El Bell Boeing V-22 Osprey es un avión militar de transporte y carga estadounidense, multiusos, con rotor basculante y capacidad de despegue y aterrizaje verticales ( VTOL ) y de despegue y aterrizaje cortos ( STOL ). Está diseñado para combinar la funcionalidad de un helicóptero convencional con el rendimiento de crucero de alta velocidad y largo alcance de un avión turbohélice . El V-22 es operado por Estados Unidos y Japón, y no solo es un nuevo diseño de aeronave, sino un nuevo tipo de aeronave que entró en servicio en la década de 2000, un rotor basculante en comparación con los diseños de ala fija y helicóptero. El V-22 voló por primera vez en 1989 y después de un largo desarrollo se desplegó en 2007. El diseño combina la capacidad de despegue vertical de un helicóptero con el alcance de un avión de ala fija.
El fracaso de la Operación Garra de Águila en 1980 durante la crisis de los rehenes en Irán subrayó que había funciones militares para las que ni los helicópteros convencionales ni los aviones de transporte de ala fija eran adecuados. El Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD) inició un programa para desarrollar un avión de transporte innovador con capacidad de despegue vertical, alta velocidad y largo alcance, y el programa experimental de despegue/aterrizaje vertical de servicio conjunto (JVX) comenzó oficialmente en 1981. Una asociación entre Bell Helicopter y Boeing Helicopters obtuvo un contrato de desarrollo en 1983 para el avión de rotor basculante V-22. El equipo Bell-Boeing produce el avión de forma conjunta. [3] El V-22 voló por primera vez en 1989 y comenzaron las pruebas de vuelo y las modificaciones de diseño; la complejidad y las dificultades de ser el primer avión de rotor basculante para servicio militar llevaron a muchos años de desarrollo.
A finales del siglo XX, los aviones VTOL ganaron popularidad y se desarrollaron muchos diseños de prototipos, pero solo uno entró en servicio: el avión de combate/ataque Harrier, que utilizaba un motor de turbofán. Un rotor basculante práctico siguió siendo más difícil de conseguir, hasta que finalmente, en la década de 1980, Estados Unidos avanzó con el diseño del V-22. Tras superar muchos desafíos, en la década de 2020 se desplegaron más de 400 aviones.
Orígenes
El fracaso de la Operación Eagle Claw , la misión de rescate de rehenes en Irán, en 1980 demostró al ejército estadounidense la necesidad [4] [5] de "un nuevo tipo de avión, que no sólo pudiera despegar y aterrizar verticalmente, sino que también pudiera transportar tropas de combate y hacerlo a gran velocidad". [6] Además, una fuerza concentrada es vulnerable a una sola arma nuclear . Las soluciones aerotransportadas con alta velocidad y alcance permiten su rápida dispersión para reducir esta vulnerabilidad. [7] El Departamento de Defensa de los EE. UU. comenzó el programa de aviones JVX en 1981, bajo el liderazgo del Ejército de los EE . UU . [8]
Primeras ilustraciones conceptuales
El propósito táctico establecido del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos es realizar un desembarco anfibio , que el programa JVX prometió facilitar. El modelo de helicóptero principal del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, el CH-46 Sea Knight , estaba envejeciendo y no se había aceptado ningún reemplazo. [9] Debido a que la capacidad anfibia del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos se reduciría significativamente sin el CH-46, el liderazgo del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos creyó que una propuesta para fusionar el Cuerpo de Marines con el Ejército era una amenaza creíble. [10] [11] Esta posible fusión era similar a una propuesta del presidente Truman después de la Segunda Guerra Mundial . [12] La Oficina del Secretario de Defensa y la administración de la Marina se opusieron al proyecto del rotor basculante, pero la presión del Congreso tuvo un efecto significativo en el desarrollo del programa. [13]
En 1983, la Marina y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos recibieron el liderazgo. [8] [14] [15] El JVX combinó los requisitos del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el Ejército y la Marina. [16] [17] En diciembre de 1982 se emitió una solicitud de propuestas preliminares de diseño. Aérospatiale , Bell Helicopter, Boeing Vertol, Grumman , Lockheed y Westland expresaron su interés . Se animó a los contratistas a formar equipos. Bell se asoció con Boeing Vertol para presentar una propuesta para una versión ampliada del prototipo Bell XV-15 el 17 de febrero de 1983. Dado que esta fue la única propuesta que recibió el programa JVX, se adjudicó un contrato de diseño preliminar el 26 de abril de 1983. [18] [19]
El avión JVX fue designado V-22 Osprey el 15 de enero de 1985; para ese marzo, se estaban produciendo los primeros seis prototipos y Boeing Vertol se amplió para manejar la carga de trabajo. [20] [21] El trabajo de producción se divide entre Bell y Boeing. Bell Helicopter fabrica e integra el ala, las góndolas, los rotores, el sistema de propulsión, las superficies de cola y la rampa de popa, además de integrar los motores Rolls-Royce y realizar el ensamblaje final. Boeing Helicopters fabrica e integra el fuselaje, la cabina, la aviónica y los controles de vuelo. [3] [22] La variante USMC recibió la designación MV-22, y la variante USAF recibió CV-22; esto se invirtió del procedimiento normal para evitar que los USMC Ospreys tuvieran una designación CV conflictiva con los portaaviones . [23] El desarrollo a gran escala comenzó en 1986. [24] El 3 de mayo de 1986, la Marina de los Estados Unidos adjudicó a Bell Boeing un contrato de 1.714 millones de dólares para el V-22. En ese momento, los cuatro servicios militares estadounidenses tenían planes de adquisición para el V-22. [25]
El primer V-22 se presentó públicamente en mayo de 1988. [26] [27] Ese año, el Ejército de los EE. UU. abandonó el programa, citando la necesidad de centrar su presupuesto en programas de aviación más inmediatos. [8] En 1989, el V-22 sobrevivió a dos votaciones separadas del Senado que podrían haber resultado en su cancelación. [28] [29] A pesar de la decisión del Senado, el Departamento de Defensa ordenó a la Marina que no gastara más dinero en el V-22. [30] Como las proyecciones de costos de desarrollo aumentaron considerablemente en 1988, el Secretario de Defensa Dick Cheney intentó desfinanciarlo de 1989 a 1992, pero fue anulado por el Congreso , [14] [31] que proporcionó fondos no solicitados al programa. [32] Múltiples estudios de alternativas encontraron que el V-22 proporcionaba más capacidad y efectividad con costos operativos similares. [33] La Administración Clinton apoyó al V-22, ayudándolo a obtener financiación. [14]
Aunque el Ejército abandonó el programa, finalmente desarrolló y eligió un rotor basculante para reemplazar al UH-60 Blackhawk en el siglo XXI, y a mediados de la década de 2020, el Ejército planea utilizar el rotor basculante V-280 Valor . [34]
Pruebas de vuelo y cambios de diseño
Un V-22 durante pruebas en 2003
El primero de los seis prototipos voló por primera vez el 19 de marzo de 1989 en modo helicóptero [35] y el 14 de septiembre de 1989 en modo de ala fija. [36] El tercer y cuarto prototipos completaron con éxito las primeras pruebas en el mar en el USS Wasp en diciembre de 1990. [37] El cuarto y quinto prototipos se estrellaron en 1991-92. [38] De octubre de 1992 a abril de 1993, el V-22 fue rediseñado para reducir el peso vacío, simplificar la fabricación y reducir los costos de construcción; fue designado V-22B. [39] Los vuelos se reanudaron en junio de 1993 después de que se hicieran cambios de seguridad a los prototipos. [40] Bell Boeing recibió un contrato para la fase de desarrollo de fabricación de ingeniería (EMD) en junio de 1994. [39] Los prototipos también fueron modificados para parecerse al estándar V-22B. En esta etapa, las pruebas se centraron en la expansión de la envolvente de vuelo, la medición de las cargas de vuelo y el apoyo al rediseño del EMD. Las pruebas de vuelo con los primeros V-22 continuaron hasta 1997. [41]
Los marines estadounidenses saltan desde un Osprey.
Las pruebas de vuelo de cuatro V-22 de desarrollo a escala real comenzaron en el Centro de Pruebas de Guerra Aérea Naval, de la Estación Aérea Naval de Patuxent River , Maryland . El primer vuelo EMD tuvo lugar el 5 de febrero de 1997. Las pruebas pronto se retrasaron. [42] El primero de los cuatro aviones de producción inicial de baja velocidad , ordenado el 28 de abril de 1997, fue entregado el 27 de mayo de 1999. Las segundas pruebas en el mar se completaron a bordo del USS Saipan en enero de 1999. [24] Durante las pruebas de carga externa en abril de 1999, un V-22 transportó el obús ligero M777 . [43] [44]
En 2000, hubo dos accidentes fatales, matando a un total de 23 marines , y el V-22 fue nuevamente puesto en tierra mientras se investigaban las causas de los accidentes y se rediseñaban varias partes. [31] En junio de 2005, el V-22 completó su evaluación operativa final, incluyendo despliegues de largo alcance, gran altitud, operaciones en el desierto y a bordo de barcos; se informó que los problemas previamente identificados se habían resuelto. [45]
El Comando de Sistemas Aéreos Navales de los Estados Unidos (NAVAIR) trabajó en actualizaciones de software para aumentar la velocidad máxima de 250 a 270 nudos (460 a 500 km/h; 290 a 310 mph), aumentar el límite de altitud del modo helicóptero de 10 000 a 12 000 pies (3000 a 3700 m) o 14 000 pies (4300 m) y aumentar el rendimiento de elevación. [46] Para 2012, se habían realizado cambios en el hardware, el software y los procedimientos en respuesta a incendios hidráulicos en las góndolas, problemas de control del estado del anillo de vórtices y aterrizajes opuestos; [47] [48] la confiabilidad ha mejorado en consecuencia. [49]
El desarrollo fue prolongado y controvertido, en parte debido a los grandes aumentos de costos, [53] algunos de los cuales fueron causados por el requisito de plegar alas y rotores para que cupieran a bordo de los barcos. [54] El presupuesto de desarrollo se estableció inicialmente en 2.500 millones de dólares en 1986, aumentando a una proyección de 30.000 millones de dólares en 1988. [31] Para 2008, se habían gastado 27.000 millones de dólares y se requirieron otros 27.200 millones de dólares para las cifras de producción planificadas. [24] Entre 2008 y 2011, el costo estimado de vida útil del V-22 aumentó un 61%, principalmente para mantenimiento y soporte. [55]
Sus costos de producción [del V-22] son considerablemente mayores que los de helicópteros con capacidad equivalente –específicamente, aproximadamente el doble que los del CH-53E , que tiene una mayor carga útil y una capacidad para transportar equipo pesado que el V-22 no puede… producir una unidad Osprey costaría alrededor de 60 millones de dólares, y 35 millones de dólares el helicóptero equivalente. [56]
—Michael E. O'Hanlon, 2002
En 2001, el teniente coronel Odin Leberman, comandante del escuadrón V-22 en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines New River , fue relevado de su cargo después de acusaciones de que había ordenado a su unidad falsificar registros de mantenimiento para que parecieran más confiables. [24] [57] Tres oficiales fueron implicados por sus roles en el escándalo de falsificación. [53]
Un V-22 en una configuración de almacenamiento compacta durante la evaluación de la Marina, 2002
En octubre de 2007, un artículo de la revista Time condenó al V-22 por ser inseguro, caro e inadecuado; [58] el Cuerpo de Marines de EE. UU. respondió que los datos del artículo eran parcialmente obsoletos, inexactos y generaban grandes expectativas para cualquier nuevo campo de aeronaves. [59] En 2011, el controvertido Instituto Lexington , apoyado por la industria de defensa [60] [61] [62] informó que la tasa promedio de accidentes por hora de vuelo durante los últimos 10 años fue la más baja de todos los helicópteros del Cuerpo de Marines de EE. UU., aproximadamente la mitad de la tasa promedio de accidentes de la flota. [63] En 2011, la revista Wired informó que el historial de seguridad había excluido los incidentes en tierra; [64] el Cuerpo de Marines de EE. UU. respondió que los informes del MV-22 utilizaban los mismos estándares que otros aviones de la Armada. [65]
En 2012, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos informó que la tasa de preparación de toda la flota había aumentado al 68%; [66] sin embargo, el Inspector General del Departamento de Defensa encontró más tarde que 167 de 200 informes tenían información "registrada incorrectamente". [67] El capitán Richard Ulsh culpó de los errores a la incompetencia, diciendo que "no eran maliciosos" o deliberados. [68] La tasa de capacidad de misión requerida fue del 82%, pero el promedio fue del 53% desde junio de 2007 hasta mayo de 2010. [69] En 2010, el Comando de Sistemas Aéreos Navales tenía como objetivo una tasa de confiabilidad del 85% para 2018. [70] De 2009 a 2014, las tasas de preparación aumentaron un 25% a los "80 altos", mientras que el costo por hora de vuelo había caído un 20% a $ 9,520 a través de un riguroso programa de mejora del mantenimiento que se centró en diagnosticar problemas antes de que ocurrieran fallas. [71] A partir de 2015 [actualizar], aunque el V-22 requiere más mantenimiento y tiene una disponibilidad menor (62%) que los helicópteros tradicionales, también tiene una tasa de accidentes menor. El costo promedio por hora de vuelo es de US$9,156 , [72] mientras que el Sikorsky CH-53E Super Stallion costó alrededor de US$20,000 (~US$28,320 en 2023) por hora de vuelo en 2007. [73] El costo de propiedad del V-22 fue de US$83,000 por hora en 2013. [74] En 2022, el Pentágono evaluó su costo por hora de vuelo en US$23,941. [75]
Un CMV-22B aterriza en el USS-Nimitz (CVN-68) en marzo de 2022.
Aunque técnicamente es capaz de autorrotación si ambos motores fallan en modo helicóptero, un aterrizaje seguro es difícil. [76] En 2005, un director de la oficina de pruebas del Pentágono declaró que en una pérdida de potencia mientras se vuela por debajo de 1.600 pies (490 m), los aterrizajes de emergencia "no son probables de sobrevivir". El piloto del V-22, el capitán Justin "Moon" McKinney, declaró que: "Podemos convertirlo en un avión y planearlo hacia abajo, como un C-130 ". [58] Una pérdida completa de potencia requiere que ambos motores fallen, ya que un motor puede impulsar ambos proprotores a través de ejes de transmisión interconectados. [77] Aunque el estado de anillo de vórtice (VRS) contribuyó a un accidente mortal del V-22 , las pruebas de vuelo encontraron que era menos susceptible al VRS que los helicópteros convencionales. [4] Un informe de la GAO declaró que el V-22 es "menos indulgente que los helicópteros convencionales" durante el VRS. [78] Se cancelaron varios vuelos de prueba para explorar las características del VRS. [79] El Cuerpo de Marines de EE. UU. capacita a los pilotos en el reconocimiento y la recuperación del VRS, y ha instituido límites de envolvente operacional e instrumentación para ayudar a evitar las condiciones del VRS. [31] [80]
Producción
El 28 de septiembre de 2005, el Pentágono aprobó formalmente la producción a pleno rendimiento, [81] aumentando de 11 V-22 por año a entre 24 y 48 por año en 2012. De los 458 totales planificados, 360 son para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, 50 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y 48 para la Armada, con un coste medio de 110 millones de dólares por avión, incluidos los costes de desarrollo. [24] El V-22 tuvo un coste adicional de vuelo de 67 millones de dólares por avión en 2008, [82] La Armada esperaba reducir unos 10 millones de dólares de ese coste mediante un contrato de producción de cinco años en 2013. [83] Cada CV-22 costó 73 millones de dólares (unos 92,6 millones de dólares en 2023) en el presupuesto del año fiscal 2014. [84]
El 15 de abril de 2010, el Comando de Sistemas Aéreos Navales otorgó a Bell Boeing un contrato de $42,1 millones (~$57,4 millones en 2023) para diseñar un procesador integrado en respuesta a la obsolescencia de la aviónica y agregar nuevas capacidades de red. [85] Para 2014, Raytheon comenzó a proporcionar una actualización de aviónica que incluye conocimiento de la situación y seguimiento de la fuerza azul . [86] En 2009, se adjudicó un contrato para actualizaciones del Bloque C a Bell Boeing. [87] En febrero de 2012, el USMC recibió el primer V-22C, con un nuevo radar, gestión de misión adicional y equipo de guerra electrónica. [88] En 2015, se examinaron las opciones para actualizar todas las aeronaves al estándar V-22C. [89]
Un V-22 japonés aterriza en el buque JS Ise (DDH-182)
El 12 de junio de 2013, el Departamento de Defensa de los EE. UU. adjudicó un contrato de $4.9 mil millones para 99 V-22 en los lotes de producción 17 y 18, incluidos 92 MV-22 para el Cuerpo de Marines de los EE. UU., para completarse en septiembre de 2019. [90] Una disposición le da a NAVAIR la opción de ordenar 23 Osprey más. [91] A junio de 2013, el valor combinado de todos los contratos colocados totalizó $6.5 mil millones. [92] En 2013, Bell despidió al personal de producción luego de que el pedido de los EE. UU. se redujera a aproximadamente la mitad del número planificado. [93] [94] La tasa de producción pasó de 40 en 2012 a 22 planificados para 2015. [95] Los robots de fabricación han reemplazado a las máquinas automatizadas más antiguas para una mayor precisión y eficiencia; las piezas grandes se mantienen en su lugar mediante ventosas y se miden electrónicamente. [96] [97]
En marzo de 2014, el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea emitió una Declaración de Necesidad de Misión de Combate para blindaje que protegiera a los pasajeros del V-22. NAVAIR trabajó con una empresa de blindaje compuesto con sede en Florida y la Dirección de Desarrollo de Aviación del Ejército para desarrollar y entregar el sistema avanzado de detención balística (ABSS) en octubre de 2014. Con un costo de $270,000, el ABSS consta de 66 placas que se ajustan a lo largo de los mamparos interiores y la cubierta, lo que agrega 800 lb (360 kg) al peso de la aeronave, lo que afecta la carga útil y el alcance. El ABSS se puede instalar o quitar cuando sea necesario en horas y ensamblar parcialmente en piezas para la protección parcial de áreas específicas. A mayo de 2015, se habían entregado 16 kits a la USAF. [98] [99]
En 2015, Bell Boeing instaló el Centro de Operaciones de Preparación V-22 en Ridley Park, Pensilvania, para recopilar información de cada aeronave para mejorar el rendimiento de la flota de manera similar al Sistema de Información Logística Autónoma del F-35. [100]
Se están estudiando dos programas, el V-22 Cockpit Technology Replacement (VeCToR) y el Renewed V-22 Aircraft Modernization Program (ReVAMP), para modernizar el avión y extender su vida útil. El VeCToR modernizaría la cabina con una electrónica más moderna en las décadas de 2030 y 2040, y el ReVAMP sería un programa de extensión de la vida útil del fuselaje para extender el servicio del V-22 más allá de la década de 2060. [101]
Diseño
CV-22B Águila pescadora
Descripción general
El Osprey es el primer avión de rotor basculante de producción del mundo , [102] con un proprotor de tres palas , motor de turboeje y góndola de transmisión montada en cada punta de ala. [103] Está clasificado como un avión de sustentación motorizada por la Administración Federal de Aviación . [104] Para el despegue y el aterrizaje, normalmente opera como un helicóptero con las góndolas verticales y los rotores horizontales. Una vez en el aire, las góndolas giran hacia adelante 90° en tan solo 12 segundos para el vuelo horizontal, convirtiendo al V-22 en un avión más eficiente en combustible y de mayor velocidad, como un avión turbohélice. [105] La capacidad de despegue y aterrizaje rodando STOL se logra al tener las góndolas inclinadas hacia adelante hasta 45°. [106] [107] Son posibles otras orientaciones. [108] Los pilotos describen el V-22 en modo avión como comparable al C-130 en sensación y velocidad. [109] Tiene un alcance de transbordador de más de 2.100 millas náuticas. Su alcance operativo es de 1.100 millas náuticas. [110]
Los materiales compuestos constituyen el 43% de la estructura del avión , y las palas del proprotor también utilizan materiales compuestos. [106] Para el almacenamiento, los rotores del V-22 se pliegan en 90 segundos y su ala gira para alinearse, de adelante hacia atrás, con el fuselaje. [111] Debido al requisito de rotores plegables, su diámetro de 38 pies (12 m) es 5 pies (1,5 m) menor de lo que sería óptimo para que una aeronave de este tamaño realice un despegue vertical, lo que resulta en una alta carga del disco . [108] La mayoría de las misiones utilizan vuelos de ala fija el 75% o más del tiempo, lo que reduce el desgaste y los costos operativos. Este vuelo de ala fija es más alto que las misiones típicas de helicópteros, lo que permite comunicaciones de línea de visión de mayor alcance para un mejor comando y control . [24]
El calor de escape de los motores del V-22 puede dañar potencialmente las cubiertas de vuelo y los revestimientos de los barcos. NAVAIR ideó una solución temporal de escudos térmicos portátiles colocados debajo de los motores y determinó que una solución a largo plazo requeriría rediseñar las cubiertas con revestimiento resistente al calor, barreras térmicas pasivas y cambios en la estructura del barco. Se requieren cambios similares para las operaciones del F-35B . [112] En 2009, DARPA solicitó soluciones para instalar un sistema de refrigeración robusto en la cubierta de vuelo. [113] Se ha probado un aerosol metálico antideslizante resistente al calor llamado Thermion en el USS Wasp . [114]
Propulsión
Primer plano del rotor y el motor de un MV-22B
Los dos motores Rolls-Royce AE 1107C del V-22 están conectados por ejes de transmisión a una caja de cambios central común de modo que un motor puede impulsar ambos proprotores si ocurre una falla del motor. [77] Cualquiera de los motores puede impulsar ambos proprotores a través del eje de transmisión del ala. [76] Sin embargo, el V-22 generalmente no es capaz de flotar con un motor. [115] Si falla una caja de cambios de proprotores, ese proprotor no se puede poner en bandera y ambos motores deben detenerse antes de un aterrizaje de emergencia . Las características de autorrotación son pobres debido a la baja inercia de los rotores . [76] El motor AE 1107C tiene un diseño axial de dos ejes con un compresor de 14 etapas, un combustor anular enfriado por efusión, una turbina generadora de gas de dos etapas y una turbina de potencia de dos etapas. [116]
V-22 con rotores inclinados y rastros de condensación en las puntas de las hélices
En septiembre de 2013, Rolls-Royce anunció que había aumentado la potencia del motor AE-1107C en un 17% mediante la adopción de una nueva turbina Block 3, una mayor capacidad de flujo de la válvula de combustible y actualizaciones de software; también debería mejorar la confiabilidad en condiciones de gran altitud y calor y aumentar las limitaciones de carga útil máxima de 6.000 a 8.000 pies (1.800 a 2.400 m). Se informa que se está examinando una actualización del Bloque 4, que puede aumentar la potencia hasta en un 26%, produciendo cerca de 10.000 shp (7.500 kW), y mejorar el consumo de combustible. [117]
En agosto de 2014, el ejército de los EE. UU. emitió una solicitud de información para un posible reemplazo directo de los motores AE-1107C. Las propuestas deben tener una potencia nominal de no menos de 6100 shp (4500 kW) a 15 000 rpm, operar hasta 25 000 pies (7600 m) a hasta 130 grados Fahrenheit (54 grados Celsius) y encajar en las góndolas de las alas existentes con modificaciones estructurales o externas mínimas. [118] En septiembre de 2014, la Armada de los EE. UU., que ya compra motores por separado de las estructuras de los aviones, supuestamente estaba considerando un proveedor de motores alternativo para reducir costos. [119] El General Electric GE38 es una opción, que brinda puntos en común con el Sikorsky CH-53K King Stallion . [120]
El V-22 tiene una velocidad máxima de estela descendente del rotor de más de 80 nudos (92 mph; 150 km/h), más que el límite inferior de 64 nudos (74 mph; 119 km/h) de un huracán . [121] [122] La estela del rotor generalmente impide el uso de la puerta de estribor en vuelo estacionario; la rampa trasera se utiliza para hacer rápel y izar en su lugar. [76] [123] El V-22 pierde el 10% de su sustentación vertical sobre un diseño de ala basculante cuando opera en modo helicóptero debido a la resistencia al flujo de aire de las alas, mientras que el diseño de rotor basculante tiene un mejor rendimiento de despegue y aterrizaje cortos. [124] Los V-22 deben mantener al menos 25 pies (7,6 m) de separación vertical entre sí para evitar la estela del rotor del otro, lo que causa turbulencia y potencialmente pérdida de control. [99]
El V-22 está equipado con una cabina de cristal , que incorpora cuatro pantallas multifunción (MFD, compatibles con gafas de visión nocturna ) [76] y una unidad de pantalla central compartida, para mostrar varias imágenes que incluyen: mapas digitales, imágenes del sistema de infrarrojos de visión frontal con torreta [125], instrumentos de vuelo primarios, navegación ( TACAN , VOR , ILS , GPS , INS ) y estado del sistema. El panel del director de vuelo del sistema de gestión de la cabina permite funciones completamente acopladas (piloto automático) que llevan la aeronave desde el vuelo hacia adelante a un vuelo estacionario de 50 pies (15 m) sin interacción del piloto más que la programación del sistema. [126] El fuselaje no está presurizado y el personal debe usar máscaras de oxígeno a bordo por encima de los 10.000 pies. [76]
Cabina del V-22, 2021
El V-22 tiene sistemas de control de vuelo fly-by-wire triplemente redundantes ; estos tienen control de daños computarizado para aislar automáticamente las áreas dañadas. [127] [128] Con las góndolas apuntando hacia arriba en modo de conversión a 90°, las computadoras de vuelo le ordenan que vuele como un helicóptero, aplicándose fuerzas cíclicas a un plato cíclico convencional en el cubo del rotor. Con las góndolas en modo avión (0°), los flaperones , el timón y el elevador vuelan de manera similar a un avión. Esta es una transición gradual, que ocurre a lo largo del rango de rotación de las góndolas; cuanto más bajas estén las góndolas, mayor será el efecto de las superficies de control del modo avión. [129] Las góndolas pueden girar más allá de la vertical a 97,5° para el vuelo hacia atrás. [130] [131] El V-22 puede usar la orientación "80 Jump" con las góndolas a 80° para el despegue para alcanzar rápidamente una gran altitud y velocidad. [108] Los controles se automatizan hasta el punto de que puede flotar con poco viento sin necesidad de tener las manos en los controles. [108] [76]
Los nuevos pilotos del USMC V-22 aprenden a volar helicópteros y aviones multimotor de ala fija antes que el de rotor basculante. [132] Algunos pilotos del V-22 creen que los antiguos pilotos de ala fija pueden ser preferibles a los usuarios de helicópteros, ya que no están capacitados para ajustar constantemente los controles en vuelo estacionario. Otros dicen que la experiencia con el vuelo estacionario y la precisión de los helicópteros es lo más importante. [108] [76] A partir de abril de 2021, [actualizar]el ejército estadounidense no realiza un seguimiento de si los pilotos de ala fija o de helicóptero hacen la transición más fácilmente al V-22, según el coronel del USMC Matthew Kelly, gerente del proyecto V-22. Dijo que los pilotos de ala fija tienen más experiencia en vuelo por instrumentos, mientras que los pilotos de helicóptero tienen más experiencia en escanear el exterior cuando la aeronave se mueve lentamente. [109]
El V-22 puede armarse con una ametralladora M240 de 7,62 × 51 mm OTAN ( calibre .308 in ) o una ametralladora M2 de calibre .50 in (12,7 mm) en la rampa de carga trasera. Se estudió un cañón Gatling de tres cañones GAU-19 de 12,7 mm (.50 in) montado debajo del morro. [133] BAE Systems desarrolló un sistema de torreta de cañón montado en el vientre y operado a distancia , [134] el Sistema de Armas de Defensa Interino (IDWS); [135] es operado a distancia por un artillero, los objetivos se adquieren a través de una cápsula separada utilizando televisión en color e imágenes infrarrojas de visión frontal. [136] El IDWS se instaló en la mitad de los V-22 desplegados en Afganistán en 2009; [135] encontró un uso limitado debido a su peso de 800 lb (360 kg) y las reglas restrictivas de enfrentamiento . [137]
En junio de 2012, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos contaba con 32 IDWS, pero los V-22 solían volar sin ellos, ya que el peso adicional reducía la capacidad de carga. La velocidad del V-22 le permite superar a los helicópteros de apoyo convencionales, por lo que se requería una capacidad de autodefensa en operaciones independientes de largo alcance. La cámara de infrarrojos del cañón resultó útil para el reconocimiento y la vigilancia. Se estudiaron otras armas para proporcionar fuego en todos los cuadrantes, incluidos cañones de morro, cañones de puerta y contramedidas no letales para trabajar con la ametralladora montada en rampa actual y el IDWS. [138]
En 2014, el Cuerpo de Marines de Estados Unidos estudió nuevas armas con "capacidades de precisión, distancia de seguridad y en todos los ejes", similares al AGM-114 Hellfire , el AGM-176 Griffin , el misil aire-tierra conjunto y el GBU-53/B SDB II. [139] En noviembre de 2014, Bell Boeing realizó pruebas de armas autofinanciadas, equipando un V-22 con un pilono en el fuselaje delantero y reemplazando la cámara EO AN/AAQ-27A con un sensor/ designador láser L-3 Wescam MX-15 . Se dispararon 26 cohetes Hydra 70 no guiados, dos cohetes APKWS guiados y dos misiles Griffin B en cinco vuelos. El Cuerpo de Marines de Estados Unidos y la Fuerza Aérea de Estados Unidos buscaban un arma transitable montada en el morro conectada a una mira montada en el casco; el retroceso complicaba la integración de un cañón orientado hacia adelante. [140] Un pilón podría transportar 300 libras (140 kg) de municiones. [141] Sin embargo, en 2019, el Cuerpo de Marines de EE. UU. optó por actualizaciones del IDWS en lugar de adoptar nuevas armas. [142]
Capacidad de reabastecimiento de combustible
El CV-22 Osprey se conecta a una sonda de reabastecimiento de combustibleV-22 en operaciones de reabastecimiento con un MC-130J Hercules, 2023
Boeing está desarrollando un kit de reabastecimiento aéreo roll-on/roll-off , que daría al V-22 la capacidad de reabastecer otras aeronaves. Tener una capacidad de reabastecimiento aéreo que pueda basarse en buques de asalto anfibio de clase Wasp aumentaría la potencia de ataque del F-35B, eliminando la dependencia de activos de reabastecimiento basados únicamente en grandes portaaviones de clase Nimitz o bases terrestres. El kit roll-on/roll-off también puede aplicarse a funciones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). [143] Boeing financió una demostración no funcional en una aeronave VMX-22; un kit prototipo se probó con éxito con un F/A-18 el 5 de septiembre de 2013. [144]
La versión de alta velocidad del sistema de reabastecimiento de combustible con manguera/drenaje puede desplegarse a 185 nudos (213 mph; 343 km/h) y funcionar a hasta 250 nudos (290 mph; 460 km/h). Una combinación de tanques y una vejiga de carga/descarga puede albergar hasta 12.000 lb (5.400 kg) de combustible. La rampa debe abrirse para extender la manguera y luego elevarse una vez extendida. Puede reabastecer helicópteros, necesitando un drenaje separado utilizado específicamente por helicópteros y una góndola modificada. [145] Muchos vehículos terrestres del Cuerpo de Marines de los EE. UU. pueden funcionar con combustible de aviación; un V-22 de reabastecimiento podría darles servicio. A finales de 2014, se afirmó que los aviones cisterna V-22 podrían estar en uso en 2017, [146] pero los retrasos en el contrato empujaron la IOC hasta finales de 2019. [147] Como parte de una adjudicación de contrato del 26 de mayo de 2016 a Boeing, [148] Cobham fue contratado para adaptar su unidad de tambor de manguera FR-300 utilizada por el KC-130 en octubre de 2016. [149] Si bien la Armada no ha declarado su interés en la capacidad, podría aprovecharse más adelante. [150]
Historial operativo
Mirando hacia atrás desde el V-22 en vuelo
En octubre de 2019, la flota de 375 V-22 operada por las Fuerzas Armadas de EE. UU. superó la marca de 500.000 horas de vuelo. [151] Un accidente fatal en diciembre de 2023 provocó que la flota quedara en tierra hasta marzo de 2024 por parte de EE. UU. y Japón. [152]
Desde marzo de 2000, el VMMT-204 ha realizado entrenamiento para el tipo. En diciembre de 2005, el teniente general James Amos , comandante de la II Fuerza Expedicionaria de Marines , aceptó la entrega del primer lote de MV-22. La unidad se reactivó en marzo de 2006 como el primer escuadrón MV-22, redesignado como VMM-263 . En 2007, el HMM-266 se convirtió en el Escuadrón de Tiltrotor Medio de Marines 266 ( VMM-266 ) [153] y alcanzó la capacidad operativa inicial . [2] Comenzó a reemplazar al CH-46 Sea Knight en 2007; el CH-46 fue retirado en octubre de 2014. [154] [155] El 13 de abril de 2007, el USMC anunció el primer despliegue de combate V-22 en la base aérea Al Asad , Irak. [156] [157]
Los V-22 en la provincia iraquí de Anbar se utilizaron para misiones de transporte y exploración. El general David Petraeus , el principal comandante militar estadounidense en Irak, utilizó uno para visitar a las tropas el día de Navidad de 2007; [158] al igual que Barack Obama durante su gira de campaña presidencial de 2008 en Irak . [159] El coronel Kelly del Cuerpo de Infantería de Marina de los EE. UU. recordó cómo los visitantes se mostraban reacios a volar en el avión desconocido, pero después de ver su velocidad y capacidad para volar sobre el fuego terrestre, "De repente, todo el programa de vuelo estaba reservado. Ningún oficial superior quería ir a ninguna parte a menos que pudiera volar en el V-22". [109] Obtener repuestos resultó problemático. [160] Para julio de 2008, el V-22 había volado 3.000 salidas con un total de 5.200 horas en Irak. [161] El general George J. Trautman III elogió su mayor velocidad y alcance sobre los helicópteros tradicionales, diciendo que "convirtió su espacio de batalla del tamaño de Texas al tamaño de Rhode Island". [162] A pesar de los ataques con sistemas portátiles de defensa aérea y armas pequeñas, hasta finales de 2009 no se perdió ningún vehículo por fuego enemigo. [163]
Dos MV-22 del Cuerpo de Marines de EE. UU. del VMM-161 aterrizan en una base de operaciones avanzada en Afganistán, 2012
Un estudio de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental indicó que para enero de 2009, los 12 MV-22 en Irak habían completado todas las misiones asignadas; las tasas de capacidad de misión promediaron entre el 57% y el 68%, y una tasa general de capacidad de misión completa del 6%. También señaló debilidades en el conocimiento de la situación, el mantenimiento, las operaciones a bordo y la capacidad de transporte. [164] [165] El informe concluyó: "los despliegues confirmaron que la velocidad y el alcance mejorados del V-22 permiten transportar personal y carga interna más rápido y más lejos de lo que es posible con los helicópteros tradicionales". [164]
Los MV-22 se desplegaron en Afganistán en noviembre de 2009 con el VMM-261 ; [166] [167] vio su primera misión de combate ofensiva, la Operación Cobra's Anger , el 4 de diciembre de 2009. Los V-22 ayudaron a insertar 1.000 soldados del Cuerpo de Marines de EE. UU. y 150 tropas afganas en el valle de Now Zad de la provincia de Helmand en el sur de Afganistán para interrumpir las operaciones de los talibanes . [135] El general James Amos declaró que los MV-22 de Afganistán habían superado las 100.000 horas de vuelo, llamándolo "el avión más seguro, o cerca del avión más seguro" en el inventario del Cuerpo de Marines de EE. UU. [168] El despliegue afgano del V-22 estaba previsto que finalizara a finales de 2013 con la reducción de las operaciones de combate; sin embargo, el VMM-261 fue dirigido a ampliar las operaciones de evacuación de víctimas , al ser más rápido que los helicópteros, lo que permitió que más víctimas llegaran a un hospital dentro de la " hora dorada "; Estaban equipados con equipos médicos como monitores cardíacos y suministros de triaje. [169]
En 2013, varios MV-22 recibieron modificaciones de comunicaciones y asientos para apoyar al escuadrón de transporte presidencial Marine One debido a la urgente necesidad de CH-53E en Afganistán. [174] [175] En mayo de 2010, Boeing anunció planes para presentar el V-22 para el reemplazo del transporte presidencial VXX . [176]
En 2013, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos formó una fuerza de respuesta intercontinental, la Fuerza de Tarea Aérea-Terrestre de Propósito Especial de la Marina - Respuesta a Crisis - África , [178] utilizando V-22 equipados con equipo de comunicaciones especializado. [179] En 2013, tras el tifón Haiyan , 12 MV-22 de la 3.ª Brigada Expedicionaria de la Marina fueron desplegados en Filipinas para operaciones de socorro en caso de desastre; [180] sus capacidades fueron descritas como "excepcionalmente relevantes", volando más rápido y con mayores cargas útiles mientras trasladaban suministros por todo el archipiélago de la isla. [181]
El primer CV-22 operativo de la USAF fue entregado al 58.º Escuadrón de Operaciones Especiales (58th SOW) en la Base Aérea de Kirtland , Nuevo México , en marzo de 2006. Los primeros aviones fueron entregados al 58.º SOW y utilizados para entrenar al personal para su uso en operaciones especiales. [182] El 16 de noviembre de 2006, la USAF aceptó oficialmente el CV-22 en una ceremonia celebrada en Hurlburt Field , Florida. [183] El primer despliegue operativo de la USAF envió cuatro CV-22 a Mali en noviembre de 2008 en apoyo del Ejercicio Flintlock. Los CV-22 volaron sin escalas desde Hurlburt Field, Florida, con reabastecimiento de combustible en vuelo. [4] El AFSOC declaró que el 8.º Escuadrón de Operaciones Especiales alcanzó la capacidad operativa inicial en marzo de 2009, con seis CV-22 en servicio. [184]
El CV-22 se reabastece durante la operación Freedom Shield 23
En diciembre de 2013, tres CV-22 fueron atacados con armas pequeñas mientras intentaban evacuar a civiles estadounidenses en Bor, Sudán del Sur , durante la crisis política de Sudán del Sur de 2013 ; la aeronave voló 500 millas (800 km) a Entebbe, Uganda , después de que la misión fuera abortada. Los funcionarios de Sudán del Sur declararon que los atacantes eran rebeldes. [185] [186] Los CV-22 habían volado a Bor sobre tres países a lo largo de 790 millas náuticas (910 millas; 1.460 km). La formación fue alcanzada 119 veces, hiriendo a cuatro tripulantes y causando fallas de control de vuelo y fugas hidráulicas y de combustible en las tres aeronaves. Las fugas de combustible resultaron en múltiples reabastecimientos aire-aire en ruta. [187] Después del incidente, AFSOC desarrolló paneles de piso blindados opcionales. [98]
Vídeo del V-22 Osprey de la USAF
La USAF descubrió que "el modelado de la estela del CV-22 es inadecuado para que un avión que lo sigue haga estimaciones precisas de la separación segura [distancia] del avión precedente". [188] En 2015, la USAF buscó configurar el CV-22 para realizar búsquedas y rescates de combate además de su misión de transporte de operaciones especiales de largo alcance. Complementaría a los helicópteros de rescate HH-60G Pave Hawk y HH-60W planeados, y se emplearía en escenarios donde la alta velocidad es más adecuada para búsquedas y rescates que helicópteros más ágiles pero más lentos. [189] En 2019, se formuló un plan para que el V-22 de la USAF utilizara el radar de evitación del terreno AN/APQ-187 Silent Knight, que se probó en el CV-22 en la base de la Fuerza Aérea de Eglin en 2020. [190] [191] Este radar se utiliza en muchos aviones de la Fuerza Aérea, como el avión de transporte C-130 Hercules y los helicópteros MH-47 Chinook. [192]
El 29 de noviembre de 2023, un CV-22B asignado al 353.º Ala de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. se estrelló en el Mar de China Oriental frente a la isla de Yakushima , Japón , matando a los ocho aviadores a bordo. El Osprey, con base en la Base Aérea de Yokota , volaba desde la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Iwakuni a la Base Aérea de Kadena en la isla de Okinawa con tiempo despejado y vientos suaves. Una investigación de la Fuerza Aérea sobre la causa del accidente está en curso. [193] [194] Una investigación preliminar ha revelado que un "posible fallo de material" podría haber causado el accidente. [195] El 6 de diciembre de 2023, la Armada de los EE. UU. ( NAVAIR ) y la Fuerza Aérea ( AFSOC ) dejaron en tierra sus flotas V-22. Japón ( Maritime Self Defense Force ) también ha dejado en tierra su flota. [195] A principios de marzo, Estados Unidos y Japón reanudaron los vuelos del V-22 con enfoques revisados de mantenimiento y entrenamiento de pilotos, pero sin cambios en la aeronave. [196] [197] El V-22 volvió a volar sin cambios; se identificó la pieza que falló y se determinó cómo falló, aunque el accidente todavía estaba bajo escrutinio. [198]
Marina de los EE.UU.
Dos CMV-22B en la cubierta de vuelo del USS Carl Vinson en 2023
El programa V-22 originalmente incluía 48 HV-22 de la Marina, pero no se ordenó ninguno. [24] En 2009, se propuso que reemplazara al C-2 Greyhound para tareas de entrega a bordo de portaaviones (COD). Una ventaja del V-22 es la capacidad de entregar suministros y personas entre buques que no sean portaaviones más allá del alcance de los helicópteros. [199] [200] Los defensores dijeron que es capaz de una velocidad, capacidad de carga útil y rendimiento de elevación similares al C-2, y puede transportar cargas útiles mayores en rangos cortos, hasta 20,000 libras, incluidas cargas externas suspendidas. El C-2 solo puede entregar carga a portaaviones, lo que requiere una mayor distribución a buques más pequeños a través de helicópteros, mientras que el V-22 está certificado para operar en buques anfibios, portaaviones y buques logísticos. También podría asumir algunas funciones de helicóptero al instalar un polipasto de 600 libras en la rampa y una configuración de cabina para 12 pacientes no ambulatorios y 5 asientos para asistentes médicos. [201] Bell y P&W diseñaron un marco para el V-22 para transportar el motor Pratt & Whitney F135 del F-35. [202]
El 5 de enero de 2015, la Armada y el Cuerpo de Marines de EE. UU. firmaron un memorando de entendimiento para comprar el V-22 para la misión COD. [203] Inicialmente designado HV-22, se compraron cuatro aviones cada año desde 2018 hasta 2020. [204] Incorpora un sistema de combustible de alcance extendido para un alcance sin reabastecimiento de 1150 millas náuticas (1320 millas; 2130 km), una radio de alta frecuencia para comunicaciones sobre el horizonte y un sistema de megafonía para comunicarse con los pasajeros; [205] [206] el aumento de alcance proviene de vejigas de combustible adicionales [207] en sponsons externos más grandes , la única diferencia externa con otras variantes. Su misión principal es la logística de largo alcance; otras misiones concebibles incluyen la recuperación de personal y la guerra especial. [208] En febrero de 2016, la Armada lo designó oficialmente CMV-22B . [209] El Programa de Registro de la Armada originalmente requería 48 aeronaves, pero luego se determinó que solo se necesitaban 44. La producción comenzó en el año fiscal 2018 y las entregas comenzaron en 2020. [210] [211]
La Armada ordenó los primeros 39 CMV-22B en junio de 2018; la capacidad operativa inicial se logró en 2021, y se incorporaron a la flota a mediados de la década de 2020. [212] [213] El primer CMV-22B realizó su vuelo inicial en diciembre de 2019. [214] El primer despliegue comenzó en el verano de 2021 a bordo del USS Carl Vinson . [215] La Armada está planeando una caja de cambios mejorada para su CMV-22B. [101]
Fuerzas de Autodefensa de Japón
Los CV-22 Ospreys vuelan sobre Tokio, Japón
Japón compró el V-22 y entró en servicio de defensa en 2020, convirtiéndose en el primer cliente internacional del rotor basculante. [216]
En 2012, el ex ministro de Defensa Satoshi Morimoto ordenó una investigación de los costos de las operaciones del V-22. Las capacidades del V-22 excedían a los helicópteros actuales de las Fuerzas de Autodefensa de Japón en términos de alcance, velocidad y carga útil. El ministerio anticipó despliegues en las islas Nansei y Senkaku , así como en cooperación multinacional con los EE. UU. [217] En noviembre de 2014, el Ministerio de Defensa japonés decidió adquirir 17 V-22. [218] El primer V-22 para Japón realizó su primer vuelo en agosto de 2017 [219] y la aeronave comenzó a entregarse al ejército japonés en 2020. [220]
Un Osprey japonés V-22 en 2020
En septiembre de 2018, el Ministerio de Defensa japonés decidió retrasar el despliegue de los primeros cinco MV-22B que había recibido en medio de la oposición y las negociaciones en curso en la prefectura de Saga , donde se basarán los aviones. [221] El 8 de mayo de 2020, los dos primeros de los cinco aviones fueron entregados a la JGSDF en el aeródromo de Kisarazu después de no llegar a un acuerdo con los residentes de la prefectura de Saga. [222] Está previsto que eventualmente se estacionen algunos V-22 a bordo de los destructores de helicópteros de clase Izumo . En septiembre de 2023, se realizaron los primeros aterrizajes de V-22 en el portahelicópteros Ise . Está previsto que los aviones tengan su base en el aeropuerto de Saga en Kyushu a partir de 2025, donde los V-22 se desplegarán junto con los helicópteros Sikorsky Black Hawk y Apache Longbow para defender mejor las islas Nansei del sur de Japón . [223]
Tras el accidente fatal de un CV-22 de la Fuerza Aérea de EE. UU. frente a Yakushima el 29 de noviembre de 2023, Japón suspendió los vuelos de sus 14 MV-22. [224] A principios de 2024 se informó que los japoneses reanudarían los vuelos del V-22, y en marzo de 2024 se reanudaron los vuelos. [196] [225]
Operadores potenciales
El V-22 puede transportar un módulo de potencia de ciertos aviones de combate como el F-35, y también se observa que podría ser útil para naciones con cadenas de islas o portaaviones. [226] Una pregunta fue por qué el Ejército de los EE. UU. no adquirió el V-22 Osprey, y en realidad estaba en el proyecto al principio, pero terminó invirtiendo fuertemente en aeronaves de rotor tradicionales como el UH-60 Black Hawk y el CH-47 Chinook. [227] Se planea que la línea de producción del V-22 esté abierta alrededor de 2026 para completar los pedidos de la Fuerza Aérea, la Armada y el Cuerpo de Marines. [228]
A principios de la década de 2010, algunos de los posibles compradores de exportaciones incluían a Canadá, Japón, Emiratos Árabes Unidos y el Reino Unido. [229] Otro interés potencial provino de India e Indonesia. [230] [231] En Europa, también hubo cierto interés en el continente por parte de Francia, España e Italia. [232] Se cree que Canadá consideró el V-22 para el programa de búsqueda y rescate de ala fija (FWSAR), pero no se inscribió porque los objetivos generales priorizaban los aviones convencionales; ese programa lo ganó el C-295 , un transporte medio de ala fija. [233] [234]
La Fuerza Aérea también está considerando algún V-22 adicional para búsqueda y rescate, para complementar el HH-60W con un avión de mayor alcance, especialmente en la región del Indo-Pacífico, donde normalmente se necesita un mayor alcance. [235]
El V-22 aterriza en el HMS Ark Royal para el ejercicio Auriga 10
Francia
Francia había mostrado cierto interés en el V-22, especialmente para operaciones navales. Probó el V-22 en operaciones con los LHD de la clase Mistral y también con su CVN. [232] Los franceses tenían un programa de dos años para asegurar que el V-22 pudiera operar desde el LHD de la clase Mistral trabajando con el V-22 de los marines estadounidenses. [232]
India
En 2015, el Centro de Investigación de Aviación de la India mostró interés en adquirir cuatro V-22 para la evacuación de personal en condiciones hostiles, suministros logísticos y despliegue de la Fuerza Fronteriza Especial en áreas fronterizas. Los V-22 estadounidenses realizaron operaciones de socorro después del terremoto de Nepal de abril de 2015. [230] La Armada india también estudió el V-22 en lugar del E-2D para la alerta temprana y el control aéreos para reemplazar al Kamov Ka-31 de corto alcance . [236] India está interesada en comprar seis V-22 de versión de ataque para la rápida inserción de tropas en áreas fronterizas. [237] [238]
Indonesia
El 6 de julio de 2020, el Departamento de Estado de los EE. UU. anunció que había aprobado una posible venta militar extranjera a Indonesia de ocho MV-22 del bloque C y equipo relacionado por un costo estimado de 2 mil millones de dólares (unos 2.320 millones de dólares en 2023). La Agencia de Cooperación en Seguridad de la Defensa de los EE. UU. notificó al Congreso sobre esta posible venta. [239] La venta fue aprobada, pero al final Indonesia decidió no realizar la compra en ese momento debido al costo. Se señaló que el V-22 podría proporcionar un apoyo logístico único a la nación de la cadena de islas, pero las preocupaciones sobre los costos de compra y mantenimiento eran un problema. [231]
Israel
El 22 de abril de 2013, se firmó un acuerdo para vender seis V-22 a la Fuerza Aérea israelí . [240] A fines de 2016, Israel no había ordenado el V-22 y, en cambio, estaba interesado en comprar el helicóptero CH-47 Chinook o el helicóptero CH-53K. [241] A partir de 2017, Israel había congelado su evaluación del V-22, "con una fuente de defensa de alto rango indicando que el rotor basculante no puede realizar algunas misiones que actualmente se llevan a cabo utilizando sus helicópteros de transporte Sikorsky CH-53". [242]
Reino Unido
El Reino Unido ha estado siguiendo de cerca el programa V-22, y un estudio combinado entre el Reino Unido y los Estados Unidos evaluó su posible uso. [243] Una de las evaluaciones más serias se produjo a finales de la década de 2010, cuando se consideró su uso en los nuevos portaaviones de la clase Queen Elizabeth . [244] En la década de 2020, se pensó que sería una de las posibles aeronaves para el nuevo programa de helicópteros medianos del Reino Unido , pero no fue finalista, un programa que busca reemplazar la flota de helicópteros medianos Westland Puma . [245]
Variantes
CV-22B Osprey con rotores en posición inclinadaCMV-22B en el USS Nimitz
El modelo de preproducción se denominó V-22. El Cuerpo de Marines de Estados Unidos utiliza el MV-22B, incluidos los V-22 VIP; la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el CV-22B, y la Armada, el CMV-22B.
V-22 ("V-22A")
Aviones de desarrollo a escala real en fase de preproducción utilizados para pruebas de vuelo. Se consideran extraoficialmente variantes A después del rediseño de 1993. [246]
CV-22B
Variante de la Fuerza Aérea de los EE. UU. para el Comando de Operaciones Especiales de los EE. UU . Lleva a cabo misiones de operaciones especiales de largo alcance y está equipado con tanques de combustible adicionales en las alas, un radar de seguimiento del terreno AN/APQ-186 y otros equipos como el AN/ALQ-211, [247] [248] y el AN/AAQ-24 Nemesis Directional Infrared Counter Measures . [249] La capacidad de combustible se incrementa en 588 galones (2230 L) con dos tanques de ala internos; también se pueden agregar tres tanques auxiliares (200 o 430 gal) en la cabina. [250] El CV-22 reemplazó al MH-53 Pave Low . [24]
MV-22B
Variante del Cuerpo de Marines de los EE. UU. El Cuerpo de Marines es el servicio líder en el desarrollo del V-22. La variante del Cuerpo de Marines es un transporte de asalto para tropas, equipo y suministros, capaz de operar desde barcos o aeródromos de expedición en tierra. Reemplazó a las flotas CH-46E y CH-53D del Cuerpo de Marines. [251] [252]
CMV-22B
Variante de la Armada de los EE. UU. para el papel de entrega a bordo de portaaviones, que reemplaza al C-2 . Similar al MV-22B pero incluye un sistema de combustible de alcance extendido, una radio de alta frecuencia y un sistema de megafonía. [209]
La Armada de los Estados Unidos consideró un HV-22 para proporcionar búsqueda y rescate en combate , entrega y recuperación de equipos de guerra especiales junto con el transporte de apoyo logístico de la flota. Eligió el MH-60S para esta función en 2001. [254] [255]
SV-22
Variante propuesta para la guerra antisubmarina . La Marina de los Estados Unidos estudió el SV-22 en la década de 1980 para reemplazar a los aviones S-3 y SH-2 . [256]
El V-22 Osprey ha tenido 16 accidentes con pérdida de casco con un total de 62 muertes hasta el 29 de noviembre de 2023. [actualizar]Durante las pruebas de 1991 a 2000, hubo cuatro accidentes que causaron 30 muertes. [31] A partir de 2023 [actualizar], el V-22 ha tenido 13 accidentes que causaron 32 muertes desde que comenzó a funcionar en 2007. [289] El historial de accidentes de la aeronave ha generado controversia sobre sus problemas de seguridad percibidos. [290] Después del accidente de noviembre de 2023 en Japón, [291] el Osprey estuvo en tierra durante tres meses. [292]
Aeronaves en exhibición
Un V-22 en el Museo y Centro Educativo de Helicópteros de Estados Unidos
El radio de combate del V-22 en Irak, en contraste con el radio de combate más pequeño del CH-46EV-22 en RIAT 2023CV-22B en ejercicio de entrenamiento del Escuadrón de Tácticas Especiales en un polipasto, en el Reino Unido en 2021Un CV-22 del 8º Escuadrón de Operaciones Especiales vuela sobre la Costa Esmeralda de Florida .
Datos de Norton , [299] Boeing , [300] Bell Guide , [106] Naval Air Systems Command , [301] y hoja informativa del CV-22 de la USAF [247]
Características generales
Tripulación: 3–4 (piloto, copiloto y 1 o 2 ingenieros de vuelo/jefes de tripulación/jefes de carga/artilleros)
Capacidad:
24 tropas (sentadas), 32 tropas (cargadas en el suelo), o
20 000 libras (9100 kg) de carga interna o hasta 15 000 libras (6800 kg) de carga externa (gancho doble)
1 ametralladora GAU-17 de 7,62 mm (0,308 pulgadas) , montada en la panza, retráctil, con control remoto por video en el sistema Remote Guardian [opcional] [136] [306]
^ Brother, Eric (11 de junio de 2020). «Bell Boeing entrega el avión de rotor basculante V-22 Osprey número 400». Fabricación y diseño aeroespacial . Archivado desde el original el 26 de junio de 2020. Consultado el 22 de junio de 2020 .
^ ab "Osprey Deemed Ready for Deployment". Cuerpo de Marines de EE. UU. 14 de junio de 2007. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2016 . Consultado el 19 de junio de 2019 .
^ ab "V-22 Osprey Backgrounder". Archivado el 6 de febrero de 2010 en Wayback Machine. Boeing Defense, Space & Security , febrero de 2010.
^ Mackenzie, Richard (escritor). "Flight of the V-22 Osprey" (Producción televisiva). Archivado el 28 de febrero de 2009 en Wayback Machine. Mackenzie Productions for Military Channel , 7 de abril de 2008. Consultado el 29 de marzo de 2009.
^ Whittle 2010, pág. 55.
^ abc Norton 2004, pág. 35.
^ Whittle 2010, pág. 91.
^ Whittle 2010, p. 87: "Tal como lo vio Kelly, el futuro del Cuerpo de Marines dependía de ello".
^ Whittle 2010, pág. 155.
^ Whittle 2010, págs. 53, 55–56.
^ Scroggs, Stephen K. "Relaciones del Ejército con el Congreso: Armadura gruesa, espada desafilada, caballo lento" p. 232. Greenwood Press, 2000. ISBN 9780313019265 .
^ abc Moyers, Al (Director de Historia e Investigación). "El largo camino: las más de dos décadas de participación de AFOTEC en el V-22". Archivado el 1 de diciembre de 2008 en Wayback Machine. Sede del Centro de Evaluación y Pruebas Operativas de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de los Estados Unidos , 1 de agosto de 2007.
^ "Capítulo 9: Investigación, desarrollo y adquisición". Archivado el 10 de febrero de 2009 en Wayback Machine . Resumen histórico del Departamento del Ejército: año fiscal 1982. Centro de Historia Militar (CMH), Ejército de los Estados Unidos, 1988. ISSN 0092-7880.
^ Norton 2004, págs. 22–30.
^ "AIAA-83-2726, Programa de rotor basculante JVX de Bell-Boeing". Archivado el 11 de febrero de 2009 en Wayback Machine. Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica (AIAA) , 16-18 de noviembre de 1983.
^ Norton 2004, págs. 31–33.
^ Kishiyama, David. "Se están desarrollando naves híbridas para uso militar y civil". Los Angeles Times , 31 de agosto de 1984.
^ Adams, Lorraine. "Las conversaciones de ventas zumban sobre Bell Helicopter". Archivado el 24 de octubre de 2012 en Wayback Machine. Dallas Morning News , 10 de marzo de 1985.
^ "Boeing Vertol lanza un programa de expansión de 50 millones de dólares en tres años". Archivado el 24 de octubre de 2012 en Wayback Machine. The Philadelphia Inquirer , 4 de marzo de 1985.
^ "Aviones militares: el Bell-Boeing V-22". Archivado el 28 de marzo de 2010 en Wayback Machine. Bell Helicopter , 2007. Consultado el 30 de diciembre de 2010.
^ Norton 2004, pág. 30.
^ abcdefgh RL31384, "Avión de rotor basculante Osprey V-22: antecedentes y cuestiones para el Congreso". Archivado el 10 de febrero de 2009 en Wayback Machine. Congressional Research Service , 22 de diciembre de 2009.
^ Goodrich, Joseph L. "El equipo Bell-Boeing obtiene un contrato para desarrollar un nuevo avión de rotor basculante; se esperan 600 puestos de trabajo gracias a un proyecto de 1.714 millones de dólares para la Armada". Providence Journal , 3 de mayo de 1986.
^ Belden, Tom. "El avión de despegue vertical puede ser el autobús interurbano del siglo XXI". Toronto Star , 23 de mayo de 1988.
^ "La nave de rotor basculante vuela como un helicóptero o un avión" Archivado el 28 de agosto de 2023 en Wayback Machine Sports Ghoda , 28 de agosto de 2023.
^ "Dos senadores, claves para el destino del V-22 Osprey de Boeing". Archivado el 24 de octubre de 2012 en Wayback Machine. The Philadelphia Inquirer , 6 de julio de 1989.
^ Mitchell, Jim. "Gramm defiende el presupuesto de Osprey: el senador hace campaña a favor del V-22 mientras el presidente aboga por el bombardero B-2". Archivado el 24 de octubre de 2012 en Wayback Machine . Dallas Morning News , 22 de julio de 1989.
^ "El Pentágono suspende el gasto en el V-22 Osprey". Chicago Tribune , 3 de diciembre de 1989.
^ abcde Berler, Ron. "Salvando el helicóptero asesino del Pentágono". Archivado el 6 de noviembre de 2012 en Wayback Machine. Wired (CondéNet, Inc), volumen 13, número 7, julio de 2005.
^ Norton 2004, pág. 49.
^ Norton 2004, pág. 52.
^ www.nationaldefensemagazine.org https://www.nationaldefensemagazine.org/articles/2022/12/5/bell-tiltrotor-wins-billion-dollar-helo-contract . Consultado el 27 de abril de 2024 .{{cite web}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
^ "Avión revolucionario supera primera prueba" Archivado el 22 de diciembre de 2020 en Wayback Machine . Toledo Blade , 20 de marzo de 1989.
^ Mitchell, Jim. "El V-22 realiza su primer vuelo en modo avión". Archivado el 24 de octubre de 2012 en Wayback Machine. Dallas Morning News , 15 de septiembre de 1989.
^ Jones, Kathryn. "El rotor basculante V-22 supera las pruebas en el mar". Dallas Morning News , 14 de diciembre de 1990.
^ "La Marina detiene los vuelos de prueba del V-22 mientras se investiga el accidente". Archivado el 24 de octubre de 2012 en Wayback Machine. Fort Worth Star-Telegram , 13 de junio de 1991.
^ desde Norton 2004, págs. 52–54.
^ Norton 2004, pág. 55.
^ Norton 2004, págs. 55–57.
^ Schinasi 2008, pág. 23.
^ "M777: No es pesado, es mi obús". Archivado el 10 de septiembre de 2012 en Wayback Machine Defense Industry Daily , 18 de julio de 2012.
^ "Hay mucho en juego con el V-22 Osprey" Archivado el 5 de enero de 2012 en Wayback Machine Defense Industry Daily , 12 de marzo de 2007.
^ Castelli, Christopher J. (12 de septiembre de 2005). "La Oficina de Pruebas del Pentágono coincide con los probadores navales y apoya al MV-22". Comando de Sistemas Aéreos Navales, Armada de los Estados Unidos . Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2016. Consultado el 19 de junio de 2019 , a través de Inside the Navy.
^ Chavanne, Bettina H. "El V-22 recibirá mejoras de rendimiento". [ enlace muerto permanente ] Aviation Week , 25 de junio de 2009.
^ Pappalardo, Joe. "El verdadero problema del águila pescadora no es la seguridad, sino el dinero". Archivado el 17 de junio de 2012 en Wayback Machine. Popular Mechanics , 14 de junio de 2012.
^ "El cambio de software ofrece a los pilotos del V-22 más opciones de elevación". Archivado el 25 de septiembre de 2011 en Wayback Machine thebaynet.com . Consultado el 24 de abril de 2012.
^ Capaccio, Tony. "La fiabilidad del avión V-22 Osprey mejora en las pruebas del Pentágono". Bloomberg News , 13 de enero de 2012.
^ Candelario, Renee (8 de octubre de 2012). "Operaciones de vuelo del MV-22 Osprey probadas a bordo del USS Nimitz". NNS121008-13 . Asuntos públicos del USS Nimitz. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2013.
^ Butler, Amy (18 de abril de 2013). "Osprey on the Truman, Fishing for COD" (Águila pescadora en el Truman, pescando bacalao). Aviation Week . The McGraw-Hill Companies. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2013.
^ Tony Osborne (12 de noviembre de 2015). «Las pruebas del V-22 Osprey podrían llevar a pesos de despegue más elevados». Aviation Week . Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2015.
^ ab Bryce, Robert. "Revisión de las fuerzas políticas que ayudaron a dar forma al programa V-22". Archivado el 27 de septiembre de 2007 en Wayback Machine. Texas Observer , 17 de junio de 2004.
^ Whittle, Richard. "Mitad avión, mitad helicóptero, absolutamente genial". NY Post, 24 de mayo de 2015. Archivado el 25 de mayo de 2015.
^ Capaccio, Tony. "El costo de vida útil de los V-22 aumentó un 61% en tres años". [ enlace muerto permanente ] Bloomberg News , 29 de noviembre de 2011.
^ O'Hanlon 2002, pág. 119.
^ Ricks, Thomas E. "Los marines despiden al comandante de los Ospreys; se investiga la presunta falsificación de datos". The Washington Post , 19 de enero de 2001.
^ ab Thompson, Mark. "V-22 Osprey: A Flying Shame". Archivado el 11 de octubre de 2008 en Wayback Machine. Time , 26 de septiembre de 2007. Consultado el 8 de agosto de 2011.
^ Hoellwarth, John. "Líderes y expertos critican el artículo de Time sobre Osprey". Archivado el 10 de diciembre de 2007 en Wayback Machine. Marine Corps Times (Army Times Publishing Company), 16 de octubre de 2007.
^ DiMascio, Jen (9 de diciembre de 2010). "Jugar a la defensiva, ¿pero a un precio?". Politico . Archivado desde el original el 25 de mayo de 2015.
^ Ackerman, Spencer (12 de abril de 2012). "El think tank favorito de la industria de defensa sueña con la derrota de Obama". Wired . Archivado desde el original el 16 de abril de 2016.
^ Silverstein, Ken (1 de abril de 2010). "Mad Men: la agencia de publicidad de pago por publicidad de la industria de defensa". Harper's Magazine .
^ "El V-22 es el helicóptero más seguro y con mayor capacidad de supervivencia que tienen los marines". Archivado el 3 de marzo de 2011 en Wayback Machine. Lexington Institute , febrero de 2011.
^ Axe, David. "Marines: En realidad, nuestro rotor basculante es 'efectivo y confiable' (no importan los accidentes)". Archivado el 9 de diciembre de 2013 en Wayback Machine. Wired , 13 de octubre de 2011.
^ "Declaración del Cuerpo de Marines de Estados Unidos en respuesta al artículo sobre el historial de seguridad del V-22 Osprey de la Marina". Archivado el 16 de enero de 2012 en Wayback Machine. USMC , 13 de octubre de 2011.
^ "El organismo de control del Pentágono publicará una auditoría clasificada sobre el V-22 Osprey". Marine Corps Times . Archivado desde el original el 17 de agosto de 2013. Consultado el 6 de abril de 2015 .
^ Capaccio, Tony (25 de octubre de 2013). "El inspector general del Pentágono considera que los índices de preparación del V-22 son deficientes". Bloomberg BusinessWeek . Bloomberg News. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2013.
^ Lamothe, Dan (2 de noviembre de 2013). "¿Están los marines falsificando el historial de fiabilidad de su superavión de 79 millones de dólares?". Foreign Policy . Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2013.
^ Shalal-Esa, Andrea. "Estados Unidos prevé vender aviones V-22 a Israel, Canadá y los Emiratos Árabes Unidos". Archivado el 24 de septiembre de 2015 en Wayback Machine. Reuters , 26 de febrero de 2012.
^ Reed, John. "Boeing hará una nueva oferta multianual por Osprey". Navy Times , 5 de mayo de 2010.
^ Hoffman, Michael. "Las tasas de preparación de los águilas pescadoras mejoraron un 25 % en cinco años Archivado el 13 de abril de 2014 en Wayback Machine . " DODbuzz , 9 de abril de 2014.
^ Whittle, Richard. "Osprey Shows Its Mettle Archivado el 25 de enero de 2024 en Wayback Machine ", págs. 23-26. American Helicopter Society / Vertiflite mayo/junio de 2015, vol. 61, n.º 3.
^ Whittle, Richard. Los costos del CH-53E de los Cuerpos de Marines de EE. UU. aumentan con el ritmo de las operaciones. Archivado el 2 de mayo de 2014 en Wayback Machine. Rotor & Wing, Aviation Today , enero de 2007. Cita: Por cada hora que el Cuerpo vuela un −53E, pasa 44 horas de mantenimiento arreglándolo. Cada hora que vuela un Super Stallion cuesta unos 20.000 dólares.
^ Magnuson, Stew. "El futuro de los aviones de rotor basculante es incierto a pesar de los éxitos del V-22", Asociación Nacional de la Industria de Defensa , julio de 2015. Archivo
^ "Tasas de reembolso de aviones de ala fija y helicópteros del Departamento de Defensa (DoD) para el año fiscal (FY) 2022" (PDF) . Archivado (PDF) del original el 12 de noviembre de 2021 . Consultado el 29 de agosto de 2023 .
^ abcdefghijk McKinney, Mike. "Flying the V-22" (Volando el V-22) , Vertical , 28 de marzo de 2012. Archivado el 30 de abril de 2014.
^ desde Norton 2004, págs. 98–99.
^ Schinasi 2008, pág. 16.
^ Schinasi 2008, pág. 11.
^ Gross, Kevin, teniente coronel del Cuerpo de Marines de EE. UU., y Tom Macdonald, piloto de pruebas del MV-22 y Ray Dagenhart, ingeniero principal del gobierno del MV-22. NI_Myth_0904,00.html "Dispelling the Myth of the MV-22" Archivado el 25 de enero de 2024 en Wayback Machine . Actas: The Naval Institute . Septiembre de 2004.
^ "Osprey OK'd". Archivado el 6 de diciembre de 2009 en Wayback Machine Defense Tech , 28 de septiembre de 2005.
^ Christie, Rebecca (31 de mayo de 2007). "DJ US Navy Expects Foreign Interest In V-22 To Ramp Up Next Year". Comando de Sistemas Aéreos Navales, Armada de los Estados Unidos . Dow Jones Newswires. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2016.
^ John T. Bennett (14 de enero de 2014). "La financiación de la guerra aumenta en el proyecto de ley ómnibus por primera vez desde 2010". Defense News . Archivado desde el original el 1 de abril de 2014.
^ Keller, John. "Bell-Boeing diseñará un nuevo procesador de aviónica integrado para el avión de rotor basculante V-22 Osprey". Archivado el 14 de julio de 2011 en Wayback Machine. Militaryearospace.com , 18 de abril de 2010.
^ "Raytheon obtiene un contrato de 250 millones de dólares para la aviónica del avión V-22 de EE.UU." Archivado el 23 de julio de 2011 en Wayback Machine defenseworld.net . Consultado el 30 de diciembre de 2010.
^ "Contratos del Departamento de Defensa". Archivado el 29 de mayo de 2010 en Wayback Machine. Departamento de Defensa de los Estados Unidos. 24 de noviembre de 2009.
^ McHale, John. "El Osprey Block C V-22 con nuevo radar, pantallas de cabina y funciones de guerra electrónica entregado a los Marines" Archivado el 22 de mayo de 2013 en Wayback Machine . Military Embedded Systems , 15 de febrero de 2012.
^ "LTG Davis habla con Boeing sobre la modernización de la mitad de la flota de V-22 de la Marina". Breaking Defense . 13 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2015 . Consultado el 31 de octubre de 2015 .
^ Bell-Boeing adjudica contrato multianual para el V-22 Archivado el 6 de octubre de 2013 en Wayback Machine – Flightglobal.com, 12 de junio de 2013
^ El ejército estadounidense encarga más cazas V-22 Osprey Archivado el 1 de febrero de 2014 en Wayback Machine – Shephardmedia.com, 13 de junio de 2013
^ El Pentágono firma un acuerdo multianual para el V-22 Archivado el 3 de febrero de 2014 en Wayback Machine – Aviationweek.com, 13 de junio de 2013
^ Berard, Yamil. "Bell despedirá a 325 trabajadores a medida que disminuyen los pedidos de la V-22". Fort Worth Star-Telegram , 5 de mayo de 2014. Consultado el 8 de mayo de 2014.
^ Berard, Yamil (5 de mayo de 2014). "Bell despedirá a 325 trabajadores a medida que disminuyen los pedidos de la V-22". Fort Worth Star-Telegram . Archivado desde el original el 2 de julio de 2014.
