CHC Helicopter es una empresa de servicios de helicópteros con sede en Texas .
CHC Helicopter tiene su sede central en Irving, Texas, y opera más de 250 aeronaves en 30 países de todo el mundo. Las principales unidades operativas internacionales de CHC tienen su sede en Australia , Brasil , Irlanda , Países Bajos , Noruega y el Reino Unido . La empresa es uno de los varios proveedores globales de servicios de transporte en helicóptero para la industria del petróleo y el gas en alta mar (otros incluyen Bristow Helicopters y NHV). CHC tiene capacidades en técnicas de vuelo de precisión y soporte técnico. [ aclaración necesaria ]
CHC tiene relaciones de trabajo a largo plazo con la mayoría de las principales compañías de petróleo y gas. CHC opera el servicio de búsqueda y rescate marítimo para la Guardia Costera irlandesa en los aeropuertos de Shannon , Waterford , Sligo y Dublín . CHC proporciona servicios de helicóptero en Australia para la Autoridad de Servicios de Emergencia y Bomberos de Australia Occidental , la Policía de Victoria y el Servicio de Ambulancias de Nueva Gales del Sur.
Los orígenes de CHC Helicopter se remontan al inicio de las operaciones de helicópteros comerciales en Columbia Británica . Tras el final de la Segunda Guerra Mundial , dos ex instructores de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), Carl Agar y Barney Bent, aspiraron a seguir volando aviones y decidieron formar su propio club de entrenamiento de vuelo, el South Okanagan Flying Club , en Penticton , utilizando un puñado de de Havilland Tiger Moth . [4] Poco después, Carl y Barney se asociaron con el ex ingeniero de la RCAF Alf Stringer para unirse al grupo. Sin embargo, como no había mucha demanda de formación de pilotos privados en ese momento, los tres hombres decidieron trasladar el negocio a Kelowna y lo rebautizaron como Okanagan Air Services Ltd. [4] [5]
Al principio, Okanagan Air Services operaba únicamente con aeronaves de ala fija, como un par de Cessna 140 , para realizar vuelos chárter y de entrenamiento. [4] Agar se interesó en el potencial del nuevo helicóptero emergente y en su posible aplicación en el mercado comercial; los tres hombres viajaron a Yakima para asistir a una demostración del Bell 47 , el primer helicóptero certificado comercialmente. A su regreso, se pusieron inmediatamente a buscar patrocinadores con los que financiar su expansión hacia los helicópteros. [4] En julio de 1947, la compañía pudo recaudar suficiente financiación para comprar su propio helicóptero Bell 47-B3, CF-FZX , así como para financiar la formación tanto en su mantenimiento como en su pilotaje. Tras su entrega el 9 de agosto de 1947, fue el primer helicóptero con licencia comercial en la Columbia Británica. [4]
El uso inicial del helicóptero de la compañía giró principalmente en torno a la fumigación de cultivos ; el 1 de septiembre de 1947, el CF-FZX resultó dañado tras chocar contra líneas eléctricas, pero fue reparado después de varios meses. [4] Si bien quedó claro que la fumigación de cultivos a pequeña escala no era económica con el tipo, la fumigación de insectos era, sin embargo, más lucrativa. Las habilidades de vuelo de Agar resultaron valiosas durante los vuelos de montaña en apoyo de los esfuerzos de reconocimiento topográfico del gobierno; este uso pionero de un helicóptero llevó a Agar a recibir el Trofeo Trans-Canadá en 1950 y a obtener una valiosa publicidad para la empresa. [4] Otros vuelos de reconocimiento de montaña llevaron a Okanagan a recibir contratos de empresas como Aluminum Company of Canada Ltd para apoyar proyectos de construcción remotos y transportar personal o equipo hacia y desde el desierto. Aun así, la empresa siguió sin ser rentable durante sus primeros años. [4]
A principios de la década de 1950, la empresa cambió oficialmente su nombre a Okanagan Helicopters Ltd. [4] A finales de 1952, se había convertido en el mayor operador de helicópteros comerciales de América del Norte y uno de los más grandes del mundo. [4] Durante gran parte de la década de 1950, Okanagan participó en la construcción y el mantenimiento de la línea Mid-Canada de estaciones de radar , utilizando una flota mixta de Sikorsky S-55 y Bell 47. A finales de 1958, la empresa operaba una flota de 51 helicópteros en varias ubicaciones de todo Canadá. [4] En la década de 1960, Okanagan continuó creciendo en nuevas ubicaciones y nuevos mercados, manteniendo un fuerte enfoque en proyectos de construcción remotos. Durante 1963, recibió su primer contrato en el extranjero de Pakistán Oriental , que cumplió a través de un solo Bell 47J . [4]
