La autopista 1 ( en hebreo : כביש 1 , Kvish Ahat ; en árabe : الطريق السريع 1 ) es la carretera principal de Israel , que conecta Tel Aviv y Jerusalén y continúa hacia el este hasta el valle del Jordán en Cisjordania .
La ruta comienza como una autopista de seis carriles que se separa de la autopista Ayalon (autopista 20) justo al norte del intercambiador del Kibutz Galuyot en Tel Aviv a una altura de 16 metros sobre el nivel del mar y viaja 0,7 km al sur-sureste siguiendo el curso del arroyo Ayalon. Luego gira al sureste, continúa más allá del vertedero de Hiriya de 70 metros de altura , intersecta la autopista 4 y la ruta 412 y pasa por los carriles exprés de peaje de Tel Aviv y la instalación de disuasión disuasoria. Israel Railways mantiene vías a lo largo de la mediana de la autopista a lo largo de esta sección. Un carril exprés de peaje independiente corre a lo largo de los tres carriles en dirección oeste entre los intercambiadores Ben Gurion y Kibbutz Galuyot.
Luego, la carretera hace una curva en forma de S al pasar por el Aeropuerto Internacional Ben Gurion y cruzar al norte del arroyo Ayalon. Continuando hacia el sur-sureste, la carretera se cruza con la autopista 40 , el atajo a la Ruta 443 Este y la Autopista 6 (Autopista Transisraelí) Norte, donde se estrecha a cuatro carriles y se eleva a una altura de 93 metros en Ben Shemen . Pasando Ben Shemen, la autopista desciende ligeramente al girar al sur-oeste, discurriendo simultáneamente durante 1,5 km con la Autopista 6, lo que proporciona acceso a la Autopista 6 Sur.
Al salir de la concurrencia de la autopista 6, la carretera gira nuevamente al sur-sureste, atravesando el valle de Ayalon , donde nuevamente se ensancha a seis carriles e intersecta con la autopista 431 justo al sur de Modi'in. En este punto, el puente más largo de Israel, parte del Ferrocarril de Alta Velocidad Tel Aviv-Jerusalén , se puede ver en el valle al norte. La carretera cruza el arroyo Ayalon y asciende a 250 metros mientras cruza brevemente la Línea Verde (la Línea de Armisticio de 1949) durante 1,5 km y regresa nuevamente en Latrun . Luego, la carretera viaja brevemente junto al arroyo Ilan, acercándose a Sha'ar HaGai (La Puerta del Valle) a 300 metros sobre el nivel del mar. En el intercambiador de Sha'ar HaGai, se puede ver un caravasar otomano en el lado sur de la carretera.
Al pasar por Sha'ar HaGai, la carretera 1 comienza un pronunciado ascenso a través de las montañas de Judea en un punto entre la cresta Mishlatim al norte y la cresta Shayarot y la famosa carretera de Birmania al sur. A lo largo de esta sección, se han conservado vehículos militares abandonados y oxidados a los lados de la carretera para conmemorar los esfuerzos de los convoyes de suministro blindados que intentaron romper el asedio de Jerusalén durante la guerra de Palestina de 1948. Pasado Shoresh, la carretera alcanza una elevación de 715 metros a lo largo de la cresta norte del valle de Kisalon en Kiryat Ye'arim (Telz-Stone). Luego desciende a 610 metros al pasar Abu Gosh mientras cruza el arroyo Kisalon en Ein Hemed, y luego asciende nuevamente, alcanzando los 680 metros cuando ingresa a los túneles de Harel , evitando el monte Ma'oz y el Parque Nacional Castel en Mevaseret Zion . En este punto, la carretera desciende a 610 metros, donde pasa por el puente Motza sobre el arroyo y el valle de Sorek, sin pasar por Motza.
Ahora, dentro de los límites municipales de Jerusalén, la carretera continúa hacia el noreste y comienza el ascenso final a la ciudad. En las laderas del norte, debajo de Har HaMenuchot , la carretera se divide en el cruce Sha'ar Moriah, completado en 2007. Antes de 2007, la autopista 1 continuaba su ascenso a través del bulevar Ben Gurion , sorteando tres curvas amplias y tres curvas cerradas que terminaban en la histórica entrada occidental de Jerusalén al comienzo de la calle Jaffa. Desde entonces, la carretera, como está numerada ahora, desciende desde el cruce hacia el Valle de los Cedros (Emek HaArazim).
En el Valle de los Cedros, la carretera conocida como Ruta 9 de Jerusalén pasa por túneles bajo una colina en el lado norte del arroyo Sorek. Luego cruza la Línea Verde junto a Ramot a una altura de 630 metros al cruzarse con la Ruta 436 y la Autopista 50 (Bulevar Begin) en el Intercambio Yigael Yadin, convirtiéndose en una autopista dividida de cuatro carriles con cruces controlados por semáforos. Viajando hacia el este, la carretera, también llamada Bulevar Yigael Yadin, pasa Har Hotzvim y Ramat Shlomo , ascendiendo a su elevación más alta de 815 metros al cruzarse con el muy congestionado Cruce Sha'ar Mizrach (Puerta Este) en Shu'afat y French Hill . En este punto, la carretera cruza las vías del Tren Ligero de Jerusalén y se cruza con la Autopista 60 , marcando la divisoria de aguas de las Montañas de Judea .
Al pasar Sha'ar Mizrah, la carretera se llama Derech Ma'ale Adumim. El verdor típico del lado occidental de la cuenca hidrográfica es reemplazado por los tonos beige desérticos y montañosos del lado oriental. La carretera gira hacia el sur y comienza a descender, pasando por el campo de refugiados de Shu'afat y el barrio de Al-Issawiya . En este punto, se ha construido una nueva carretera paralela y separada de la Autopista 1 que se convertirá en una ruta de conexión entre Ramallah y Belén . Pasando el barrio de At-Tur , la autopista sale de Jerusalén en el puesto de control de seguridad de Zeitim . Después de este punto, la carretera está abierta a las matrículas verdes (palestinas).
Al girar hacia el este después del puesto de control, la autopista 1 desciende abruptamente hasta los 375 metros al pasar el intercambiador de Adumim con la ruta 417 que proporciona acceso a Ma'ale Adumim , al-Eizariya y Abu Dis , uniéndose a la histórica carretera de Jericó. La carretera gira al este por noreste, continuando su descenso, pasando E1 (Jerusalén) , Mishor Adumim y la ruta 437 a 250 metros. Nivelándose durante los siguientes 5 km y ocasionalmente subiendo de altura, la carretera pasa por la Reserva Natural de Nahal Og (Wadi Mukhalik), se cruza con la carretera Allon (Ruta 458) y el famoso Khan Al-Ahmar , un caravasar asociado con la historia del Nuevo Testamento del Buen Samaritano .
Al descender nuevamente, la carretera gira brevemente hacia el sur al pasar Mitzpe Yeriho . Al girar hacia el sureste, aunque los viajeros pueden detenerse en un mirador panorámico al nivel del mar (0 metros), la vista del valle del Jordán en este punto preciso está mayormente obstruida debido a las montañas circundantes. La atracción para los turistas es ser fotografiado frente al cartel del nivel del mar y, por un precio, sentado sobre un camello decorado de colores. [1] Luego, la carretera gira hacia el este y desciende por debajo del nivel del mar pasando por la carretera de entrada a Nabi Musa , un lugar de peregrinación donde los musulmanes creen que está enterrado Moisés . A 230 metros bajo el nivel del mar, la carretera pasa por el cruce de Jericó, brindando acceso a Vered Yeriho y Jericó . Pasando Beit HaArava , la autopista 1 termina en el cruce de Beit HaArava con la autopista 90 a una altura de 325 metros bajo el nivel del mar.
El tramo entre Latrun y Jerusalén sigue aproximadamente un antiguo camino que conectaba Jaffa con Jerusalén. A la entrada de Jerusalén, la empinada y sinuosa subida se conocía como Ma'aleh HaRoma'im (Ascenso de los Romanos), y abarcaba un camino de 3 kilómetros (1,9 millas) que se elevaba 200 metros (660 pies) de altitud. [2] La carretera Jaffa-Jerusalén fue inicialmente accesible para vehículos con ruedas por los otomanos en 1867 [3] y desde entonces sirvió como la carretera principal hacia Jerusalén, favorecida por sobre rutas topográficamente más convenientes como la Ruta 443. La campana más grande de la iglesia del complejo Augusta Victoria , construida entre 1907 y 1910, pesaba seis toneladas y requirió que la carretera fuera ensanchada y pavimentada. [4]
En 1948, la sección de Latrun de la autopista fue tomada por Jordania , y el tráfico fue desviado a una nueva ruta llamada "Derekh Ha'Gvura" (Camino de la Valentía), que ahora es parte de las Autopistas 44 y 38. En 1965, la antigua autopista fue ampliada a cuatro carriles entre Sha'ar HaGai y Jerusalén. Después de la Guerra de los Seis Días , la sección de Latrun fue reabierta y se construyó un intercambiador en Mevaseret Zion ( Intercambiador de Harel ). Durante la década de 1970, se construyó una circunvalación alrededor del pueblo de Abu Ghosh , incluida la construcción del intercambiador de Hemed.
En 1978 se inauguró un nuevo tramo que conectaba la antigua Ruta 10 (la carretera Tel Aviv-Aeropuerto Ben Gurion) con Sha'ar HaGai. El nuevo tramo constituía la tercera autopista del país, después de las Autopistas 2 y 4. Aunque es unos 10 km más larga que la antigua carretera (actualmente Autopista 44 y Ruta 424), es mucho más rápida. Uno de los primeros pasajeros de este tramo fue el presidente egipcio Anwar Sadat durante su histórica visita a Israel en 1977. Este tramo cruza brevemente la Línea Verde cerca de Latrun .
La sección entre el intercambiador de Ganot y el intercambiador de Ben Shemen se amplió a seis carriles en 1998. Durante la construcción de la autopista 6 (1999-2003), se reconstruyó el intercambiador de Ben Shemen y se construyó un nuevo intercambiador cerca del pueblo de Kfar Daniel . El intercambiador de Daniel es un segmento recto de 1 1 ⁄ 2 km y ocho carriles donde las autopistas 1 y 6 corren simultáneamente , proporcionando un intercambiador de alta velocidad de 1-oeste a 6-norte y de 1-este a 6-sur.
El intercambiador de Anava se inauguró el 4 de febrero de 2009, junto con la sección oriental de la Ruta 431. [ 5] Es un intercambiador complejo y el primer intercambiador completo de autopista a autopista en el país, que conecta las ocho direcciones entre las dos autopistas sin el uso de semáforos.
Para aliviar la congestión en la entrada a Tel Aviv, se construyó un carril de peaje de alta ocupación como parte del proyecto de construcción, operación y transferencia . El proyecto incluía carriles adicionales entre el aeropuerto Ben Gurion y el intercambiador Kibutz Galuyot y una gran instalación de estacionamiento y transporte al este del intercambiador Shapirim. [6] Shapir Engineering comenzó la construcción de la instalación de estacionamiento y transporte en agosto de 2007 y el proyecto se completó en 2010.
El intercambiador de Motza se inauguró en 1990 y el intercambiador de Sha'ar HaGai en 1995. En 1998, se cerró el giro a la izquierda en dirección este hacia Abu Ghosh , Ma'ale HaHamisha y Kiryat Anavim . Finalmente, en 2002, se inauguró el intercambiador de Shoresh , eliminando el último giro a la izquierda en la autopista entre Tel Aviv y Jerusalén. En este punto, la sección Sha'ar HaGai-Jerusalén estaba completamente separada a nivel . Sin embargo, la carretera no cumplía con los estándares de autopista debido a los arcenes estrechos, las curvas peligrosas y las pendientes difíciles, y el límite de velocidad en esta sección era de 80 km/h .
