Una concurrencia en una red de carreteras es una instancia de una carretera física que tiene dos o más números de ruta diferentes . [1] Cuando dos carreteras comparten el mismo derecho de paso , a veces se denomina sección común o común . [2] Otra terminología para una concurrencia incluye superposición , [3] coincidencia , [4] dúplex (dos rutas concurrentes), tríplex (tres rutas concurrentes), múltiplex (cualquier número de rutas concurrentes), [5] enrutamiento dual o enrutamiento triple . [6] [7]
La numeración simultánea puede llegar a ser muy común en las jurisdicciones que la permiten. Cuando varias rutas deben pasar entre un único cruce de montaña o por un puente, o a través de una ciudad importante, suele ser económica y prácticamente ventajoso que todas ellas se acomoden en una única vía física. Sin embargo, en algunas jurisdicciones, la numeración simultánea se evita publicando un solo número de ruta en las señales de la carretera; los demás números de ruta desaparecen al comienzo de la concurrencia y reaparecen cuando esta termina. Sin embargo, cualquier ruta que quede sin señalizar en medio de la concurrencia seguirá estando señalizada en la mayoría de los mapas y atlas de carreteras.
La mayoría de las concurrencias son simplemente una combinación de al menos dos números de ruta en la misma carretera física. Esto suele ser ventajoso desde el punto de vista práctico y económico; puede ser mejor que se combinen dos números de ruta en uno a lo largo de ríos o a través de valles montañosos. Algunos países permiten que se produzcan concurrencias, sin embargo, otros específicamente no lo permiten. En aquellos países que sí permiten las concurrencias, puede llegar a ser muy común. En estos países, hay una variedad de concurrencias que pueden ocurrir.
Un ejemplo de esto es la concurrencia de la Interestatal 70 (I-70) y la I-76 en la autopista Pennsylvania Turnpike en el oeste de Pensilvania . La I-70 se fusiona con la autopista Pennsylvania Turnpike para que el número de ruta pueda continuar en última instancia hacia el este hasta Maryland; en lugar de tener una segunda autopista física construida para llevar la ruta, se combina con la autopista Pennsylvania Turnpike y la designación I-76. [8] La concurrencia de autopistas interestatales más larga es la I-80 y la I-90 por 278 millas (447 km) a través de Indiana y Ohio . [9]
Existen al menos dos ejemplos de concurrencia de ocho vías. El primer ejemplo se encuentra en Indianápolis, entre las salidas 46 y 47 de la circunvalación I-465 de 53 millas (85 km) , donde la autopista es concurrente con la I-69 , la US Highway 31 (US 31), la US 36 , la US 40 , la US 52 , la US 421 y la State Road 67. [ 10] El segundo ejemplo se encuentra en el centro de Athens, Georgia , entre las salidas 4 y 8 de la SR 10 Loop , donde la autopista es concurrente con la US 29 , la US 78 , la US 129 , la US 441 , la SR 8 , la SR 15 y la SR 422. [11]
En los Estados Unidos, las concurrencias se marcan simplemente colocando señales para ambas rutas en el mismo poste o en postes adyacentes. El Manual federal sobre dispositivos uniformes de control de tráfico prescribe que, al montar estas señales adyacentes juntas, los números se dispondrán vertical u horizontalmente en orden de precedencia. El orden que se debe utilizar es el siguiente: carreteras interestatales , carreteras estadounidenses , carreteras estatales y, por último, carreteras de condado , y dentro de cada clase, por valor numérico creciente. [12]
Varios estados no tienen oficialmente ninguna concurrencia, sino que terminan oficialmente las rutas en cada lado de uno. [a] Hay varias circunstancias en las que existen concurrencias inusuales a lo largo de las fronteras estatales. Un ejemplo ocurre a lo largo de la frontera entre Oklahoma y Arkansas . En el extremo norte de esta frontera, la carretera estatal 20 de Oklahoma corre simultáneamente con la carretera 43 de Arkansas y las dos carreteras corren de norte a sur a lo largo del límite. [14]
En Canadá también se encuentran concurrencias. La carretera 5 de Columbia Británica continúa hacia el este durante 12 kilómetros (7,5 millas) al mismo tiempo que la carretera 1 y la carretera 97 , a través de Kamloops . Este tramo de carretera, que lleva la carretera 97 hacia el sur y la carretera 5 hacia el norte por la misma calzada (y viceversa), es la única concurrencia en sentido contrario en Columbia Británica. Las concurrencias también son muy comunes en Quebec . En particular, el puente Samuel-de-Champlain presenta una concurrencia con tres autopistas: A-10 , A-15 y A-20 . Otro ejemplo es la A-55 , que corre al mismo tiempo que la A-10, la A-20 y la A-40 , todas ellas autopistas importantes.
