Chip Ganassi Racing, LLC ( CGR ), también conocida a veces como Chip Ganassi Racing Teams , es una organización de carreras de autos estadounidense con equipos que compiten en la NTT IndyCar Series , el IMSA WeatherTech SportsCar Championship y el FIA World Endurance Championship . Anteriormente han competido en la NASCAR Cup y la Xfinity Series , el Global Rallycross Championship , Extreme E y la Rolex Sports Car Series . Fue fundada en 1990 por el empresario y ex piloto de carreras Chip Ganassi a partir de los activos de Patrick Racing para competir en la CART IndyCar World Series.
Después de ganar cuatro campeonatos consecutivos de CART de 1996 a 1999 con los pilotos Jimmy Vasser , Alex Zanardi y Juan Pablo Montoya , en 2000 Ganassi se convirtió en la primera organización de CART en regresar a las 500 Millas de Indianápolis después de la "división" de ruedas abiertas entre CART y la Indy Racing League en 1996. Una victoria dominante con Montoya prevería el cambio permanente del equipo a la IRL (ahora IndyCar Series ), donde se ganarían más campeonatos con Scott Dixon , Dario Franchitti y Álex Palou , incluidos otros cuatro consecutivos de 2008 a 2011. En 2023, el equipo presentó los Dallara-Honda números 8, 9, 10 y 11 para Marcus Ericsson , Scott Dixon, Alex Palou, Marcus Armstrong y Takuma Sato a tiempo completo.
En 2001, Ganassi compró una participación mayoritaria en el equipo SABCO NASCAR de Felix Sabates , que había operado desde 1989 , marcando su entrada en ese campeonato como Chip Ganassi Racing con Felix Sabates y heredando la historia de esa organización, al mismo tiempo que se asociaba para competir en la Grand-Am Rolex Sports Car Series . En 2009, Ganassi se asoció con la propietaria de Dale Earnhardt, Inc., Teresa Earnhardt, para fusionar sus operaciones de NASCAR en el taller de Ganassi y correr bajo el estandarte de Earnhardt Ganassi Racing con Felix Sabates . El equipo de NASCAR abandonó el nombre de Earnhardt en 2014, y Ganassi reveló que Teresa nunca estuvo realmente involucrada con el equipo. [2] Rob Kauffman , presidente de Race Team Alliance , compró una participación en el equipo en 2015. [3] Sabates se retiró de su rol de propietario después de la temporada 2020. En 2021, Ganassi aceptó una oferta no solicitada del ex piloto de la CGR Xfinity Series, Justin Marks, para vender toda la operación de NASCAR al Trackhouse Racing Team de Marks , y el acuerdo se concretó después de esa temporada. [4] El programa de NASCAR presentó inscripciones de tiempo completo para pilotos notables, incluidos Kyle Petty , Joe Nemechek , Sterling Marlin , Jimmy Spencer , Casey Mears , Juan Pablo Montoya , Jamie McMurray , Kyle Larson , Kurt Busch y Ross Chastain.
Juntos, han ganado 16 títulos de Open Wheel (4 en CART, 12 en IndyCar), 5 campeonatos de autos deportivos Grand-Am y victorias en las 500 Millas de Indianápolis (cinco veces), las 500 Millas de Daytona , las 400 Millas de Brickyard , las 24 Horas de Daytona , las 12 Horas de Sebring , Petit Le Mans y una victoria en la clase 24 Horas de Le Mans , y más de 200 victorias en todas las categorías. [5]
Kyffin Simpson [6]
Linus Lundqvist
Scott Dixon
Álex Palou Marcus Armstrong
Eddie Cheever (1990-1992)
Arie Luyendyk (1992-1993, 1997) Robby Gordon (1992).svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Didier Theys (1992) Michael Andretti (1994)
Mauricio Gugelmin (1994) Bryan Herta (1995) Mike Groff (1995: solo 500 Millas de Indianápolis) Jimmy Vasser (1995-2000, 2001: solo 500 Millas de Indianápolis)
Alex Zanardi (1996-1998)
Juan Pablo Montoya (1999-2000)
Nicolás Minassian (2001)
Memorándum de Gidley (2001) Tony Stewart (2001: solo 500 Millas de Indianápolis) Bruno Junqueira (2001-2002) Jeff Ward (2002) Kenny Brack (2002) Scott Dixon (2002-presente)
Tomás Scheckter (2003) Tony Renna (2004) [g]
Darren Manning (2004-2005) Jacques Lazier (2005) [h] Giorgio Pantano (2005, 2012) [h].svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Ryan Briscoe (2005, 2013: solo 500 Millas de Indianápolis, 2014) Dan Wheldon (2006-2008) Darío Franchitti (2008-2013) Graham Rahal (2011-2012) Charlie Kimball (2011-2017).svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Alex Tagliani (2013) [español] Tony Kanaan (2014-2017, 2021, 2022: solo 500 Millas de Indianápolis) El sabio Karam (2015) Sebastián Saavedra (2015) Max Chilton (2016-2017)
Ed Jones (2018) [7] Félix Rosenqvist (2019-2020) Marcus Ericsson (2020-2023) Álex Palou (2021-actualidad) Jimmie Johnson (2021-2022) Marcus Armstrong (2023-presente)
Takuma Sato (2023) Linus Lundqvist (2024) Los Simpson (2024) [6]
En 1989 , Chip Ganassi , que había competido en la IndyCar World Series pero que vio truncada su carrera debido a un accidente que acabó con su carrera en Michigan en 1984, se unió a Pat Patrick como copropietario del equipo Marlboro IndyCar de Emerson Fittipaldi . Patrick había anunciado que se retiraría a finales de año y que el equipo pasaría completamente a manos de Ganassi. El equipo ganó la Indy 500 y el Campeonato IndyCar .
Al final de la temporada, Patrick se lo pensó mejor. En lugar de retractarse de la venta del equipo a Ganassi, siguió adelante con el acuerdo como estaba planeado y, en cambio, reinició su equipo al hacerse cargo de la nueva empresa Alfa Romeo IndyCar para 1990. Fittipaldi llevó el patrocinio de Marlboro al equipo Penske , un acuerdo que también estaba planeado de antemano (Penske había suministrado a Patrick una flota de chasis Penske para 1989 como parte del acuerdo).
Ganassi se hizo cargo oficialmente de los activos restantes del equipo (incluido el chasis Penske de 1989) y lo rebautizó como Chip Ganassi Racing. Fichó al ex piloto de Fórmula 1 Eddie Cheever y compitió a tiempo completo en la serie mundial IndyCar con Target como patrocinador principal.
En 1992 , Ganassi amplió su participación con dos autos en la Indy 500 , y agregó a Arie Luyendyk para la participación exclusiva en Indy. Más tarde, Ganassi hizo debutar al novato Robby Gordon en eventos seleccionados. Para 1993 , Luyendyk reemplazó a Cheever a tiempo completo. Luyendyk ganó la pole position para la Indy 500 y terminó segundo detrás de Fittipaldi, el ex piloto de Ganassi en su asociación con Patrick . Para 1994 , Michael Andretti se unió al equipo, inmediatamente después de regresar de su fallida transición a la Fórmula Uno en 1993. Obtuvo la primera victoria de Ganassi en IndyCar en Surfers Paradise .
Target continuó patrocinando la operación de Ganassi durante la década y, a mediados de la década, el equipo había llegado a la cima de la serie. Quizás lo más impresionante fue que Juan Pablo Montoya ganara el campeonato en su temporada de novato en 1999. Ganaron cuatro campeonatos consecutivos de la serie, con Jimmy Vasser (1996), [8] Alex Zanardi ( 1997-1998 ), [8] y Montoya en 1999 , convirtiéndose en el primer propietario de un automóvil en ganar cuatro campeonatos consecutivos de CART. [8] En 2000 , Ganassi se convirtió en el primer equipo de CART en romper filas y volver a competir en las 500 Millas de Indianápolis , parte de la rival Indy Racing League . El equipo vio un éxito instantáneo cuando Montoya dominó la carrera . [8] Montoya también se convirtió en el primer piloto en ganar las 500 Millas de Indianápolis y las 500 Millas de Michigan en el mismo año desde Rick Mears en 1991 . Sin embargo, no pudo repetir su éxito en el campeonato de 1999. El rendimiento de Vasser disminuyó constantemente, ya que su única victoria en Houston fue la primera en casi dos años.
El equipo estuvo en activo desde 1992 hasta 2002 antes de pasar a la Indy Racing League a tiempo completo. En 2002 , ya habían participado en una carrera de la IRL con el ex corredor de motocross Jeff Ward , en la que Ward ganó una carrera en Texas en uno de los finales más ajustados de la historia de la IRL.
Chip Ganassi Racing ingresó inicialmente a la Indy Racing League (IRL) con Juan Pablo Montoya y Jimmy Vasser en las 500 Millas de Indianápolis de 2000 ganadas por el novato Montoya. En 2001 , regresaron a Indy con Vasser, Bruno Junqueira , Nicolas Minassian y Tony Stewart de NASCAR , quien también competiría en la Coca-Cola 600 de esa noche . Pero en ninguno de los dos años corrieron toda la temporada de la IndyCar Series.
Para 2002 , Ganassi dio el salto a la IndyCar Series a tiempo completo con Jeff Ward conduciendo un auto, con la adición de los dos pilotos del Campeonato CART de Ganassi, Kenny Bräck y Bruno Junqueira en Indianápolis . Ninguno de esos tres conduciría para Ganassi en 2003 ; los reemplazos fueron Scott Dixon , una incorporación a mitad de temporada al equipo Champ Car de Ganassi en 2002 , y Tomas Scheckter . [9] Dixon ganó tres carreras y el campeonato de la serie, mientras que Scheckter tuvo problemas y fue liberado de su contrato. Tony Renna debía reemplazarlo, pero murió en un accidente de prueba en Indianápolis. [10] El inglés Darren Manning terminó en el asiento para 2004. El rendimiento del equipo sufrió las siguientes dos temporadas y cuando Manning fue despedido, un grupo de pilotos corrió en los autos de Ganassi, entre ellos los ex pilotos de pruebas de Fórmula Uno Ryan Briscoe y Giorgio Pantano , y Jaques Lazier . Para 2006 , Ganassi redujo la escala a dos autos, con Dixon regresando junto con el campeón de las 500 Millas de Indianápolis de 2005 , Dan Wheldon , a quien Ganassi le firmó a Andretti Green Racing en la temporada baja. [9] [11] El equipo también cambió a motores Honda (debido a la estandarización del proveedor de motores de serie de las temporadas 2006 a 2011 ), junto con todos los demás equipos de IndyCar, y chasis Dallara para 2006.
La temporada 2007 de la IndyCar Series mostró ser prometedora para Ganassi, ya que Dixon obtuvo 4 victorias en Watkins Glen , Nashville , Mid Ohio y Sonoma [9] y Wheldon obtuvo 2 victorias adicionales en Homestead y Kansas . [11] La temporada 2008 de IndyCar fue incluso más fuerte para el equipo con el eventual campeón Dixon obteniendo victorias en Homestead , Indianápolis , Texas , Nashville, Edmonton y Kentucky , [9] y su compañero de equipo Wheldon terminando cuarto en la general después de ganar nuevamente en Kansas y en Iowa . [11] Poco antes de la conclusión de la temporada se anunció que Wheldon no regresaría como compañero de equipo de Dixon en 2009 , un papel asumido por el campeón de IndyCar 2007 y ganador de la Indy 500, Dario Franchitti de Escocia . Franchitti se asoció con Dixon para la carrera fuera del campeonato en Surfers' Paradise a fines de 2008. [12]
El coche Target Chip Ganassi [13] conducido por Franchitti ganó la 94.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis el domingo 30 de mayo de 2010. [14]
Para 2011, Ganassi se expandió y agregó un equipo adicional de 2 autos para Graham Rahal y Charlie Kimball alojados en el taller de carreras del corredor de carreras de la NHRA Kenny Bernstein . [15]
Ganassi anunció que en 2012, los 4 autos estarían propulsados por motores Honda después de que la serie decidiera tener múltiples fabricantes de motores (Honda, Chevrolet y Lotus) por primera vez desde 2005. [16]
Los autos Ganassi conducidos por Franchitti y Dixon llegaron en primer y segundo lugar en las 500 Millas de Indianápolis de 2012 el domingo 27 de mayo de 2012. Fue la tercera victoria de Franchitti en las 500 Millas de Indianápolis y su segunda victoria con Ganassi. Rahal dejó Ganassi después de la temporada para el equipo de su padre, Rahal Letterman Lanigan Racing . En 2013, el equipo dominó la segunda mitad del año, con la primera victoria de Kimball en Mid-Ohio y Dixon sumando cuatro victorias para superar a Hélio Castroneves y conseguir su tercer título de IndyCar. El equipo también corrió con un cuarto auto, el No. 8, en Indianápolis para Briscoe, patrocinado por NTT DATA . A pesar del título, Ganassi sufrió un duro golpe cuando Franchitti se vio obligado a retirarse por problemas médicos tras un accidente en la Carrera 2 en Houston. Alex Tagliani reemplazó a Franchitti en Auto Club.
En 2014, Ganassi cambió a motores Chevrolet. En un giro inesperado, Ganassi contrataría al ganador de la Indy 500 de 2013, Tony Kanaan , para conducir el auto No. 10 de Target, mientras que Briscoe y NTT Data firmaron para una temporada completa en el auto No. 8. El equipo una vez más tuvo problemas durante la primera mitad de la temporada, pero alcanzó su ritmo durante la segunda mitad, con Dixon ganando en Mid-Ohio y Sonoma, mientras que Kanaan ganó la final de temporada en Auto Club. [17] Para 2015, el equipo contrataría al campeón de Indy Lights, Sage Karam, para compartir el No. 8 con Sebastián Saavedra . Dixon reclamaría su cuarto título en un desempate con Juan Pablo Montoya gracias a tres victorias en Long Beach, Texas y Sonoma. Kanaan no ganaría ese año, pero tuvo dos segundos puestos en Texas y Fontana. Tanto Karam como Saavedra tendrían problemas en el No. 8, salvo un podio solitario de Karam en Iowa. Para 2016, Ganassi reemplazaría a Karam y Saavedra con el ex piloto de Fórmula 1 Max Chilton . 2016 sería un año malo para el equipo, con Dixon ganando dos veces en Phoenix y Watkins Glen, mientras que Kanaan solo tuvo dos podios mientras que Chilton y Kimball tuvieron problemas.
A partir de la temporada 2017, Ganassi cambió de proveedor de motores y volvió a ser el fabricante oficial Honda en un intento por ser un serio contendiente al título, reteniendo a sus cuatro pilotos y, por lo tanto, obteniendo el apoyo total de la fábrica de Honda . Además, 2017 marcó el final del patrocinio de Target en Indycar, ya que un nuevo presidente eligió cambiar los patrocinios deportivos del gigante minorista.
Para 2018, Ganassi reduciría el tamaño a dos autos, con Kimball y Chilton llevando su patrocinio a Carlin debido a la rentabilidad del equipo. Scott Dixon permanece en el No. 9 con el patrocinio de PNC Bank . Además, Ganassi contrató al Novato del Año de Indycar 2017, Ed Jones, para conducir el auto No. 10 en 2018, con el patrocinio de NTT Data, en reemplazo de Tony Kanaan. Dixon ganaría su quinto título de IndyCar gracias a las victorias en Detroit, Texas y Toronto. Jones solo tendría dos podios y fue liberado al final de la temporada a favor del piloto de Fórmula E Felix Rosenqvist .
En la temporada 2019, Dixon volvería a conseguir la victoria en Detroit y Mid-Ohio, pero una temporada inconsistente lo dejaría en un distante cuarto lugar en puntos. Rosenqvist tendría una temporada consistente, defendiéndose de Colton Herta por los honores de Novato del Año. La temporada 2020 vio el regreso de su entrada No. 8, conducida por el ex piloto de Alfa Romeo Racing Marcus Ericsson .
Scott Dixon comenzó la temporada 2020 con mucha fuerza, ganando las tres primeras carreras en Texas, Indianápolis y Road America. Dixon también ganó en Gateway en camino a su sexto campeonato de Indycar. Con el n.° 10, Rosenqvist lograría su primera victoria en Road America.
Para 2021, Felix Rosenqvist dejó el equipo para unirse a Arrow McLaren SP con Alex Palou tomando su asiento. El equipo también se expandió a 4 autos por primera vez desde 2017 con el 7 veces campeón de la NASCAR Cup Series Jimmie Johnson conduciendo los circuitos callejeros y de ruta en el auto No. 48. Para los óvalos, tienen al ex piloto Tony Kanaan . El equipo anotó la mayor cantidad de victorias de cualquier equipo en la serie IndyCar. Dixon obtendría solo una victoria en la temporada y no pudo obtener su título. Sus compañeros de equipo Palou y Ericsson tuvieron años de gran éxito. Ericsson obtuvo victorias en Detroit y la ronda inaugural en Nashville, mientras que Palou obtendría victorias en Barber, Road America y Portland para ganar su primer campeonato de IndyCar. Palou se convertiría en el tercer piloto de Ganassi en ganar el campeonato de la IndyCar Series desde que el equipo se unió a la IndyCar Series y el primero además de Dixon desde 2011.
El 20 de diciembre de 2006, Chip Ganassi Racing anunció que presentaría un equipo de Indy Lights por primera vez en 2007, con los pilotos Chris Festa y Pablo Pérez . Pérez resultó gravemente herido en un accidente en la carrera inaugural de la temporada de Indy Lights y no fue reemplazado. Festa terminó décimo en puntos sin ganar una carrera en una temporada dominada por Alex Lloyd , quien fue contratado por Chip Ganassi Racing al final de la temporada. El equipo se asoció con Integra Motorsports en 2007 y 2008 presentando una variedad de pilotos de desarrollo, en particular los neozelandeses Marc Williams y Jonny Reid .
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
( llave )
* Temporada aún en curso
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Inicialmente, CGR presentó el auto Toyota Riley 01 con el Lexus rebautizado como Lexus conducido por Scott Pruett y Max Papis . Su segundo auto de equipo, el 02, fue conducido por Jimmy Morales y Luis Díaz. CGR ganó las 24 Horas de Daytona de 2006 con los pilotos de Ganassi IRL Dan Wheldon y Scott Dixon junto con el piloto de NASCAR Casey Mears . En 2007, Ganassi ganó la carrera nuevamente, esta vez con Pruett, el ex piloto de Fórmula 1 Juan Pablo Montoya y Salvador Durán , [18] convirtiéndolo en el primer propietario en ganarla en años consecutivos desde Al Holbert en 1986-87. En 2008, Chip Ganassi Racing ganó una tercera Daytona 24 consecutiva. También en 2008, Chip Ganassi Racing ganó su tercer Campeonato Grand-Am, con los pilotos Scott Pruett y Memo Rojas. Fue el octavo Campeonato de Carreras de Carretera de Pruett. También participó Memo Rojas, el primer mexicano en ganar un título importante de carreras de velocidad en Norteamérica. Para la temporada 2010 de Grand-Am, el equipo cambió de Lexus - Riley a BMW - Riley . Rojas y Pruett ganaron 9 de 12 carreras y finalmente ganaron el campeonato Grand-Am.
El equipo de la Grand-Am Series de Ganassi comenzó el 2011 de la mejor manera posible, obteniendo un doblete en la carrera de resistencia Rolex 24 Hours of Daytona . [19] Los dos autos de Ganassi corrieron hacia el frente del campo durante la mayor parte de la carrera, [20] y el piloto Scott Pruett , habiendo comenzado tercero, [21] derrotó a Scott Dixon por un margen de victoria de más de dos segundos en un sprint de una vuelta hasta el final después de un período de precaución tardía . [19] [20]
La victoria convirtió a Ganassi en el primer propietario de un equipo de carreras en ganar las cuatro carreras más importantes del automovilismo norteamericano, la Daytona 500 , la Indianápolis 500 , la Brickyard 400 y las 24 Horas de Daytona , en el mismo lapso de 12 meses. [19] Fue la cuarta victoria de Pruett en el evento; para el copiloto Memo Rojas , su segunda victoria, mientras que los copilotos Joey Hand y Graham Rahal ganaron por primera vez, este último treinta años después de que su padre, Bobby Rahal , ganara el evento. [20]
CGR presentó un prototipo Daytona de Riley-Ford en la temporada inaugural del campeonato fusionado United SportsCar Championship para Scott Pruett y Memo Rojas, ganando tres carreras. En 2015, Rojas fue reemplazado por el ex piloto de fábrica de BMW Joey Hand , y el equipo presentó un "coche estrella" en Daytona compuesto por los pilotos de IndyCar y NASCAR del equipo.
Para 2016, el equipo se trasladaría a la clase GTLM con el nuevo Ford GT , y así el programa de Prototipos Daytona se disolvió oficialmente. El veterano piloto de Ganassi, Pruett, ya no tendría un lugar en el equipo, ya que Hand se asociaría con Dirk Müller (otro ex piloto de fábrica de BMW), mientras que Ryan Briscoe y Richard Westbrook fueron contratados para conducir el segundo GT. Para Daytona, el equipo sacaría a relucir los Riley DP por última vez, y el "coche estrella" de IndyCar/NASCAR se uniría a un equipo formado por Alexander Wurz , Brendon Hartley , Andy Priaulx y el futuro piloto de Fórmula Uno Lance Stroll , en la última Rolex 24 de la era DP.
[22]
El 12 de junio de 2015, en Le Mans, se anunció que Ford volvería a las 24 Horas de Le Mans de 2016 con un esfuerzo de cuatro autos con apoyo de fábrica que operaría como Ford Chip Ganassi Racing y, por lo tanto, marcó el regreso de Ford a las carreras automovilísticas internacionales como participante de fábrica desde la temporada 2004 de Fórmula Uno , pero bajo la bandera de Jaguar Racing F1 Team después de once años de ausencia. [23] Los autos serían utilizados por Chip Ganassi Racing en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar , y por Multimatic Motorsports Europe (empresa conjunta) en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA bajo la bandera de Ford Chip Ganassi Team UK. [24]
Con los equipos Chip Ganassi compitiendo con su GT, Ford tuvo victorias en el podio en la categoría de fabricantes FIA GT en los dos años en los que compitió.
