El ferrocarril de alta velocidad Buenos Aires-Rosario-Córdoba ( en español : Tren de Alta Velocidad de Argentina , abreviado TAVe , [3] también llamado tren bala argentino [4] ) fue un proyecto diseñado para unir las ciudades argentinas de Buenos Aires , Rosario y Córdoba a través de una red ferroviaria de alta velocidad de 710 km (440 mi) . [5]
El plan, anunciado por el entonces presidente Néstor Kirchner durante una conferencia de prensa en la Casa Rosada el 26 de abril de 2006, [6] habría sido el primero no sólo en Argentina [7] sino en Sudamérica, [8] operando a una velocidad de hasta 320 km/h (200 mph), [9] reduciendo el tiempo del servicio de 14 a 3 horas. [5]
El proyecto, cuyo coste se había calculado en 4.000 millones de dólares y que crearía 5.000 puestos de trabajo directos, [3] fue desestimado debido a la crisis financiera de 2007-2008 . [10] Aunque la empresa francesa Alstom tenía intención de reanudar el proyecto, los planes para un tren de alta velocidad fueron suspendidos definitivamente. [2]
Buenos Aires y su área metropolitana tienen una población de más de 13 millones, casi un tercio del total nacional. [11] Es el centro económico y político de Argentina, y su principal punto de entrada internacional.
Rosario , ubicada a unos 310 km (190 mi) al norte-noroeste de la capital, es la tercera ciudad más grande y un puerto importante , con una población metropolitana de 1,3 millones. [11] Es parte del núcleo agrícola e industrial de la región litoral.
Córdoba , con una población de alrededor de 1,4 millones de habitantes, [11] se encuentra a unos 710 km (440 mi) de Buenos Aires, cerca del centro geográfico de Argentina. Es la segunda área metropolitana más poblada y un centro cultural, turístico e industrial.
En conjunto, las tres ciudades suman 15 millones de habitantes, o más de un tercio de la población total del país (40 millones), y son las tres ciudades más importantes. Rosario y Córdoba son centros vitales del sector agrícola, que ha crecido rápidamente en los últimos años gracias a los altos precios de las materias primas.
En el momento en que se anunció el proyecto en 2006, el principal medio de transporte entre estas tres ciudades era el terrestre, a través de la Ruta Nacional 9 (de 4 carriles Buenos Aires a Rosario y de 2 carriles Rosario a Córdoba -se espera que la ruta Rosario a Córdoba esté terminada en 2009-), seguida de lejos por el aéreo. El tren de alta velocidad actuaría como un componente esencial en la reactivación del ferrocarril en Argentina, lo que tendría un gran impacto en el desarrollo económico de la región, tanto por las conexiones más rápidas de pasajeros como de carga.
Un tren eléctrico de alta velocidad que funciona a una velocidad de hasta 320 km/h (200 mph) con líneas eléctricas catenarias aéreas en una vía de ancho estándar de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 in), funcionaría principalmente en vía única, pero con 55 km (34 mi) de vía doble entre Buenos Aires y Rosario para permitir que los nueve trenes / día en este tramo se cruzaran entre sí a alta velocidad y luego a Córdoba en una nueva alineación de vía única.Alstomfue la empresa elegida para proporcionar ochoTGVde dos pisos con capacidad equipados conETCSNivel 2. La nueva línea debería haber proporcionado unBuenos Aires-Rosariode 85 minutos (a modo de comparación, un autobús de pasajeros interurbano tarda unas cuatro horas), cona Córdoba90 minutos más tarde.
El nuevo tren uniría las ciudades a lo largo del corredor central a través del corazón agrícola de Argentina. Según el plan actual, habrá 20 servicios de trenes diarios, que transportarán a unos 7.500 pasajeros. Se planean varias paradas intermedias entre los principales, muy probablemente en las ciudades de Pilar , [12] Campana , San Pedro , San Nicolás de los Arroyos , Cañada de Gómez , Marcos Juárez , Bell Ville y Villa María .
