La línea Belgrano Sur es una línea argentina de 1.000 mm ( 3 pies 3+Serviciode tren interurbanode trocha de 3 ⁄ 8 metrosGran Buenos Aires, actualmente operado porla empresa estatalTrenes Argentinos. El Belgrano Sur discurre sobre vías y estaciones construidas por lasfranco-belgaGeneralde Buenos AiresyBritishMidlanda principios del siglo XX.
La terminal es Dr. A. Sáenz en el partido de Nueva Pompeya de la ciudad autónoma de Buenos Aires , con dos ramales, uno a Lozano en el Partido General Las Heras (partiendo de González Catán ) [1] [2] y el otro a Marinos del Crucero Gral. Belgrano en el partido de Merlo . La línea también cuenta con un servicio turístico entre Tomás Jofré y Mercedes .
Con poco menos de 11 millones de pasajeros al año, la línea es la menos utilizada de la red de trenes interurbanos de Buenos Aires. [3]
La línea ferroviaria fue construida y operada originalmente por dos compañías, la Buenos Aires Midland Railway, de propiedad británica, que hizo su viaje inaugural en 1909 uniendo Puente Alsina y Carhue, y la Compañía General de Buenos Aires, de propiedad franco-belga (establecida en 1908), que construyó y operó una gran red que llegaba a ciudades del oeste de la provincia de Buenos Aires y ramales a ciudades como La Plata y Rosario, aunque la mayor parte de la línea estaba cerrada y solo unos pocos servicios están activos hoy en día.
La línea ferroviaria fue construida y operada originalmente por dos compañías, Buenos Aires Midland Railway (BA Midland), de propiedad británica , y la Compañía General de Buenos Aires (CGBA), de propiedad franco - belga (establecida en 1908). El primer tren de la línea de propiedad británica realizó su viaje inaugural en 1909 uniendo Puente Alsina y Carhué . CGBA construyó y operó una gran red que llegaba a ciudades del oeste de la provincia de Buenos Aires y ramales a ciudades como La Plata y Rosario , aunque la mayor parte de la línea se cerró desde entonces y solo unos pocos servicios aún funcionan.
Al nacionalizarse toda la red ferroviaria argentina en 1948 durante la presidencia de Juan Perón , el BA Midland pasó a formar parte de la división de la línea Belgrano Sur del Ferrocarril General Belgrano . Además, las empresas recién nacionalizadas incorporadas a la red de Ferrocarril Belgrano fueron renombradas, pasando a denominarse "G" ( Cía. Gral. de Buenos Aires ), "M" (Midland) y "P ( Ferrocarril de la Provincia de Buenos Aires ).
Tras la nacionalización, se llevaron a cabo varias mejoras en la línea, incluida una vía ferroviaria adicional entre Aldo Bonzi y Libertad para aumentar la frecuencia de los servicios. La modernización incluyó la compra de nuevas locomotoras diésel fabricadas por la empresa estadounidense Whitcomb en 1951 (con la incorporación de 15 nuevas locomotoras de la empresa holandesa Werkspoor en 1955) y la construcción de cruces en las estaciones de Tapiales y Aldo Bonzi que permitieron el Línea ex-BA Midland para conectar con el Ferrocarril Sarmiento cerca de Haedo en el Gran Buenos Aires .
Durante la década de 1950, el aumento de la población en el Gran Buenos Aires llevó a la empresa a agregar más servicios. En diciembre de 1955, el Ferrocarril Belgrano realizaba más de 40 servicios diarios en el tramo Puente Alsina-Aldo Bonzi. Sin embargo, el material rodante no se había renovado desde la década de 1930 y, como resultado, algunos vagones que habían resultado dañados o destruidos en accidentes quedaron fuera de servicio y nunca fueron reemplazados debido a la falta de inversión en la compra de nuevos vagones.
A finales de los años 1960 y principios de los años 1970, los vagones fabricados por la empresa húngara Ganz Works fueron asignados al Belgrano Sur. Habían sido adquiridos por Ferrocarriles del Estado Argentino décadas antes y circulaban en los ferrocarriles del norte argentino desde 1936. Algunos de ellos se utilizaban para los servicios locales a Libertad y el resto para el servicio de larga distancia a Carhué , partiendo de la estación Buenos Aires. , la ex Compañía Gral. Terminal de Buenos Aires . Los vagones de Ganz operaron hasta 1977, cuando la línea se cerró definitivamente.
