El Carnot fue un acorazado pre-dreadnought de la Armada francesa . Fue botado en julio de 1891, botado en julio de 1894 y completado en julio de 1897. Fue miembro de un grupo de cinco acorazados muy similares, junto con el Charles Martel , el Jauréguiberry , el Bouvet y el Masséna , que fueron ordenados en respuesta a la clase Royal Sovereign británica . Al igual que sus hermanas hermanas, estaba armado con una batería principal de dos cañones de 305 mm (12 pulgadas) y dos cañones de 274 mm (10,8 pulgadas) en torretas individuales . Tenía una velocidad máxima de 17,8 nudos (33,0 km/h; 20,5 mph).
El Carnot tuvo una carrera bastante tranquila. Pasó la mayor parte de su vida en servicio en las escuadras del Norte y del Mediterráneo de la flota francesa, donde participó en extensas maniobras anuales. Fue retirado del servicio al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, por lo que no entró en acción durante el conflicto. Permaneció en el inventario de la Armada francesa hasta 1922, cuando fue dado de baja del registro naval y vendido como chatarra.
En 1889, la Marina Real Británica aprobó la Ley de Defensa Naval que resultó en la construcción de los ocho acorazados de la clase Royal Sovereign ; esta importante expansión del poder naval llevó al gobierno francés a aprobar su respuesta, el Statut Naval (Ley Naval) de 1890. La ley exigía un total de veinticuatro " cuirasses d'escadre " (acorazados de escuadrón) y una serie de otros buques, incluidos acorazados de defensa costera , cruceros y torpederos . La primera etapa del programa iba a ser un grupo de cuatro acorazados de escuadrón que se construyeron con diferentes diseños pero que cumplían las mismas características básicas, incluido el blindaje, el armamento y el desplazamiento . El alto mando naval emitió los requisitos básicos el 24 de diciembre de 1889; El desplazamiento no superaría las 14.000 toneladas métricas (14.000 toneladas largas; 15.000 toneladas cortas), el armamento principal consistiría en cañones de 34 centímetros (13 pulgadas) y 27 centímetros (11 pulgadas), el blindaje del cinturón debería ser de 45 cm (18 pulgadas), y los barcos deberían mantener una velocidad máxima de 17 nudos (31 km/h; 20 mph). La batería secundaria sería de calibre 14 cm (5,5 pulgadas) o 16 cm (6,3 pulgadas), con tantos cañones instalados como permitiera el espacio. [1]
El diseño básico de los barcos se basó en el acorazado anterior Brennus , pero en lugar de montar la batería principal toda en la línea central, los barcos utilizaron la disposición en rombos del anterior buque Magenta , que movió dos de los cañones de la batería principal a torretas individuales en las alas . [2] Aunque la marina había estipulado que el desplazamiento podría ser de hasta 14.000 toneladas, consideraciones políticas, a saber, objeciones parlamentarias a los aumentos en los gastos navales, llevaron a los diseñadores a limitar el desplazamiento a alrededor de 12.000 toneladas métricas (12.000 toneladas largas; 13.000 toneladas cortas). Cinco arquitectos navales presentaron propuestas al concurso; el diseño para Carnot fue preparado por Victor Saglio, el Sous-directeur des constructions navales (Subdirector de Construcción Naval) en Toulon . La marina aceptó la propuesta de Saglio y ordenó el barco el 10 de septiembre de 1891. Aunque el programa preveía la construcción de cuatro barcos en el primer año, finalmente se ordenaron cinco: Carnot , Charles Martel , Jauréguiberry , Bouvet y Masséna . [3]
El y sus medio hermanos fueron decepcionantes en servicio; generalmente sufrieron problemas de estabilidad, y Louis-Émile Bertin , el Director de Construcción Naval a fines de la década de 1890, se refirió a los barcos como "chavirables" (propensos a volcar). Los cinco buques se compararon mal con sus contrapartes británicas, particularmente con sus contemporáneos de la clase Majestic . Los barcos sufrieron una falta de uniformidad en el equipo, lo que los hizo difíciles de mantener en servicio, y sus baterías de cañones mixtos que comprendían varios calibres dificultaban la artillería en condiciones de combate, ya que las salpicaduras de los proyectiles eran difíciles de diferenciar. Muchos de los problemas que plagaron a los barcos en servicio fueron el resultado de la limitación en su desplazamiento, particularmente su estabilidad y comportamiento en el mar . [4]
