La Línea Urquiza es una línea ferroviaria suburbana eléctrica de 26 km (16 mi) en Buenos Aires , Argentina , operada por el antiguo operador del Subte de Buenos Aires, Metrovías . [2] Se extiende desde la terminal Federico Lacroze en el barrio de Chacarita , hasta la terminal General Lemos en el partido de Campo de Mayo del Gran Buenos Aires , completando un tiempo total de viaje de 46 minutos. La línea utiliza la recolección de corriente del tercer riel y, en la actualidad, es utilizada por un promedio de 75.400 pasajeros diariamente. [3] La línea opera 20 horas al día, 7 días a la semana en intervalos de 8 a 30 minutos. Esta línea suburbana corre sobre vías que alguna vez operó el Ferrocarril General Urquiza antes de la privatización ferroviaria .
En épocas anteriores, la línea fue planeada para llegar al centro de Buenos Aires, a través de un largo túnel. Pero cuando el túnel finalmente se construyó en 1930, fue absorbido por el sistema de subterráneos como parte de la Línea B , y como resultado, los pasajeros suburbanos tuvieron que hacer transbordo en Federico Lacroze, llamado así por su constructor , a unos 6 km (3,7 mi) del centro. [4] La rampa que conecta la Línea Urquiza con la Línea B todavía existe, aunque solo se usa para fines de mantenimiento. Hoy Federico Lacroze tiene una conexión directa con la estación de subterráneo de la Línea B del mismo nombre .
Al igual que el sistema de subterráneos de Buenos Aires , la línea Urquiza utiliza el calibre 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada) de ancho estándar en lugar delancho de vía de 1.676 mm (5 pies 6 pulgadas)utilizado en otros ferrocarriles interurbanos de Buenos Aires.
Los hermanos Federico y Teófilo Lacroze fueron pioneros en la inauguración de varias líneas de tranvías a caballo en la ciudad de Buenos Aires, primero en 1868 desde Plaza de Mayo hasta Plaza Once y en 1870 la "Central Tranvía de Lacroze".
El 2 de octubre de 1884 se les otorgó una concesión para construir un ferrocarril de 47 kilómetros (29 millas) también tirado por caballos desde Buenos Aires a través de campo abierto hacia el suroeste hasta Pilar . El 6 de abril de 1888, la línea se inauguró con el nombre de "Tranvía Rural" (tranvía rural) hasta Pilar con un ramal a San Martín a partir de entonces. [5]
Tres años después, en 1891, se convirtió a vapor y, a medida que la capital se expandía, el negocio hacia los suburbios era tan bueno que se inauguró un nuevo ramal a Campo de Mayo en 1904 utilizando suministro de energía eléctrica, y todo el tramo entre Federico Lacroze y San Martín fue electrificado en 1908. La electricidad provenía de los tranvías Lacroze de Buenos Aires y cables aéreos entregaban corriente continua de 600 voltios a una flota de vagones interurbanos de madera de estilo estadounidense desde Brill .
En 1897 la línea pasó a llamarse Ferrocarril Rural de la Provincia de Buenos Aires y en 1906 volvió a llamarse Ferrocarril Central de Buenos Aires . Sin embargo, como aún era operada por sus propietarios, siguió siendo conocida extraoficialmente como " Tranvía Rural Federico Lacroze ".
Los vagones originales todavía funcionaban a fines de la década de 1940 y se habían vuelto demasiado inseguros para permitir la operación privada continua, y la línea fue nacionalizada por el gobierno de Juan Domingo Perón en 1948 y pasó a formar parte del Ferrocarril General Urquiza , una de las varias divisiones de los Ferrocarriles Argentinos, de propiedad estatal .
En 1951 fue reconstruido completamente, se instalaron nuevas subestaciones, se construyeron nuevas estaciones modernas con techo voladizo hechas de hormigón armado y se compraron 28 vagones interurbanos usados de la serie 1700, fabricados por Pacific Electric Railway entre 1925 y 1928. [6] Un dato interesante es que en 1959, el Ferrocarril General Urquiza adquirió 30 vagones PCC , construidos por la Pullman Standard en 1940. Estos fueron modificados en los extremos para operar en formaciones articuladas de dos, tres o cuatro secciones como la mayoría de los LRV modernos. Todos fueron retirados a mediados de la década de 1960, porque eran de construcción demasiado liviana para soportar las pesadas cargas de pasajeros.
Los vagones Pacific Electric se utilizaron hasta 1974, cuando fueron reemplazados por 128 nuevos vagones subterráneos japoneses de Toshiba , [7] [8] se instalaron colectores de corriente de tercer carril y las plataformas de la estación se elevaron al mismo tiempo para que coincidieran con los nuevos vagones.
Las empresas que han operado la Línea Urquiza desde su creación luego de la nacionalización de 1948 son:
El número de pasajeros transportados por la Línea Urquiza ha aumentado sostenidamente en los últimos años y se han realizado varias mejoras, incluyendo la adaptación de estaciones para discapacitados, mejoras en los pasos a nivel, nuevas traviesas de hormigón y juntas de riel soldadas para toda la línea y componentes eléctricos actualizados.
Mientras tanto, aún es posible que la reconstrucción de la rampa existente en la estación de subte Federico Lacroze permita la conexión con la Línea B , posibilitando el paso de trenes hasta el centro de Buenos Aires, un dilema que es incierto en este momento, simplemente porque la UTA (Unión Tranviarios Automotor , en inglés) y los sindicatos ferroviarios no son compatibles entre sí y por lo tanto no se ponen de acuerdo al respecto.
Cuando en 2015 se anunció la Red de Expresos Regionales como un proyecto para conectar todas las líneas de la red ferroviaria de cercanías de Buenos Aires a través de una serie de túneles, curiosamente la Línea Urquiza fue la única línea que quedó fuera del proyecto, a pesar de ser la única línea con la infraestructura ya en funcionamiento para llevar a los viajeros directamente a la estación central planificada del proyecto. [9]
En junio de 2019, Google consideró que la línea era la más concurrida del mundo según los informes de concurrencia de sus usuarios. [10]
.jpg/1280px-Eidan-en-el-FCU-1_(cropped).jpg)
{{cite web}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )