El intercambiador de Newhall Pass (oficialmente Clarence Wayne Dean Memorial Interchange ) es un intercambiador de autopistas en Newhall Pass en el sur de California , Estados Unidos . Está al sur de la ciudad de Santa Clarita y al norte de los barrios de Los Ángeles de Granada Hills y Sylmar . Conecta la Interestatal 5 (I-5, Golden State Freeway) con la Ruta Estatal 14 de California (SR 14, Antelope Valley Freeway). Su nombre oficial es en memoria del oficial de policía de Los Ángeles Clarence Wayne Dean, quien murió cuando no pudo detenerse antes de pasar por una sección colapsada del intercambiador inmediatamente después del terremoto de Northridge de 1994 .
La intersección 5-14 , como la llaman comúnmente los lugareños, es la más septentrional de las cinco intersecciones de autopistas de la I-5 en un tramo de 16 km (10 millas). De sur a norte, las autopistas que se intercambian con la I-5 incluyen: SR 170 en Sun Valley , SR 118 en Mission Hills , I-405 también en Mission Hills, I-210 en Sylmar y, en última instancia, SR 14.
El intercambiador es extremadamente grande y consta de numerosas rampas elevadas y dos túneles. Las porciones de la I-5 en el paso alcanzan hasta 21 carriles de ancho. La compleja estructura combina un intercambiador direccional en T con una circunvalación colectora-distribuidora . La circunvalación, señalizada como carriles para camiones, permite el tráfico hacia y desde la SR 14 para evitar la congestionada cima del paso. Estos carriles para camiones se extienden hacia el sur hasta el intercambiador de la I-210 y tienen rampas directas hacia y desde la autopista Foothill . La circunvalación es la autopista original de cuatro carriles, construida como la Ruta 99 de EE. UU . [1]
El 9 de febrero de 1971, como consecuencia del terremoto de Sylmar , se produjo un derrumbe total del paso elevado que unía la I-5 en dirección sur con la SR 14 en dirección norte. Este derrumbe provocó el derrumbe adicional del paso elevado que unía la SR 14 en dirección sur con la I-5 en dirección sur (ya que este puente conector se encontraba directamente debajo del paso elevado de la 5 a la 14). Ambos puentes cayeron directamente sobre la vía de circunvalación para camiones de la I-5 en dirección sur. Se produjeron daños en todas las estructuras implicadas, desde pequeñas grietas y desgarres hasta la pérdida de secciones completas de los puentes.
El intercambiador fue reconstruido en 1973, con refuerzo adicional de barras de acero.
El terremoto de Northridge del 17 de enero de 1994 provocó el colapso del conector de la SR 14 en dirección sur con la I-5 en dirección norte y la falla parcial de un puente que cruzaba San Fernando Road más al norte a lo largo de la I-5. También provocó el colapso del paso elevado de la SR 14 en dirección sur con la I-5 en dirección sur directamente sobre la autopista principal I-5 y la circunvalación de camiones de la I-5 en dirección sur, casi exactamente como había sucedido en el terremoto de Sylmar de 1971. El colapso también cerró la línea Antelope Valley de Metrolink , que comenzó a operar hasta Lancaster poco después. [2]
El colapso de la rampa de la SR 14 en dirección sur provocó la muerte del oficial de motocicleta del Departamento de Policía de Los Ángeles , Clarence Wayne Dean, quien, mientras se presentaba al trabajo, se cayó de un puente parcialmente derrumbado cuando no pudo detenerse a tiempo. [3] El intercambiador se dedicó más tarde al intercambiador conmemorativo Clarence Wayne Dean en su honor.
En las semanas y meses siguientes, el tráfico se desvió hacia San Fernando Road a través del paso a medida que comenzaban las tareas de reconstrucción. El intercambio se reabrió parcialmente el 8 de julio [4] y se completó en 1995 con un refuerzo adicional en las columnas de soporte del paso elevado.