^ Huber, Mark (25 de febrero de 2015). «Nuevos programas a toda velocidad». Noticias internacionales de aviación . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2015.
^ Laird, Robbin. "Un fabricante híbrido para un avión híbrido" Manufacturing & Technology News , 27 de agosto de 2015, volumen 22, n.º 10. Archivo
^ Laird, Robbin. "Una perspectiva desde una visita a la planta de Boeing cerca de Filadelfia" SLD , 28 de mayo de 2015. Archivo
^ Las fuerzas especiales de la Fuerza Aérea buscan agregar blindaje y potencia de fuego a los Ospreys – Air Force Times , 17 de septiembre de 2014
^ ab Whittle, Richard. "Los Ospreys de AFSOC se blindan tras las dolorosas lecciones aprendidas en Sudán del Sur", Breaking Defense , 15 de mayo de 2015. Archivo
^ Batey, Angus (12 de julio de 2016). "Los hijos de ALIS: pronósticos en red para el V-22". Aviation Week & Space Technology . Penton. Archivado desde el original el 13 de julio de 2016.
^ ab Eckstein, Megan (1 de mayo de 2024). "El V-22 Osprey podría tener una segunda vida, con un nuevo sistema de propulsión y alas en la década de 2050". Defense News . Consultado el 11 de septiembre de 2024 .
^ Mizokami, Kyle (8 de febrero de 2019). "El V-22 Osprey: cómo funciona el controvertido avión de rotor basculante estadounidense". Popular Mechanics . Archivado desde el original el 26 de mayo de 2021. Consultado el 26 de mayo de 2021 .
^ Croft, John. "Tilters". Archivado el 25 de julio de 2008 en Wayback Machine. Enlace alternativo Archivado el 6 de mayo de 2015 en Wayback Machine. Air & Space/Smithsonian , 1 de septiembre de 2007. Consultado el 6 de mayo de 2015.
^ Los pilotos de Osprey reciben las primeras calificaciones de sustentación motorizada de la FAA (archivo de Boeing de 1999)
^ Mahaffey, Jay Douglas (1991). «El rotor basculante V-22, una comparación con los aviones de la Guardia Costera existentes» (PDF) . Archivo Institucional de la Escuela Naval de Postgrado . Archivado (PDF) del original el 17 de mayo de 2021. Consultado el 17 de mayo de 2021 .
^ abc "V-22 Osprey Guidebook, 2013/2014". Archivado el 20 de octubre de 2014 en Wayback Machine. Bell-Boeing , 2013. Consultado el 6 de febrero de 2014. Archivado en 2014.
^ Chavanne, Bettina H. "USMC V-22 Osprey encuentra ritmo en Afganistán". [ enlace muerto permanente ] Aviation Week , 12 de enero de 2010. Consultado el 23 de junio de 2010.
^ abcde Whittle, Richard. "Volar el Osprey no es peligroso, solo diferente: pilotos veteranos Archivado el 14 de septiembre de 2012 en Wayback Machine ". defense.aol.com , 5 de septiembre de 2012. Consultado el 16 de septiembre de 2012. Archivado el 3 de octubre de 2013.
^ abc Adde, Nick (14 de abril de 2021). "Actualizaciones del V-22 en marcha a medida que el avión supera hitos". Defensa Nacional . Archivado desde el original el 23 de abril de 2021. Consultado el 22 de abril de 2021 .
^ "Alcance y techo del V-22 Osprey" Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine . AirForceWorld.com, 6 de octubre de 2015.
^ Currie, Mayor Tom P. Jr., USAF. "Un informe de investigación presentado a la facultad, en cumplimiento parcial de los requisitos de graduación: el CV-22 'Osprey' y el impacto en la búsqueda y rescate de combate de la Fuerza Aérea". Archivado el 6 de marzo de 2016 en Wayback Machine Air Command and Staff College , abril de 1999.
^ "Esfuerzos tenaces para lograr otro hito del V-22". Marina de los EE. UU . . 17 de junio de 2009. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2016 . Consultado el 19 de junio de 2019 .
^ Lazarus, Aaron. DARPA-BAA 10-10, Thermal Management System (TMS) Archivado el 16 de enero de 2018 en Wayback Machine. DARPA , 16 de noviembre de 2009. Consultado el 18 de marzo de 2012. Cita: "El MV-22 Osprey ha provocado un pandeo de la cubierta de vuelo del barco que se ha atribuido al impacto excesivo del calor de las columnas de escape del motor. Los estudios de la Marina han indicado que el pandeo repetido de la cubierta probablemente provocará una falla de la cubierta antes de la vida útil planificada del barco".
^ Butler, Amy (5 de septiembre de 2013). «Actualización del F-35B DT 2: unas horas en el USS Wasp». Aviation Week & Space Technology . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2014. Consultado el 4 de abril de 2015 .
^ Whittle, Richard. "Un accidente fatal obliga a los marines a cambiar las reglas de vuelo del Osprey Archivado el 19 de julio de 2015 en Wayback Machine ". Breaking Defense , 16 de julio de 2015.
^ Welt, Flying (14 de mayo de 2023). «Bell Boeing V 22 Osprey, el primer avión militar de producción con rotor basculante». Flying Welt . Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2023. Consultado el 24 de noviembre de 2023 .
^ "Rolls-Royce aumenta la potencia de los motores V-22". Defense News, 16 de septiembre de 2013.
^ El ejército estadounidense busca motores V-22 de reemplazo Archivado el 7 de septiembre de 2014 en Wayback Machine – Flightglobal.com, 29 de agosto de 2014
^ Wall, Robert, "Estados Unidos estudia opciones de motor para su avión Osprey", The Wall Street Journal , 2 de septiembre de 2014, p.B3
^ "La Marina de Estados Unidos está desarrollando planes preliminares para la actualización de mitad de vida del V-22" Archivado el 16 de abril de 2015 en Wayback Machine – Flightglobal.com, 15 de abril de 2015.
^ John Gordon IV et al. Assessment of Navy Heavy-Lift Aircraft Options p39. RAND Corporation , 2005. Consultado el 18 de marzo de 2012. ISBN 0-8330-3791-9 . Archivado en 2011.
^ Waters, USMC Cpl. Lana D. V-22 Osprey Fast rope 1 USMC , 6 de noviembre de 2004. Archivado el 21 de marzo de 2005.
^ Trimble, Stephen. "Boeing prevé un Osprey 'V-23'". Archivado el 25 de junio de 2009 en Wayback Machine. Flight Global , 22 de junio de 2009. Archivado el 12 de enero de 2015.
^ "Boeing: V-22 Osprey" (PDF) . Boeing. Archivado (PDF) del original el 27 de noviembre de 2013 . Consultado el 15 de febrero de 2014 .
^ Ringenbach, Daniel P. y Scott Brick. "Hardware-in-the-loop testing for development and integration of the V-22 autopilot system, pp. 28–36". Archivado el 28 de junio de 2007 en Wayback Machine. Documentos técnicos (A95-39235 10–01): Documentos técnicos de la conferencia sobre tecnologías de simulación de vuelo de la AIAA , Baltimore, MD, 3 de agosto de 2008.
^ Landis, Kenneth H., et al. "Advanced flight control technology achievements at Boeing Helicopters" Archivado el 15 de abril de 2021 en Wayback Machine . International Journal of Control , volumen 59, número 1, 1994, págs. 263–290.
^ "Un informe afgano: El águila pescadora regresa de Afganistán, 2012". SLD , 13 de septiembre de 2012. Archivado el 11 de enero de 2015.
^ Norton 2004, págs. 6–9, 95–96.
^ Markman y Holder 2000, pág. 58.
^ Norton 2004, pág. 97.
^ Freedberg, Sydney J. Jr. (30 de abril de 2021). "FVL: No elijan el rotor basculante, dice el piloto de pruebas del V-22 al ejército". Breaking Defense . Archivado desde el original el 3 de mayo de 2021 . Consultado el 3 de mayo de 2021 .
^ "Armamento defensivo para la selección, integración y desarrollo del V-22". Bell Helicopter y General Dynamics . Consultado el 30 de diciembre de 2010.
^ "BAE Systems lanza el nuevo sistema de armas defensivas V-22 y comienza las pruebas en movimiento". Archivado el 18 de noviembre de 2018 en Wayback Machine. BAE Systems , 2 de octubre de 2007.
^ abc McCullough, Amy. "Los águilas pescadoras, con un aumento de potencia de fuego, entran en Afganistán". Marine Corps Times , 7 de diciembre de 2009, pág. 24.
^ ab Whittle, Richard. "BAE Remote Guardians Join Osprey Fleet". Archivado el 22 de junio de 2011 en Wayback Machine Rotor & Wing , 1 de enero de 2010.
^ Lamothe, Dan. "Los águilas pescadoras dejan en el olvido a un nuevo cañón de cañón". Archivado el 8 de enero de 2012 en Wayback Machine. Marine Corps Times , 28 de junio de 2010.
^ "El Cuerpo de Ingenieros busca mejores armas para los Ospreys" Archivado el 2 de enero de 2014 en Wayback Machine . Marine Corps Times , 13 de febrero de 2012.
^ El plan de aviación del Cuerpo requiere Ospreys armados Archivado el 18 de diciembre de 2014 en Wayback Machine – Marine Corps Times , 23 de noviembre de 2014
^ Osprey lanza cohetes y misiles guiados en nuevas pruebas Archivado el 12 de febrero de 2015 en Wayback Machine – Aviationweek.com, 8 de diciembre de 2014
^ El V-22 demuestra capacidad de lanzamiento de misiles hacia adelante Archivado el 27 de diciembre de 2014 en Wayback Machine – Flightglobal.com, 23 de diciembre de 2014
^ El Cuerpo está trabajando en un dron de reconocimiento avanzado que se lanzará desde la parte trasera del MV-22 Osprey Archivado el 31 de mayo de 2019 en Wayback Machine . Marine Corps Times . 14 de mayo de 2019.
^ Boeing desarrolla un kit de reabastecimiento aéreo para Osprey Archivado el 25 de agosto de 2013 en Wayback Machine Flightglobal.com, 10 de abril de 2013
^ "El Bell Boeing V-22 Osprey despliega equipo de reabastecimiento en una prueba de vuelo". Boeing. 5 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 10 de abril de 2015. Consultado el 4 de abril de 2015 .
^ "Nuevas imágenes: MV-22 y Hornet en pruebas de reabastecimiento" Archivado el 2 de enero de 2014 en Wayback Machine . Aviationweek.com, 3 de septiembre de 2013.
^ El V-22 tendrá una opción de avión cisterna Archivado el 29 de diciembre de 2014 en Wayback Machine – MilitaryTimes , 28 de diciembre de 2014.
^ Los marines estadounidenses fijaron como objetivo que el avión cisterna Osprey esté equipado para 2019 Archivado el 7 de febrero de 2017 en Wayback Machine – Flightglobal.com, 7 de febrero de 2017
^ Whittle, Richard (27 de mayo de 2016). "El contrato de reabastecimiento del V-22 destaca los estrechos vínculos con el F-35". breakingdefense.com . Breaking Media, Inc. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2016.
^ Seck, Hope Hodge (26 de octubre de 2016). "Un nuevo sistema permitirá a los Osprey reabastecer de combustible a los F-35 en vuelo". dodbuzz.com . Military.com. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2016.
^ La Marina no sigue el ejemplo de los Marines en el desarrollo del avión cisterna Osprey V-22 Archivado el 6 de mayo de 2015 en Wayback Machine – News.USNI.org, 4 de mayo de 2015
^ "La flota de aviones Bell Boeing V-22 Osprey supera las 500.000 horas de vuelo" (Nota de prensa). Boeing. 7 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2019 . Consultado el 8 de octubre de 2019 .
^ "La Marina autoriza el regreso al vuelo del avión V-22 Osprey". Departamento de Defensa de Estados Unidos . Consultado el 27 de abril de 2024 .
^ "Historia del escuadrón de rotores basculantes medianos de la Marina 266". Archivado el 22 de enero de 2012 en Wayback Machine . Cuerpo de Marines de EE. UU . Consultado el 16 de octubre de 2011.
^ Carter, Chelsea J. "La base de Miramar recibirá escuadrones de Osprey". Archivado el 17 de marzo de 2012 en Wayback Machine. USA Today (Associated Press), 18 de marzo de 2008.
^ El venerable 'caballero del mar' se despide de los vuelos Archivado el 21 de diciembre de 2014 en Wayback Machine – Military.com, 3 de octubre de 2014
^ Mount, Mike. "Los marines desplegarán aviones de rotor basculante en Irak". Archivado el 31 de mayo de 2007 en Wayback Machine. CNN, 14 de abril de 2007.
^ "Polémico avión Osprey se dirige a Irak; los marines se muestran optimistas sobre el híbrido helicóptero-avión a pesar de los accidentes pasados". MSNBC, 13 de abril de 2007.
^ Mount, Mike. "Un avión difamado encuentra redención en Irak, dice el ejército". Archivado el 10 de febrero de 2009 en Wayback Machine. CNN, 8 de febrero de 2008.
^ Hambling, David. "La excelente oportunidad fotográfica de Osprey". Archivado el 5 de agosto de 2008 en Wayback Machine. Wired (CondéNet, Inc.), 31 de julio de 2008.
^ Warwick, Graham. "El Cuerpo de Marines de Estados Unidos afirma que el V-22 Osprey está teniendo un buen rendimiento en Irak". Archivado el 9 de febrero de 2009 en Wayback Machine. Flightglobal , 7 de febrero de 2008.
^ Hoyle, Craig. "USMC eyes Afghan challenge for V-22 Osprey". Archivado el 7 de diciembre de 2008 en Wayback Machine Flight International , 22 de julio de 2008.
^ "Mesa redonda de blogueros del Departamento de Defensa con el teniente general George Trautman, comandante adjunto de los Marines para la Aviación, mediante teleconferencia desde Irak". Departamento de Defensa de Estados Unidos, 6 de mayo de 2009. Archivado el 21 de enero de 2012 en Wayback Machine .
^ Gertler, Jeremiah. (citando al USMC Karsten Heckl) "V-22 Osprey Tilt-Rotor Aircraft: Background and Issues for Congress" Archivado el 5 de noviembre de 2012 en Wayback Machine , p. 30. Informes del Servicio de Investigación del Congreso , 22 de diciembre de 2009.
