argentina todavía mantiene la octava red ferroviaria más grande del mundo, con 36.966 km de vías. [32]
Sin embargo, tras la desintegración, se crearon varias compañías ferroviarias privadas y provinciales que resucitaron algunos de los principales trenes de pasajeros que FA alguna vez operó, aunque con servicios mucho más limitados que bajo la administración estatal. Trenes de Buenos Aires , Ferrocentral , Ferrobaires y Tren Patagónico fueron algunas de las empresas privadas que administraron la red ferroviaria de pasajeros de larga distancia de Argentina en este período.
Más recientemente, el gobierno ha comenzado a nacionalizar algunas de estas empresas privadas o simplemente a no renovar sus contratos, mientras que al mismo tiempo, la empresa estatal Trenes Argentinos comenzó a reabrir servicios y mejorar los servicios que alguna vez fueron privados utilizando material rodante completamente nuevo, incluidos los servicios de Buenos Aires a Mar del Plata y Buenos Aires-Rosario-Córdoba. [33] [34] En muchos casos, el gobierno argentino ha reemplazado completamente, o está en proceso de reemplazar, la infraestructura existente con rieles soldados continuos sobre traviesas de hormigón. [35] [36]
La postura oficial del gobierno nacional sobre el transporte ferroviario es reabrir todas las líneas que dejaron de funcionar tras la privatización en la década de 1990. [37] En abril de 2015, por abrumadora mayoría, el Senado argentino aprobó una ley que recreó Ferrocarriles Argentinos como Nuevos Ferrocarriles Argentinos , renacionalizando efectivamente los ferrocarriles del país, una medida que contó con el apoyo de todos los partidos políticos en ambos lados del espectro político. [38] [39] [40]
Se encuentra en etapa de diseño una línea ferroviaria de alta velocidad entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba con velocidades de hasta 320 km/h. La construcción del primer tramo hasta Rosario debía comenzar a principios de 2009.
En 2007 se llamó a licitación para un contrato llave en mano para una segunda línea de alta velocidad, que unirá Buenos Aires y Mendoza . [41]
En febrero de 2008 el gobierno nacional anunció otro llamado a licitación, esta vez para la construcción de un tren de alta velocidad que uniría Buenos Aires y Mar del Plata ; el Mar del Plata TAVe . [42] [43] A partir de 2015, el proyecto permanece suspendido.
En 2007 se transportaron por ferrocarril más de 25 millones de toneladas de mercancías. [44] En la actualidad, cinco transportistas operan servicios ferroviarios de carga en Argentina:
El gobierno comenzó a renovar e invertir fuertemente en la red de carga del país a partir de 2014, comenzando con la renacionalización del operador de carga Belgrano Cargas . [45] Se acordó una inversión adicional de US$2.5 mil millones con China en un esfuerzo por mejorar la capacidad de carga en toda Argentina y renovar los segmentos de vías envejecidos. [46] A través de esta inversión, el gobierno ordenó 1000 vagones de carga a la empresa estatal argentina Fabricaciones Militares , mientras que el acuerdo con China incluyó la compra de 100 locomotoras y 3500 vagones del país. [47] [48] Esta inversión se duplicó a US$4.8 mil millones en septiembre de 2015. [49]
Un mapa de la red de carga existente en Argentina (a 2014) se puede encontrar aquí [1].
Existen en funcionamiento varios ferrocarriles patrimoniales a vapor (trenes turísticos): el Viejo Expreso Patagónico (conocido localmente como "La Trochita") en la Patagonia , el Tren del Fin del Mundo ( Ferrocarril Austral Fueguino ) en Ushuaia , Tierra del Fuego y un recorrido corto, el Tren Histórico de Bariloche .
El Tren a las Nubes, un motor diésel-eléctrico que circula en la provincia de Salta desde la ciudad de Salta hasta San Antonio de los Cobres, fue clausurado por el gobierno nacional tras nacionalizarlo para restaurar las vías, pero volvió a funcionar en marzo de 2015 con material rodante y rieles renovados bajo la operación de Trenes Argentinos . [50] [51]
El Tren de las Sierras , además de unir partes del centro de la ciudad de Córdoba, también funciona como un ferrocarril turístico a lo largo de las estribaciones de las Sierras de Córdoba . [52] [53]
Bolivia - 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)+3 ⁄ 8 pulg.) de calibre enambos países. Dos conexiones ferroviarias entre (Villazón, Bolivia -La Quiaca, Argentina) y (Yacuiba, Bolivia -Salvador Mazza, Argentina).