En Ontario , la Queen Elizabeth Way y la autopista 403 corren simultáneamente entre Burlington y Oakville , formando la única concurrencia de la provincia entre dos autopistas de la serie 400. [15] La concurrencia no estaba en el plan original que pretendía que tanto la QEW como la autopista 403 corrieran paralelas entre sí, ya que las secciones Hamilton-Brantford y Mississauga de la autopista 403 se planificaron inicialmente para estar conectadas a lo largo de un corredor (más tarde planeado para ser de peaje ) ahora ocupado por la autopista 407 . Para evitar que los conductores tuvieran que pagar peajes para utilizar una sección de la autopista 403 continua, el nuevo enlace fue designado como una extensión occidental de la autopista 407 con peaje, y se planeó que la sección de Mississauga de la autopista 403 fuera renumerada como autopista 410. La renumeración a 410 nunca se llevó a cabo [16] , y en consecuencia, la autopista 403 fue señalizada simultáneamente a lo largo de Queen Elizabeth Way en 2002, lo que remedió la discontinuidad. No obstante, muchas señales de calle en la superficie que hacen referencia a esa sección de la autopista con la concurrencia QEW/Autopista 403 todavía solo usan la designación original de la autopista de QEW, aunque el MTO ha actualizado los marcadores de ruta en la QEW para reflejar la concurrencia. [17]
A nivel nacional, la Trans-Canada Highway , que no lleva un número uniforme en las provincias orientales, sigue varias carreteras provinciales. En las provincias del Atlántico, la ruta principal designada como TCH sigue una ruta numerada única que atraviesa cada provincia (una excepción es el cambio de designación entre las carreteras de Nueva Escocia 104 y 105 ), o tiene ramales que están señalizados exclusivamente como rutas TCH. En Ontario y Quebec, la TCH sigue una serie de carreteras provinciales, y también tiene ramales que siguen secciones de otras que tienen concurrencias con ella, señalizadas con escudos TCH junto con el número provincial.
En el Reino Unido, las rutas no circulan simultáneamente con otras. Cuando esto ocurre normalmente, la carretera solo lleva el número de una de las rutas (normalmente, aunque no siempre, la ruta más importante), mientras que se considera que las demás rutas tienen un espacio libre y se señalizan entre paréntesis (el equivalente a las señales "to" en Norteamérica). Un ejemplo es el encuentro de la M60 y la M62 al noroeste de Manchester : las autopistas coinciden durante los once kilómetros (siete millas) entre las intersecciones 12 y 18, pero la autopista entre esos puntos solo se designa como M60 (aunque en este caso los mismos números de intersecciones se aplicarían también a la M62). Los números de ruta europeos designados por la CEPE pueden tener concurrencia (por ejemplo, E15 y E30 alrededor del Gran Londres ), pero dado que los números de ruta E no están señalizados ni se utilizan en el Reino Unido, la existencia de estas concurrencias es puramente teórica.
En Suecia y Dinamarca, las autopistas más importantes utilizan únicamente los números de ruta europeos que tienen puntos cardinales. En Suecia, las rutas europeas E6 y E20 discurren simultáneamente durante 280 kilómetros (170 millas). En Dinamarca, las E47 y E55 discurren simultáneamente durante 157 kilómetros (98 millas). Hay más concurrencias más cortas. Hay dos tramos en Suecia y Dinamarca donde tres rutas europeas discurren simultáneamente; estas son E6, E20 y E22 en Suecia, y E20, E47 y E55 en Dinamarca. A lo largo de todas estas concurrencias, todos los números de ruta están indicados con señales. [18]
En la República Checa, los números de ruta europeos son solo adicionales y siempre coinciden con la numeración de las rutas estatales, generalmente autopistas o carreteras de primera clase. En el sistema de numeración estatal, las coincidencias existen solo en carreteras de primera y segunda clase; las carreteras de tercera clase no las tienen. El término local para tales coincidencias es peáž (de la palabra francesa péage ). En el registro de carreteras, una de las carreteras se considera la carretera principal ("fuente") y las otras como carreteras péaging (invitadas). El mapa de carreteras oficial permite un máximo de cinco rutas simultáneas del sistema de numeración intraestatal. [19] Las rutas de ciclismo y las rutas de senderismo a menudo son simultáneas.
En Israel, dos autopistas , la Autopista Transisraelí (Autopista 6) y la Autopista 1 corren simultáneamente justo al este del Intercambio Ben Shemen . La concurrencia se designa oficialmente como " Intercambio Daniel ", y proporciona la mitad de las posibles direcciones de intercambio. Es un segmento de una milla (1,6 km) que consta de ocho carriles que brindan acceso de alta velocidad entre las dos autopistas. El acceso desde la Autopista 1 oeste a la Autopista 6 sur y la Autopista 6 norte a la Autopista 1 este se proporciona a través de la Ruta 431 , mientras que el acceso entre la Autopista 1 este a la Autopista 6 norte y la Autopista 6 sur a la Autopista 1 oeste se proporciona en el Intercambio Ben Shemen. Los otros movimientos se proporcionan a través de la concurrencia. [20]
Dado que las carreteras en los Estados Unidos y Canadá suelen estar señalizadas con direcciones cardinales asignadas en función de su orientación principal, es posible que un tramo de carretera compartido entre dos carreteras esté señalizado con direcciones cardinales conflictivas, incluso opuestas, en una concurrencia de sentido contrario . [ cita requerida ] Por ejemplo, cerca de Wytheville, Virginia , hay una concurrencia entre la Interestatal 77 (que corre principalmente de norte a sur, como está señalizada) y la Interestatal 81 (que corre principalmente de noreste a suroeste, pero también está señalizada de norte a sur). Un vehículo puede estar simultáneamente en la I-77 en dirección norte y la I-81 en dirección sur, mientras que en realidad viaja en dirección oeste. [21] Un ejemplo inusual de una concurrencia tridireccional ocurre al sureste de Rhinelander, Wisconsin , donde la US 8 en dirección oeste (la dirección real de la brújula) converge con la Wisconsin Highway 17 en dirección sur y la Wisconsin Highway 47 en dirección norte , y viceversa. [22]
A menudo, cuando dos rutas con números de salida se superponen, una de las rutas tiene sus números de salida dominando sobre la otra y, a veces, puede resultar en tener dos salidas del mismo número, aunque lejos una de la otra a lo largo de la misma carretera. Un ejemplo de esto es la concurrencia de la I-94 y la US 127 cerca de Jackson , Michigan. La sección concurrente de la autopista tiene una salida con la M-106 , que está numerada como salida 139 utilizando los números basados en el kilometraje de la I-94. La US 127 también tiene otra salida 139 con el extremo sur del circuito comercial de la US 127 en Mount Pleasant , Michigan. ( Los marcadores de milla de la US 127 en Michigan reflejan la distancia acumulada al norte de la frontera estatal de Ohio; los números se reanudan al norte de la superposición de la I-94 y reflejan la distancia acumulada en esa concurrencia). [23]
Sin embargo, también hay casos en los que el rango de números de salida dominante es mucho mayor que el número de salida más alto de la ruta secundaria, por ejemplo, en la concurrencia de la I-75 y la I-85 en Atlanta, Georgia , donde la I-75 es dominante, los números de salida varían de 242 a 251, mientras que el marcador de milla independiente más alto de la I-85 en Georgia es 179. [24]
En el pasado, se han eliminado algunas breves coincidencias mediante la reasignación de las designaciones a lo largo de las carreteras. Esto puede implicar reducir el límite de una designación hasta el final de una sección concurrente. Al mismo tiempo, podría haber una extensión de otra designación de carretera que se utilice para reemplazar la designación recientemente acortada por otra.
Entre estados, la US 27 en Michigan anteriormente corría simultáneamente con la I-69 desde la frontera estatal de Michigan-Indiana hasta el área de Lansing, Michigan . Desde allí giraba hacia el norte hasta su terminal en Grayling . En 1999, los departamentos de transporte de Michigan e Indiana solicitaron a la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte permiso para truncar la US 27 en Fort Wayne, Indiana . [25] En 2002, Michigan eliminó la designación US 27 de la I-69 y extendió la designación US 127 desde Lansing hasta Grayling. [26] La razón declarada del MDOT para la modificación fue "reducir la confusión a lo largo del corredor US 27/US 127". [27] Después de que se eliminara la señalización de la US 27, la autopista al norte del área de Lansing pasó a ser US 127 y se eliminó la designación US 27 de la I-69. [27]
Algunos esquemas de consolidación implican el uso de la incorporación de dos números de un solo dígito en un marcador, como a lo largo de la concurrencia 1/9 de EE. UU. en el norte de Nueva Jersey . [28] A mediados del siglo XX, California tenía numerosas concurrencias, pero la Legislatura de California eliminó la mayoría de ellas en una reforma integral de la numeración de carreteras en 1964. [ 29]
secciones comunes... 2 autopistas comparten un único derecho de paso
Coincide con la ruta 299
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