La Ruta 99 de los Estados Unidos ( US 99 ) fue la principal autopista numerada de norte a sur de los Estados Unidos en la costa oeste de los Estados Unidos hasta 1964, y se extendía desde Calexico, California , en la frontera con México hasta Blaine, Washington , en la frontera con Canadá . Conocida también como la "Golden State Highway" y "La calle principal de California", la US 99 fue una ruta importante en California durante gran parte de la década de 1930 como una ruta para que los trabajadores agrícolas inmigrantes de Dust Bowl atravesaran el estado. Fue asignada en 1926 y existió hasta que fue reemplazada en su mayor parte por la Interestatal 5 (I-5). Una gran sección en el Valle Central es ahora la Ruta Estatal 99 de California (SR 99).
La carretera comenzaba en la frontera con Baja California en Calexico, California . Luego continuaba hacia el norte a lo largo de la costa occidental del Mar de Salton . El tramo ahora se conoce como SR 86. La US 99 continuaba por la actual SR 111 a través de Coachella hasta su intersección en Dillon Road con otra ruta importante de EE. UU. señalizada como US 60 y US 70 .
Ahora señalizada como US 60/US 70/US 99, la autopista continuó hacia el norte a través de Indio y giró hacia el oeste a través del Paso de San Gorgonio hacia Los Ángeles en paralelo a la ruta de la moderna I-10 . En Beaumont , la US 60 se dividió en su propio viaje hacia el oeste hasta Los Ángeles. La autopista a través de Banning y Beaumont (conocida como Ramsey Street en Banning y Sixth Street en Beaumont) fue desviada por la nueva versión de superautopista de US 60/US 70/US 99 que luego se convertiría en parte de la I-10. Los bordes del antiguo escudo de la US 60 en el letrero superior del intercambio de reemplazo en un punto eran visibles debajo del escudo de la SR 60 que lo cubre; sin embargo, en 2020, el letrero se eliminó a cambio de un letrero retrorreflectante moderno. [ cita requerida ] Antes de la construcción de la superautopista, la US 99 ingresaba a Los Ángeles por Valley Boulevard , multiplexada con la US 70.
La US 70 terminaba en el centro de Los Ángeles, mientras que la US 99 giraba hacia el norte una vez más siguiendo más o menos la ruta de la actual I-5 ( San Fernando Road en el Valle de San Fernando antes de la construcción de la I-5), subiendo y cruzando las montañas Tehachapi hasta el Valle de San Joaquín . La alineación original de la US 99 sobre las escarpadas montañas Tehachapi se conocía en sus primeros días como Ridge Route , la primera autopista que unía directamente la cuenca de Los Ángeles con el Valle de San Joaquín. Construida en 1915, la alineación entre Castaic y SR 138 hasta Gorman está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos . La Ridge Route original en el sur y Grapevine en el norte era una carretera de hormigón de dos carriles excepcionalmente sinuosa y estrecha que era muy lenta para viajar a lo largo de los precipicios de la cresta y se consideraba peligrosa para conducir en los días del Modelo A Ford y los camiones sobrecalentados. En 1933, la ruta de tres carriles "Alternate Ridge Route" la eludió, y parte de ella ahora se encuentra en el fondo del lago Pyramid . Al descender desde Tehachapis, la US 99 ingresaba al valle de San Joaquín en la parte inferior de la empinada pendiente de Grapevine (al pie del paso de Tejon) y continuaba hacia el norte.
Cuando se designó por primera vez a fines de 1926, la US 99 corría con la US 66 desde San Bernardino a través de Pasadena hasta Los Ángeles , girando hacia el norte allí hasta San Fernando . [4] La ruta se firmó en 1928. Esta alineación se mantuvo hasta 1933, [ cita requerida ] pero en 1942 se había trasladado a su propia alineación ( concurrente con la US 70 , así como con la US 60 al oeste de Pomona ) desde San Bernardino hasta Los Ángeles. Esta alineación usaba Garvey Avenue desde Pomona, girando hacia Ramona Boulevard en Alhambra para llegar a Macy Street (ahora Cesar E. Chavez Avenue) cerca del centro de Los Ángeles. Giraba hacia el norte en Figueroa Street , atravesando los túneles de Figueroa Street y girando en Avenue 26 para llegar a San Fernando Road . [ cita requerida ] Cuando se completaron las autopistas San Bernardino , Santa Ana y Pasadena , se desplazó hacia ellas y continuó hasta salir en la Avenida 26. [5] En 1962, con la finalización de la autopista Golden State al noreste del centro de la ciudad, la US 99 se trasladó hacia ella, evitando la autopista Santa Ana, el intercambiador de cuatro niveles y los túneles de la calle Figueroa.
Desde Los Ángeles, la US 99 seguía la San Fernando Road a través de Glendale y Burbank hasta Sylmar. De 1937 a 1964 compartió esta ruta con la US 6 ; el tramo restante de la autopista a través del valle de Santa Clarita se llama "The Old Road". The Old Road comienza cerca del intercambiador Newhall Pass , justo al sur de Santa Clarita, y finalmente cruza por debajo de la actual I-5. A medida que la carretera ahora serpentea hacia el norte, pasando por Pico Canyon Road, llega a McBean Parkway cerca del Instituto de las Artes de California , el College of the Canyons y Six Flags Magic Mountain . En Castaic , Old Road se convierte en una calle suburbana y termina en Oak Hill Court, justo en las afueras de Castaic. Una parte sustancial de la carretera está sumergida debajo del lago Pyramid ; el lado norte es ahora la vía de acceso público al lago, mientras que el lado sur es el acceso a la presa. [6]
La US 99 luego se dirigió hacia el Paso Tejon hasta el Valle de San Joaquín . Justo al norte de la entrada de la ruta al valle, la I-5 se separa de la US 99 y la US 99 continúa por la ruta actual de la SR 99 hasta Bakersfield , Fresno y Sacramento . Muchos segmentos más antiguos de la autopista entre "Grapevine" y Sacramento aún existen como calles locales, muchas de ellas con "Golden State" en sus nombres (como Golden State Avenue, Golden State Boulevard, Golden State Highway).
Al norte de Sacramento, la ruta se dividió en US 99W y US 99E. La US 99W se encaminó junto con la US 40 hacia el oeste hasta Davis , en la ciudad como Olive Drive. La ruta continuó como Richards Boulevard, 1st Street, B Street y Russell Boulevard antes de girar hacia el norte por lo que ahora es SR 113 hacia Woodland para encontrarse y seguir paralela a la I-5 cerca de la ciudad de Yolo . Desde allí, la ruta sigue paralela a la actual I-5, ingresando a Corning desde el sur como Old Corning Road, girando hacia el este por Solano Street antes de girar nuevamente hacia el norte por 3rd Street y continuar hasta Red Bluff , donde se convirtió en Main Street. Toda la antigua carretera intermunicipal original todavía existe, señalizada como 99W, CR 99 o CR 99W.
Desde Sacramento, la US 99E siguió la I-80 (primero la ruta comercial actual, luego la ruta actual) hasta Roseville , luego hacia el norte por la SR 65 hasta Olivehurst , desde donde siguió la SR 70 hasta Marysville . Desde Marysville, siguió la SR 20 a través del río Feather hasta Yuba City , luego por la actual SR 99 hacia el norte hasta Red Bluff , donde se unió nuevamente a la 99W en Main Street y Antelope Boulevard.
Desde Red Bluff, la US 99 continuó hacia el norte por la misma ruta que la I-5, excepto que pasaba por Redding por la actual SR 273 y SR 263 desde Yreka hasta cerca de Black Mountain.
Desde Redding, la carretera pasaba por la pequeña ciudad de Mountain Gate, antes de sumergirse en lo que ahora es el lago Shasta . [7] En años de sequía, se pueden ver muchos de los viejos puentes, cortes de carretera y barandillas cuando el agua del lago retrocede. Después de pasar el lago Shasta, la carretera tuvo que diseñarse alrededor de un terreno muy difícil. El cañón del río Sacramento fue una gran tarea a superar, pero hasta el día de hoy, todavía se pueden encontrar y visitar muchos puentes, que nos recuerdan lo lejos que ha llegado nuestra ingeniería. Una vez en el condado de Siskiyou , la carretera serpentea a través de Dunsmuir , en dirección norte hasta Mount Shasta , y desde allí, hasta Weed . En Weed, la carretera se convierte en SR 265 por una distancia muy corta, antes de dirigirse al norte hacia la ciudad de Gazelle . [8]
En el condado de Siskiyou, entre Weed y Yreka , existe un tramo de 36,5 km (22,7 millas) de carretera de dos carriles conocido como "Old Highway 99" , en la misma forma que cuando era la US 99. Es aproximadamente paralela a la I-5, pero en un punto se desvía de ella por una distancia de varios kilómetros. Una vez al norte de Yreka, la carretera se convierte en SR 263 , se fusiona con SR 96 y se dirige al norte hacia Hornbrook . Gran parte de la antigua carretera entre Hornbrook y Oregon ha sido demolida o actualmente se encuentra en propiedad privada.