La década de 1970 fue un período de transformación para Okanagan. [4] Solo Bent permaneció en el personal en este punto, ya que tanto Agar como Stringer habían renunciado durante la década de 1960 debido a disputas sobre cómo debía administrarse la empresa. Okanagan se embarcó en una ola de adquisiciones, comprando empresas como Universal Helicopters , Haida Helicopters , Lac Saint-Jean Aviation , Dominion-Pegasus Helicopters , Sept-Iles Helicopter Services , Associated Helicopters y Bow Helicopter . [4] Para 1975, el 20 por ciento de los ingresos de la empresa provenían de fuentes internacionales; se estableció una división internacional dedicada a administrar este sector comercial. Además, como resultado de que el motor de turboeje había reemplazado al motor de pistón en helicópteros más nuevos y más capaces, Okanagan comenzó a introducir helicópteros propulsados por turbinas en su flota, incluidos el Bell 204 , Bell 212 , Sikorsky S-58T , Sikorsky S-62 y Sikorsky S-76 . [4]
En 1981, Okanagan era la mayor empresa de helicópteros de Canadá, con una flota de 125 helicópteros, 900 empleados y unos ingresos anuales de 83 millones de dólares canadienses. La empresa atrajo la atención de varios inversores, lo que llevó a la adquisición por parte de la petrolera canadiense Resource Service Group ; poco después, Alan Bristow , el fundador de la británica Bristow Helicopters , adquirió una participación del 49 por ciento en la empresa. [4]
En 1987, el empresario de Terranova Craig Dobbin encabezó un grupo de inversores organizados bajo el nombre de Canadian Holding Company , comúnmente utilizando las siglas CHC . CHC compró Okanagan Helicopters, junto con Viking Helicopters y Toronto Helicopters ; las tres fusionaron sus activos con la propia empresa de Dobbin, Sealand Helicopters , para formar una nueva empresa, inicialmente denominada Canadian Helicopters , mientras que la empresa matriz pasó a llamarse CHC Helicopter Corporation . [4] La nueva entidad dio gran prioridad a las oportunidades de fusión y adquisición, además de formar asociaciones estratégicas, que le permitieran ingresar a regiones nuevas o poco atendidas, como Sudamérica . [6]
Durante las décadas de 1990 y 2000, CHC continuó adquiriendo varios otros operadores, incluidos British International Helicopters en 1994; Helicopter Services Group de Noruega en 1999 (incluido Bond Helicopters ), Helikopter Service AS, Lloyd Helicopters de Australia y Court Helicopters de Sudáfrica. [6] En 2004, CHC compró Schreiner Aviation Group , que se especializaba en brindar servicios de helicópteros en alta mar en el sector holandés del Mar del Norte y en la industria offshore de Nigeria . En 2000, CHC acordó con Fonds de Solidarité FTQ (FSTQ) y la administración de sus dos divisiones canadienses, Canadian Helicopters Eastern y Canadian Helicopters Western , vender una participación en los activos canadienses de CHC a través de una compra por parte de la administración para formar Canadian Helicopters ; en consecuencia, la alta gerencia y FSTQ adquirieron participaciones de capital del 10% y el 45% en Canadian Helicopters , respectivamente, mientras que CHC retuvo una participación de capital del 45%. [7]
Durante 2004, CHC decidió reorganizar sus operaciones en dos divisiones principales: Helicopter Services se convirtió en responsable de las operaciones globales de la empresa, mientras que Heli-One funciona como el proveedor independiente más grande del mundo de servicios de mantenimiento, reparación y revisión de helicópteros. [6] [8] Como parte de la reestructuración, la empresa trasladó su sede corporativa de St. John's, Terranova y Labrador a Richmond, Columbia Británica . [9]
A finales de febrero de 2008, todas las acciones de CHC fueron compradas por First Reserve , una empresa de capital privado estadounidense, por 3.700 millones de dólares canadienses (3.500 millones de dólares), tras la oferta no solicitada de esta última. [10] [11] Alrededor de este mismo período de tiempo, la palabra "Corporación" se eliminó del nombre de la empresa, tras haber sido rebautizada formalmente como CHC Helicopter . En enero de 2014, la empresa anunció su intención de recaudar hasta 529 millones de dólares a través de una oferta pública inicial , cuyos ingresos pretendía utilizar principalmente para pagar sus deudas pendientes. [12] El 16 de enero de 2014, CHC anunció una oferta pública inicial de 31.000.000 de acciones a un precio de 10 dólares por acción. [13]
