Red de Expresos Regionales ( RER , inglés: Regional Express Network ) es un sistema de red de cercanías planificado en Buenos Aires , Consiste en un túnel que conecta las 3 principales estaciones ferroviarias de la ciudad: Retiro, Constitución y Once, en el norte, sur y oeste. respectivamente, Los nuevos túneles tenemos 2 nuevas estaciones, la Estación Central en el Obelisco y el Correo Central en estos edificios, En la Estación Central un gran intercambio con la red de Metro en las estaciones de Lima (Línea A), Carlos Pellegrini (Línea B ), Diagonal Norte y Avenida de Mayo (Línea C) y 9 de Julio (Línea D), y la red Metrobús BRT , En Correo Central un nuevo intercambiador también con el Metro en la estación homónima en las líneas B y E, Estos túneles reconectará la red de viajeros, desconectada desde 1897 con el incendio y clausura de la Estación Central de Buenos Aires, construida por la empresa británica Buenos Aires Great Southern Railway y conexión de las vías férreas, a pocos metros de la Plaza de Mayo, el sistema RER nos conectan únicamente las rutas de Constitución, Retiro y Once, y eléctricas
La idea de unir las principales líneas de cercanías de Buenos Aires a través de un túnel data de 1969, dando como resultado un estudio de 1973 que sugería la creación de una Red Expresa Regional . [1] Si bien la propuesta original buscaba unir la Línea Mitre y la Línea Roca a través del centro de la ciudad, propuestas más recientes sugirieron crear túneles entre la estación de tren Retiro , la estación de tren Once y la estación de tren Constitución , las tres terminales ferroviarias más grandes de la ciudad. . [1] [2]
Dicha línea conectaría todas las líneas de cercanías urbanas y suburbanas de la ciudad, con excepción de la Línea Urquiza que cuenta con túneles de acceso a la Línea B en la estación Federico Lacroze del Metro de Buenos Aires y la Línea Belgrano Sur , cuya inclusión en el RER Primero depende de que se completen los planes actuales para la extensión de la línea hasta Constitución . [3]
La propuesta actual del RER fue presentada por el alcalde de Buenos Aires, Mauricio Macri, en 2015. [4] El proyecto incluye la construcción de 16 km (9,9 millas) de túneles para unir las tres principales terminales ferroviarias y la construcción de cinco nuevas estaciones subterráneas: una en cada una de las terminales, una debajo del Obelisco en el centro de la ciudad y otra en el Distrito Central de Negocios debajo de la Oficina Central de Correos de Buenos Aires . [5]
El costo total del proyecto será de 1.800 millones de dólares e integrará la red existente de 815 km (506 millas) a través de los túneles. [6] La estación central se conectará con la red de Metrobus , así como con las líneas del Metro de Buenos Aires._bullet.svg/1280px-L%C3%ADnea_A_(SBASE)_bullet.svg.png){kind=small}
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y_bullet.svg/1280px-L%C3%ADnea_D_(SBASE)_bullet.svg.png){kind=small}
, mientras que la estación de Correo Central también conectará con_bullet.svg/1280px-L%C3%ADnea_E_(SBASE)_bullet.svg.png){kind=small}
. [6]
La primera etapa del proyecto tendrá una duración de cuatro años y consiste en la construcción de la estación Obelisco y los túneles norte-sur desde la estación de ferrocarril Retiro hasta la estación de ferrocarril Constitución , integrando la Línea Mitre , Línea Roca y Línea San Martín . La segunda etapa, que durará dos años más, contemplará la construcción de los túneles este-oeste que conectarán la estación de Once con la estación central y la construcción de la estación de Correo Central , integrando la Línea Sarmiento a la red. La etapa final durará otros dos años y extenderá la Línea Belgrano Sur hasta Constitución desde su terminal existente mediante viaductos (un proyecto que ya está en marcha independientemente del RER [3] ) y luego construirá un nuevo túnel entre Constitución y Retiro conectando los dos metros . ancho de vía una vez electrificados. [5] [6] [7]
Quizás la omisión más notable del proyecto es la inclusión de la Línea Urquiza cuya terminal está en la estación ferroviaria Federico Lacroze, al Occidente de la ciudad. La línea se distingue de las demás líneas por su configuración de ancho estándar , ya que originalmente estaba destinada a ser parte de la Línea B del Metro de Buenos Aires. Los trenes de la Línea Urquiza sin ninguna modificación podrían utilizar el túnel de acceso a la estación de metro Federico Lacroze y recorrer los túneles de la línea hasta la estación Carlos Pellegrini que es donde la Línea B se combinaría con el RER independientemente de la inclusión de la Línea Urquiza.