Cuando se cerró el tramo Libertad-Plomer, la ex estación CGBA Buenos Aires pasó a ser la terminal. Los trenes circulaban sin pasajeros desde Puente Alsina hasta Aldo Bonzi, regresando al empalme de Tapiales desde donde luego se dirigían a la estación Buenos Aires. Los pasajeros esperaron y tomaron el tren en Buenos Aires, siendo trasladados a Carhué vía Plomer. La falta de mantenimiento provocó un progresivo deterioro del material rodante y de las estaciones de la línea. La línea fue cerrada en septiembre de 1977 y los talleres de Libertad fueron demolidos.
El 2 de marzo de 1977, el Decreto N° 547 del Presidente de facto de Argentina, Jorge Rafael Videla, ordenó el cierre y desmantelamiento de más de 4.000 kilómetros de vías férreas. Varias líneas del Ferrocarril General Belgrano fueron cerradas el 1 de mayo de 1977, aunque los servicios de larga distancia a Carhué continuaron operando hasta agosto de ese año cuando pasó el último tren a esa ciudad. Sin embargo, el cierre de servicios en la región no tuvo un impacto negativo en la economía de la Provincia ya que las vías del ferrocarril discurrían por regiones poco pobladas. Además, la mayor parte de esa región ya era atendida por otras líneas ferroviarias con mejor acceso a la ciudad de Buenos Aires .
Con la privatización del ferrocarril en Argentina a principios de la década de 1990, la línea Belgrano Sur fue otorgada en concesión a la empresa privada Metropolitano , que inició sus operaciones en 1994. [4] Sin embargo, el Gobierno de Argentina revocó el contrato de concesión en 2007 debido al mal servicio. estándares y crecientes quejas de los usuarios. Hasta entonces, la concesionaria venía recibiendo cerca de 30 millones de dólares en subsidios mensuales. [5]
En los primeros años de funcionamiento privado, muchos kilómetros de la línea fueron cerrados con estaciones e infraestructuras abandonadas. [6] A pesar de los grandes subsidios gubernamentales recibidos por TMB (la filial del Metropolitano que operaba la línea), una grave disminución [7] en el nivel de los servicios ferroviarios llevó a la revocación de la concesión original. En 2007, el servicio fue entregado en concesión al consorcio Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia ( UGOFE ).
La UGOFE asumió el servicio hasta el 12 de febrero de 2014, cuando se anunció que las líneas Belgrano Sur y Roca serían otorgadas a Argentren SA, empresa que formaba parte del Grupo Emepa y la UGOFE fue inmediatamente disuelta. [8] [9] [10] [11] [12]
La empresa estatal Trenes Argentinos se hizo cargo de la línea Belgrano Sur (operada por Argentren ) luego de que el Gobierno de Argentina rescindiera los contratos firmados con la empresa el 2 de marzo de 2015. Los términos del contrato especificaban que la concesión podía cancelarse sin derecho a reclamar compensación. . [13] Los acuerdos se firmaron en febrero de 2014, comprometiendo a Argentren y Corredores Ferroviarios a operar las líneas. [14] [15] [16]
En septiembre de 2013, el Gobierno de Argentina anunció la adquisición de 23 vagones nuevos a la empresa china CNR Dalian . [17] Se esperaba que el primer lote del nuevo material rodante estuviera disponible a partir de mayo de 2015 [18] [19] [20] pero no llegó a Buenos Aires hasta julio. Luego se anunció que el nuevo material rodante comenzaría a circular en agosto en la ruta Buenos Aires - González Catán. [21] Las otras partes de la línea recibieron el nuevo material rodante antes de finales de 2015, cuando los vagones llegaron al país. [22]
También se anunció que se remodelarían las 28 estaciones de la línea. [23] El coste de la inversión se estimó en 1.200 millones de dólares australianos . [24] Los andenes de las estaciones se elevarían para adaptarlos a la altura del nuevo material rodante, mientras se remodelaba la vía en la línea, recibiendo el tramo Buenos Aires - Tapiales carriles completamente nuevos sobre traviesas de hormigón. [25] Veinticuatro de las estaciones serían reemplazadas completamente utilizando diseños modulares, mientras que algunos segmentos de vía única se convertirían en segmentos de vía doble. [26]