En 1925, la futura autopista 99 estaba pavimentada en un 99% desde Los Ángeles hasta Sacramento; el resto del estado se terminó alrededor de 1932. Las secciones se ampliaron a cuatro carriles a partir de fines de la década de 1930 y en 1961, la ruta de Los Ángeles a Sacramento era de cuatro carriles, y gran parte de ella era una autopista completa.
En 1968, la US 99 fue desmantelada con la finalización de la I-5 en Washington y California, pero la eliminación gradual de la autopista comenzó en realidad el 1 de julio de 1964, gracias a la aprobación del Proyecto de Ley Senatorial Collier No. 64 el 20 de septiembre de 1963. El proyecto de ley lanzó un programa para simplificar el complicado sistema de numeración de carreteras de California y eliminar las publicaciones simultáneas como las mencionadas US 60/US 70/US 99. Las carreteras que la reemplazaron son:
El tramo de 424 millas (682 km) entre Wheeler Ridge y Red Bluff está señalizado como SR 99, lo que la convierte en la segunda carretera estatal más larga de California, detrás de la SR 1. Sin embargo, la recientemente promulgada Ruta Histórica 99 de EE. UU. se extiende desde Indio, comenzando por la I-10 en el Valle de Coachella, hasta el Valle Imperial , hasta Calexico, en la frontera mexicana con Mexicali, Baja California , México.
La ruta estadounidense 99W fue una alternativa de corta duración de la ruta estadounidense 99 en el Valle Central de California, que iba desde el norte de Manteca pasando por French Camp hasta Stockton . Al mismo tiempo, desde aproximadamente 1929 hasta 1933, [ cita requerida ] la ruta estadounidense 99E corría hacia el este y tenía las mismas terminales que la ruta estadounidense 99W.
La US 99W corría por French Camp Road y El Dorado Street, mientras que la US 99E usaba las actuales SR 99 y Mariposa Road. [ cita requerida ] No está claro el extremo norte de cada una en Stockton; puede haber estado en Charter Way y Wilson Way o en Harding Way y Wilson Way. [ cita requerida ]
Antes de la creación de las carreteras numeradas de los Estados Unidos en 1926, la ruta principal de Los Ángeles a Sacramento , la Ruta Legislativa 4 anterior a 1964 , iba de Manteca a Stockton a través de French Camp (posteriormente US 99W). En French Camp, la Ruta Legislativa 5 anterior a 1964 se dividía hacia el suroeste para llegar al área de la bahía de San Francisco a través del paso de Altamont . [10] [11] [12] La autopista Lincoln usaba la Ruta 4 desde Sacramento hasta French Camp y la Ruta 5 sobre el paso de Altamont.
En noviembre de 1926, la Ruta 4 se definió como parte de la US 99 y la Ruta 5 (a San José ) se convirtió en la US 48. [4] Las rutas estadounidenses de California no se marcaron hasta 1928, [13] y la US 99 aún no se había dividido en US 99E y US 99W. [14]
Alrededor de 1929, la Ruta 4 fue realineada entre el norte de Manteca y Stockton. Esta se convirtió en la US 99E, y la antigua ruta se convirtió en la US 99W. La Ruta 5 se extendió hacia el norte desde French Camp hasta Stockton, pero la US 48 continuó terminando en la US 99W. La US 48 se convirtió en una extensión de la US 50 alrededor de 1931, corriendo simultáneamente con la US 99 desde Sacramento hasta Stockton y la US 99W hasta French Camp. [ cita requerida ] Alrededor de 1933, se eliminó la US 99W y la US 99E pasó a formar parte de la US 99. La mayor parte de la antigua US 99E ahora es parte de la SR 99, pero la antigua US 99W ha sido desviada por la I-5.