Copa del Mundo de Resistencia de la FIA para Fabricantes de GT
2016 3.er Lugar: Ford
2017 2.º Lugar: Ford
Trofeo de Resistencia de la FIA para Equipos Pro LMGTE
2016 2.º Lugar: Automóvil n.º 67
2016 4.º Lugar: Automóvil n.º 66
2017 2.º Lugar: Automóvil n.º 67
2017 7.º Lugar: Automóvil n.º 66
Copa del Mundo de Resistencia para Pilotos de GT
2016: S. Mücke y O. Pla ocuparon el 4.º puesto
2016: A. Priaulx y H. Tincknell ocuparon el 5.º puesto
2016: B. Johnson ocuparon el 9.º puesto
2016: M. Franchitti el 13.º puesto
2017: A. Priaulx y H. Tincknell ocuparon el 3.º puesto
2017: S. Mücke y O. Pla ocuparon el 8.º puesto
2017: L. Derani ocuparon el 4.º puesto 10.º
2017: B. Johnson ocupó el puesto 12.º
Posiciones de la pole
6 horas de Fuji 2016: coche n.º 66 (Mücke, Pla)
6 horas de Shanghái 2016: coche n.º 67 (Priaulx, Tincknell)
6 horas de Silverstone 2017: coche n.º 67 (Priaulx, Tincknell, Derani)
6 horas de Spa-Francorchamps 2018: coche n.º 67 (Priaulx, Tincknell, Kanaan)
Vueltas más rápidas
24 horas de Le Mans 2016: Scott Dixon en el n.º 69 a 3:51.514
6 horas del Circuito de las Américas 2016: Olivier Pla en el n.º 66 2:05.244
6 horas de Fuji 2016: Harry Tincknell en el n.º 67 a 1:38.575
6 Horas de Silverstone: Andy Priaulx en el puesto n.° 67 a 1:57.416
6 horas de Shanghái 2017: Olivier Pla en el puesto n.° 66 a 2:02.154
Ganassi expresó sus planes de formar un equipo en el Campeonato AMA Supercross , pero a finales de 2014, Ganassi asistió a la carrera de final de temporada del Campeonato Global de RallyCross en Las Vegas y, como resultado, expresó su interés en formar un equipo GRC. [26] El 18 de marzo de 2015, Ganassi anunció la creación de un equipo que comenzó a competir en el GRC en 2015. El equipo tiene su sede en el taller de NASCAR en Concord, Carolina del Norte , y está dirigido por el ex ingeniero del Ford World Rally Team Carl Goodman. El equipo contrató al ex piloto de NASCAR de JR Motorsports Steve Arpin y al 13 veces medallista de los X Games Brian Deegan para correr los Ford Fiestas N.° 00 y 38 de M-Sport , respectivamente. [27] Arpin disputó la temporada completa, mientras que Deegan compitió en siete de las doce carreras de la temporada. [28]
En 2016, Arpin y Deegan volvieron a competir a tiempo completo. Arpin consiguió la primera victoria del equipo en Daytona.
En 2017, Ganassi anunció que cerraría el programa Global RallyCross para centrarse en otras series. Los activos del equipo fueron adquiridos por Loenbro Motorsports. [29]
† Carrera cancelada.
En mayo de 2020, CGR se unió a la serie de carreras eléctricas Extreme E para su temporada inaugural en 2021. [30] Un mes después, el equipo contrató a Sara Price para competir en una de las dos entradas, convirtiéndola en la primera corredora confirmada de Extreme E y la primera mujer piloto en la historia del equipo. [31] El campeón de la Lucas Oil Off Road Racing Series, Kyle LeDuc, se unió a CGR en julio. [32] En diciembre, Sycamore Entertainment firmó un acuerdo de patrocinio de varios años con CGR, donde el equipo ingresó a la temporada 2021 como Segi TV Chip Ganassi Racing . [33] En enero de 2021, GMC anunció un acuerdo de patrocinio de varios años con CGR que ve al equipo rebautizado como GMC Hummer EV Chip Ganassi Racing y la carrocería Spark ODYSSEY 21 del equipo diseñada como Hummer EV para la temporada 2022 en adelante. [34] [35] El equipo Extreme E de CGR obtuvo su primera victoria en la serie el 7 de julio de 2022, y Price se convirtió en la primera mujer en la historia de la organización en conducir un automóvil ganador de carreras.
CGR abandonó Extreme E después de la temporada 2023. [36]
* Temporada aún en curso
* Temporada aún en curso
(Las carreras en negrita indican los mejores clasificados; las carreras en cursiva indican el súper sector más rápido; la H indica la victoria en la carrera de clasificación)
* Temporada aún en curso
Simpson [...] confirmando que competirá con una licencia de las Islas Caimán el año que viene.
