Colectivo ( en español : colectivo ) es el nombre que se le da en Argentina a un tipo de vehículo de transporte público , especialmente a los de la ciudad capital de Argentina , Buenos Aires . El nombre proviene de vehículos de transporte colectivo, lo que refleja su origen como taxis compartidos . [1]
Cuando aparecieron por primera vez en la década de 1920, los colectivos eran pequeños autobuses construidos a partir de chasis de vehículos más pequeños (automóviles, camionetas, etc.) y, más tarde, de chasis de camiones (1950-1990, por Mercedes-Benz Argentina), [1] no diseñados específicamente para el transporte de personas, y estaban decorados con dibujos únicos pintados a mano ( fileteado ) que le daban a cada unidad un sabor distintivo.
Fueron evolucionando y creciendo de forma constante, pero mantuvieron su estilo pintoresco hasta la década de 1990, cuando la flota urbana se modernizó con unidades de autobús estándar con motor trasero. [1]
Durante la mayor parte de su historia, los billetes los vendía el conductor, que se marchaba tan pronto como todos los pasajeros habían subido, vendiendo los billetes mientras conducía.
Taxi-bus, Chevrolet Doble Phaeton, creación de las "líneas"
En la década de 1900, Argentina era el "Granero del Mundo", uno de los mayores productores y exportadores mundiales de alimentos y un país rico. Las calles de la próspera Buenos Aires (con 2 millones de habitantes) pronto se llenaron de automóviles. Las relaciones comerciales con el Reino Unido (principalmente comercio de carne y granos), también trajeron una miríada de inversores y empresas en los primeros años del siglo, incluido el primer sistema de metro de América Latina , automóviles , trenes , tranvías , taxis y autobuses públicos.
El 24 de septiembre de 1928, el primer taxi-ómnibus recorrió Buenos Aires. Más tarde llamado "colectivo", estaba basado en un Chevrolet Superior K-series Double Phaeton de mayor distancia entre ejes, fabricado en Argentina, llamado " Especial Argentino ". Proporcionaba transporte público por toda Buenos Aires en itinerarios y paradas predefinidos, cobrando un precio bajo por pasajero.
Chevrolet comenzó a fabricar un chasis de camión adaptable al transporte de pasajeros. Para la década de 1930, el tamaño del colectivo había aumentado de cinco a hasta una docena de asientos, y la línea Chevrolet se había vuelto ampliamente utilizada, con carrocerías fabricadas por empresas locales. [2] Este estilo se mantuvo hasta las décadas de 1970 y 1980, momento en el que las unidades contaban con veinte asientos más un espacio reducido para muchos pasajeros de pie.
En su época de apogeo, los conductores desafiaron deliberadamente a los autobuses públicos y tranvías eléctricos "reales", aparcando cerca de ellos en las estaciones más concurridas y conduciendo cerca de ellos durante el día para recoger a sus pasajeros. Pronto la gente empezó a preferir estos colectivos , que desplazaron a los autobuses y tranvías originales.
Con el tiempo, las rutas se formalizaron y los propietarios de los colectivos se unieron para formar líneas que operaban rutas estándar, que se distinguían por números que se mostraban en los colectivos . Como varias líneas solían atravesar las mismas rutas, las compañías comenzaron a adoptar diferentes colores para distinguir sus unidades con más claridad que solo por el número. La línea 60 , una línea particularmente conocida con un largo recorrido, tuvo sus inicios en esta época.
Camiones y autobuses Mercedes-Benz
Después de la Segunda Guerra Mundial y durante la década de 1950 la industria argentina comenzó a desarrollarse nuevamente, pero el sistema de transporte público del país era inadecuado para la nueva era: prácticamente no se había producido ninguna modernización desde los primeros años y el sistema ferroviario suburbano no era suficiente para satisfacer las crecientes demandas de la población.
Mercedes-Benz ingresó al mercado de los colectivos : en 1951 la entonces Daimler-Benz AG instaló en Argentina sus primeras fábricas fuera de Alemania : [3] una en la localidad de San Martín , cercana a Buenos Aires, y otra en González Catán .
Mercedes lanzó un chasis de colectivo local actualizado, un chasis de camión L 3500 modificado –LO 3500, OP 3500, LO 311, LO 312, LO 911 (la [O] significa Omnibus)– con una carrocería fabricada por separado que luego fue montada por diferentes carroceros . En menos de una década, la producción fue de 6.500 unidades al año. En 1963, Mercedes construyó el colectivo número 10.000 (modelo LO 312), y continuó con otros modelos, como el L 1112 (120 HP ), el LA 1112 (tracción integral) y el L 1114. Los colectivos de Mercedes-Benz tenían plantas motrices de camión, un motor diésel con potencia transmitida al eje trasero por una caja de cambios de cinco velocidades de engrane constante.
Todas las líneas fueron adoptando progresivamente estas unidades y, desde 1950 a 1990, todos los colectivos pasaron a ser modelos Mercedes-Benz [ cita requerida ] .
