La Ruta Nacional 9 (en español, Ruta Nacional 9 ) es una vía importante de Argentina , que recorre desde el centro-este hasta el noroeste del país, atravesando las provincias de Buenos Aires , Santa Fe , Córdoba , Santiago del Estero , Tucumán , Salta y Jujuy . Comienza en la Avenida General Paz , que marca el límite entre la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y la provincia circundante del mismo nombre, y termina en el Puente Internacional Horacio Guzmán , sobre el río La Quiaca , recorriendo 1.967 km (1.222 millas). La vía es una autopista de acceso limitado desde Buenos Aires a Rosario .
Entre las ciudades de San Nicolás de los Arroyos y Rosario (distantes unos 65 km (40 millas) entre sí), el camino lleva el nombre de Teniente General Juan José Valle .
La ruta se originó como el "Camino Real del Perú" , utilizado desde la época colonial para viajar desde Buenos Aires, por Córdoba , Santiago del Estero , San Miguel de Tucumán , Salta , San Salvador de Jujuy y Potosí . continuando hacia Perú . El tramo entre Buenos Aires y el sur de lo que hoy es la Provincia de Córdoba, era compartido con el "Camino Real del Oeste" que se bifurcaba hacia San Luis , Mendoza y Santiago ( Chile ). La carretera contaba con un sistema de pequeñas posadas y establecimientos cada 30 a 50 km donde los viajeros podían descansar.
Tras la llegada del ferrocarril, en la segunda mitad del siglo XIX, esta vía perdió relevancia, ya que el ferrocarril permitía un servicio más rápido en cualquier tipo de clima. El primer tren procedente de Buenos Aires llegó a la localidad de La Quiaca , en la frontera norte de Argentina con Bolivia , el 30 de diciembre de 1907. [2]
Con la llegada del automóvil, el Gobierno Federal decidió construir carreteras en toda la República. En 1936 el camino de Buenos Aires a La Quiaca pasó a denominarse Ruta Nacional 9 ( Ruta Nacional 9 ). En 1943 la carretera quedó abierta al tráfico en toda su longitud, aunque la mayor parte estaba sin asfaltar.
La carretera empezó a competir con el ferrocarril, transportando pasajeros y carga. El último tren de pasajeros a La Quiaca llegó en diciembre de 1993, y el último tren de carga en julio de 1994. [2]
El tramo Buenos Aires a Rosario fue pavimentado el 27 de diciembre de 1936. Las obras llegaron a Córdoba el 5 de junio de 1937. [3] Cabe mencionar que la Ruta Nacional 9 tenía un trazado diferente en aquellos días, ya que el camino atravesaba Pilar hasta Pergamino en el calzada de la hoy Ruta Nacional 8 y luego giraba hacia el norte rumbo a Rosario .
El camino entre la Plaza Congreso de Buenos Aires y la Plaza San Martín de Córdoba tenía una longitud de 768 km (477 millas), con 42 puentes, 1.412 tapas de alcantarillado y 17 pasos a nivel, con un costo de 41.000.000 de pesos moneda nacional , equivalente a 12.000.000 de dólares estadounidenses en ese momento. [4] En 1939 se completó el acceso a Buenos Aires desde Pilar, pasando por Campo de Mayo y San Martín .
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Por aquellos días el tramo Buenos Aires - General Pacheco - Campana - Zárate formaba parte de la Ruta Nacional 12 . En 1943 la Provincia de Buenos Aires transfirió al Gobierno Nacional el tramo en construcción Campana - San Nicolás, incorporándolo a la Ruta Nacional 9, junto con el tramo Buenos Aires - Campana de la Ruta 12. De esta manera acortaron la distancia vial entre ambos. ciudades más pobladas de Argentina. Se puede ver en el mapa el nuevo trazado vial de la Ruta Nacional 9 en rojo, y el antiguo en verde.
En 1950 la Dirección Nacional de Vialidad pavimentó el tramo Ramallo a San Nicolás de los Arroyos , y entre 1952 y 1953 terminaron el tramo Campana a Atucha y en 1956 quedó totalmente pavimentado el camino de Buenos Aires a Rosario. [3]
Luego del cambio de trazado en 1979, la ruta fue totalmente pavimentada a excepción de un corto tramo al norte de Humahuaca , en la Provincia de Jujuy , que era un camino mejorado. [5] Las obras para finalizar la ruta comenzaron en 1997 y se ampliaron hasta el 30 de abril de 2004, [6] abriéndose al público el 21 de enero de 2005. [7]
El tramo que pasa por el Gran Buenos Aires hasta la vía de acceso al Puerto de Campana forma parte del "Acceso Norte" (vía de 120 kilómetros que va desde la Avenida General Paz (límite con la ciudad de Buenos Aires) hasta la Ruta 9, con ramales a Tigre y Pilar. por Ruta Nacional 8 ). [8] El tramo comprendido entre la Avenida General Paz hasta el inicio de la Ruta 8 se denomina "Autopista Pascual Palazzo" (por Decreto 17/1981). [9]
En 1943 la Dirección Nacional de Vialidad presentó un plan de acceso a la ciudad de Buenos Aires. [10] Con base en este plan, a fines de la década del cuarenta se iniciaron las obras de lo que hoy se conoce como "Acceso Norte" a Buenos Aires, llegando hasta la localidad de Garín en 1959. En 1971 se construyó el tramo Garín-Campana. fue abierto. En 1977 se abrió la carretera Campana-Zárate, permitiendo el acceso al Puente Zárate-Brazo Largo inaugurado ese mismo año. En el año 1978 se inauguró el tramo de San Nicolás de los Arroyos a Rosario. Este tramo se denomina “Teniente General Juan José Valle ” (Ley 26.927, que deroga el Decreto 2.146/1979 que lo había denominado “Teniente General Pedro Eugenio Aramburu ”). [11] [9] En 1987 se completó el último tramo de esta carretera, entre Campana y el río Tala.