El 12 de octubre de 2007, alrededor de las 11:00 p. m., hora del Pacífico , dos camiones chocaron en el túnel de dos carriles que se encuentra más al norte y que lleva la vía de circunvalación para camiones en dirección sur por debajo de los ocho carriles principales de la I-5, donde pasa junto a los carriles de circunvalación para camiones en dirección norte. El túnel es una viga de cajón de hormigón armado de 170 m de largo, construida en 1975. Se inspeccionó por última vez en abril de 2007 y no se encontraron problemas. [ cita requerida ]
En el accidente de tráfico se vieron involucrados treinta vehículos comerciales y un vehículo de pasajeros . El incendio resultante se extendió rápidamente de un vehículo a otro y acabó abarcando todo el túnel, con llamas que se extendían casi 30 m fuera del túnel y ardían a unos 760 °C. [ cita requerida ] Tres personas murieron, incluido un conductor de camión de 38 años y su pasajero de 6 años, y diez personas resultaron heridas, ninguna de gravedad. [5]
Como resultado del accidente y el incendio que siguió, todos los carriles de la I-5 entre Calgrove Boulevard y SR 14 se cerraron. Además, se cerraron las rampas de entrada en dirección sur entre SR 126 y Calgrove Boulevard [ cita requerida ] junto con los accesos en dirección norte desde SR 14 y la I-210. [6]
Los bomberos terminaron de retirar los escombros del túnel a las 7:00 a. m. del 14 de octubre. Los inspectores encontraron graves daños en las paredes del túnel debajo del portal norte. También encontraron mucho desconchado y barras de refuerzo expuestas , las cuales pueden causar una pérdida de soporte vertical. Sin embargo, se encontró que el techo del túnel (o puente) estaba en buen estado. [7] El Departamento de Transporte de California (Caltrans) trabajó durante el fin de semana del 13 y 14 de octubre para limpiar e instalar cinco soportes de apuntalamiento dentro del túnel. A las 4:20 p. m. del 14 de octubre, Caltrans abrió los dos carriles de desvío de camiones en dirección norte a todo el tráfico.
El lunes 15 de octubre, los carriles principales en dirección sur de la I-5 se reabrieron a la 1:00 a. m. Los carriles principales en dirección norte se reabrieron dos horas más tarde. El límite de velocidad en los carriles en dirección sur se redujo a 55 mph (89 km/h) para ayudar con el flujo debido a una congestión más pesada de lo normal. [ cita requerida ] Se autorizó la financiación de emergencia para las reparaciones del túnel dañado. [7] El contratista CC Myers fue enviado al lugar con materiales y trabajadores para realizar las reparaciones necesarias. Durante las reparaciones, los carriles para camiones en dirección sur de la I-5 permanecieron cerrados, mientras que los camiones en dirección sur a través del intercambiador se desviaron hacia los carriles para automóviles.
Los carriles para camiones en dirección sur de la I-5 se reabrieron el jueves 15 de noviembre de 2007. Security Paving de Oxnard realizó las reparaciones restantes y realizó mejoras de seguridad en el túnel, que incluyeron lo siguiente:
Además, el límite de velocidad en el túnel se redujo a 45 mph (72 km/h). [8]
En 2013, Caltrans completó una rampa de conexión directa para vehículos de alta ocupación (HOV) elevada, que une los carriles HOV de la I-5 recientemente completados con los carriles HOV existentes de la SR 14. [9] Este conector directo permite a los automovilistas una transferencia de autopista a autopista sin salir del carril para vehículos compartidos.
Actualmente, Caltrans está llevando a cabo una revisión ambiental del proyecto de carriles para camiones y vehículos de alta ocupación de la I-5. [10] Este proyecto ampliará la I-5 desde el intercambiador Newhall Pass hacia el norte hasta Parker Road con nuevos carriles para camiones y vehículos de alta ocupación. Los nuevos carriles para camiones y vehículos de alta ocupación se conectarían con los carriles para camiones y vehículos de alta ocupación existentes del intercambiador Newhall Pass. Este proyecto costará aproximadamente $2.8 mil millones.
El intercambiador aparece brevemente en la película de desastres de 2015 San Andreas , donde se derrumba una vez más durante un terremoto de 9,1.
Las fotos de portada del álbum de los Doobie Brothers de 1973, The Captain and Me, fueron tomadas en el intercambiador después de que colapsara por el terremoto de Sylmar de 1971.
El intercambio aparece en el video musical de POD para Alive .
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