En 2015 se plantearon dos importantes obras de ampliación. Al suroeste, el tramo de González Catán a Marcos Paz (cerrado en el momento de la privatización) será restaurado y reabierto, extendiendo ese ramal de la línea después de su cierre de 20 años, agregando nuevos pasos a desnivel y conectando la línea con Merlo . Ramal Lobos de la Línea Sarmiento . [25] [27]
En agosto de 2017, Trenes Argentinos suspendió el servicio Puente Alsina – Aldo Bonzi debido a un descarrilamiento cerca de la estación Puente Alsina. Desde entonces, el servicio no se ha restablecido. Por ello, el Gobierno Nacional cedió los terrenos que ocupaba la línea al Municipio de Lanús con el fin de construir allí un parque. [28] [29]
En 2015 se anunció que la Línea Belgrano Sur llegaría hasta la estación Constitución de Línea Roca a través de un viaducto que conectaría ambas líneas. El proyecto, denominado "Centro de Trasbordo Constitución" , permitirá que cerca de 65.000 pasajeros de Belgrano Sur accedan no sólo a los trenes de la Línea Roca sino también a la Línea C del Metro de Buenos Aires [30] Para ello, la estación Buenos Aires fue cerrado en mayo de 2018, quedando Dr. Sáenz como nuevo término de la línea. El viaducto se construyó entre Sáenz y Villa Soldati para evitar pasos a nivel. Una segunda etapa del proyecto incluyó la ampliación del viaducto hasta Plaza Constitución, conectando ambas líneas, Belgrano Sur y Roca . [31] A septiembre de 2022, se encontraban concluidas el 35% de las obras, con un costo de US$ 119 millones. El viaducto tendrá una extensión total de 4,2 km. [32] Los proyectos también incluyen la construcción de una nueva estación "Buenos Aires", que se elevará sobre la Avenida Vélez Sársfield. [30]
En diciembre de 2019 se amplió el ramal "G" 9 km desde González Catán hasta 20 de Junio en el Partido La Matanza . Los trenes de pasajeros no paraban en 20 de Junio desde 1993, cuando se redujeron los servicios para reducir costes. [2]
En julio de 2021 se amplió el servicio desde González Catán hasta Marcos Paz en la Provincia de Buenos Aires . [1] [33]
Los trenes reanudaron sus operaciones hacia Villars, una pequeña localidad de 3.000 habitantes del Partido de General Las Heras , [34] en diciembre de 2022, luego de que el Gobierno extendiera el servicio desde Marcos Paz hasta esa ciudad. El servicio se cerró en 1993. [35] [36]
En mayo de 2023, Trenes Argentinos anunció un tren turístico que iría desde Mercedes hasta Tomás Jofré (con parada intermedia en Altamira), todos ellos del Partido Mercedes . Estaba previsto que el tren realizara dos servicios los domingos, con un tiempo estimado de 45'. Para ello se reformaron íntegramente las estaciones de Jofré y Altamira, añadiendo aseos y rampas de acceso para personas con discapacidad . [37] [38] El servicio fue inaugurado oficialmente el 27 de mayo y es atendido por vagones diésel Emepa Alerce . [39] [40]
En octubre de 2023 se amplió el ramal González Catán – Villars hasta Lozano, localidad del Partido General Las Heras. El servicio se reabrió sólo los fines de semana, aunque Trenes Argentinos afirmó que podría extenderse a los días laborables en un futuro próximo. [41] La estación había sido cerrada en 1976. [42] Hay planes para ampliar el servicio a otras localidades de la región a las que antiguamente llegaba el tren, como Navarro . [34]
Las empresas que han operado la Línea Belgrano Sur desde su constitución luego de la nacionalización de 1948 son:
En agosto de 2015, se pusieron en servicio las primeras unidades múltiples diésel (DMU) adquiridas a CNR Tangshan . [43] Este material rodante consta de 81 vagones, que constituyen un total de 27 DMU compuestas por tres vagones cada una y se irían incorporando gradualmente a lo largo del año hasta que todos los vagones fueran DMU de fabricación china. [44]
Antes de la sustitución completa del material rodante existente por las DMU chinas, la línea constaba de una variedad de locomotoras diésel que tiraban de vagones en diferentes combinaciones. La introducción del nuevo material rodante ha duplicado la capacidad de pasajeros de la línea. [45]
La línea Belgrano Sur opera los siguientes servicios DMU:
