El Puerto de Calcuta o Puerto de Calcuta , oficialmente conocido como Puerto Syama Prasad Mookerjee (anteriormente Kolkata Port Trust o Puerto de Calcuta ), es el único puerto fluvial importante de la India, [17] en la ciudad de Calcuta , Bengala Occidental, a unos 203 kilómetros ( 126 millas) del mar. [18] Es el puerto operativo más antiguo de la India [19] y fue construido por la Compañía Británica de las Indias Orientales . [20] Calcuta es un puerto de agua dulce sin variación en la salinidad. [21] El puerto tiene dos sistemas de muelles distintos: Kolkata Dock en Kolkata y un muelle de aguas profundas en Haldia Dock Complex , Haldia .
En el siglo XIX, el puerto de Calcuta era el principal puerto de la India británica . De 1838 a 1917, los británicos utilizaron este puerto para embarcar a más de medio millón de indios de toda la India (principalmente de Bhojpur y Awadh ) y llevarlos a lugares de todo el mundo, como América Latina y África, como trabajadores contratados . Después de la independencia , la importancia del puerto disminuyó debido a factores como la partición de Bengala (1947) , la reducción del tamaño del interior del puerto y el estancamiento económico en el este de la India .
Tiene un vasto interior que comprende todo el noreste de la India, incluidos Bengala Occidental , Bihar, Jharkhand , Uttar Pradesh, Madhya Pradesh , Assam, los estados montañosos del noreste y dos países vecinos sin salida al mar, a saber, Nepal y Bután , y también la Región Autónoma del Tíbet ( Porcelana). Con el cambio de siglo XXI, el volumen de producción ha vuelto a aumentar de manera constante. En marzo de 2018, el puerto es capaz de procesar anualmente 650.000 contenedores, en su mayoría procedentes de Nepal, Bután y los estados del noreste de la India. [20]
A principios del siglo XVI, desde la llegada de los portugueses , que establecieron el primer contacto europeo con Bengala , los derechos de aduana recaudados en los asentamientos comerciales aguas arriba del río Hooghly presagiaron un cambio en el sistema de navegación del Ganges . El próspero puerto de Saptagram, en la confluencia de los ríos Saraswati y Bhagirathi, se estaba volviendo cada vez más intransitable para los buques de carga transoceánicos. En este momento, los portugueses utilizaron por primera vez la ubicación actual del puerto para anclar sus barcos, ya que encontraron que el tramo superior del río Hooghly, más allá de Calcuta , no era seguro para la navegación. A finales del siglo XVI, grandes barcos portugueses estaban anclados en Betor . Betor era un lugar en las afueras de Calcuta. Desde Saptagram (Santgao) las mercancías eran transportadas en barcos pequeños y cargadas en barcos más grandes. En 1570 d. C., los portugueses trasladaron su puesto comercial de Saptagram a Hooghly , unos kilómetros río abajo. Pronto Saptagram fue reemplazada por Hooghly como salida al mar de la región. Hooghly mantuvo su importancia durante todo el siglo XVII. Unas décadas más tarde, después de que los mogoles expulsaran a los portugueses en 1632 d.C., los holandeses y los ingleses establecieron aquí sus puestos comerciales. Pero el comercio de Hooghly aguas abajo, especialmente hasta Sutanuti y Gobindpur , alentó la expansión de centros comerciales y asentamientos más pequeños hacia actividades de mayor escala. [22]
Calcuta era un pequeño puerto fluvial habitado por tejedores y artesanos antes de que la Compañía Británica de las Indias Orientales lo desarrollara como centro de comercio marítimo . El puerto en la costa de Hooghly actuó como catalizador en la transformación de la ciudad de Calcuta de un pequeño asentamiento tejido a un importante centro de comercio marítimo en la India Oriental . Se cree que Job Charnock , empleado y administrador de la Compañía Británica de las Indias Orientales , fundó un puesto comercial en el lugar en 1690. Incluso antes de establecerse en Calcuta, los británicos sabían que entre las zonas navegables del río Hooghly , las aguas más profundas El área se encuentra a lo largo de la orilla oriental desde Gobindpur hasta Garden Reach y era fácilmente navegable por grandes embarcaciones marítimas. Dado que el área estaba situada en el río con jungla en tres lados, se consideraba a salvo de la invasión enemiga. Desde mediados del siglo XVIII, el crecimiento del puerto de Calcuta se vio acelerado por el declive de los principales puertos de la era mogol de Hooghly en el río Hooghly y Surat en la costa occidental. [22] [23]
A principios del período colonial , el objetivo principal de la administración portuaria bajo la oficina naval de la compañía, encabezada por un capitán asistente, era brindar servicios de practicaje a embarcaciones oceánicas. El asistente principal también realizó periódicamente estudios fluviales para informar sobre la navegabilidad del río. La falta de instalaciones de atraque en el puerto se convirtió en una preocupación particular a partir de mediados del siglo XVIII, cuando los barcos eran llevados a Bombay para ser reparados. En 1790, se construyó el primer muelle cerca de Bankshall Ghat. Ya en 1781, al coronel Watson se le concedió un terreno en el límite sur del puerto para construir un muelle flotante. Watson instaló un astillero marino en Kiddirpor y también comenzó la construcción de un muelle flotante en 1781, pero se vio obligado a abandonar el proyecto cuando surgieron disputas legales. Posteriormente, Watson recurrió a los astilleros y construyó una pequeña cantidad de barcos antes de retirarse del negocio. Después de Watson, se tomaron varias medidas para establecer fábricas de construcción naval en Calcuta, pero ninguna de ellas fue comparable a las actividades de construcción naval de Parsi Enterprises en Bombay. [22]
En la década de 1820, se hicieron varios planes para construir muelles flotantes en Calcuta y Diamond Harbour , pero ninguno se materializó. Cuando el desastroso ciclón de 1842 causó grandes daños a los barcos anclados en el puerto de Calcuta, la cuestión de la construcción de muelles volvió a ser objeto de debate. Pero la modernización del puerto de Calcuta se vio ensombrecida por un intento fallido de establecer un nuevo puerto (Port Canning) en el río Matla en la década de 1860. El esquema de conserveras portuarias se formula a partir de un pensamiento alternativo de los empresarios. Desde un punto de vista empresarial, creían que los problemas de sedimentación de los ríos provocarían la muerte prematura del puerto de Calcuta, tal como había muerto el puerto de Saptagram en el río Hooghly trescientos años antes. Pero Calcuta se convirtió en una ciudad muy importante para los británicos, por lo que abandonaron el plan de establecer un puerto en el río Matla. Para aportar más eficiencia a la gestión del puerto de Calcuta, el gobierno participó activamente en la creación del Port Trust, que proporcionó una base sólida para el comercio del Imperio Británico en la India. [22]
Después de la abolición de la esclavitud en 1833, hubo una gran demanda de trabajadores en las plantaciones de caña de azúcar en el Imperio Británico. De 1838 a 1917, los británicos utilizaron este puerto para embarcar a más de medio millón de indios de toda la India, principalmente del cinturón hindi (especialmente Bhojpur y Awadh ), y llevarlos a lugares de todo el mundo, como Mauricio , Fiji , Sudáfrica, Trinidad y Tobago , Guyana , Surinam y otras islas del Caribe como trabajadores contratados . Hay millones de indomauricianos , indofiyianos e indocaribeños en el mundo actual. [22]
A medida que Calcuta crecía en tamaño e importancia, los comerciantes de la ciudad exigieron el establecimiento de un fideicomiso portuario en 1863. El desastroso ciclón de 1864 causó grandes daños al puerto de Calcuta y a la ciudad de Calcuta. Durante este tiempo, los barcos anclados en el puerto de Calcuta resultaron dañados y destruidos. Según los documentos publicados entonces por los gobernantes británicos, en ese momento los daños causados por la tormenta sólo en la ciudad de Calcuta superaron las 99 mil rupias. Belvedere Estate, el Tribunal de Justicia, el Hospital Europeo de Lunáticos y muchas instituciones famosas de Calcuta fueron destruidas por la violencia de la naturaleza. El río Hooghly estaba experimentando mareas altas de hasta una altura de aproximadamente 40 pies (12 m). Después de este incidente hubo una fuerte demanda para la construcción de un muelle permanente. El gobierno colonial formó un River Trust en 1866, pero pronto fracasó y el gobierno volvió a asumir la administración. Finalmente, en 1870, se aprobó la Ley del Puerto de Calcuta (Ley V de 1870), creando las oficinas de los Comisionados del Puerto de Calcuta. En aquel momento el puerto de Calcuta contaba sólo con cuatro embarcaderos y un muelle para la descarga de carga, en el que podían atracar 52 barcos y tenía una capacidad total de 48.000 toneladas. En 1871-1872, el número de embarcaderos había aumentado a 6, con un atraque de 143 barcos y una capacidad de carga de 222.000 toneladas. La longitud del muelle también aumenta considerablemente. A través de este muelle se transportaban productos básicos como cultivos, semillas y materias primas y principalmente productos de yute. En la década de 1870, el rápido aumento de las exportaciones de té de Assam y Bengala del Norte requirió la construcción de un almacén en la isla Strand Bank . [22]
En 1892 se instaló un dique húmedo en Kidderpore (Khidirpur). Este fue el resultado de las persistentes demandas de la comunidad mercantil de Calcuta. A medida que crecía el tráfico de carga en el puerto, también crecía la necesidad de más queroseno, lo que llevó a la construcción de un muelle de petróleo en Budge Budge en 1896. El Muelle II de Khidirpur se completó en 1902. Durante los veinte años anteriores a la Primera Guerra Mundial , un Se observó un desarrollo notable en el sector de importación y exportación a través del puerto de Calcuta. El comercio costero también se desarrolló significativamente, particularmente en la exportación de carbón. Después de la partición de Bengala en 1905 , el gobierno de Bengala Oriental y de Assam desarrolló el puerto de Chittagong como rival de Calcuta, pero no fue muy fructífero. En 1925, se añadió el embarcadero de Garden Reach para dar cabida a un mayor tráfico de carga. [22]
Aunque obstaculizada por la Gran Depresión durante el período entre las dos guerras mundiales , la modernización del puerto de Calcuta también se produjo junto con el desarrollo de industrias modernas. En 1928 se puso en servicio un nuevo muelle, llamado King George's Dock (pasó a llamarse Netaji Subhash Dock en 1973). [22] [23] Aunque el puerto fue concebido para ser un puerto comercial y una puerta de entrada al este de la India , el puerto jugó un papel muy importante en la Segunda Guerra Mundial . Fue bombardeado [24] dos veces por las fuerzas japonesas . [22]
Las instalaciones portuarias se devaluaron durante la Segunda Guerra Mundial , pero el puerto de Calcuta revivió gracias a los cambios económicos posteriores a la independencia de la India . El Primer Plan Quinquenal requería la adquisición de nuevos buques como dragas, buques de reconocimiento , remolcadores de muelle , buques ancla, buques ligeros y lanchas para el puerto de Calcuta junto con otros puertos de la India. El proyecto Haldia Dock se inició en el Tercer Plan Quinquenal para aliviar la presión sobre el puerto de Calcuta. Los comisionados del puerto de Calcuta fueron responsables del puerto hasta enero de 1975, cuando entró en vigor la Ley de grandes fideicomisos portuarios de 1963. El puerto ahora está dirigido por una junta directiva que cuenta con representantes del gobierno, organismos comerciales, varios usuarios del puerto, sindicatos y algunos miembros designados. La presa de Farakka fue diseñada para desviar 1.800 metros cúbicos por segundo (64.000 pies cúbicos/s) de agua del Ganges al río Hooghly para eliminar el sedimento del puerto de Calcuta sin la necesidad de un dragado mecánico regular . La presa, de unos 2.304 metros (7.559 pies) de largo, comenzó a funcionar el 21 de abril de 1975. Después de la puesta en servicio del proyecto, se descubrió que el flujo de agua desviado de la presa Farakka no era suficiente para eliminar satisfactoriamente el sedimento del río. [25] El 12 de enero de 2020, el primer ministro Narendra Modi cambió el nombre del puerto a Puerto Syama Prasad Mookerjee con motivo de los 150 años de funcionamiento del puerto de Calcuta en el estadio cubierto Netaji . [26]
El puerto forma parte de la Ruta Marítima de la Seda del Siglo XXI , que va desde la costa china a través del Canal de Suez hasta el Mediterráneo y de allí a la región del Alto Adriático de Trieste con sus conexiones ferroviarias con Europa Central y Oriental. [27] [28] [29]
Kolkata Port Trust (KoPT) gestiona dos aglomeraciones portuarias independientes, Kolkata Dock System (KDS) y Haldia Dock Complex (HDC). Estos dos sistemas de muelles están ubicados a orillas del río Hooghly , lo que le da al puerto la distinción de ser el único puerto fluvial importante de la India. [30]
Está situado en la margen izquierda del río Hooghly, a unos 203 km (126 millas) río arriba del mar. La estación de practicaje se encuentra en la carretera Gasper/Saugor, a 145 kilómetros al sur del KDS (a unos 58 km del mar). El sistema consta de Khidirpur Dock (KPD), Netaji Subhash Dock (NSD), Budge Budge River Mooring (BB), Diamond Harbor Anchorage, Sagar Anchorage y Sandheads Anchorage. Este sistema de muelles atiende principalmente a buques portacontenedores y barcazas . Entre los muelles y amarres en el sistema de muelles de Kolkata, el muelle de Khidirpur tiene la profundidad de agua más baja, mientras que el amarre del río Budge Budge tiene la profundidad de agua más alta. Aparte de esto, hay alrededor de 80 embarcaderos fluviales principales , muchos embarcaderos menores y un gran número de atracaderos de desguace de barcos. [31]
Los buques que ingresan al muelle de Khidirpur (KPD) y al muelle de Netaji Subhash (NSD) del sistema de muelles de Kolkata primero esperan las mareas en el fondeadero de Nazirganj Flats, al norte de Garden Reach . En este fondeadero se pueden fondear 5 barcos juntos. Cuando el nivel del agua del río alcanza el nivel del agua del Kolkata Dock System (KDS) debido a la acción de las mareas, los barcos que esperan en el fondeadero ingresan al muelle de Khidirpur (KPD) y al muelle de Netaji Subhash (NSD) a través de compuertas. [30] [32]
Kidderpore Dock tiene un total de 18 atracaderos, incluidos 17 atracaderos multipropósito y 1 atracadero para buques de pasajeros, incluida la carga; 6 Boyas / Amarres y 3 Diques Secos . Los atracaderos se identifican mediante números, que pueden variar del 1 al 29. Los atracaderos tienen una profundidad de agua desigual, con un mínimo de 7,4 metros (24 pies) en el atracadero No. 29 y un máximo de 9,2 metros (30 pies) en el atracadero No. 8. [33] Kidderpore Dock está dividido en dos partes, que son KDP-1 (Oeste) y KDP-2 (Este). De un total de 18 plazas, el KDP-1 consta de 10 plazas y el KDP-2 consta de 8 plazas. Estas dos partes, KDP-1 y KDP-2, están separadas por un puente basculante . Los muelles del muelle tienen una longitud combinada de 2.956 metros (9.698 pies), de los cuales KDP-1 (oeste) tiene 1.728 metros (5.669 pies) y KDP-2 (este) tiene 1.228 metros (4.029 pies). El muelle está conectado al canal de envío, el río Hooghly , a través de una esclusa . Una sección del muelle entre la esclusa y KDP-1 es la "cuenca de mareas"; Los diques secos están conectados a esta dársena. Los barcos ingresan al muelle a través de una esclusa. El cilindro de la cerradura mide 176,8 metros (580 pies) de largo y 24,4 m (80 pies) de ancho. La profundidad frente a la compuerta de la esclusa es de aproximadamente 2,9 metros (9 pies 6 pulgadas) a 3 metros (9,8 pies). En consecuencia, podrán ingresar al muelle embarcaciones con una eslora máxima de 157 metros (515 pies) y una manga máxima de 21,35 metros (70 pies). Las boyas/amarres instaladas dentro de los muelles brindan apoyo al movimiento de los barcos. Kidderpore Dock tiene varias curvas y no hay navegación nocturna ; como resultado, los barcos operan sólo durante el día. [30] [32]
Netaji Subhas Dock (NSD) tiene un total de 10 atracaderos, incluido 1 atracadero para carga pesada, 4 atracaderos exclusivos para contenedores, 1 atracadero para carga líquida y 4 atracaderos multipropósito; 2 Boyas / Amarres y 2 Diques Secos . Los atracaderos se identifican mediante números, que pueden variar del 1 al 14. Los atracaderos tienen profundidades de agua desiguales, con un mínimo de 7,1 metros (23 pies) en el atracadero No. 1 y un máximo de 9 metros (30 pies) en el atracadero No. 3. [34] El muelle está conectado al canal de envío: el río Hooghly , a través de una esclusa . 2 Boyas/amarres dentro de los muelles brindan apoyo al movimiento de los barcos. [30] [32]
Los buques portacontenedores se manipulan principalmente a través de este muelle y se transportan la mayoría de los contenedores del puerto de Calcuta. En el muelle hay una terminal de contenedores , que consta de un total de 5 atracaderos: los atracaderos n.° 3, n.° 4, n.° 5, n.° 7 y n.° 8. Los atracaderos más cortos de la terminal en términos de longitud es el atracadero No. 4, que tiene 181 metros (594 pies) de largo y es capaz de manejar barcos de hasta 565 pies (172 m) de largo; Y el más largo es el atracadero número 8, que tiene 225 metros (738 pies) de largo y es capaz de albergar barcos de hasta 507 pies (155 m) de largo. [34] [32]
Budge Budge River Mooring o Budge Budge Petroleum Wharves es una de las primeras instalaciones de manipulación de carga construidas en el río Hooghly , que todavía está en funcionamiento en la actualidad. Consta de 6 Muelles petroleros (petroleum) . Los muelles se identifican mediante números, que pueden variar del 1 al 8 (excepto los números 4 y 6). La profundidad del agua en los muelles es desigual, con un máximo de 13,3 m (44 pies) en el atracadero No. 1 y un mínimo de 7,9 m (26 pies) en el atracadero No. 8. El tamaño máximo de embarcación que se puede acomodar es 620 pies (190 m) de largo en los Muelles No. 1 y No. 8. [35]
El complejo de muelles de Haldia está situado a unos 60 kilómetros (37 millas) de la estación de practicaje. Se desarrolla como un sistema portuario subsidiario del Kolkata Dock System en Calcuta . Es más conocido como Puerto Haldia . La profundidad máxima del agua en este Complejo Portuario es de 12,5 metros (41 pies), lo que brinda la capacidad de anclar barcos de hasta 277 metros (909 pies) de largo. Está conectado con las profundidades del mar por el Canal Occidental, con una profundidad promedio de 8,3 metros (27 pies); por lo tanto, el área del muelle es capaz de anclar barcos de hasta 230 metros (750 pies) de largo.
El complejo consta de un muelle, un embarcadero para petróleo y barcazas y un fondeadero Haldia. El complejo portuario cuenta con un total de 14 atraques y 3 embarcaderos petroleros; Los atracaderos se encuentran dentro de muelles con compuerta y los embarcaderos están ubicados en el río Hooghly . [36] Los atracaderos del muelle incautado incluyen: 6 atracaderos para carga seca a granel, 3 atracaderos para carga líquida, 3 atracaderos multipropósito y 2 atracaderos exclusivos para contenedores. [36] Los atracaderos se identifican mediante números, que pueden variar del 2 al 13. Los atracaderos (muelle incautado) tienen profundidad de agua desigual, con un mínimo de 10 metros (33 pies) en los atracaderos No. 2 y No. 10, y un máximo de 12,5 metros (41 pies) en atracaderos distintos del No. 2 y No. 10. El muelle está conectado al río Hooghly, el canal de envío, a través de una esclusa .
Los embarcaderos del río Hooghly transportan principalmente productos líquidos: petróleo crudo , productos POL, nafta , gas licuado de petróleo (GLP) y aceite comestible. Estos embarcaderos se conocen como Haldia Oil Jetty, y se identifican con números romanos . La profundidad del agua es de 10 m (33 pies) en el primer (HOJ-I) y segundo (HOJ-II) embarcaderos de petróleo, y de 12,5 m (41 pies) en el tercer embarcadero de petróleo (HOJ-III). Recientemente, se ha construido un cuarto embarcadero de petróleo, conocido como Terminal Exterior 2, entre el embarcadero de acceso al muelle y el segundo embarcadero de petróleo (HOJ-II); la profundidad del agua en el embarcadero es de 9 m (30 pies). La Terminal Exterior 1 (OT-1) está ubicada aguas arriba del tercer embarcadero petrolero (HOJ-III) para el transporte de carga seca a granel; el embarcadero tiene una profundidad de agua de 8,5 metros (28 pies) y es capaz de anclar embarcaciones de hasta 8 metros (26 pies) de calado. Haldia Anchorage se utiliza para vasos de pestañas .
KoPT tiene el dique seco más grande de la India. Estos diques secos satisfacen las diversas necesidades de reparación y mantenimiento de los buques que hacen escala en los puertos del este de la India. Además, en estos diques secos también se encuentran disponibles instalaciones de construcción naval. Todos los diques secos se encuentran dentro del sistema de diques incautados. Hay cinco diques secos, de los cuales tres están en Kidderpore Dock y dos en Netaji Subhas Dock. [18] [37] El Dique Seco No. 1, el Dique Seco No. 2 y el Dique Seco No. 3 de Kidderpore Dock tienen 184, 138 y 125 bloques de eliminación respectivamente, y el Dique Seco No. 1 y el Dique Seco No. 2 de Netaji Subhash Dock tiene 170 y 175 bloques de muerte respectivamente; Los bloques de quilla mantienen el barco en su lugar durante las reparaciones. [37]
Hay un taller de reparación completo que incluye una unidad de revisión de motores diésel, un taller estructural, un taller de maquinaria pesada y liviana, un taller de forja, un taller eléctrico y un taller de prueba/reparación de cadenas con una máquina de prueba de compresión por tracción de 2500 KN de capacidad para respaldar diversas actividades en seco. muelle. [37] Se utilizan grúas abatibles eléctricas de nivel de 5 toneladas y 7 toneladas de capacidad en los diques secos N° 1 y N° 2 de Kiddirpore Dock, respectivamente, cuyo radio de área de operación es de 20 m (66 pies) y 25,42 m (83,4 pies). respectivamente. Se utilizan 4 grúas en el muelle de Netaji Subhash, que incluyen 1 grúa abatible de nivel eléctrica y 3 grúas eléctricas. La Grúa Abatible Eléctrica de Nivel tiene una capacidad de 25 toneladas y un radio de área de operación de 15,25 m (50,0 pies); por otro lado, 2 de las grúas eléctricas tienen una capacidad de 3 y 6 toneladas y la otra es de 3 toneladas de capacidad. [37]
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El puerto tiene un canal de envío de 232 kilómetros (144 millas) de largo . La mayoría de los barcos que navegan por el Canal requieren un piloto, y las curvas cerradas y los bancos de arena sumergidos del Canal requieren la asistencia de remolcadores para los barcos más grandes. El canal se extiende desde el área de Sandheads de la Bahía de Bengala hasta los muelles de Khidirpur del Kolkata Dock System en la ciudad de Kolkata ; en el tramo de 87 km (54 millas) de largo desde Sandheads hasta Sagar Road, donde los buques se gestionan a través del Sistema de gestión del tráfico de buques de la Autoridad Portuaria de Syama Prasad Mukherjee. La profundidad del agua en el canal es mayor durante el monzón que en verano. [32]
El puerto de Calcuta tiene dos entradas desde el mar, una es el Canal Oriental y la otra es el Canal Occidental. En la actualidad, el canal oriental se utiliza para los barcos con destino a Calcuta , mientras que el canal occidental se utiliza para la navegación de los barcos con destino a Haldia . El Canal Oriental es más largo que el Canal Occidental (más del doble), por lo que este canal tiene la mayor cantidad de bancos de arena sumergidos. Los bancos de arena sumergidos notables en el canal oriental son el banco de arena Sankrail, el banco de arena Baj Baj, el banco de arena Royapur, el banco de arena Falta, el banco de arena Nurpur, el banco de arena Rangafala, el banco de arena Korapara, el banco de arena Bedford (superior e inferior) y el banco de arena Long (superior e inferior); [38] [39] la profundidad natural del agua en Falta es de 3 metros (9,8 pies). El Canal Oriental se divide en varios canales más pequeños; Los canales más pequeños están divididos principalmente por bancos de arena sumergidos. [39] La parte costera del Canal Oriental se conoce como Canal Gaspar, que tiene una profundidad natural mínima de 7 metros (23 pies), y la parte del río Hooghly que se extiende desde Sagar Road hasta Diamond Harbor se divide en dos canales más pequeños: el canal Bedford y el canal Rangafala. El Canal Occidental se divide en tres canales principales más pequeños, a saber, el Canal Eden, el Canal Jellingham Superior e Inferior y el Canal Haldia. [38] [39] El canal Balari está situado aguas arriba del canal Haldia. [39] El Canal Balari era anteriormente navegable y servía como enlace entre el Canal Oriental y el Canal Occidental; pero a finales del siglo pasado fue declarado innavegable y abandonado por la autoridad portuaria debido a una excesiva sedimentación. [39]
La profundidad del canal depende del flujo de agua en el río Hooghly . La profundidad del canal no es igual en todos los lugares debido a la presencia de bancos de arena sumergidos . El canal tiene 50 m (160 pies) de profundidad en Sandheads y 9 m (30 pies) a 10 m (33 pies) de profundidad en Sagar Road. [32] La profundidad mínima del Canal Oriental hasta Calcuta es de 3 m (9,8 pies). Durante la marea alta, la profundidad del canal es de más de 8,5 m (28 pies); Mientras que los barcos con un calado máximo de 8,5 metros (28 pies) y un calado mínimo de 5,4 metros (18 pies) son capaces de navegar . El canal de 110 kilómetros (68 millas) de largo, el Canal Occidental, hasta Haldia tiene una profundidad mínima de 4,3 m (14 pies) y un ancho mínimo de 345 m (1132 pies). Durante la marea alta, la profundidad del Canal Occidental supera los 9 m (30 pies); Mientras que pueden navegar embarcaciones con un calado máximo de 9 metros (30 pies) y un calado mínimo de 7,6 metros (25 pies) . [40]
Debido a las limitaciones del río (como sedimentos , bancos de arena , etc.), ningún barco marítimo de más de 200 GT puede navegar sin un piloto calificado del Kolkata Port Trust. La distancia total de practicaje hasta KDS es de 223 kilómetros (139 millas), que comprenden 148 kilómetros (92 millas) en río y 75 kilómetros (47 millas) en mar, y para HDC es de 121 kilómetros (75 millas), que comprenden 46 kilómetros (29 millas). ) en río y 75 kilómetros (47 millas) en mar. Las mareas del río crean obstáculos al movimiento de barcos hacia el puerto. Durante las mareas vivas, los maremotos crean una presión con la altura que dificulta que un barco permanezca o ancle en el río. La subida de las mareas en el río varía de 4,2 kilómetros (2,6 millas) a 6,5 kilómetros (4,0 millas) durante las mareas vivas . Los barcos se refugian en los muelles durante las mareas altas o primaverales. La posición de navegación del Buque Luz del Canal Oriental es 21°03'03.12" Latitud Norte y 88°11'30" Longitud Este, y la posición del Buque Luz del Canal Oeste es 21°05'03.09" Latitud Norte y Longitud 87°50 "'215,95" Longitud este [42]
Todos los buques que se acerquen a Sandhead en las proximidades de los buques ligeros del canal oriental se comunican con la estación de prácticos en la isla Sagar , denominada "Sandheads Pilot" y "VTMS Control" en los canales 16 y 68, y no deben navegar al norte de la latitud 21°00'N. sin consejo. Para su viaje desde Sandheads hasta Sagar y los puntos de embarque de pilotos en Auckland, todos los barcos cuentan con pilotaje remoto mediante guía VTMS. El practicaje aguas arriba de la latitud 21°39'02,93" N es obligatorio para todos los buques de 200 TRB y más. [42]
Se mantiene una embarcación/estación piloto en Sagar Road. El piloto del río se hace cargo del barco desde Middleton Point en el canal y continúa río arriba. A su llegada a Calcuta (Garden Reach), el práctico fluvial entrega el manejo del buque a un práctico del puerto, quien lleva el buque dentro de las esclusas de KPD o NSD o al amarre fluvial según sea necesario. Desde la esclusa, un práctico de muelle guía el buque hasta un atracadero designado. El proceso se invierte para llegar al mar desde el muelle. En Haldia, el práctico que trae el buque desde Upper Auckland entrega el buque dentro de la esclusa al práctico del muelle, pero en el caso de los embarcaderos petroleros, todos los buques están amarrados en el embarcadero por el mismo práctico. Los cambios de calado recomendados para los buques que navegan por el canal se producen entre las mareas vivas y las mareas bajas, y el capitán del puerto (río) publica los pronósticos preliminares para los buques entrantes y salientes con aproximadamente cuatro o seis semanas de antelación. [42]
Todos los mareógrafos automáticos del canal son operados y mantenidos por el puerto. Estos mareógrafos están ubicados cerca de Garden Reach y Diamond Harbor en la orilla este del canal y Haldia en la orilla oeste. Para el registro de datos de mareas las 24 horas del día, que se utiliza para la predicción de mareas y la preparación de tablas de mareas por Survey of India . [43]
El KoPT mantiene un total de 500 (de las cuales 140 están iluminadas) marcas y boyas fluviales . Son extremadamente útiles para facilitar la navegación nocturna, el practicaje y el dragado. Estas luces funcionan con electricidad de la red, con batería o con gas de acetileno marino disuelto . También hay 1 boya para barcos, 30 boyas iluminadas y 72 boyas apagadas que marcan el canal de navegación desde Sandheads hasta Kolkata. Tiene uno de los canales de navegación más largos del mundo. [43]
Hay cinco buques ligeros no tripulados, ubicados al sur del faro de Sagar . Estos buques ligeros no tripulados ayudan a los barcos a navegar de forma segura por el canal desde los cabezales de arena hasta Sagar. Hay cinco embarcaciones ligeras no tripuladas al sur hacia el faro de Sagar: el UGLF ubicado en 21°29′51″N y 88°06′36.5″E, el LGLF ubicado en 21°21'54"N y 088°09' 34" E, Talent WK LV ubicado en 21°21'54" N y 088°09'34" E, Canal Este LV ubicado en 21°17'00" N y 088°11'25" E, y Canal Oeste LV ubicado a 21°05'002" N y 087°50'24.8" E. [32] [43]
Estos se mantienen en Akra, Moyapur, Hooghly Point, Balari, Gangra y Sagar para mostrar los aumentos de marea para conveniencia de varios barcos que navegan, dragan y realizan estudios en el río Hooghly. Los semáforos solían mostrar el nivel de la marea en estas localidades en un mástil mediante la posición de los brazos del metro y del decímetro que se giraban manualmente con la subida y bajada de cada decímetro del nivel de la marea. Sin embargo, estos semáforos ya no funcionan y, en cambio, los niveles de marea se transmiten por radio VHF cada media hora desde todas las estaciones mencionadas, excepto en Balari. [43]
En el amplio estuario, es muy difícil fijar la posición con referencia a los objetos costeros que se van a ver desde la cubierta de un barco. En 1983, KoPT introdujo el sistema electrónico de fijación de posición " Syledis " para fijar la posición de los buques que navegan en el amplio estuario del río Hooghly . El sistema de fijación de posición Syledis en tierra funcionó las 24 horas del día con la ayuda de las estaciones Syledis ubicadas en Haldia , Raichak , Dadanpatra Bar y Frazergunj. El sistema se utilizó eficazmente con fines de levantamiento hidrográfico y dragado. KoPT ahora ha reemplazado el sistema de fijación de posición Syledis por GPS diferencial (Sistema de fijación de posición global diferencial). Esta última tecnología de última generación proporciona una precisión de localización mejorada de hasta 10 cm. [43]
KDS Railway se creó para satisfacer las necesidades de tráfico de los muelles, almacenes en las cercanías y varios apartaderos públicos y privados ubicados alrededor del sistema de muelles de Kolkata. Trabaja como agente terminal de Indian Railways y operativamente bajo la División Sealdah de Eastern Railway . KDS Rly tiene un acuerdo de trabajo con Eastern Railway y presta servicios a los usuarios en su nombre. Aunque el ferrocarril KDS inicialmente tenía muchas interfaces con Eastern Railway / South Eastern Railway y cubría una amplia gama de áreas que incluían Chitpur , Shalimar y Garden Reach , en la actualidad su operación está truncada en el área del muelle solo con el único patio de clasificación en East Dock Junction. (EJC). La longitud total de la vía del ferrocarril KDS es de unos 18 km (11 millas). [44]
Está conectado con Eastern Railway a través de la estación de tren de Majerhat . Indian Railways lleva el tráfico para KDS a través de trenes de mercancías completos (rastrillos) en East Dock Junction (EJC), mediante sus locomotoras. Posteriormente, KDS Railway, después de la documentación necesaria y ciertos trabajos mecánicos, coloca los trenes en los respectivos puntos de manipulación (dentro de los muelles o apartaderos privados), en su totalidad o a plazos, según la viabilidad operativa. Después de completar la operación de carga/descarga en cobertizos/muelles/apartaderos, etc., los rastrillos se retiran y se forman trenes de salida en el patio de clasificación (EJC). Nuevamente, después de la documentación, los rastrillos de salida son enviados por las locomotoras proporcionadas por Eastern Railway . [44]
HDC Railway se estableció para satisfacer la demanda de tráfico de almacenes y apartaderos del Haldia Dock Complex . HDC Railway consta de 115 kilómetros (71 millas) de vías con 11,5 kilómetros (7,1 millas) de vías y 2 yardas. Los trenes de mercancías funcionan con 12 locomotoras de los Ferrocarriles y tienen una capacidad de carga anual de 30 millones de toneladas . Está conectado por un corredor de una sola línea totalmente electrificado en Gaurich con el Ferrocarril del Sureste cerca de la estación de tren de la ciudad de Durgachak del tramo ferroviario de vía ancha Panshkura-Haldia . Este sistema ferroviario cuenta con patios de clasificación general y patios de manipulación a granel. [45]
El sistema de muelles de Kolkata (KDS) está conectado a las carreteras de la Corporación Municipal de Kolkata . En las estrechas vías de circulación de vehículos que entran y salen del KDS se observan importantes congestiones y atascos. KDP y NSD se encuentran a unos 10 km del cruce de la Carretera Nacional 16 y la Carretera Nacional 19 . El cruce de la Carretera Nacional 12 y la Carretera del Aeropuerto está a unos 25 km de la zona del muelle. Diamond Harbor Road, Taratala Road y Garden Reach Road (carretera periférica) tienen 4 carriles y han sido reforzadas y mejoradas, pero a menudo están congestionadas debido al movimiento simultáneo de tráfico local y de carga. [30]
Haldia Dock Complex está conectado directamente con la Carretera Nacional 116 (Antigua, NH-41). Esta Carretera Nacional conecta con la Carretera Nacional 16 (Antigua, NH-6), parte del Cuadrilátero Dorado en Kolaghat , lo que hace que el complejo portuario sea accesible a otros estados del país, incluido Odisha , Jharkhand. [46]
El sistema de muelles de Kolkata y el complejo de muelles de Haldia están conectados directamente con la vía navegable nacional 1 , que proporciona al puerto conectividad vía fluvial con el norte de la India . Esta vía fluvial transporta mercancías directamente desde el puerto de Calcuta a las terminales de Varanasi y Sahebganj . Además, está conectado con los puertos fluviales de Bangladesh y el estado de Assam , en el noreste de la India, a través de la vía navegable nacional 97. [46]
En el año fiscal 2013-2014, el puerto de Calcuta manejó 41,386 millones de toneladas métricas (45,620 millones de toneladas cortas) de carga. Esto es significativamente menos que los 53,143 millones de toneladas métricas (58,580 millones de toneladas cortas) de carga que manejó en 2005-06. Sin embargo, el número de buques manejados en el puerto de Calcuta durante 2013-2014 fue el más alto entre todos los principales puertos de la India . KoPT manejó el 17,1% del número total de buques que trabajaron en los principales puertos de la India en 2011-2012; una mejora significativa con respecto a 2011-2012, que fue del 16%. Durante el año fiscal 2011-2012, 3183 buques hicieron escala en KoPT. [47]
El tiempo medio de respuesta por buque fue de 4,18 días para Kolkata Dock System y de 3,37 para Haldia Dock Complex. [48] [49]
