El Metro de Córdoba fue un proyecto que, según sus promotores, debía servir a la ciudad de Córdoba , la segunda ciudad más grande de Argentina . El sistema de metro se habría convertido en el segundo sistema de metro de Argentina, después del Subte de Buenos Aires . El proyecto fue abandonado después de varios problemas. [1]
El 10 de diciembre de 2007, la Secretaría de Transporte y Tránsito de la Municipalidad de Córdoba anunció una iniciativa de las empresas Iecsa/Gela para construir un sistema subterráneo en la Ciudad de Córdoba. [2] El anuncio se realizó luego de una reunión con el Secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime [3] y, el 14 de diciembre, la municipalidad inició los estudios de factibilidad técnica y financiera.
Finalmente el 10 de abril de 2008, la presidenta Cristina Kirchner en una reunión con el intendente de la ciudad de Córdoba, Daniel Giacomino confirmó la construcción del sistema de metro. [4] [5] En la reunión, la presidenta argentina también anunció la concesión de la adjudicación del tren de alta velocidad al gigante de la ingeniería francesa, Alstom . [4] Esta propuesta original era para una red de metro de dos líneas que comprendían 15,8 kilómetros (9,8 mi) de recorrido. [5]
Dependiendo de los vehículos que se seleccionen y otros factores, el costo total planificado del sistema es de casi US$1.100 millones. [5] [6] El diseño preliminar del proyecto original preveía dos líneas principales. La primera línea cruzaría la ciudad de oeste a sur, sobre las avenidas Colón y Duarte Quirós, hasta el bulevar Perón, donde llegaría a las inmediaciones del Ferrocarril Mitre, cerca de la terminal de autobuses. La segunda línea correría de norte a sur cerca de la zona de Ciudad Universitaria, y bajo el río Suquía , continuando hacia el norte hasta el ferrocarril Belgrano , cerca de la estación de trenes de Alta Córdoba. Los planes iniciales eran la construcción de 17 estaciones, 11 en la línea oeste-sur y seis en la línea sur-norte.
Sin embargo, en noviembre de 2010 se anunció un plan actualizado, con 29 estaciones en una red de 18,5 kilómetros (11,5 millas) construidas por China Railway International, con un costo de 1.800 millones de dólares. [7]
El proyecto fue rediseñado nuevamente en 2012. [8] El proyecto rediseñado propone una red de metro de tres líneas que consta de 32,9 kilómetros (20,4 millas) de ruta y 26 estaciones que serán construidas por China Railway International y financiadas por un préstamo de US$1.8 mil millones de China. La Línea A correría 10,7 kilómetros (6,6 millas) desde la Avenida Colón en el oeste hasta Bajada de Piedra y daría servicio a 11 estaciones. Se proporcionaría un intercambiador en Maipú con la propuesta Línea B de norte a sur de 6,5 kilómetros (4,0 millas), que iría desde Alta Córdoba cerca de la estación de Ferrocarril Belgrano hasta Rontonda las Flores, y daría servicio a 8 estaciones. La más corta de las tres rutas, la Línea C correría 5,6 kilómetros (3,5 millas) de este a oeste desde la Avenida Fuerza Aérea hasta la Avenida Sabattini, paralela a la Línea A pero más al sur, dando servicio a 7 estaciones.
El proyecto rediseñado fue aprobado por la municipalidad en 2012, sin embargo el gobierno nacional no dio una fecha para el inicio de las obras. [9] En noviembre de 2014, un miembro de la Unión Cívica Radical intentó reiniciar el proyecto para ponerlo nuevamente en marcha, sin embargo recibió respuestas tibias del gobierno nacional. [10]
Las tuneladoras empleadas en la construcción permitirán, según los expertos de la empresa Iecsa, evitar la interrupción del tráfico en superficie, ya que los túneles desde el inicio de la obra estarán revestidos con elementos prefabricados de hormigón armado de 40 centímetros de espesor. Los trenes contarán con sistemas de seguridad a lo largo de toda la red del metro.
