La Línea E del Subte de Buenos Aires se extiende desde Retiro hasta la Plaza de los Virreyes , una distancia total de 12 km. Inaugurada en 1944, la Línea E fue la última línea completamente nueva en incorporarse al Subte de Buenos Aires, hasta 2007, cuando se inauguró la Línea H. La línea tiene antecedentes de desvíos y ampliaciones debido a que históricamente ha sido la línea con menor número de pasajeros de la red.
La Línea E fue inaugurada el 20 de junio de 1944, luego de que se iniciaran las obras en 1938, con un trazado original que iba desde la estación de ferrocarril Constitución hasta General Urquiza . Poco después, se decidió abandonar la terminal de Constitución (que también servía de conexión con la Línea C ) y en su lugar desviar la línea hacia la Plaza de Mayo .
Las obras comenzaron en 1957, y en 1966 las estaciones San José , Independencia , Belgrano y Plaza de Mayo (hoy Bolívar ) fueron inauguradas al público por el presidente Arturo Umberto Illia . Durante muchos años, las dos estaciones que habían sido cerradas como consecuencia del desvío de la Línea E permanecieron sin uso hasta mediados de la década de 1990, cuando una fue reconvertida en taller para dar servicio al material rodante de la línea. [3]
La línea se amplió aún más en 1973 hasta José María Moreno y luego nuevamente en 1985 hasta la Plaza de los Virreyes . [4] El tranvía PreMetro E2 se completó en 1987 y se unió a la Línea E con la intención de conectar una red Premetro más grande a la línea, aunque esto nunca se materializó después de la privatización. [5]
Bajo la operación privada del Subte por parte de Metrovías , el color de la línea fue cambiado de amarillo a morado durante la década de 1990. Anteriormente el morado se había utilizado para la Línea C , mientras que ahora se utiliza amarillo para la Línea H. [ 6]
Como parte de un esfuerzo general para extender el Subte de Buenos Aires, se decidió extender la Línea E desde Bolívar hasta la estación de trenes de Retiro (con estaciones intermedias en Catalinas y Correo Central ) donde se volvería a conectar con la Línea C y la Línea Mitre , y eventualmente con la Línea H cuando se completara su extensión. Para 2014, se habían completado todas las obras estructurales principales en las tres nuevas estaciones con las vías y los sistemas de señalización aún por completar. [7]
En julio de 2015, la Ciudad de Buenos Aires confirmó que, a pesar del avanzado estado de las obras, la ampliación no se inauguraría hasta 2019, alegando demoras que se produjeron como resultado de la transferencia de las obras del Gobierno Nacional al Gobierno de la Ciudad en 2012. La ciudad completó el trabajo adicional requerido para la nueva fecha límite. El lunes 3 de junio de 2019 se completó la extensión a Retiro. Se esperaba que la extensión aumentara el número de pasajeros en la línea en un 25%. [8] [9]
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En un principio, la línea utilizó material rodante Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel durante su inauguración y durante muchos años después. Sin embargo, más tarde fue reemplazado por material rodante CAF-GEE similar adquirido en 1968 que todavía presta servicio en la línea en la actualidad. [10] [11] En 2006, se renovaron 64 de los vagones CAF-GEE, pero finalmente se abandonó. [12]
Se espera que con la ampliación de la línea hasta Retiro concluida en 2019, el material rodante GEE de CAF sea retirado y reemplazado por posiblemente 50 coches Siemens O&K reacondicionados por el Grupo Emepa y Alstom . [13] [14] [8]
En 2019, comenzaron a operar en la Línea E los coches renovados Alstom Metropolis 100 , tras ser desplazados de la Línea D. Estas unidades han trabajado junto a la flota de Fiat-Materfer desde entonces. La flota Alstom 100 continuó trasladándose a la Línea E hasta 2024, comprendiendo la gran mayoría del material rodante de la línea. Menos de cinco formaciones Fiat-Materfer operan en servicio regular a julio de 2024.
Existen dos estaciones fantasmas en la línea: San José Vieja y Constitución . Estas formaban parte de la ruta original de la Línea E hacia la estación de ferrocarril Constitución hasta que la línea fue desviada en 1966. Ambas estaciones se han utilizado como talleres y áreas de almacenamiento para el material rodante de la línea. También se ha evaluado el uso de las dos estaciones y sus túneles correspondientes como la parte sur de la Línea F, ya que la ruta proyectada de esa línea en esa área se superpone con la ruta anterior de la Línea E. [15]
San José vieja fue utilizada como escenario de la película argentina Moebius de 1996 y sirvió como las estaciones ficticias Dock Sud y Parque . [16]