El proyecto de la carretera Rosario – Córdoba data de 1970. [12] En este proyecto se construiría una carretera entre estas dos ciudades sobre una vía nueva, dejando la vía original con un carril por sentido para el tráfico local, ya que está al lado del Ferrocarril. Ferrocarril General Bartolomé Mitre , y recorre el centro de los distintos pueblos a lo largo de su recorrido.
El 12 de noviembre de 1986 se licitó la construcción de la nueva carretera entre Córdoba y Villa María, pero el proyecto nunca llegó a concretarse. [13] La carretera fue iniciada por dos de las empresas contratistas en esta ruta en la década de 1990 como parte de los contratos de concesión. El acuerdo sólo incluía los tramos desde la Avenida de Circunvalación de Córdoba hasta Pilar y desde la Avenida de Circunvalación de Rosario hasta Armstrong . En este último tramo la empresa Covicentro sólo construyó la carretera a Carcarañá .
En el año 2000 el gobierno nacional abrió una licitación para los 109 km (68 millas) entre Pilar y Villa María , cubriendo el contrato solo un carril en el tramo de Oliva a Villa María, resultando ganadora la oferta de Benito Roggio e Hijos. [14] En febrero de 2006 el mismo grupo consiguió el contrato de Oliva a Villa María y los 36 kilómetros de Villa María a Ballesteros, mientras que las obras de los 62 kilómetros entre Ballesteros y Leones fueron entregadas a la Empresa IECSA, perteneciente al Grupo Macri. [15]
El 3 de mayo de 2006, el Gobierno Nacional abrió el proceso de licitación para los tramos restantes de la carretera en la provincia de Santa Fe. La empresa DYCASA se hizo cargo del tramo entre Carcarañá y Armstrong, mientras que una empresa conjunta de Esuco y Chediack obtuvo los contratos de la carretera entre Armstrong y Tortugas... [16] [17]
La carretera quedó totalmente inaugurada el 22 de diciembre de 2010.
En la década de 2000 el tramo compartido con la Ruta Nacional 34 en la provincia de Salta pasó a ser una vía de cuatro carriles (dos por cada sentido).
El Gobierno Nacional mediante el Decreto 1595 de 1979 donde varias rutas cambiaron a jurisdicción provincial y viceversa, también cambió el trazado y servidumbre de vía de algunas de ellas. [18]
En el Gran Buenos Aires , antes de la finalización del Acceso Norte , la Ruta 9 discurría por las actuales calles Boulogne Sur Mer, Presidente Sarmiento y Av. Constituyentes en el Partido de Tigre . Este tramo de 15 kilómetros desde Don Torcuato y el límite entre Benavídez y Garín salió de la jurisdicción nacional mediante el decreto antes mencionado. Actualmente forma parte de la Ruta Provincial 9. [19]
Entre San Nicolás de los Arroyos ( Provincia de Buenos Aires ) y Rosario ( Provincia de Santa Fe ), la vía discurre más cerca del río Paraná , al noroeste del Ferrocarril General Bartolomé Mitre . Luego de la construcción de la carretera San Nicolás de los Arroyos - Rosario al sureste de dicha línea ferroviaria a fines de la década de 1970, esta vía pasó a control provincial mediante el citado decreto. Los tramos transferidos fueron 16,5 km (10,3 millas) en la provincia de Buenos Aires (como ruta provincial secundaria 098-06, también conocida como acceso Presidente Illia) [20] y 68,8 km (42,8 millas) en la provincia de Santa Fe (ahora Ruta Provincial 21) .
En la provincia de Salta , 1 km (0,6 millas) al norte de la frontera Salta-Tucumán, el camino giraba hacia el oeste y luego hacia el norte, convirtiéndose en un camino de montaña, 104 km (65 millas) de tierra compactada hasta el pueblo de La Viña . [5] Este tramo fue trasladado a la Provincia de Salta, cambiando su nombre a Ruta Provincial 6. Entre la referida localidad y la ciudad de Salta, el camino recorría 79 km. Este tramo quedó bajo jurisdicción nacional, con el nuevo nombre de Ruta Nacional 68.
Al año 2007 la Ruta Provincial 6 aún se encuentra sin pavimentar y en algunos tramos es casi intransitable. [21]
El 30 de octubre de 1980 la Dirección Nacional de Vialidad y su homóloga provincial firmaron un acuerdo para transferir la Ruta Nacional 9 dentro de la ciudad de Salta entre el puente sobre el río Arenales y la calle Vidt al control provincial. El acuerdo fue ratificado por ley provincial de facto. [22]
La carretera antigua se muestra en verde y la nueva en rojo en el mapa.
La siguiente tabla muestra las distancias recorridas por la Ruta Nacional 9 en cada provincia diferente, y ciudades importantes por las que pasa (o cerca).
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