El Carnot tenía 114 metros de largo entre perpendiculares , una manga de 21,4 m y un calado de 8,36 m. Tenía un desplazamiento de 11 954 toneladas. Su castillo de proa le daba un francobordo alto hacia adelante, pero su alcázar estaba cortado hasta el nivel de la cubierta principal a popa. Su casco tenía un tumblehome marcado para dar a los cañones de 27 cm amplios campos de tiro. El barco estaba equipado con un mástil de proa militar pesado y un mástil mayor más ligero. [5] [6]
Su puente y otras superestructuras eran más pequeñas en comparación con el Charles Martel para reducir el peso en la parte superior, y estaba equipado con mástiles de mástil más ligeros en lugar de los mástiles de combate pesados que se usaban en su medio hermano. Sin embargo, sufrió los mismos problemas de estabilidad que plagaron al Charles Martel y muchos otros buques capitales franceses de la época; se hicieron intentos para reducir su peso en la parte superior cortando el puente y reemplazando su mástil militar con otro mástil de mástil, pero estos cambios no tuvieron éxito. Además, el Carnot se completó con una gran cantidad de ojos de buey en su casco, que fueron criticados por la reducción en la integridad estanca del casco que impusieron. Más tarde en la carrera del barco, muchos de los ojos de buey fueron sellados para reducir el riesgo de inundaciones. El Carnot tenía una tripulación de 647 oficiales y soldados. [5] [6]
El Carnot tenía dos motores verticales de triple expansión de tres cilindros fabricados por Schneider-Creusot ; cada motor accionaba un solo tornillo, con vapor suministrado por veinticuatro calderas acuotubulares Lagrafel d'Allest . Las calderas estaban divididas en cuatro salas de calderas y conducidas a dos chimeneas . Su sistema de propulsión tenía una potencia nominal de 16.300 caballos de fuerza indicados (12.200 kW), lo que le permitía al barco navegar a una velocidad de 17,8 nudos (33,0 km/h; 20,5 mph) con tiro forzado . Tal como estaba construido, podía transportar 680 t (670 toneladas largas; 750 toneladas cortas) de carbón, aunque el espacio adicional permitía hasta 980 t (960 toneladas largas; 1.080 toneladas cortas) en total. [5] [6]
El armamento principal del Carnot consistía en dos cañones Canon de 305 mm Modèle 1887 en dos torretas de un solo cañón, una a proa y otra a popa. También montaba dos cañones Canon de 274 mm Modèle 1887 en dos torretas de un solo cañón, una en el centro del barco en cada lado, sostenidas por encima de los costados del barco. Su armamento secundario consistía en ocho cañones Canon de 138,6 mm Modèle 1888 , que estaban montados en torretas individuales en las esquinas de la superestructura. [5] [7]
El armamento ligero para la defensa contra los torpederos consistía en ocho cañones de tiro rápido Canon de 65 mm Modèle 1891 en la cubierta de refugio en medio del barco y a proa y popa de la superestructura, doce cañones de tiro rápido Modèle 1885 de 47 mm y ocho cañones giratorios de 37 mm . Su conjunto de armamento se completaba con cuatro tubos lanzatorpedos de 450 mm (18 pulgadas) , dos de los cuales estaban sumergidos en el casco del barco, y los otros dos en montajes de cubierta orientables. [5] [7]
El blindaje del barco estaba construido con acero al níquel fabricado por Schneider-Creusot. El cinturón principal tenía 46 cm (18 pulgadas) de espesor en el centro del barco, donde protegía los depósitos de munición y los espacios de la maquinaria de propulsión, y se estrechaba hasta los 25 cm (9,8 pulgadas) en el borde inferior. En cada extremo de la ciudadela central, el cinturón se reducía a 30,5 cm (12,0 pulgadas) en la línea de flotación y 25 cm en el borde inferior; el cinturón se extendía por toda la longitud del casco. Por encima del cinturón había un blindaje lateral de 12 cm (4,7 pulgadas) de espesor que creaba un cofferdam altamente subdividido para reducir el riesgo de inundaciones por daños en batalla. Se colocaron búnkeres de almacenamiento de carbón detrás del blindaje lateral superior para aumentar su resistencia [5] [8]
Los cañones de la batería principal estaban protegidos por un blindaje de 38 cm (15 pulgadas) y las torretas secundarias tenían lados de 10 cm de espesor. La cubierta blindada principal tenía un espesor de 9 cm (3,5 pulgadas), debajo de la cual había una cubierta de astillas de 2 cm (0,79 pulgadas) de espesor, destinada a atrapar fragmentos de proyectiles que penetraran en la cubierta principal. La torre de mando tenía lados de 23 cm (9,1 pulgadas) de espesor. [5] [9]
El Carnot fue botado en Toulon en 1891 y botado tres años después, el 12 de julio de 1894, originalmente con el nombre de Lazare-Carnot en honor a Lazare Carnot . El trabajo de acondicionamiento se completó otros dos años después y el barco comenzó las pruebas en el mar en 1896. Después de completarlas, el barco fue puesto en servicio en la flota en julio de 1897. En ese momento, su nombre se había acortado a Carnot , para honrar a su homónimo original, así como a su nieto Marie François Sadi Carnot , quien había sido presidente de Francia hasta su asesinato el 25 de junio de 1894. [10] Inmediatamente después de entrar en servicio, ella y sus medias hermanas Charles Martel y Jauréguiberry fueron enviadas a unirse al Escuadrón Internacional que se había reunido a partir de febrero. La fuerza multinacional también incluía barcos de la Armada austrohúngara , la Armada Imperial Alemana , la Regia Marina italiana , la Armada Imperial Rusa y la Armada Real Británica, y fue enviada para intervenir en el levantamiento griego de 1897-1898 en Creta contra el gobierno del Imperio Otomano . [11]
El Carnot pasó la mayor parte de su carrera activa alternando entre los escuadrones del Norte y del Mediterráneo . Los acorazados más nuevos servían típicamente en el Mediterráneo, mientras que los buques más antiguos eran asignados al Escuadrón del Norte. En enero de 1900, fue asignado al Escuadrón del Norte, bajo el mando del vicealmirante Ménard, en sustitución del Charlemagne . [12] En julio, ella y los otros buques del Escuadrón del Norte se reunieron con el Escuadrón del Mediterráneo frente a la costa de Portugal y luego navegaron a la bahía de Quiberon para realizar ejercicios de entrenamiento conjuntos. Las maniobras concluyeron con una revista naval en Cherburgo el 19 de julio para el presidente Émile Loubet . [13] En 1902, el Carnot había sido transferido al Escuadrón de Reserva del Escuadrón del Mediterráneo, junto con los acorazados Brennus , Charles Martel y Hoche y los tres cruceros acorazados Pothuau , Amiral Charner y Bruix . El Escuadrón de Reserva estaba comandado por el contralmirante Besson, que enarbolaba su bandera en Brennus . Toda la flota francesa, incluido Carnot , realizó extensas maniobras en el Mediterráneo en julio y agosto de ese año. [14]
El Carnot y el Bouvet fueron transferidos de nuevo al Escuadrón del Norte en 1904. [15] El Carnot todavía estaba sirviendo con el Escuadrón del Norte en 1906, cuando participó en las maniobras anuales de verano en junio-julio de ese año. [16] Al año siguiente, el Carnot estaba de vuelta en el Mediterráneo en el Segundo Escuadrón. [17] Permaneció en el Segundo Escuadrón hasta 1911. El 5 de enero de 1911, el Carnot y el resto del Segundo Escuadrón fueron transferidos a Brest . Más tarde ese año, cuando los acorazados de la clase Danton comenzaron a entrar en servicio, los barcos del Segundo Escuadrón se convirtieron en el nuevo Tercer Escuadrón cuando los Danton desplazaron a los barcos del Primer Escuadrón al Segundo Escuadrón, que fue transferido de nuevo a Toulon. Durante este período, el 4 de septiembre de 1911, los tres escuadrones de la flota francesa realizaron una revisión naval frente a Toulon. El 11 de enero de 1913, el Carnot fue reducido a la reserva. [18]
A principios de 1914, el ministro naval francés Ernest Monis decidió descartar al Carnot , debido al costo de mantenimiento del acorazado obsoleto, que para entonces tenía casi veinte años. [19] Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, el Carnot había sido amarrado en el puerto de Brest, junto con el Charles Martel . Sin embargo, ambos barcos se mantuvieron en la lista vigente, a la espera de la finalización de los nuevos acorazados de la clase Normandie . [20] El Carnot fue finalmente eliminado del registro naval en 1922 y vendido para desguace ese año. [21]
