El tren ligero de Jerusalén ( hebreo : הרכבת הקלה בירושלים , HaRakevet HaKala Birushalayim , árabe : قطار القدس الخفيف , Qiṭār Al-Quds Al-Khafīf ) es un sistema de tren ligero en Jerusalén . Actualmente, la Línea Roja es la única en funcionamiento, la primera de varias líneas de tren ligero previstas en Jerusalén .
La construcción de la Línea Roja comenzó en 2002 y finalizó en 2010, cuando comenzó la fase de pruebas. Fue construido por el consorcio CityPass, que tiene una concesión por 30 años para operarlo. El proyecto requirió la construcción del Puente de los Acordes de Jerusalén , así como otros proyectos de renovación alrededor de Jerusalén.
Después de repetidos retrasos debido a descubrimientos arqueológicos y problemas técnicos, el servicio comenzó, inicialmente gratuito, el 19 de agosto de 2011. Entró en pleno funcionamiento el 1 de diciembre de 2011. La línea tiene 13,9 kilómetros (8,6 millas) de largo con 23 paradas. Actualmente se están construyendo ampliaciones de la línea roja hasta el asentamiento israelí de Neve Yaakov y el hospital Hadassah Ein Kerem, al suroeste. [4] Cuando se completen en 2024, ampliarán la longitud de la línea a 22,5 km (14,0 millas). [5]
Con un costo total estimado para la sección inicial de la Línea Roja de ₪ 3,8 mil millones (aproximadamente US $ 1,1 mil millones), [6] [7] el proyecto fue criticado por excesos presupuestarios , por su ruta que sirve a los asentamientos judíos en Jerusalén Este y por contribuir a Contaminación atmosférica y acústica durante la construcción. [8]
Los planes de la Línea Verde han sido aprobados por la ciudad de Jerusalén y se están realizando trabajos de limpieza del derecho de vía. Las licitaciones de construcción, incluidas las de la extensión de la línea roja, se adjudicaron en agosto de 2019 a TransJerusalem J-Net Ltd., propiedad de CAF y Shapir Engineering. [9] Ha comenzado el proceso de aprobación de la Línea Azul. [10] [11]
En la antigüedad, Jerusalén era un punto de la Ruta Ridge, también conocida como el Camino de los Patriarcas , ubicada centralmente entre la Via Maris (a lo largo de la costa hacia el oeste) y la Carretera Real (al este del río Jordán). [12] Los caminos principales conducían a las puertas de la Ciudad Vieja , como la Puerta de Jaffa y la Puerta de Damasco . Fue a lo largo de estas vías que la ciudad creció cuando se expandió más allá de las murallas de la Ciudad Vieja en el siglo XIX, convirtiéndose así las vías principales de la ciudad en la Carretera de Jaffa , que conduce hacia el oeste en dirección a la llanura costera, la cuenca hidrográfica. rutas (Ruta Ridge) que conducen al norte a Ramallah , Nablus y Damasco , y al sur a Belén y Hebrón , y una al este a Jericó . [13]
Los primeros planes para un tranvía eléctrico fueron elaborados por un ingeniero libanés griego, George Franjieh, en 1892, que había participado en la planificación del ferrocarril Jaffa-Jerusalén . El tranvía conectaría la ciudad con Ein Karem y Belén . [14] En 1910, las autoridades otomanas publicaron una licitación para la construcción de un tranvía . [15]
En 1918, el ejército británico construyó un sistema ferroviario que unía la estación de ferrocarril de Jerusalén , ahora denominada "Primera Estación", con Al-Bireh , en las afueras de Ramallah, atravesando Jerusalén a lo largo de una ruta sinuosa. Fue construido por Rail Builders Company 272 de los Royal Engineers británicos , comandado por el coronel Jordan Bell, con unos 850 trabajadores egipcios y árabes locales, aproximadamente la mitad de ellos mujeres. El ferrocarril fue utilizado por el ejército británico y durante unos meses abasteció a las tropas de Allenby . Fue desmantelado poco después de que el frente avanzara hacia el norte a finales de 1918. Es posible que algunas de las calles de la ciudad hayan sido pavimentadas a lo largo de su ruta. [dieciséis]
En la década de 1970, cuando la congestión del tráfico aumentó en el centro de la ciudad, se discutieron propuestas para ampliar las carreteras principales. [17] En 1996, el gobierno aprobó nuevos planes para una red integrada basada en el tránsito rápido, incluido un sistema de tren ligero y autobús de tránsito rápido . [18] [19]
En la década de 1990, se propuso un sistema de tren ligero como medio para proporcionar un transporte público más rápido y menos contaminante a través del corazón de la ciudad, y revertir el declive de ciertas áreas centrales. CityPass, un consorcio especialmente formado, ganó una concesión de 30 años para construir y operar la Línea 1 (la "Línea Roja"). [3] CityPass está formado por los financieros Harel (20%), Polar Investments (17,5%) y el Fondo de Infraestructura de Israel (10%), los constructores Ashtrom (27,5%) y los ingenieros Alstom (20%), además de los operadores de servicios – Connex (5 %). [20]
Sin embargo, el acuerdo principal con Dan Bus Company no se materializó. Veolia firmó otro acuerdo principal con Egged . Veolia vendió su participación en CityPass y sus participaciones en el contrato para el mantenimiento del tren ligero a Egged. El contrato estipula que Veolia prestará servicios de asesoramiento a Egged hasta que la empresa adquiera la experiencia necesaria. [21] Dan Bus Company ha llevado a Veolia a los tribunales por abandonar el acuerdo principal. [22]
La construcción de la Línea 1 comenzó en 2002 por DTC (empresa de tranvías holandesa). [6] Apodada la "Línea Roja", inicialmente tiene 23 estaciones en un nuevo recorrido de 1.435 mm ( 4 pies 8+Alineación de 13,8 kilómetros (8,6 millas) de doble vía de 1 ⁄ 2 pulgadas(ancho estándar[3]Va desde el asentamiento dePisgat Ze'even el norestede Jerusalén, hacia el sur por la carretera 1 (interurbana) hastala carretera de Jaffa(Rehov Yafo). Desde allí, recorre la carretera de Jaffa hacia el oeste hasta laestación central de autobuses de Jerusalén, y continúa hacia el suroeste, cruzando elpuente de los Acordesa lo largo delbulevar Herzlhasta elBeit HaKerem, terminando justo más allá delmonte Herzlen el extremo norte deBayit VeGan.[23]La primera prueba de esta ruta fue el 24 de febrero de 2010.[24]El tendido de las vías del tren ligero se completó el 15 de junio de 2010.[20]
La inauguración del servicio de tren ligero se pospuso cuatro veces. La fecha inicial era enero de 2009, aplazada hasta agosto de 2010 por problemas de financiación y falta de personal. Cuando se anunció que las señales de los trenes no eran compatibles con los sistemas de semáforos israelíes, se otorgó CityPass hasta abril de 2011, pero después de que el problema persistió y otras cuestiones de seguridad no se resolvieron, se fijó una fecha para agosto de 2011, [25] y El servicio debía comenzar sin dar prioridad a los trenes en los semáforos. Como resultado, el tiempo de viaje para la ruta completa comenzó en 80 minutos en lugar de los 42 previstos, hasta que se complete la sincronización final de las luces. [26] Cuando el tren ligero entró en funcionamiento el viernes 19 de agosto de 2011, también hubo problemas de aire acondicionado y problemas eléctricos y de comunicaciones, [25] uno de ellos haciendo que los trenes "desaparecieran" repentinamente para luego "reaparecer" en las pantallas de el centro de control cerca del asentamiento de French Hill . A estos contratiempos se suma el colapso del sistema informático de venta de entradas pocos días antes de la inauguración. Después del arbitraje entre CityPass y funcionarios del gobierno, se decidió que los trenes comenzarían a operar de forma limitada según lo programado. [27] Durante el período de prueba, sólo 14 de los 21 trenes se pusieron en funcionamiento, salían cada 21 minutos y el viaje era gratuito. El servicio de ingresos completo comenzó el 1 de diciembre de 2011.
Como parte del proyecto de tren ligero, CityPass planea instalar semáforos aptos para personas ciegas a lo largo de la ruta [28] y ha desarrollado varios sitios a lo largo de la ruta, como la plaza Davidka . A finales de 2009, se plantaron árboles a lo largo de la línea. Las especies seleccionadas se consideraron adecuadas para el clima de Jerusalén, lo suficientemente resistentes como para soportar los fríos inviernos de la ciudad y al mismo tiempo proporcionar sombra en verano. Se plantaron más de 3500 árboles a lo largo de la ruta entre 2009 y 2011. Los géneros incluyen platanus , fresno y tipos de roble . [29] En marzo de 2011, sin embargo, el Ministerio de Transporte se opuso a tener árboles adyacentes a la ruta, debido a problemas de visibilidad. [30]
El Puente de las Cuerdas es un puente atirantado en voladizo diseñado por el arquitecto e ingeniero español Santiago Calatrava , construido para el tren ligero, cerca de la entrada más utilizada a Jerusalén , en el barrio de Kiryat Moshe . El puente transporta los tranvías a desnivel sobre una intersección de carreteras muy transitada. Incorporado en el puente hay un paso de peatones con paredes de vidrio, que permite a los peatones cruzar sin obstáculos desde el área de Kiryat Moshe hasta los terrenos de la estación central de autobuses . El puente, que costó alrededor de 70 millones de dólares ( 246 millones de NIS ), fue inaugurado el 25 de junio de 2008. [31]
Está previsto que la Estación Central de Autobuses de Jerusalén se convierta en un importante centro de transporte de pasajeros . La estación de tren Jerusalén-Yitzhak Navon ha comenzado a funcionar para el nuevo ferrocarril de alta velocidad a Jerusalén desde Tel Aviv y el aeropuerto Ben Gurion . Los viajeros también podrán abordar en la estación los servicios de autobuses interurbanos existentes.
Cerca del monte Herzl se construyó un aparcamiento de varias plantas con la terminal de primera línea en el tejado, que en realidad se encuentra al nivel de la calle del bulevar Herzl. Se construyó un estacionamiento adicional junto a la parada de Ammunition Hill.
La Municipalidad de Jerusalén tiene planes de construir ocho líneas de autobús de tránsito rápido (BRT) y tren ligero en toda la ciudad. [32] Se están construyendo extensiones de la línea roja en ambas direcciones: hasta el asentamiento de Neve Yaakov en el norte y hasta Kiryat Menachem en el sur. Está prevista una nueva ampliación del campus Ein Kerem del Centro Médico Hadassah . Esta ampliación incluirá un tramo subterráneo sin paradas al oeste del cruce de Ora .
Se planearon extensiones iniciales de la Línea Roja hasta el asentamiento de Neve Yaakov en el noreste de Jerusalén y el barrio de Ein Karem (cerca del hospital Hadassah ) en el suroeste. El ex alcalde Uri Lupolianski afirmó que se completarían al mismo tiempo que el resto de la línea. En 2008, la empresa francesa Egis Rail ganó un contrato de 11,9 millones de euros para realizar parte del trabajo de diseño. Sin embargo, en marzo de 2009, CityPass rechazó la implementación del proyecto. [33] En mayo de 2010, la Municipalidad de Jerusalén anunció que las ampliaciones serían construidas por las autoridades estatales en lugar de una empresa privada. La ampliación al Hospital Hadassah desde el Monte Herzl es particularmente desafiante e implicará un camino complejo con complicadas obras de puente. A partir del verano de 2012, aunque las obras de ampliación no han comenzado, la estación terminal final de la línea, junto al nuevo edificio para pacientes hospitalizados de Hadassah, se está construyendo durante la construcción del edificio para pacientes hospitalizados, para no interrumpir las operaciones del hospital más adelante después del nuevo edificio. será completado. [34] También se planean ramales a la Línea Roja que crearían una "línea de campus" que conectaría los campus de Mount Scopus y Givat Ram de la Universidad Hebrea . [35]
La Línea Azul desde el asentamiento de Ramot hasta el asentamiento de Gilo cuenta actualmente con autobuses que circulan por un carril exclusivo para autobuses y está previsto convertirla en tren ligero. Incluirá un tramo subterráneo en el centro de la ciudad con tres paradas de metro: Avodat Israel, Tzfania y Bar Ilan . [36] La Línea Azul de 23 km (14 millas) se extenderá desde el distrito de Ramot en el noroeste, a través del centro de la ciudad hasta Talpiot y Gilo, con ramales a Malkha y Mount Scopus. Tendrá 42 paradas y se prevé que el número de pasajeros sea de 250.000 pasajeros/día. [10] La Línea Azul, cuya inauguración está prevista para 2023, fue aprobada el 3 de diciembre de 2017 por el comité de planificación y construcción del distrito. [37]
La Línea Verde de 19,6 km (12,2 millas) unirá los dos campus de la Universidad Hebrea y continuará hacia el sur por el cruce de Pat hasta el asentamiento de Gilo. [38] Pasará por la terminal Binyanei-Hauma de la línea rápida de ferrocarril A1, luego cruzará la ruta existente del tranvía de la Línea Roja y llegará hasta el Monte Scopus. Habría 36 paradas y se prevé que el número de pasajeros sea de 200.000 pasajeros al día. La línea fue aprobada por el ayuntamiento de Jerusalén en junio de 2016. [10] Se han publicado y adjudicado licitaciones de infraestructura y construcción. [39]
La primera línea de autobús de tránsito rápido (BRT), una línea alimentadora del tren ligero, es una línea de autobús exclusiva que corre a lo largo de Hebron Road en el sur de Jerusalén, hacia el norte hasta la calle Keren HaYesod, y desde allí hasta la calle King George V , donde cruza la del tren ligero y continúa por la calle Straus hacia Kikar HaShabbat hasta la calle Yehezkel y la calle Shmuel HaNavi , hacia el bulevar Golda Meir en dirección a Ramot . Los autobuses de esta ruta son operados principalmente por Superbus , pero también por Egged . Los autobuses turísticos, los autobuses árabes y los minibuses que parten desde la Puerta de Damasco también utilizan esta línea.
Las paradas de autobús de esta ruta han sido diseñadas para coincidir con las paradas del tren ligero de la Línea Roja. [40]
El material rodante inicial estará compuesto por 46 unidades Citadis 302 100% de piso bajo y cinco módulos fabricadas en la fábrica de Alstom en Aytré . Todos los ejes están accionados para soportar pendientes de hasta el 9%. El primer vehículo se entregó a través del puerto de Ashdod en septiembre de 2007.
El depósito de mantenimiento y almacenamiento se encuentra en un terreno de 40.000 m2 (10 acres ) cerca de French Hill , en el norte de Jerusalén Este. La ruta y los vehículos se monitorean desde el centro de control, y los tranvías se conducen según principios de línea de visión con prioridad incorporada en muchas intersecciones de carreteras. El sistema de cobro de tarifas y emisión de boletos es proporcionado por Affiliated Computer Services . [3]
Inicialmente, la explotación del tren ligero estaba prevista para la empresa francesa Veolia Transport , que poseía el 5% de las acciones de CityPass. Sin embargo, debido a la presión de los grupos unidos en la campaña Derail Veolia, que operaban en el contexto de la campaña de Boicot, Desinversión y Sanciones , en septiembre de 2009 Veolia acordó vender parte de su participación en el proyecto a Dan Bus Company por 15 a 20 dólares. millón. [41] Sin embargo, la venta no tuvo éxito y Veolia acordó en octubre de 2010 vender su participación a Egged . [22] En diciembre de 2011, se informó que la venta a Egged había sido retrasada por el estado israelí. [42]
El viaje por la línea roja completa tomará 42 minutos desde Pisgat Ze'ev en un extremo hasta el monte Herzl en el otro (en agosto de 2012, el tiempo de viaje es de 46 minutos [19] ). La línea opera de domingo a jueves, de 5:30 am a 11:30 pm, los viernes hasta una hora antes del atardecer y no durante Shabat o festividades judías , reanudándose media hora después de que termine Shabat o festividad. [25] A partir del 2 de agosto de 2015, la frecuencia será cada 3 minutos durante las horas pico y cada 6 minutos durante el día y la noche. Se espera que transporte hasta 23.000 pasajeros por hora durante las horas pico de la mañana . [32] El tren ligero opera a una velocidad máxima de 50 km/h (31 mph). El gobierno aprobó nuevas normas sobre el comportamiento de los vehículos con respecto al tren ligero. [43]
Las operaciones se vieron afectadas por un conflicto laboral en 2011. [44] En mayo de 2012, el personal de seguridad se quejó de malas condiciones de trabajo y falta de transparencia por parte de sus empleadores, acusaciones que fueron negadas por la empresa de seguridad. [45]
Las tarifas estándar en Shekels son:
Hay tarifas reducidas disponibles para personas mayores (hombres mayores de 65 años, mujeres mayores de 60 años), jóvenes (menores de 18 años o que estén estudiando en la clase XII hasta el final del año escolar), estudiantes con "pase de estudiante" (de otras regiones de Israel) , los ciegos y aquellos con aprobación del Ministerio de Bienestar Social . [46] Un niño menor de 5 años con un adulto viaja gratis. [46] Los soldados israelíes viajan gratis, en virtud de un acuerdo especial entre el Ministerio de Defensa y el operador del ferrocarril, [47] al igual que los agentes de policía uniformados. [48] Tarifa requerida para cochecitos de bebé no plegables entre las 7 y las 10 a. m. y las 3 a las 7 p. m. y durante todo el día los viernes y vísperas de días festivos. Se permiten bicicletas plegables a todas horas. Se permiten perros pequeños con bozal que puedan sentarse en el regazo de un jinete o ser sostenidos. [48]
La gestión financiera del proyecto fue criticada en mayo de 2008 por el Contralor del Estado, Micha Lindenstrauss , quien informó de una desviación de fondos del 128%, de una estimación de 500 millones de NIS a 1,14 mil millones de NIS. También se señaló que el gobierno había gastado 1.200 millones de NIS en el proyecto hasta 2007, lo que indicaba una desviación adicional. [49] El coste total de la línea inicial (sin incluir las ampliaciones previstas) se estima en 3.800 millones de NIS (aproximadamente 1.100 millones de dólares estadounidenses). [6] [7]
En 2002, el gobierno de Israel firmó un acuerdo con el operador CityPass sobre el futuro funcionamiento del tren ligero. El acuerdo se hizo público en 2012 y generó controversia por una cláusula en la que el gobierno se comprometía a eliminar la competencia del tren ligero de otros transportes públicos. [50] Por ejemplo, no habría dos paradas de autobús consecutivas en la misma línea adyacente a la ruta del tren ligero. CityPass afirmó que antes del tren ligero tampoco había competencia, ya que todo el transporte público era operado por Egged . [19]
Al comprar un billete, cada viajero debe validarlo dentro del vagón, y la multa por no hacerlo (o no comprar un billete) es de 186 NIS . Esto ha creado una controversia considerable y CityPass ha sido acusado de imponer multas. indiscriminadamente para aumentar sus ingresos: la empresa ganó 2,4 millones de NIS en el primer semestre en concepto de multas. Se han realizado esfuerzos litigiosos y legislativos para frenar el poder de CityPass a este respecto. [51] Se creará un comité de apelación para atender las solicitudes de cancelación de multas. [52]
En 2012, Haviv Rettig Gur criticó a CityPass por caducar automáticamente los billetes de viaje único al final del día en que se compraron, incluso si nunca se utilizaron. CityPass no ofrece reembolsos. [53] Rettig Gur escribió: "Aunque no tengo pruebas, estoy convencido de que la política de vencimiento es intencional". [53] A partir de 2015, [actualizar]esta política aún permanece vigente. Pinchas M. Orbach identificó un problema técnico por el cual un cliente no podía utilizar una transferencia legítima. Escribió: "El sistema CityPass Rav Kav no puede leer correctamente una 'transferencia de 90 minutos desde Egged' si se compró una nueva tarjeta virtual perforada en Rav Kav entre el viaje original de Egged y el viaje en tren ligero". [54] Por lo tanto, incluso si un pasajero viajaba dentro de los 90 minutos permitidos para los traslados gratuitos, un inspector que utilizara el equipo CityPass para leer el Rav Kav creería erróneamente que la tarifa no se pagó y emitiría una multa. CityPass no respondió al informe ni solucionó el problema.
El proyecto también fue criticado por aumentar la contaminación del aire en Jerusalén durante la construcción. [55] Sin embargo, se le atribuyó la reducción de la contaminación del aire en Jaffa Road en un 80% cuando esta última se convirtió en una vía LRT exclusiva. [56] En octubre de 2010, los residentes de Jerusalén presentaron una demanda colectiva por 1.200 millones de NIS contra CityPass por los efectos de la congestión del tráfico que creó la construcción del proyecto, pero el Tribunal de Distrito de Jerusalén dictaminó que la empresa sólo podía ser demandada por el transporte aéreo y la contaminación acústica. [57] Nir Barkat , alcalde de Jerusalén, también criticó la congestión. [58] En marzo de 2009, propuso cancelar el proyecto después de que se completaran las dos primeras líneas y reemplazar el resto de la red ferroviaria planificada con autobuses. [59] El cierre de la calle Jaffa ha desviado el tráfico de autobuses a una calle cercana, provocando un aumento de los accidentes de tráfico allí. [60]
El proyecto fue criticado porque la ruta de la Línea Roja pasa por territorios que Israel ha mantenido bajo ocupación desde la Guerra de los Seis Días para dar servicio a asentamientos israelíes como French Hill y Pisgat Ze'ev . [61] En consecuencia, el banco holandés ASN se deshizo de Veolia Environnement . [62] Tanto Veolia como Alstom fueron demandados por la Organización para la Liberación de Palestina y el grupo de defensa francés Association France-Palestine Solidarité en los tribunales franceses. [63] [64] En 2013, el Tribunal de Apelaciones de Versalles falló a favor de las empresas francesas y ordenó a los grupos palestinos pagar 117.000 dólares en costas legales a las empresas francesas. En el veredicto de 32 páginas, los jueces dictaminaron que el tren ligero no violaba el derecho internacional. [65] Una gran proporción de los pasajeros del tren son árabes. [66]
