La autopista 20 , más comúnmente conocida como la autopista Ayalon , [1] o simplemente Ayalon ( hebreo : נתיבי איילון , pronunciado: Netivei Ayalon , lit. "carriles de Ayalon"), es una importante autopista interurbana en Gush Dan , Israel . La carretera corre a lo largo de la frontera oriental del centro de Tel Aviv de norte a sur (con un ramal este-oeste planificado también) y conecta todas las carreteras principales que conducen a la ciudad, como la autopista 4 desde Ashdod y las regiones del sur , la autopista 2 desde Haifa y las regiones del norte , la autopista 5 desde el este y la autopista 1 desde Jerusalén y el sureste . La autopista Ayalon es muy utilizada; en un día promedio, casi 600.000 vehículos ingresan a la autopista. [2] Consiste en una autopista de varios carriles con un ferrocarril de varias vías ubicado entre los carriles de circulación opuestos. Parte del recorrido de la carretera transcurre a lo largo del río Ayalon , de ahí su nombre. Está formada principalmente por asfalto.
Antes de la construcción de la autopista Ayalon, todas las principales carreteras interurbanas que conducían a Tel Aviv terminaban en las afueras de la ciudad. Esto creaba una gran congestión de tráfico en los puntos de entrada y salida y dificultaba la circulación por la ciudad. Además, antes de la autopista, Tel Aviv tenía dos estaciones de tren independientes, una en el norte y otra en el sur, que no estaban conectadas. Por lo tanto, los pasajeros que querían viajar al sur del país solo podían hacerlo desde la estación sur y los que querían viajar al norte solo podían hacerlo desde la estación norte (central) . Peor aún, los trenes de la parte norte del país no podían viajar a la parte sur del país sin pasar por Tel Aviv por el este, lo que dificultaba los viajes en tren por Israel. Por último, estaba el problema del río Ayalon, que atravesaba partes de Tel Aviv y a veces causaba inundaciones.
Para solucionar estos problemas, ya en la década de 1950 se plantearon ideas sobre el uso del recorrido del río como corredor de transporte, pero no fue hasta mediados de la década de 1960 que el gobierno comenzó a planificarlo. En la década de 1970 se creó una empresa estatal, Ayalon Highways Ltd. , para construir la autopista. La primera fase incluyó la construcción de un canal de hormigón para el río Ayalon con el fin de aliviar el problema de las inundaciones. En 1982 se inauguró el primer tramo de la carretera y, en 1991, se completó el tramo final de la parte central de la carretera. Este tramo conecta la autopista 1 en el sur con la autopista 5 y la autopista 2 en el norte a través del centro mismo del área metropolitana de Gush Dan. La sección del ferrocarril Ayalon del ferrocarril costero y cuatro estaciones se construyeron en el centro de la autopista, lo que permitió la conexión largamente buscada de la red ferroviaria de Israel a través de Tel Aviv.
A principios de los años 1990, se inició la construcción de una sección sur de la autopista. Esta sección va desde la estación de tren de Tel Aviv HaHagana a través de los suburbios del sur de Tel Aviv de Holon , Bat Yam y Rishon LeZion y se conecta con la autopista 4 al norte de Yavne . Después de que la autopista se divide con el río Ayalon en la autopista 1, sigue la ruta de una carretera llamada Heyl HaShiryon Road ( דרך חיל השריון , " La carretera del Cuerpo Blindado"), luego sigue la ruta de Yigael Yadin Road hasta el intercambiador Wolfson, donde sigue la ruta de Yigal Allon Road ( דרך יגאל אלון ).
Anteriormente, el término norte de la carretera estaba en Herzliya , pero en enero de 2019 se extendió más al norte hasta cerca del kibutz de Shefayim , donde tiene otra conexión con la Carretera 2 construida como parte del proyecto de construcción de la Ruta 531 .
La carretera y el ferrocarril tuvieron un gran impacto en la región de Tel Aviv. Si bien a veces estaba bastante congestionada, sin embargo, aliviaba los viajes hacia y a través de Tel Aviv. Se produjo un considerable desarrollo inmobiliario de oficinas, tiendas y viviendas a lo largo de la ruta, tanto así, que el Distrito Central de Negocios de Tel Aviv perdió gran parte de su importancia ya que muchas empresas se trasladaron cerca de la carretera. Los ferrocarriles de Israel vieron un gran aumento en el número de pasajeros ahora que los trenes norte-sur podían viajar a través de Tel Aviv en lugar de rodearla.
La parte sur de la autopista (es decir, la sección que pasa por los suburbios de Holon, Bat Yam y Rishon LeZion) se completó en 2012, incluido un segundo paso elevado en el intercambiador de Holon y un ferrocarril de doble vía y seis estaciones en la mediana de la autopista (como parte de un proyecto que extendió el Ferrocarril Costero hasta Ashdod). Se ha planificado un ramal este-oeste "Ayalon East", desde la autopista 4 hasta la estación de tren de la Universidad de Tel Aviv a lo largo del recorrido del río Yarkon , pero aún no se ha aprobado. [3]
La sección central de la carretera está construida a lo largo de las orillas del río Ayalon. Sin embargo, los Ferrocarriles de Israel necesitan desesperadamente añadir una cuarta vía férrea en esa zona y no existe espacio para hacerlo, salvo "encima" del propio río. A lo largo de las décadas se han hecho varias sugerencias para resolver este problema, que van desde desviar todo el río a través de Jaffa hasta construir una autopista elevada, pasando por la creación de un lago artificial para captar el desbordamiento de las inundaciones al sur de la ciudad y enterrar el río en una tubería de gran diámetro y construir el ferrocarril sobre él. En 2018, finalmente se aprobó un plan para emprender un proyecto multimillonario para añadir la cuarta vía, aunque no se espera que la construcción comience hasta principios de la década de 2020. [4]
A partir de 2020 se están construyendo carriles para vehículos de alta ocupación que se extienden casi por toda la longitud de la autopista, junto con grandes instalaciones de estacionamiento y transporte ubicadas en los accesos a la región de Gush Dan. Estos estacionamientos serán atendidos por autobuses públicos exprés gratuitos que transportarán a los pasajeros desde los estacionamientos a varios lugares dentro del área metropolitana de Gush Dan a través de los nuevos carriles para vehículos de alta ocupación. [5]
La proyección a largo plazo es que la Ruta 20 llegue hasta Hadera , pero los grupos ambientalistas se han opuesto firmemente a esta medida, ya que la carretera tendría que atravesar una reserva natural y otras zonas medioambientales sensibles. Estos grupos sugieren ampliar la Autopista 2 (la llamada "Autopista de la Costa"), una autopista existente al norte de Tel Aviv que corre aproximadamente paralela (varios kilómetros al oeste) a la futura ruta 20, en lugar de extender la Ruta 20 hacia el norte.
Lista de intercambios en orden desde el más al sur en Gan Sorek hasta el más al norte en Ga'ash :
Las estaciones de tren están ubicadas cerca de los siguientes intercambios (con el nombre de la estación entre paréntesis, si difiere del nombre del intercambio): Shiv'at HaKochavim (Herzliyya), Rokach (Universidad), Arlozorov (Centro de Tel Aviv), HaShalom, Kibbutz Galuyot (HaHagana), Holon, Wolfson, Yoseftal, Komemiyut, Moshe Dayan.
32°02′15″N 34°45′52″E / 32.03750°N 34.76444°E / 32.03750; 34.76444