Brasil - ruptura de ancho de vía , 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada )de ancho en Argentina y1.000 mm(3 pies 3 pulgadas) de ancho.+3 ⁄ 8 pulgadas) de calibre en Brasil. Puente sobreel río Uruguayque unePaso de los Libres(Argentina) yUruguaiana(Brasil).
Chile - Enlace ferroviario Transandino Sur entre Zapala , Argentina y Lonquimay , Chile. Ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) en ambos países. [54] Chile - Ferrocarril Transandino entre Mendoza y Santa Rosa de Los Andes , hoy en desuso, pero en reconstrucción. [55] Este ferrocarril de montaña de 1.000 mm ( 3 pies 3+Los tramos de ferrocarril de cremalleracon ancho de 3 ⁄ 8 pulgadas tenían unaruptura de ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas(1676 mm)/1000 mm(3 pies 3 pulgadas).+3 ⁄ 8 pulgadas) en cada extremo. Chile - Ferrocarril Salta–Antofagasta , vía única de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)+El Tren a las Nubes es un servicio turístico de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadasque uneSaltaconAntofagasta yque recorre 217 km del lado argentino.
Paraguay - Posadas-Encarnación 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgada ) de ancho enambos países, el servicio comenzó en 2014.
Uruguay - Tren de los Pueblos Libres 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) en ambos países, un servicio de corta duración creado para reabrir el enlace que alguna vez estuvo cerrado. Dejó de operar después de quese revocaranTBATragedia de Once.Se ha propuesto una conexión ferroviaria moderna para reemplazar al ahora extinto Ferrocarril Transandino entre Argentina y Chile y actualmente se encuentra en las etapas de planificación con el apoyo de un consorcio internacional de empresas. El enlace ferroviario transportará pasajeros y carga a través de los Andes , uniendo las ciudades de Buenos Aires y Santiago de Chile . El enlace también daría servicio a los vastos yacimientos petrolíferos de Argentina . [56] [57]
Aunque tradicionalmente el transporte aéreo es más caro que otros medios de transporte, cada vez es más común debido a que los precios son más competitivos. Cada capital provincial tiene su propio aeropuerto, y hay muchos otros, especialmente en zonas turísticas como Bariloche y El Calafate (ver lista de aeropuertos de Argentina ). La mayoría de las compañías tienen varios vuelos diarios a los destinos más populares, y vuelos diarios o menos frecuentes a otros destinos. Desde 2003, el Ministerio del Interior y Transporte ha supervisado numerosas obras de construcción en los aeropuertos del país, que van desde la construcción de nuevas terminales hasta la ampliación de las pistas y la mejora de los sistemas de radar. [58]
La aerolínea de bandera nacional es Aerolíneas Argentinas , que fue renacionalizada de Iberia en 2008 y el gobierno alegó mala administración por parte de la empresa española. [59] Bajo propiedad del gobierno, la aerolínea ha renovado gran parte de su flota y triplicado su tamaño, con un aumento significativo en el número de pasajeros. [60] [61] Junto con otras aerolíneas internacionales, la aerolínea maneja la mayoría de sus vuelos internacionales desde el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini .
Si bien Buenos Aires es el centro aéreo más importante , por razones tanto económicas como geográficas, existen vuelos entre ciudades importantes, como Córdoba , Rosario y Mendoza .
Argentina tenía un total de 1.138 aeropuertos (incluyendo pistas de aterrizaje) en el país en 2013, el sexto número más alto del mundo. [32]
El transporte fluvial es poco utilizado por personas, con excepción de quienes cruzan el Río de la Plata desde Buenos Aires hasta Colonia del Sacramento y Montevideo , ambas en Uruguay . Otros servicios son utilizados exclusivamente como cruce fluvial, como los de Tigre .
El tráfico fluvial está constituido mayoritariamente por cargas, especialmente en el río Paraná , por el que navegan buques de gran porte ( tipo Panamax ) aguas abajo del Gran Rosario . Esta zona produce y/o embarca la mayor parte de las exportaciones agrícolas de Argentina.
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Este artículo incorpora material de dominio público de The World Factbook. CIA .
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