^ ab "GAO-09-482: Adquisiciones de defensa, evaluaciones necesarias para abordar las preocupaciones operativas y de costos de la aeronave V-22 para definir futuras inversiones" (resumen). Archivado el 24 de junio de 2009 en la Wayback Machine . Oficina de Responsabilidad Gubernamental. Consultado: 30 de diciembre de 2010.
^ "GAO-09-482: Adquisiciones de defensa, evaluaciones necesarias para abordar las preocupaciones operativas y de costos de la aeronave V-22 para definir futuras inversiones" (informe completo)". Archivado el 24 de junio de 2009 en Wayback Machine. Oficina de Responsabilidad del Gobierno de los Estados Unidos, 11 de mayo de 2009.
^ Schanz, Marc V. "Los V-22 se ensuciaron en Anbar". Archivado el 16 de junio de 2012 en la revista Wayback Machine de la Fuerza Aérea, Daily Report , 25 de febrero de 2009.
^ "El MV-22 registra 100.000 horas de vuelo". Archivado el 21 de febrero de 2011 en Wayback Machine. DefenseTech , febrero de 2011.
^ Casevac, la nueva misión de Osprey en Afganistán Archivado el 5 de junio de 2014 en Wayback Machine – Marine Corps Times , 17 de mayo de 2014
^ Talton, Trista. "La 24ª MEU se une a los esfuerzos de socorro en Haití". Archivado el 18 de enero de 2012 en Wayback Machine. Marine Corps Times , 20 de enero de 2010. Consultado el 21 de enero de 2010.
^ Mulrine, Anna. "Cómo un MV-22 Osprey rescató a un piloto estadounidense derribado en Libia". Archivado el 25 de marzo de 2011 en Wayback Machine. Christian Science Monitor , 22 de marzo de 2011.
^ Lamothe, Dan. "Informes: Marines rescatan a piloto derribado en Libia". Navy Times , 22 de marzo de 2011.
^ Ki Mae Heussner (2 de mayo de 2011). "USS Carl Vinson: El entierro de Osama Bin Laden en el mar". Tecnología . ABC News . Archivado desde el original el 4 de mayo de 2011.; Jim Garamone (2 de mayo de 2011). "Bin Laden enterrado en el mar". NNS110502-22 . Servicio de Prensa de las Fuerzas Armadas Estadounidenses . Archivado desde el original el 23 de mayo de 2012..
^ Revelos, Andrew. "Los 'Super Stallions' del HMX-1 reasignados a fuerzas operativas". Archivado el 23 de marzo de 2012 en Wayback Machine. USMC , 15 de abril de 2011.
^ Munoz, Carlo. "Osprey asumirá la misión de transporte de la Casa Blanca en 2013". [1] The Hill , 24 de mayo de 2012.
^ Reed, John. "Boeing hará una nueva oferta multianual por Osprey". Archivado el 22 de marzo de 2012 en Wayback Machine. Marine Corps Times , 5 de mayo de 2010. Consultado el 6 de mayo de 2010.
^ Dos aviones de rotor basculante MV-22B Osprey completaron el vuelo de mayor distancia en la región del Pacífico Archivado el 31 de agosto de 2013 en Wayback Machine – Airrecognition.com, 8 de agosto de 2013
^ "Los marines y el ejército forman fuerzas de ataque rápido para África". USA Today . 15 de junio de 2013.
^ "Los marines quieren nueva tecnología para las misiones de respuesta a la crisis posterior a Bengasi Archivado el 13 de abril de 2014 en Wayback Machine . " Consultado: 9 de abril de 2014.
^ Comandante adjunto: el MV-22 es clave para la misión de los Marines en Filipinas Archivado el 13 de noviembre de 2013 en Wayback Machine – MilitaryTimes , 13 de noviembre de 2013
^ "CV-22 entregado a la Fuerza Aérea". Archivado el 12 de diciembre de 2012 en archive.today Air Force Special Operations Command News Service vía Air Force Link (United States Air Force) , 21 de marzo de 2006. Consultado el 3 de agosto de 2008.
^ "Llegada del CV-22". Archivado el 24 de noviembre de 2007 en Wayback Machine. Hulbert Field, United States Air Force , 20 de abril de 2006. Consultado el 20 de noviembre de 2006.
^ Sirak, Michael. "Osprey Ready for Combat". Archivado el 25 de mayo de 2009 en Wayback Machine Air Force Magazine , volumen 92, número 5, mayo de 2009, págs. 11-12. Consultado el 10 de mayo de 2009.
^ Gordon, Michael R. "Ataque a avión estadounidense frustra evacuación en Sudán del Sur Archivado el 16 de agosto de 2018 en Wayback Machine " The New York Times , 21 de diciembre de 2013.
^ "Cuatro soldados estadounidenses resultaron heridos en Sudán del Sur después de que su avión CV-22 Osprey fuera atacado" Archivado el 24 de diciembre de 2013 en Wayback Machine . Armyrecognition.com, 22 de diciembre de 2013.
^ "Las tripulaciones del CV-22 salvan vidas" Archivado el 12 de agosto de 2014 en Wayback Machine . Globalavaiationreport.com, 4 de agosto de 2014.
^ "Informe de accidente de AFSOC sobre la falta de comprensión de la estela del rotor del Osprey". Archivado el 23 de septiembre de 2012 en Wayback Machine. AOL Defense , 30 de agosto de 2012.
^ La Fuerza Aérea estudia utilizar aviones Osprey para búsqueda y rescate – MilitaryTimes , 22 de abril de 2015
^ "El avión de rotor basculante Osprey V-22 de la Fuerza Aérea recibirá el radar antiterreno Silent Knight de las fuerzas especiales". Aeroespacial militar . 19 de febrero de 2019 . Consultado el 11 de septiembre de 2024 .
^ "El escuadrón Eglin comienza las pruebas del sistema de radar en el CV-22". Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea . 15 de julio de 2020 . Consultado el 11 de septiembre de 2024 .
^ Thomas, Richard (6 de diciembre de 2023). "RTX continuará con la producción del radar Silent Knight del USSOCOM". Tecnología del ejército . Consultado el 11 de septiembre de 2024 .
^ Yamaguchi, Mari (29 de noviembre de 2023). «Un avión militar estadounidense Osprey con ocho personas a bordo se estrella en el mar frente a la costa sur de Japón». AP News . Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2023. Consultado el 29 de noviembre de 2023 .
^ Yamagucci, Mari (4 de diciembre de 2023). "Los buzos han encontrado restos de cinco aviones Osprey que se estrellaron frente a Japón, según la Fuerza Aérea de Estados Unidos". AP News . Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2023. Consultado el 4 de diciembre de 2023 .
^ ab Everstine, Brian (6 de diciembre de 2023). "Todos los V-22 en tierra, la sonda encuentra un posible fallo de material en el accidente de la USAF". Red de inteligencia de la Semana de la Aviación . Archivado desde el original el 24 de enero de 2024. Consultado el 25 de enero de 2024. El jefe del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC), el teniente general Tony Bauernfeind, ordenó la suspensión operativa de la flota del comando el 6 de diciembre, poco después de que el Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR) instituyera un boletín de puesta a tierra para todas sus variantes V-22. Es la segunda vez este año que los V-22 de todos los servicios militares estadounidenses han sido puestos a tierra. La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón también había puesto a tierra sus V-22 tras el accidente del 29 de noviembre.
^ ab "Los vuelos del V-22 japonés podrían reiniciarse". 13 de marzo de 2024.
^ "NAVAIR devuelve el V-22 Osprey al estado de vuelo | NAVAIR".
^ Eckstein, Megan; Mabeus-Brown, Courtney; Cohen, Rachel (8 de marzo de 2024). "La flota de V-22 Osprey volverá a volar, sin arreglos pero con entrenamiento renovado". Defense News . Consultado el 27 de abril de 2024 .
^ Tilghman, Andrew. "Un helicóptero de rotor basculante sigue buscando una misión". Navy Times , 20 de septiembre de 2009.
^ Thompson, Loren B. "'V' de versatilidad: Osprey busca nuevas misiones". Archivado el 10 de abril de 2010 en Wayback Machine. Lexington Institute, 29 de marzo de 2010.
^ Los futuros aviones que competirán en el COD: el Bell Boeing V-22 Archivado el 6 de agosto de 2013 en Wayback Machine – Defensemedianetwork.com, 2 de agosto de 2013
^ Israel podría duplicar el pedido del V-22, dice Bell Archivado el 15 de marzo de 2014 en Wayback Machine – Flightglobal.com, 25 de febrero de 2014
^ El presupuesto de la Armada para 2016 financia la compra del V-22 COD y el reabastecimiento de los portaaviones Archivado el 10 de mayo de 2015 en Wayback Machine – Breakingdefense.com, 2 de febrero de 2015
^ La Marina y los Marines firman un memorando de entendimiento para que el Bell-Boeing Osprey sea el próximo avión de entrega desde un portaaviones Archivado el 18 de enero de 2015 en Wayback Machine – News.USNI.org, 13 de enero de 2015
^ "NAVAIR detalla cambios en la variante V-22 Osprey de la Armada". Archivado el 3 de abril de 2015 en Wayback Machine News.USNI.org, 2 de abril de 2015.
^ Bell-Boeing comienza a diseñar el CMV-22B con un contrato de 151 millones de dólares Archivado el 16 de abril de 2016 en Wayback Machine – Flightglobal.com, 1 de abril de 2016
^ Bell-Boeing comienza a diseñar el CMV-22B con un contrato de 151 millones de dólares Archivado el 7 de noviembre de 2016 en Wayback Machine – Flightglobal.com, 1 de abril de 2016
^ La Marina de los EE. UU. encarga a Bell Boeing componentes de largo alcance para seis CMV-22B Osprey Archivado el 11 de julio de 2017 en Wayback Machine – Navyrecognition.com, 29 de diciembre de 2016
^ La variante ab V-22 de la Armada recibe designación oficial Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine – Marina de los Estados Unidos, 3 de febrero de 2016
^ ab La Marina de EE. UU. revela el CMV-22B como designación de largo alcance de Osprey Archivado el 9 de febrero de 2016 en Wayback Machine – Flightglobal.com, 4 de febrero de 2016.
^ El Osprey de la Marina se llamará CMV-22B; las adquisiciones comenzarán en el año fiscal 2018 Archivado el 7 de febrero de 2016 en Wayback Machine – News.USNI.org, 5 de febrero de 2016.
^ La Marina compra los primeros COD V-22 como parte de una adjudicación de 4.200 millones de dólares a Bell-Boeing Archivado el 4 de julio de 2018 en Wayback Machine . USNI News . 2 de julio de 2018.
^ "CMV-22B Osprey". Comando de Sistemas Aéreos Navales . Archivado desde el original el 3 de junio de 2023. Consultado el 30 de agosto de 2023 .
^ "Bell Boeing presenta la primera ceremonia de presentación del CMV-22B Osprey". Nota de prensa . News.bellflight.com. 7 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2021 . Consultado el 9 de febrero de 2020 .
^ "El V-22 de la Armada obtiene la designación de capacidad operativa inicial". Marina de los Estados Unidos . Archivado desde el original el 23 de junio de 2022 . Consultado el 23 de junio de 2022 .
^ "La Fuerza de Autodefensa de Japón acepta la entrega del primer V-22 Osprey Megan Eckstein el 14 de julio de 2020". 14 de julio de 2020.
^ "El Ministerio de Defensa estudia el uso del Osprey por parte de las Fuerzas de Autodefensa". AJW por The Asahi Shimbun . Archivado desde el original el 9 de mayo de 2015. Consultado el 6 de abril de 2015 .
^ Japón elige oficialmente a Osprey, Global Hawk y E-2D – Defensenews.com, 21 de noviembre de 2014
^ Cenciotti, David (26 de agosto de 2017). «Aquí está el primer V-22 de Japón: el primer avión de rotor basculante Osprey para un ejército fuera de los EE. UU.» The Aviationist. Archivado desde el original el 12 de junio de 2018. Consultado el 14 de octubre de 2017 .
^ "Japón recibe su primer avión de rotor basculante V-22 Osprey". UPI . Archivado desde el original el 8 de octubre de 2020. Consultado el 19 de diciembre de 2022 .
^ Takahashi, Kosuke (24 de septiembre de 2018). «Tokio retrasará el despliegue de rotores basculantes Osprey en medio de la oposición local». IHS Jane's 360. Tokio. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2018. Consultado el 25 de septiembre de 2018 .
^ ab Adamczyk, Ed (11 de mayo de 2020). «Japón recibe su primer avión de rotor basculante V-22 Osprey». United Press International . Archivado desde el original el 8 de octubre de 2020. Consultado el 23 de julio de 2020 .
^ Inaba, Yoshihiro (11 de septiembre de 2023). «Un V-22 japonés aterriza en un buque de la JMSDF por primera vez». Naval News . Archivado desde el original el 10 de octubre de 2023 . Consultado el 11 de septiembre de 2023 .
^ "Buceadores encuentran restos del avión Osprey que se estrelló frente a las costas de Japón". NPR . 4 de diciembre de 2023. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2023 . Consultado el 8 de diciembre de 2023 .
^ Mari Yamagushi (13 de marzo de 2024). "Fuerzas estadounidenses y japonesas reanudarán vuelos de Osprey en Japón tras accidente fatal". apnews.com . The Associated Press . Consultado el 15 de mayo de 2024 .
^ "Indonesia autorizada a comprar ocho MV-22 Osprey". Vertical Mag . Consultado el 27 de abril de 2024 .
^ "¿Comprará alguna vez el Ejército el V-22 Osprey?". Military.com . 28 de noviembre de 2017. Consultado el 27 de abril de 2024 .
^ Giovanni (23 de junio de 2023). «El fin de la producción del V-22 indica el fracaso de las ilusiones del Pentágono». Defense aerospace . Consultado el 27 de abril de 2024 .
^ "Países compiten por ser el primer comprador no estadounidense del V-22 Osprey Por Andrea Shalal-Esa 10 de julio de 2012 https://www.reuters.com/article/us-airshow-v22-idINBRE8691HL20120710/". Reuters .{{cite web}}: Enlace externo en |title=( ayuda )
^ ab "India; ARC considera comprar el OV-22 Osprey". Archivado desde el original el 18 de mayo de 2015 . Consultado el 12 de enero de 2019 .
^ ab Dangwal, Ashish (22 de enero de 2024). "Indonesia 'destruye' la adquisición del V-22 Osprey después de que Estados Unidos aprobara la venta; Yakarta justifica la decisión". Últimas noticias de Asia, Oriente Medio, Eurasia e India . Consultado el 27 de abril de 2024 .
^ abc "SNA 2016: Reino Unido, Francia, Italia y España están interesados en el Bell Boeing V-22 Osprey". Navy Naval News Navy Recognition . 20 de enero de 2016 . Consultado el 29 de abril de 2024 .
^ "¿El V-22 para el programa de aviones de búsqueda y rescate de ala fija de Canadá? Olvídelo | Ottawa Citizen".
^ Pugliese, David (7 de diciembre de 2016). "Airbus recibe un proyecto canadiense de búsqueda y rescate por valor de 2.300 millones de dólares". Defense News . Consultado el 29 de abril de 2024 .
^ Tirpak, John (27 de abril de 2023). "La Fuerza Aérea analizará el CV-22, un nuevo helicóptero del ejército para búsqueda y rescate de combate de largo alcance". Revista de las Fuerzas Aéreas y Espaciales . Consultado el 29 de abril de 2024 .
^ "India describe nuevas ambiciones para los transportistas". Noticias internacionales de aviación . Archivado desde el original el 16 de enero de 2014. Consultado el 31 de octubre de 2015 .
^ "India evalúa el V-22 Osprey". FlightGlobal . 18 de enero de 2012. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2016.
^ "Bell Boeing informará a India sobre el V-22 Osprey". stratpost.com . 5 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2016.
^ "Indonesia – Avión Osprey MV-22 Block C". Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa. Archivado desde el original el 10 de julio de 2020. Consultado el 7 de julio de 2020 .
^ "Hagel y Yaalon ultiman las nuevas capacidades militares de Israel" Archivado el 29 de abril de 2013 en Wayback Machine . Departamento de Defensa de Estados Unidos, 22 de abril de 2013.
^ Yuval Azulai. "Lockheed y Boeing compiten por un acuerdo para la compra de helicópteros israelíes" Archivado el 25 de noviembre de 2016 en Wayback Machine . Globes, 24 de noviembre de 2016.
^ Egozi, Arie Israel se retracta de la compra del V-22 Archivado el 18 de octubre de 2017 en Wayback Machine . Flight Global, 13 de octubre de 2017.
^ "Reino Unido habría expresado interés en el V-22 Osprey Por George Allison - 21 de agosto de 2017". 21 de agosto de 2017.
^ Corfield, Gareth. "UK.gov confirma que no comprará aviones V-22 Osprey para nuevos portaaviones". www.theregister.com . Consultado el 29 de abril de 2024 .
^ Jennings, Gareth (14 de septiembre de 2021). "DSEI 2021: Los contendientes muestran las nuevas ofertas de helicópteros medianos para el Reino Unido". Janes.com . Consultado el 17 de septiembre de 2021 .
^ Norton 2004, pág. 54.
^ ab "Hoja informativa sobre el CV-22 Osprey". Archivado el 23 de agosto de 2013 en Wayback Machine. Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 7 de julio de 2006. Consultado el 21 de agosto de 2013.
^ Norton 2004, págs. 71–72.
^ ""Guía del Bell-Boeing V-22 – Bell Helicopter"" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 20 de octubre de 2014.
^ Norton 2004, págs. 100–01.
^ Norton 2004, pág. 77.
^ "El Cuerpo de Marines de Estados Unidos retira el CH-53D" Archivado el 2 de diciembre de 2013 en Wayback Machine . Rotorhub, 24 de febrero de 2012.
^ Richard Beedall (9 de octubre de 2012). «Maritime Airborne Surveillance and Control (MASC)». NNS121008-13 . Naval Matters. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 9 de octubre de 2011 .
^ Norton 2004, págs. 26–28, 48, 83–84.
^ "Guía del V-22 Osprey". Archivado el 11 de agosto de 2012 en Wayback Machine. Naval Air Systems Command, Armada de los Estados Unidos , 2011/2012, pág. 5.
^ Norton 2004, págs. 28–30, 35, 48.
^ "Japón se convierte en el primer cliente de exportación del V-22". FlightGlobal . Archivado desde el original el 15 de julio de 2015 . Consultado el 14 de julio de 2015 .
^ Kim, Chloe. «Estados Unidos deja en tierra toda su flota de aviones Osprey tras un accidente mortal en Japón». BBC News . Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2023. Consultado el 9 de diciembre de 2023 .
^ ab Fuerzas Aéreas Mundiales 2014, FlightGlobal , enero de 2014.
^ "352nd Special Operations Group" (Grupo de Operaciones Especiales 352). afsoc.af.mil. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2008. Consultado el 7 de enero de 2014 .
^ "Hoja informativa: 8.º Escuadrón de Operaciones Especiales" Archivado el 25 de febrero de 2013 en Wayback Machine . Fuerza Aérea de EE. UU., 8 de agosto de 2008.
^ "Se celebró la ceremonia de inicio de operaciones del CV-22" Archivado el 4 de febrero de 2014 en Wayback Machine . Fuerza Aérea de EE. UU., 21 de junio de 2010.
^ "El Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea despliega el escuadrón CV-22 en Japón". Fuerza Aérea de Estados Unidos, 1 de julio de 2019.
^ "Hoja informativa: 71.º Escuadrón de Operaciones Especiales". Fuerza Aérea de Estados Unidos, 3 de enero de 2012.
^ "AFSOC activa el primer escuadrón FLANG CV-22". 28 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 24 de enero de 2024. Consultado el 24 de enero de 2024 .
^ "El 418.º FLTS prueba el radar de seguimiento del terreno CV-22 en la niebla de la Costa Este". af.mil . Archivado desde el original el 11 de enero de 2015 . Consultado el 6 de abril de 2015 .
^ "El escuadrón de helicópteros presidenciales del Cuerpo de Marines de Estados Unidos comienza a volar el MV-22". 3 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2016 . Consultado el 5 de agosto de 2016 .
^ "VMX-22 Argonauts". tripod.com. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013. Consultado el 5 de noviembre de 2013 .
^ "VMM-161". tripod.com. Archivado desde el original el 12 de enero de 2015. Consultado el 5 de noviembre de 2013 .
^ "VMM-165". tripod.com. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013. Consultado el 5 de noviembre de 2013 .
^ "VMM-163". tripod.com. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2015. Consultado el 5 de noviembre de 2013 .
^ "VMM-165". tripod.com. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013. Consultado el 5 de noviembre de 2013 .
^ "VMM-166". tripod.com. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013. Consultado el 5 de noviembre de 2013 .
^ "VMMT-204". tripod.com. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013. Consultado el 5 de noviembre de 2013 .
^ "VMM-261". tripod.com. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013. Consultado el 5 de noviembre de 2013 .
^ "VMM-263". usmc.mil. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013. Consultado el 5 de noviembre de 2013 .
^ "VMM-264". tripod.com. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013. Consultado el 5 de noviembre de 2013 .
^ "1.ª Ala de Aeronaves de la Infantería de Marina > Unidades subordinadas > Grupo de Aeronaves de la Infantería de Marina 36 > VMM - 265". www.1stmaw.marines.mil .
^ "VMM-266". tripod.com. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013. Consultado el 5 de noviembre de 2013 .
^ "VMM-268". tripod.com. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2023. Consultado el 25 de septiembre de 2023 .
^ "VMM-362". 17 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2018. Consultado el 31 de agosto de 2018 .
^ "VMM-363". helis.com. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013. Consultado el 5 de noviembre de 2013 .
^ "VMM-365". tripod.com. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013. Consultado el 5 de noviembre de 2013 .
^ "VMM-561". tripod.com. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013. Consultado el 5 de noviembre de 2013 .
^ "Reserva de las Fuerzas del Cuerpo de Marines de EE. UU. > Unidades > 4.º Ala de Aeronaves de los Marines > Grupo de Aeronaves de los Marines 41 > Escuadrón de rotores basculantes medianos de los Marines 764". www.marforres.marines.mil . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2023 . Consultado el 24 de enero de 2024 .
^ "VMM-774". www.marforres.marines.mil . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2023 . Consultado el 24 de enero de 2024 .
^ "Navy.mil - Ver imagen". Archivado desde el original el 10 de febrero de 2020 . Consultado el 10 de febrero de 2020 .
^ Fuentes, Gidget (2 de agosto de 2021). «Los primeros cazas F-35C y CMV-22B se despliegan con el grupo de ataque del portaaviones Carl Vinson». USNI News . Archivado desde el original el 2 de agosto de 2021 . Consultado el 2 de agosto de 2021 .
^ "Resultados de la base de datos de seguridad de la aviación". Red de seguridad de la aviación . Archivado desde el original el 15 de julio de 2018. Consultado el 29 de noviembre de 2023 .Se actualiza a medida que ocurren incidentes.
^ Axe, David. "General: 'Mi carrera se acabó' cuando critiqué un avión de guerra defectuoso". Archivado el 17 de diciembre de 2018 en Wayback Machine. Wired , 4 de octubre de 2012.
^ Britzky, Haley (7 de diciembre de 2023). "El ejército estadounidense detiene la flota de Osprey después de que un accidente en la costa de Japón matara a 8 aviadores estadounidenses". CNN Politics . Consultado el 26 de abril de 2024 .
^ Britzky, Haley (8 de marzo de 2024). "El ejército estadounidense levanta la suspensión de tres meses de la flota de V-22 Osprey tras un accidente mortal". CNN Politics . Consultado el 26 de abril de 2024 .
^ Lingafelt, Jared (6 de noviembre de 2014). «MV-22 dedicado al monumento a la aviación». The Globe . Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2018. Consultado el 18 de julio de 2022 .
^ "c/n D0015". helis.com . Archivado desde el original el 2 de julio de 2019 . Consultado el 2 de julio de 2019 .
^ "Bell Boeing V-22 Osprey". Museo y centro educativo de helicópteros estadounidenses . Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2021. Consultado el 16 de diciembre de 2021 .
^ "c/n D0003". helis.com . Archivado desde el original el 2 de julio de 2019 . Consultado el 2 de julio de 2019 .
^ "Bell-Boeing CV-22B Osprey". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos . Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2021. Consultado el 16 de diciembre de 2021 .
^ "Conoce al avión V-22 Osprey en el Museo Pax". Southern Maryland News . 24 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 5 de junio de 2022 . Consultado el 18 de julio de 2022 .
^ Norton 2004, págs. 110-111.
^ "V-22 Osprey: Especificaciones técnicas". Archivado el 8 de noviembre de 2015 en la Wayback Machine. Boeing Defense, Space and Security . Consultado el 14 de noviembre de 2015.
^ "Características del V-22". Archivado el 16 de agosto de 2007 en Wayback Machine . Naval Air Systems Command . Consultado el 25 de noviembre de 2008.
^ Pincus, Walter. "El nuevo vehículo de los Marines sale a la venta con años de retraso". Archivado el 28 de julio de 2017 en Wayback Machine. The Washington Post , 3 de febrero de 2009.
^ White, Andrew. "La USAF busca un vehículo de operaciones especiales CSAR". Shephard Group, 24 de junio de 2010.
^ Wall, Robert. "Los marines estadounidenses ven mejoras en el MV-22 y quieren más". (Se requiere suscripción) Archivado el 4 de octubre de 2021 en Wayback Machine. Aviation Week , 24 de junio de 2010.
^ Norton 2004, pág. 111.
^ "Sistema de guarda a distancia (RGS) (Estados Unidos), armas integradas y montadas". Archivado el 3 de mayo de 2012 en Wayback Machine. Jane's Information Group , 28 de abril de 2010.
^ Trevithick, Joseph (20 de febrero de 2020). «Las rampas traseras y los elevadores de portaaviones del MV-22 Osprey son ideales para un entrenamiento rápido con cuerdas». Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2023. Consultado el 28 de noviembre de 2023 .
Bibliografía
Markman, Steve y Bill Holder. "Transporte VTOL con motor basculante Bell/Boeing V-22 Osprey (EE. UU.)". Straight Up: A History of Vertical Flight (Directo al grano : una historia del vuelo vertical ). Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-1204-9 .
Norton, Bill. Bell Boeing V-22 Osprey, transporte táctico con rotor basculante . Earl Shilton, Leicester, Reino Unido: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-165-2 .
O'Hanlon, Michael E. Opciones de política de defensa para la administración Bush Archivado el 25 de enero de 2024 en Wayback Machine . Washington, DC: Brookings Institution Press, 2002. ISBN 0-8157-6437-5 .
Schinasi, Katherine V. Adquisiciones de defensa: preparación de la aeronave V-22 del Cuerpo de Marines para la producción a pleno rendimiento Archivado el 25 de enero de 2024 en Wayback Machine . Darby, Pensilvania: Diane Publishing, 2008. ISBN 1-4289-4682-9 .
Whittle, Richard. The Dream Machine: The Untold History of the Notorious V-22 Osprey Archivado el 25 de enero de 2024 en Wayback Machine . Nueva York: Simon & Schuster, 2010. ISBN 1-4165-6295-8 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Bell-Boeing V-22 Osprey .
.jpg/1280px-CV-22_Osprey_-_RIAT_2017_(38727361971).jpg)
_on_12_March_2022_(220312-N-DU622-1010).JPG/1280px-Bell-Boeing_CVM-22B_Osprey_of_VRM-50_lands_on_USS_Nimitz_(CVN-68)_on_12_March_2022_(220312-N-DU622-1010).JPG)
.jpg/1280px-CV-22_Osprey_-_RIAT_2015_(19988442549).jpg)
.jpg/1280px-CV-22_Osprey_(29429078350).jpg)
.jpg/1280px-P20210920AS-0971_(51707169724).jpg)
_as_part_of_MALABAR_21_211014-N-RO680-1034.jpg/1280px-CNO,_Indian_Chief_of_Naval_Staff_Visit_USS_Carl_Vinson_(CVN_70)_as_part_of_MALABAR_21_211014-N-RO680-1034.jpg)
.jpg/1280px-CV-22_Osprey_-_RIAT_2015_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Riat_2023_-_U.S.Air_Force_-_Boeing-Bell_V-22_Osprey_NZ9_8346_(53070304572).jpg)
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