El 15 de enero de 2016, CHC ofreció 31.000.000 de acciones a 5,17 dólares estadounidenses. El 1 de febrero de 2016, la Bolsa de Valores de Nueva York retiró de la lista las acciones ordinarias de CHC, de conformidad con la Sección 802.01B del Manual de Empresas Listadas de la NYSE, que exige que las empresas que cotizan en la NYSE mantengan una capitalización de mercado media de 15 millones de dólares o más durante los treinta días de negociación anteriores. La NYSE también suspendió la negociación de las acciones ordinarias de la empresa con efecto inmediato. [14] El 5 de mayo de 2016, la empresa se declaró en quiebra según el Capítulo 11. [15] La quiebra de CHC se atribuyó a las recientes caídas del precio del petróleo que habían afectado negativamente a los ingresos, lo que la hacía incapaz de pagar la elevada carga de deuda de la empresa; también se informó de que otros operadores de helicópteros estaban teniendo dificultades en las condiciones económicas imperantes en ese período. [16] [17] Como reflejo de la caída del rendimiento de la empresa, el valor de las acciones de CHC cayó de 176,10 dólares estadounidenses el 17 de noviembre de 2014 a 0,45 dólares estadounidenses el 17 de junio de 2016. Durante julio de 2016, un tribunal de Texas permitió a CHC deshacerse de 65 helicópteros de sus obligaciones financieras, la mayoría de su flota Eurocopter AS332 Super Puma . [18] El 1 de marzo de 2017, surgió una CHC reorganizada, que relanzó su marca y presencia en la web. [19] [16] Los acreedores clave asumieron la propiedad mayoritaria de la empresa recientemente reestructurada, pero el acuerdo congeló a los accionistas existentes. [20] En diciembre de 2019, se resolvió una disputa de 18 meses entre CHC y el personal del sindicato británico sobre el salario. [21] [22]
CHC gestiona sus operaciones globales a través de las siguientes divisiones:
CHC Helicopter es el único proveedor de servicios de helicópteros de búsqueda y rescate para la Guardia Costera irlandesa , donde había operado una flota de seis helicópteros Sikorsky S-61N con base en Dublín , Shannon , Waterford y Sligo . Esta flota ahora ha sido reemplazada por 5 Sikorsky S-92 Helibus . El S-61N salió del servicio en diciembre de 2013 con un vuelo desde el aeropuerto de Dublín al aeródromo de Weston , en el oeste de Dublín. El vuelo fue operado por EI-SAR, el S-61N más antiguo en operación comercial en ese momento. [24]
CHC, como parte del consorcio Soteria SAR, fue seleccionado como el "postor preferente" para un contrato de 25 años para proporcionar un servicio de búsqueda y rescate civil en todo el Reino Unido. [25] Sin embargo, días antes de que se firmara el contrato en febrero de 2011, el gobierno británico detuvo el proceso después de que CHC revelara que tenía acceso no autorizado a información comercialmente sensible. [26] El Soteria SAR fue cancelado y el contrato se adjudicó nuevamente a Bristow Helicopters , que había operado los helicópteros de la guardia costera desde el aeropuerto de Stornoway , el aeropuerto de Sumburgh , RNAS Lee-on-Solent (HMS Daedalus) y RNAS Portland (HMS Osprey) durante la época en que la Marina Real y la Real Fuerza Aérea operaban sus Westland Sea Kings , antes de que se estableciera el Soteria SAR. [ cita requerida ]
CHC es el mayor proveedor de servicios de helicópteros médicos de emergencia en Australia Occidental. [27] CHC también tiene contrato con la Autoridad de Seguridad Marítima de Australia para responder a las activaciones de EPIRB . [ cita requerida ]
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Norwegian Search and Rescue – CHC ofrece servicios privados de búsqueda y rescate en el sector noruego del Mar del Norte , pero actúa en conjunto con los centros de coordinación de rescate noruegos . La flota SAR de CHC incluye dos Super Puma L1 y tres Super Puma EC 225. [ 34]
A partir del 1 de abril de 2022, CHC proporciona servicios privados de búsqueda y rescate en Svalbard en nombre del Gobernador de Svalbard . [35]
A partir del 1 de abril de 2022, CHC ofrece servicios privados de búsqueda y rescate desde una nueva base SAR en Tromsø . [36]
CHC opera aproximadamente 250 aeronaves en más de 30 países que incluyen Malasia, Australia, Brasil, Tailandia, Filipinas, Medio Oriente, Sudáfrica, Ecuador, Angola, Gabón y Guinea Ecuatorial. [37]
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Medios relacionados con CHC Helicopter en Wikimedia Commons
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