American medium-size commercial utility helicopter
El Sikorsky S-76 es un helicóptero comercial utilitario de tamaño medio diseñado y producido por el fabricante de helicópteros estadounidense Sikorsky Aircraft . Es el primer helicóptero de la compañía desarrollado específicamente para el mercado civil.
El S-76 fue desarrollado a mediados de la década de 1970, siendo originalmente designado S-74 pero renombrado en honor al Bicentenario de los Estados Unidos . Basándose en su helicóptero S-70 desarrollado recientemente , cuenta con motores turboeje gemelos , rotores principal y de cola de cuatro palas y tren de aterrizaje retráctil . El 13 de marzo de 1977, el prototipo realizó su vuelo inaugural . La variante de producción inicial fue el S-76A, cuyas primeras entregas tuvieron lugar el 27 de febrero de 1979. Se produjeron varios modelos mejorados con el tiempo, incluido el S-76 Mk II lanzado en 1982 y el S-76B en 1987. El desarrollo del S-76D fue particularmente problemático, ya que se retrasó cuatro años debido a problemas con la envolvente de vuelo; finalmente fue certificado para operar el 12 de octubre de 2012.
El S-76 tuvo inicialmente una fuerte demanda en la industria de perforación petrolera en alta mar ; más tarde, la demanda se desplazó hacia el sector VIP del mercado. Realizó varios vuelos notables, como la primera circunnavegación del mundo en dirección este-oeste en helicóptero y un vuelo de demostración autónomo durante 2016. Sikorsky también utilizó helicópteros individuales, a menudo muy modificados para ese propósito, con fines experimentales y para apoyar otros programas. La demanda del S-76 disminuyó durante la década de 2010, y los helicópteros más nuevos, como el AgustaWestland AW139, demostraron ser una dura competencia. Durante marzo de 2022, Sikorsky detuvo nuevos pedidos del S-76, pero declaró que estaba buscando oportunidades para la futura fabricación en el extranjero con socios extranjeros.
Desarrollo
El desarrollo del S-76 comenzó a mediados de la década de 1970 como S-74 . Posteriormente, el S-74 fue rebautizado como S-76 en honor al Bicentenario de los Estados Unidos . La compañía se había fijado el objetivo de diseño de producir un helicóptero mediano adecuado para el transporte corporativo y la industria de la perforación petrolera . El trabajo de diseño de Sikorsky en el helicóptero S-70 (que fue seleccionado para su uso por el Ejército de los Estados Unidos como el UH-60 Black Hawk ) se utilizó en el desarrollo del S-76, incorporando la tecnología de diseño del S-70 en sus palas y cabezales de rotor. [5] [6] : 1378 Fue el primer helicóptero Sikorsky diseñado puramente para uso comercial en lugar de militar. [6] : 1377
La primera variante de producción fue el S-76A. A lo largo del tiempo se produjeron varios modelos mejorados. Durante 1982, se introdujo el S-76 Mk II, equipado con motores más potentes y otros refinamientos. En 1987, se inició la producción del S-76B, propulsado por motores Pratt & Whitney Canada PT6B-36A y Pratt & Whitney Canada PT6B-36B ; era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 155 nudos (287 km/h) a nivel del mar. A principios de 2001, se habían entregado más de 500 S-76. [7]
A principios de la década de 2000, el S-76C+ fue la versión principal en producción; estaba equipado con dos motores Turbomeca Arriel 2S1 con FADEC y un conjunto Honeywell EFIS . [7] Esta versión también incorporaba supresión activa de ruido, amortiguadores de vibraciones y un rotor principal compuesto . El 3 de enero de 2006, el S-76 C++ reemplazó a las versiones anteriores en producción; está propulsado por dos motores Turbomeca Arriel 2S2 e incorpora una transmisión mejorada y más silenciosa , así como cambios menores en el equipamiento interior y la aviónica. Para enero de 2006, Sikorsky había conseguido 92 pedidos para este modelo. [ cita requerida ]
El desarrollo del modelo S-76D se vio sujeto a cuatro años de retrasos debido a problemas técnicos en la ampliación de la envolvente de vuelo. El 7 de febrero de 2009, el prototipo realizó su primer vuelo y se esperaba inicialmente la certificación de tipo durante 2011, mientras que las entregas se pronosticaban para comenzar a fines de ese año. La FAA emitió la certificación el 12 de octubre de 2012. Se utilizaron tres prototipos en el programa de certificación, y una aeronave se utilizó para certificar el sistema opcional de protección eléctrica contra el hielo del rotor. El modelo "D" está propulsado por motores Pratt & Whitney Canada PW210S de 1050 hp (783 kW) que impulsan rotores compuestos e incorpora control activo de vibración. El rendimiento mejora sustancialmente con la potencia adicional, pero la certificación inicial conserva el mismo peso bruto de 11 700 lb (5307 kg) y la velocidad de crucero máxima de 155 nudos (287 km/h) que los modelos anteriores. [10] [11] [12]
El ritmo de fabricación disminuyó notablemente durante la década de 2010; solo se entregaron una docena de S-76 entre 2016 y 2020. [13] Durante septiembre de 2013, se anunció que el fabricante chino Changhe Aircraft Industries Corporation había sido contratado para producir la estructura del S-76D. [14] Para abril de 2022, se informó que se habían construido más de 875 S-76. [3]
En marzo de 2022, Sikorsky anunció que había suspendido los pedidos nuevos del S-76 mientras se evaluaban posibles socios de fabricación en el extranjero y oportunidades de licencias . Las razones de la suspensión incluían la disminución del volumen de ventas, el alto costo de suministro y fabricación y los costos prohibitivos asociados con la adaptación del S-76 para cumplir con los crecientes mandatos de seguridad. Esta medida puso fin de manera efectiva a la producción del S-76 luego de completar los tres pedidos que estaban pendientes y representó una retirada de Sikorsky del mercado de helicópteros comerciales medianos. [15] [16] Sikorsky ha declarado que continuará fabricando activamente repuestos para el S-76 en sus instalaciones de Connecticut . [13]
El S-76 tiene una configuración convencional, con un rotor principal totalmente articulado de cuatro palas y un rotor antipar de cuatro palas en el lado de babor del brazo de cola. Está propulsado por un par de motores de turboeje , que se encuentran sobre la cabina de pasajeros. [17] En los prototipos y los aviones de producción inicial, estos motores eran Allison 250-C30 , una variante del popular motor Allison 250 que se desarrolló especialmente para el S-76l. Tenía un compresor centrífugo de una sola etapa en lugar del compresor axial /centrífugo multietapa de los modelos anteriores del motor, con una potencia nominal de 650 shp (480 kW) para el despegue. [8] : 113–114 Estos motores están conectados al rotor principal por la caja de cambios principal, una unidad de tres etapas con un engranaje de toro como etapa final, en lugar del engranaje planetario que habían utilizado las generaciones anteriores de helicópteros Sikorsky. Esta disposición tiene un 30% menos de piezas y costos más bajos que un diseño más convencional. [5] [8] : 114
El rotor principal está equipado con un cubo de aluminio de una sola pieza equipado con cojinetes elastoméricos , que están diseñados para no requerir lubricación ni ningún otro tipo de mantenimiento durante su vida útil. [5] [8] : 114 Las palas del rotor principal tienen largueros de titanio e incorporan un giro de diez grados para proporcionar una carga uniforme al flotar, mientras que utilizan una sección de perfil aerodinámico no simétrica con un borde de ataque caído . Las puntas del rotor son cónicas y están barridas hacia atrás. [6] : 1378 [8] : 114 Las palas del rotor en los S-76 de construcción posterior cuentan con medidas de protección contra el hielo. [13] Los controles de vuelo están servoasistidos y tienen instalado un sistema de aumento de estabilidad. [8] : 114,116 Se instala un tren de aterrizaje de rueda de morro retráctil, la resistencia reducida de esta disposición se atribuye al aumento de la velocidad de crucero del S-76A en 6 nudos (6,9 mph; 11 km/h). Se puede instalar un equipo de flotación de emergencia, que utiliza bolsas llenas de helio para aumentar la flotabilidad en caso de un aterrizaje forzoso en el agua. [6] : 1377
El fuselaje del S-76 está hecho de metal y materiales compuestos ; mientras que el morro está compuesto de fibra de vidrio , el área de la cabina emplea principalmente una estructura de panal de aleación ligera , el brazo de cola semimonocasco también está construido de aleación ligera. [17] Un par de pilotos suelen estar sentados uno al lado del otro en la cabina, situada delante de la cabina, que puede acomodar a otros 12 pasajeros en tres filas de cuatro, o entre cuatro y ocho pasajeros en una configuración de asientos ejecutivos más lujosa. [8] : 114 Los modelos posteriores pueden ser pilotados por un solo piloto cuando se les proporciona una cabina configurada adecuadamente. [13] El S-76 no fue diseñado originalmente con sistemas de combustible a prueba de choques, lo que generó dificultades para continuar la producción después de que se implementara un requisito de la FAA en abril de 2020. [16]
Historial operativo
Al principio de su carrera comercial, el S-76 se hizo popular para operaciones en alta mar, como plataformas petrolíferas . [18] Numerosos operadores han comprado o arrendado el tipo específicamente para operar en este sector. [19]
Durante 1982, el S-76A estableció múltiples récords de su clase en cuanto a alcance, ascenso, velocidad [20] [21] [22] y techo. [23] En junio de 1995, el S-76 se convirtió en el primer helicóptero en circunnavegar el mundo en dirección este-oeste, pilotado por el aventurero australiano Dick Smith . [24]
Durante la campaña previa a las elecciones generales del Reino Unido de 2005 , tanto el Partido Laborista como el Conservador prescindieron de los "autobuses de batalla" convencionales en favor de los helicópteros S-76 para transportar rápidamente a sus líderes por las Islas Británicas . [25] Según Jason Lambert, vicepresidente de sistemas comerciales y militares de Sikorsky, el S-76 había demostrado ser particularmente popular entre los clientes VIP . [16] Para 2020, según Sikorsky, diez países operaban S-76 para transportar a sus jefes de estado . [18]
Los S-76 se han utilizado periódicamente para probar nuevas tecnologías y capacidades. El S-76 SHADOW (Sikorsky Helicopter Advance Demonstrator of Operators Workload) altamente modificado se construyó para demostrar su cabina avanzada para operaciones con un solo piloto y para estudiar la interfaz de ingeniería humana entre el piloto y los controles y pantallas de la cabina; esto fue en ayuda del programa de helicópteros de reconocimiento armados RAH-66 Comanche . [26] Durante la década de 2010, se configuró un S-76 para operación autónoma y demostró esta capacidad en junio de 2016, volando una distancia de alrededor de 30 millas (48 km) sin intervención humana más allá de las entradas limitadas realizadas a través de una tableta ; las fases de despegue y aterrizaje también se realizaron de forma autónoma. [27]
Durante la década de 2010, muchos operadores del S-76 optaron por reemplazar el tipo con helicópteros de elevación media más nuevos, como el AgustaWestland AW139 . [16] A principios de 2020, se observó que, si bien el S-76D ya no cumplía con las regulaciones de la FAA para permitir su venta a clientes con sede en EE. UU., las ventas aún eran posibles a varios otros países. [13]
Versión de producción original, propulsada por dos motores turboeje Rolls-Royce (Allison) 250-C30 de 650 hp (480 kW) . Se modificaron numerosos modelos para los modelos S-76A+, A++, C y C+. Se fabricaron 284 unidades.
Utilitario S-76A
Versión de transporte utilitario, equipada con puertas correderas y piso reforzado.
Equipado con dos Pratt & Whitney Canada PW210S . También cuenta con un conjunto de aviónica Thales Topdeck y una firma de ruido mejorada en comparación con todas las variantes anteriores. [28] [29]
Militar
AUH-76 "Dama Dragón"
Versión de transporte militar del S-76 Mk. II. Entregado en 1983 a la Fuerza Aérea de Filipinas . Inicialmente armado con dos ametralladoras M134 de 7,62 mm fijas (una a cada lado) y un contenedor de cohetes de 7 proyectiles a cada lado y altímetros de radar. Cuando las M134 dejaron de funcionar, las ametralladoras fueron reemplazadas por ametralladoras M2P. [30] [31]
Águila H-76
Una variante militarizada adecuada para operaciones navales, basada en el S-76B, se anunció en 1985, pero nunca se vendió ninguna.