En mayo de 2009 se informó que la Autoridad Palestina había estado instando a Arabia Saudita a través de canales secundarios para presionar a Alstom y Veolia para que abandonaran el proyecto a cambio del proyecto multimillonario de tren de alta velocidad Haramain y el proyecto de ferrocarril del Golfo de 25 mil millones de dólares . [67] El contrato para el proyecto Haramain finalmente se adjudicó a un postor rival. [68] En noviembre de 2009, bajo el lema de Boicot, Desinversión y Sanciones (BDS), organizaciones palestinas lanzaron una campaña contra los seis estados del Consejo de Cooperación del Golfo para retener contratos lucrativos para el proyecto ferroviario del Golfo de las dos compañías a menos que cumplan con las demandas. retirarse del proyecto de Jerusalén. [69] Veolia decidió vender sus participaciones en el ferrocarril ligero, primero a Dan Bus Company en 2009, y luego a Egged , como parte de una estrategia para salir del mercado del transporte. La participación de Veolia en el Tren Ligero de Jerusalén, junto con sus demás negocios de transporte, se inyectó en 2011 en la nueva filial Veolia Transdev , propiedad conjunta de Veolia y la institución financiera francesa Caisse des Dépôts et Consignations . Tras malos resultados financieros, Veolia anunció en diciembre de 2011 su intención de abandonar definitivamente el sector del transporte y vender su participación en Veolia Transdev. [70]
En un informe de 2009, el Consejo de Derechos Humanos de las Naciones Unidas describió el Tren Ligero de Jerusalén como una infraestructura que presta servicios a los asentamientos israelíes. [71] Al año siguiente, el Consejo de Derechos Humanos condenó la decisión de operar un tranvía entre Jerusalén occidental y Pisgat Ze'ev "en violación del derecho internacional" y las resoluciones pertinentes de las Naciones Unidas. La resolución del Consejo fue adoptada por 46 votos a favor y 1 en contra (EE.UU.). [72]
En el Reino Unido , en 2012 se presentó al parlamento una moción temprana contra la financiación de actividades ilegales en Cisjordania. Después de referirse al Tren Ligero de Jerusalén, la moción pedía al gobierno del Reino Unido que apoyara la legislación de la UE para garantizar "que los operadores económicos que ayudan e incitan a la construcción, mantenimiento o servicio de asentamientos israelíes ilegales sean excluidos de los contratos públicos en la UE". [73]
En julio de 2014, los alborotadores árabes causaron daños sustanciales a tres estaciones en barrios árabes, así como a otras infraestructuras del sistema, y dejaron graffitis con "Muerte a los judíos" y otros lemas. [74] Los disturbios y los incesantes "ataques con piedras" infligidos a los trenes en las áreas de Beit Hanina y Shuafat han hecho que la ruta del tren esté sujeta a cierres que restringen a los pasajeros a las estaciones al sur de Givat HaMivtar. [75] [76] [77] [78] Los daños a los trenes provocaron que dos tercios de la flota de CityPass quedaran fuera de línea de forma continua hasta octubre de 2014. [76] [79] [80]
Mientras se colocaban las vías del tren ligero en Shuafat , se descubrieron los restos de un antiguo asentamiento romano-judío. El asentamiento fue descrito como una "comunidad sofisticada, impecablemente planificada por las autoridades romanas, con hileras ordenadas de casas y dos excelentes baños públicos al norte". [81] Se dice que los hallazgos son el primer indicio de asentamiento judío activo en el área de Jerusalén después de la caída de la ciudad en el año 70 EC. [82]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: Verificar |url=valor ( ayuda )Se produjeron disturbios en los barrios septentrionales de Shuafat y Beit Hanina, y se informó de daños importantes en tres estaciones de tren ligero, lo que obligó a la policía a suspender [...] el servicio de trenes allí, al norte de la estación Ammunition Hill.
Se da prioridad a la reparación de los daños [...] para que los trenes puedan volver a llegar [...] a Pisgat Ze'ev y Neveh Yaakov.