El costo total de la línea Buenos Aires-Rosario-Córdoba se calculó en 4.000 millones de dólares . [2] Cuatro empresas europeas se presentaron como oferentes: Alstom ( francesa ), [13] Siemens ( alemana ), CAF ( española ) e Impregilo ( italiana ). Las condiciones precontractuales establecían que el Estado nacional pagaría la suma total, pero la empresa a cargo de la construcción financiaría el 50%. [14] Cuando se debían presentar las ofertas técnicas y financieras en marzo de 2007, sólo se presentó el grupo "Veloxia" de Alstom , Isolux Corsan, Iecsa y Emepa Group , [2] y el consorcio fue seleccionado como oferente preferido el 20 de junio de 2007.
Veloxia fue seleccionada formalmente el 16 de enero de 2008, y el contrato se firmaría "en los próximos meses". [15] Alstom suministraría ocho trenes TGV de dos pisos llamados "Cobra". [9] Mientras que IECSA se encargaría de la ingeniería civil, Isolux Corsan y Emepa Group construirían la vía.
El secretario de Estado de Transporte argentino, Ricardo Jaime, anunció el 27 de marzo de 2008 que el ministro de Hacienda Martín Lousteau y el consorcio liderado por la empresa francesa Alstom aprobaron una resolución para financiar el Tren de Alta Velocidad Buenos Aires-Rosario-Córdoba (TAVe). La línea de crédito fue otorgada por el banco francés Natixis y cubre el 100% del proyecto. El esquema de financiación prevé una inversión de aproximadamente 12.500 millones de dólares australianos (2.000 millones de euros o 4.000 millones de dólares estadounidenses), que se financiarían con un crédito a largo plazo de 30 años que se garantizaría con la entrega de los títulos públicos.
El proyecto fue finalmente desestimado en diciembre de 2012. [16] La empresa francesa Alstom , que había ganado la licitación para construir el tren de alta velocidad , admitió haber pagado sobornos a las autoridades argentinas. [17]
Otros proyectos de ferrocarril de alta velocidad incluyen la ruta de 400 km (250 mi) desde la estación Constitución , en la parte centro sudeste de la ciudad de Buenos Aires, hasta la ciudad balnearia y puerto pesquero de Mar del Plata . Uno de estos proyectos fue presentado al entonces gobernador de Buenos Aires Eduardo Duhalde en 1999 y presentado por un consorcio formado por las empresas Adtranz , Siemens y Ferrostaal . Con un costo estimado de US$ 600 millones, los trenes (a una velocidad promedio de 160 km/h (99 mph)) llegarían a Mar del Plata en 3 horas. Otras ciudades costeras como Pinamar, Miramar y Necochea también serían atendidas por TAVe. Los planes también incluían la renovación total del material rodante. [21]
En 2009 se lanzó un nuevo proceso de licitación [22] para la línea Constitución–Mar del Plata. [23] Según el plan, la nueva ruta permitiría una velocidad media de 250 km/h (160 mph) y una máxima de 320 km/h (200 mph). Solo tendría paradas en Dolores y Chascomús y completaría el trayecto a Mar del Plata en menos de dos horas. [ cita requerida ]
En la actualidad, el servicio se ve interrumpido por graves deficiencias y demoras y demora más de siete horas, más que el servicio prestado en los años 50 por El Marplatense con velocidades de hasta 90+ mph (150 km/h) haciendo el recorrido en 3 horas 45 minutos en las entonces vanguardistas formaciones construidas por Budd Co. [24] El servicio de Marplatense (operado durante principalmente por Ferrocarriles Argentinos y luego por Ferrobaires ) cesó en 2015. [25]
El proyecto fue duramente criticado por Poder Ciudadano, la dependencia argentina de la ONG anticorrupción Transparencia Internacional , por ser desproporcionadamente costoso en relación con la cantidad de personas que se benefician de él. Poder Ciudadano también expresó su desaprobación por el desvío de fondos por parte del gobierno argentino del servicio ferroviario metropolitano de Buenos Aires, que ya está subfinanciado y es utilizado todos los días por millones de ciudadanos. [26] Más tarde, cuando Poder Ciudadano solicitó la tramitación de la licitación, fue rechazada en dos ocasiones. [27]