Ómnibus. Desdibujando la tradición del colectivo
En 1987, El Detalle, uno de los proveedores de carrocerías de Mercedes-Benz, comenzó a competir con su anterior proveedor de chasis, invirtiendo en autobuses urbanos modernos y de bajo precio, con motores Deutz más económicos . Ese mismo año se lanzó el modelo El Detalle OA-101. Este modelo tenía motor trasero y suspensión neumática , lo que proporcionaba un andar más suave y más espacio interior. Mercedes-Benz respondió al año siguiente con el OH-1314 con motor trasero, pero ese fue considerado "la muerte del Colectivo", [4] sin duda el fin de una era.
En 1989 se ensamblaron los últimos colectivos basados en camiones, sobre el clásico chasis Mercedes-Benz LO-1114, cuya producción se había interrumpido el año anterior.
Durante la década de 1990, a algunas empresas les resultó más barato cambiar a unidades de un solo color, y una oleada de fusiones y fusiones cambió la apariencia de los colectivos.
Hoy en día, de las tradicionales líneas sólo sobreviven la numeración de tres dígitos y algunos recorridos, el fileteado ya no se ve tanto, se perdieron las filigranas y desaparecieron algunos de los grandes detalles clásicos, como los espejos panorámicos junto a la cabeza del conductor.
Después de 1995, las máquinas automáticas de billetes hicieron que los viajes fueran más seguros, ya que los conductores no tenían que vender billetes y conducir al mismo tiempo.
En 2005 las unidades Mercedes-Benz representaban aproximadamente la mitad de los buses de la ciudad de Buenos Aires y sus alrededores, con unidades construidas en Buenos Aires (La Favorita, Eivar, Italbus, Bimet-Corwin, Galicia, CND, CEAP, Ugarte, etc.) y en Brasil (Marcopolo, CAIO y otras). La otra mitad eran unidades de El Detalle y otras como Scania , Volvo , entre otras. Características hasta la década de 1990:
Los decoradores utilizaron muchas combinaciones de colores sobre la carrocería externa de las unidades, lo que ayudó a identificar cada una de las líneas . Con el tiempo, estas evolucionaron hasta convertirse en "colores corporativos": cuando una empresa operaba varias líneas, pintaba los autobuses de todas ellas con los mismos colores. Hasta la década de 1990 se mantuvo el fileteado , propio de cada autobús.
El fileteado ha sido definido como: "arte sobre ruedas": lleno de adornos coloridos y simetrías completados con frases poéticas, dichos y aforismos, tanto humorísticos como pícaros, emotivos o filosóficos". [5] Los colectivos fueron donde este arte encontró su mejor lienzo. Los espejos largos y anchos colocados alrededor del asiento del conductor a menudo tenían dibujos y motivos sinuosos que generalmente retrataban las preferencias del conductor en fútbol , religión y tango . El exterior de las unidades también estaba pintado con detalles de fileteado , motivos florales, banderas nacionales y pancartas de equipos de fútbol. También era muy común ver frases escritas en fuentes complejas, generalmente en la parte posterior. Estas frases eran a menudo juegos de palabras o rimas ingeniosas y se convirtieron en parte del folclore argentino. Un ejemplo simple de una frase muy común es: Lo mejor que hizo la vieja es el pibe que maneja (vagamente "Lo mejor que hizo mi mamá fue este chico conductor de autobús").
Las unidades con mayor presupuesto tenían más detalles añadidos alrededor del asiento del conductor. Estos solían venir en forma de luces de colores exóticos o fundas de asientos con lana y flecos o incluso cuero. Era muy común ver la palanca de cambios llena de chucherías colgantes y la carcasa donde se guardaban los billetes y monedas cubierta de motivos.
Antes de 1995, los billetes los vendía el colectivo (conductor) mientras conducía; eran tiras de papel de colores con un número de 5 dígitos. Los números palindrómicos (como el 10301 ) se llamaban capicuas (del catalán cap i cua , "cabeza y cola") y, a veces, se coleccionaban.
Las operaciones de autobuses colectivos de Buenos Aires brindan un servicio de autobuses frecuente y generalizado que atrae una cantidad excepcionalmente alta de pasajeros prácticamente sin apoyo financiero público [6] más allá de la gasolina subsidiada para mantener las tarifas bajas.
Con precios de pasajes bajos, servicios muy frecuentes y rutas extensas, con muchos lugares a 400m de una ruta, el colectivo es un modo de transporte muy utilizado en la ciudad. Los "porteños" (residentes de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires) tienen una relación de amor-odio con el colectivo: por un lado, suelen estar muy llenos en las horas pico y plagados de carteristas , ladronzuelos , mendigos y vendedores ambulantes (vendedores ambulantes), aunque hoy en día están más controlados. Por otro lado, son una necesidad en la ciudad y una forma cómoda y barata de moverse. La mayoría de los colectivos en las grandes ciudades de Argentina no tienen un horario fijo, pero realizan al menos cuatro, y a menudo muchos más, servicios por hora, dependiendo de la línea de autobús y la hora del día. Durante la noche, todos los colectivos de la ciudad de Buenos Aires pasan por sus paradas al menos dos veces por hora.
Desde el 10 de diciembre de 2015, la tarjeta SUBE es el único medio para pagar los viajes. Se puede recargar en farmacias, estaciones de tren y subte o precargarla en aplicaciones de pago para celulares antes de la acreditación en terminales de tren, subte y algunas estaciones de Metrobus.