Derivadas experimentales
Sikorsky S-76 Sombra
Sikorsky S-75
El Programa de fuselaje compuesto avanzado (ACAP) fue una prueba conceptual de los primeros aviones LHX de Sikorsky, fabricados íntegramente con materiales compuestos. Denominado S-75 , combinaba un nuevo fuselaje compuesto con motores, rotores y componentes del tren de potencia S-76. [32]
Sikorsky S-76 Sombra
Estudio MANPRINT de Boeing-Sikorsky. El concepto original del programa LHX era producir un helicóptero de una sola persona que pudiera hacer más que un avión de dos personas. El Sikorsky (S-76) Helicopter Advance Demonstrator of Operators Workload (SHADOW) tenía una cabina avanzada de un solo piloto injertada en su morro. El propósito era estudiar la MANPRINT o interfaz de ingeniería humana entre el piloto y los controles y pantallas de la cabina. La cabina era el prototipo de una cabina de un solo piloto diseñada para su uso en el prototipo de helicóptero de reconocimiento armado RAH-66 Comanche . La cabina fue diseñada para que los sensores enviaran datos al piloto a través de pantallas montadas en el casco. El estudio MANPRINT determinó que la operación del Comanche con un solo piloto era insegura y daría como resultado una sobrecarga del piloto. Como resultado de este estudio, el Comanche fue diseñado para ser operado por una tripulación de dos. [26]
Operadores
Civil
El S-76 se encuentra en servicio civil en todo el mundo, en aerolíneas, corporaciones, hospitales y operadores gubernamentales. La flota civil más grande del mundo está formada por 79 helicópteros Sikorsky S-76 operados por CHC Helicopter Corporation . [2]
Ornge / Ontario Air Ambulance Corp. (originalmente propiedad de Canadian Helicopters y eventualmente propiedad de Ornge y reemplazada por AW139 en 2012). 1 donado al Centennial College en Toronto (C-GIMZ) y 1 al Museo Canadiense de Aviación y del Espacio (C-GIMB).
El 17 de julio de 2002, el S-76A G-BJVX , operado por Bristow Helicopters , se estrelló en el Mar del Norte debido a la falla de una pala del rotor principal. El operador detuvo temporalmente todos los vuelos de helicópteros sobre el Mar del Norte hasta que se reanudaron las operaciones el 3 de septiembre de 2002. [50]
El 26 de enero de 2020, el S-76B N72EX se estrelló en Calabasas, California , matando a sus nueve ocupantes, incluido el jugador de baloncesto profesional retirado Kobe Bryant y su hija Gianna. [18] Se determinó que la causa fue que el piloto Ara Zobayan experimentó desorientación espacial debido a la densa niebla, así como un error del piloto. [54] [55]
El 16 de septiembre de 2020, una ambulancia aérea S-76A de la Fuerza Aérea de Filipinas se estrelló en la provincia de Basilan , en el sur de Filipinas , debido a malas condiciones climáticas, y murieron los cuatro miembros de la tripulación militar a bordo. [56] [57]
Especificaciones (Sikorsky S-76C++)
Un prototipo de helicóptero S-76B modificado como demostrador de cola de abanico para el programa RAH-66 en el Salón Aeronáutico de París de 1991
Datos de Sikorsky [58]
Características generales
Tripulación: dos [a]
Capacidad: 13 pasajeros
Longitud: 52 pies 6 pulgadas (16 m) desde la punta del rotor principal hasta la punta del rotor de cola
Ancho: 10 pies 0 pulgadas (3,05 m) en el estabilizador horizontal
Altura: 14 pies 6 pulgadas (4,42 m) hasta la punta del rotor de cola
Peso vacío: 7005 lb (3177 kg) en configuración utilitaria
Peso bruto: 11.700 lb (5.306 kg)
Capacidad de combustible: 281 galones estadounidenses (1064 litros), con 50 o 102 galones estadounidenses (189 o 386 litros) disponibles en tanques auxiliares adicionales
^ Puede operar con un solo piloto en condiciones VFR y en IFR cuando está adecuadamente equipado
Referencias
Citas
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Sikorsky S-76 .
Sitio web oficial
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