Los principales desafíos para la implementación de la red RER se encuentran en los diferentes anchos de vía y estado de electrificación que presentan las diferentes líneas del Gran Buenos Aires :
Descontando la Línea Urquiza que no está incluida en el proyecto y que fácilmente podría integrarse al Metro de Buenos Aires , los problemas se encuentran entonces dentro de la Línea San Martín y las dos líneas Belgrano del Ferrocarril General Belgrano . La Línea San Martín, aunque comparte los mismos 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) que la mayor parte de la red, actualmente utiliza material rodante diésel-eléctrico CSR SDD7 , sin embargo, la electrificación de la línea ya está planificada desde hace algún tiempo y el material rodante. presumiblemente sería trasladado a otras partes del país. [9] [10] [11] En 2015 se iniciaron los primeros estudios sobre la electrificación de la línea, mientras el gobierno anunciaba que se había conseguido la financiación. [12] [13]
Belgrano Sur y Belgrano Norte quizás representan el mayor desafío ya que ambos tienen un ancho de vía diferente al resto de la red y ninguno está electrificado, sin planes inmediatos para llevar a cabo la electrificación en el momento en que se anunció el proyecto RER. Sin embargo, se está reemplazando el material rodante de ambas líneas teniendo en cuenta la electrificación: la línea Belgrano Sur utiliza nuevas DMU CNR que han sido diseñadas para convertirse fácilmente en energía eléctrica, mientras que Belgrano Norte tiene un caso similar con sus nuevos vehículos de fabricación argentina. DMU Emepa Alerce que también están diseñadas para ser fácilmente reconvertidas. [14] [15]
La conversión del ancho de las líneas está fuera de discusión, por lo que habrá un túnel norte-sur separado entre Retiro y Constitución para las dos líneas. Dado que ambas líneas tienen un tráfico menor que las líneas Sarmiento , Mitre y Roca y dada la actual falta de electrificación, diferencia de ancho y necesaria extensión de la línea Belgrano Sur hasta Constitución, se dejará la conexión de estas dos líneas a la red RER. a la tercera y última etapa de su construcción. [5] Por el contrario, esas tres líneas son las más sencillas, especialmente teniendo en cuenta que todas comparten el mismo material rodante CSR . [dieciséis]
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Como se señaló, la Línea Urquiza ya cuenta con conexión con ambas futuras estaciones en el centro de la ciudad mediante el uso de la Línea B , aunque actualmente esta conexión no se hace uso ya que los servicios terminan en la estación ferroviaria Federico Lacroze y no continúan en metro. . [17]
Asimismo, la Línea Sarmiento y la Línea San Martín están conectadas por un túnel de vía única que atraviesa la ciudad desde el terminal de la Línea Sarmiento en la estación de Once en lo que sería el trayecto del RER hasta Puerto Madero , mientras que un tramo de doble vía conecta la primera. Estación Puerto Madero con terminal de la Línea San Martín en la estación del ferrocarril Retiro . Esta ruta entre ambas líneas se ha utilizado tradicionalmente para servicios de carga, aunque durante la década de 1990 se utilizó brevemente para servicios de pasajeros al centro de la ciudad en la Línea Sarmiento. [18]
De manera similar, las vías de lo que fue el Ferrocarril del Puerto de Buenos Aires y Ensenada y el Tranvía del Este brindan una conexión norte-sur a través del distrito de Puerto Madero, aunque hoy estas áreas tienen mucho tráfico rodado y no serían aptas para trenes de cercanías terrestres.