El Comité de Proyectos Nacionales aprobó la modernización de esta sección con carriles adicionales y curvas más suaves después de muchos años de oposición por parte de grupos ecologistas y autoridades gubernamentales locales. Además, según este plan, se reconstruyó el intercambiador unidireccional Kiryat Ye'arim para permitir el acceso al tráfico en dirección este, se construyó un túnel bajo la montaña Castel (HarEl) con rampas de entrada y salida más eficientes y se construyó un puente largo para enderezar la peligrosa curva de Motza. La tierra extraída del túnel se utilizó para ensanchar la sección Shoresh–Sha'ar HaGai, elevando la carretera cinco metros para enderezar las curvas y ensanchar la carretera de cuatro a seis carriles con arcenes más anchos. [7] [8]
La oposición por razones ecológicas al tramo Sha'ar HaGai-Shoresh que pasa por una reserva natural sensible se ha abordado con la inclusión de un puente ecológico de 70 metros de ancho como parte del plan. [9] Además, todas las cuestiones de calidad de vida planteadas por los líderes de las comunidades cercanas fueron rechazadas.
En febrero de 2012, la Autoridad Nacional de Carreteras publicó solicitudes de licitación (convocatoria de ofertas) para la sección Sha'ar HaGai-Shoresh y el túnel HarEl, que se implementarían como proyectos de diseño y construcción . [10] [11] En enero de 2014, se estaban realizando extensas obras de infraestructura a lo largo de toda la ruta del proyecto. Se completaron a fines de 2017 con un costo total de aproximadamente NIS 2.5 mil millones.
Los británicos construyeron por primera vez el tramo de la autopista al este de Jerusalén en la década de 1920 a lo largo del trazado de una antigua carretera al Mar Muerto. Esta sección estuvo bajo control jordano entre 1948 y 1967 y el acceso renovado a esta carretera, que se conoce como la "carretera de Jericó" ( en hebreo : דרך יריחו ) o la subida a Adummim ( en hebreo : מעלה אדומים ), fue recordada junto con la reunificación de Jerusalén en la famosa canción israelí, Jerusalén de oro .
A finales de los años 1980, se construyó una nueva carretera al norte de la carretera de Jericó, entre el barrio de French Hill en el norte de Jerusalén y la ciudad de Ma'ale Adummim . Esta sección se mejoró en 1995 cuando se amplió y se construyó un nuevo intercambiador en Ma'ale Adummim. En 2002 se inauguró una variante de esta sección, diseñada para aliviar la congestión en el cruce de Sha'ar Mizrah, que conecta la autopista a través de dos túneles de dos carriles bajo el Monte Scopus hacia la Universidad Hebrea , la calle Bar-Ilan y el centro de Jerusalén. Como parte de este proyecto, se construyó el nuevo intercambiador de HaZeitim al pie del Monte de los Olivos .
El tramo entre Ma'ale Adummim y Jericó se amplió a cuatro carriles a principios de la década de 2010.
Las secciones al oeste y al este de Jerusalén están conectadas por un segmento de autopista que corre al norte del centro de la ciudad . Conocida internamente como la carretera Yigael Yadin o " Carretera de Jerusalén 9 ", el tramo tiene carriles divididos pero incluye varias intersecciones a nivel junto a sus intercambiadores .
En 2001, Moriah , la Compañía de Desarrollo de Jerusalén, comenzó a construir una circunvalación de la frecuentemente congestionada entrada occidental de la ciudad, denominada "Carretera de Jerusalén 9". Antes de que se construyera, los viajeros del oeste de Jerusalén que deseaban llegar al Mar Muerto, o viceversa, no tenían mejor opción que conducir por las congestionadas calles de la ciudad. La carretera tenía como objetivo mejorar el flujo de tráfico en Ramot y los barrios cercanos.
La carretera de 3,6 km desciende desde el intercambiador Sha'ar Moriah construido especialmente para permitir un acceso continuo y separado al intercambiador Yigael Yadin y la continuación norte y este de la autopista 1. Pasando por Emek HaArazim (Valle de los Cedros), incluye dos túneles de 400 metros (uno para el tráfico en dirección este y otro para el tráfico en dirección oeste), cuatro puentes sobre el arroyo Sorek y dos nuevos intercambiadores.
Aunque la carretera estaba prevista para completarse a principios de 2005, las obras se ralentizaron hasta casi detenerse entre 2003 y 2006, y su finalización se pospuso durante más de dos años. [12] La inauguración, prevista para el 21 de mayo de 2007, se pospuso otros dos meses debido a que Moriah no completó la mitigación ambiental requerida . [13] El permiso para abrir la carretera se concedió con la condición de que la empresa y el municipio de Jerusalén garantizaran la finalización de la mitigación ambiental después de la inauguración. [14] La carretera 9 se inauguró el 25 de julio de 2007 y forma parte de la carretera 1.
En octubre de 2014, la carretera Jerusalén 9 pasó a llamarse oficialmente " Carretera Yitzhak Shamir " en honor al séptimo primer ministro de Israel . [15]
Los Ferrocarriles de Israel han construido una nueva línea ferroviaria de alta velocidad entre Tel Aviv y Jerusalén. Esta línea cruza la autopista en tres puntos: sobre un viaducto al este del aeropuerto Ben Gurion , en un túnel en el intercambiador de Anava y en otro túnel en la entrada occidental de Jerusalén.
A fines de 2021, comenzó la construcción de un nuevo intercambiador que brindará acceso adicional al Aeropuerto Ben Gurion desde la autopista 1. Reducirá significativamente la distancia que deben recorrer los vehículos para acceder a la terminal principal del aeropuerto desde Tel Aviv y otros puntos al norte y oeste del aeropuerto.
Un plan para agregar carriles y reconfigurar la autopista entre Tel Aviv y el intercambiador de Shapirim se llevará a cabo como parte del proyecto de cuatro vías del ferrocarril Tel Aviv-Lod, que se espera que tenga lugar a mediados de la década de 2020.
Actualmente se está construyendo un intercambiador en Ramat Shlomo. Una vez completado, reemplazará la intersección señalizada actual. También está diseñado para proporcionar una ruta adicional al área de alta tecnología Har Hotzvim. Moriya también está planeando construir un túnel de 1,5 km en el cruce Sha'ar Mizrah. Este túnel permitirá que el tráfico este-oeste evite las intersecciones señalizadas actuales y brinde acceso directo a los barrios del noreste de Jerusalén. Una vez que se completen estos dos proyectos, solo quedará una intersección a nivel a lo largo de la autopista entre Tel Aviv y Adummim, en Isawiya . [16]
Así como la carretera 9 de Jerusalén proporcionó alivio de tráfico a los automovilistas que se dirigían al norte y este de Jerusalén al desviar la principal entrada occidental a la ciudad, un proyecto adicional para aliviar el cuello de botella en la entrada occidental consiste en la construcción de la autopista 16. Esto crearía otra entrada a Jerusalén y proporcionaría acceso directo al centro y sur de Jerusalén desde el oeste. La carretera planificada conectaría la autopista 1 en el nuevo intercambiador Motza con la autopista 50 de Jerusalén (Bulevar Begin) en el intercambiador Givat Mordechai. La carretera viajaría principalmente a través de una serie de túneles bajo los barrios de Har Nof y Yefeh Nof en el oeste de Jerusalén y los estacionamientos del Centro Médico Shaare Zedek con un intercambiador intermedio Nahal Revida que conduce a Givat Shaul. El proyecto costará aproximadamente NIS 1.5 mil millones y originalmente se esperaba que estuviera terminado para fines de 2018. [17] [18] El plan tuvo que pasar una fuerte resistencia por razones ecológicas debido a la sección sobre el suelo en Nahal Revida ubicada en el Bosque de Jerusalén . [19] Después de muchos retrasos, el contrato de construcción finalmente se adjudicó en agosto de 2018, y se espera que las obras se realicen entre 2019 y 2023. [20]
En 2015, la policía israelí declaró 28,5 kilómetros de la autopista 1 como carretera roja. [23]
31°48′38″N 35°02′45″E / 31.81056°N 35.04583°E / 31.81056; 35.04583