Brownsville es un municipio del condado de Fayette, Pensilvania , Estados Unidos, que se estableció por primera vez en 1785 como el sitio de un puesto comercial unos años después de que la derrota de los iroqueses permitiera la reanudación de la migración hacia el oeste después de la Guerra de la Independencia. El puesto comercial pronto se convirtió en una taberna y posada y recibía emigrantes que se dirigían al oeste, ya que estaba ubicado sobre el banco cortado con vista al primer vado al que podían llegar aquellos que descendían de las montañas Allegheny . [a] Brownsville se encuentra a 40 millas (64 km) al sur de Pittsburgh a lo largo de la orilla este del río Monongahela .
Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos , el distrito de Brownsville tiene una superficie total de 1,1 millas cuadradas (2,8 km 2 ), de las cuales 0,97 millas cuadradas (2,5 km 2 ) son tierra y 0,1 millas cuadradas (0,3 km 2 ), o el 10,47%, es agua [3] —la mayor parte de la cual es la mitad del condado de Fayette del río Monongahela entre la comunidad y las tierras más planas de West Brownsville en la orilla opuesta en el condado de Washington . Como comunidad, la ciudad es el centro de población central de una serie de aldeas periféricas vinculadas geográficamente a la ciudad por las mismas razones por las que se fundaron cerca: el oeste de Pensilvania tiene muchas más colinas y pendientes pronunciadas que llanuras o terrenos de suave pendiente adecuados para el asentamiento. Esto mantiene a Brownsville en el nexo de la infraestructura de transporte que creció durante su historia. Aunque ya no es un depósito de pasajeros, Brownsville y West Brownsville comparten un importante puente ferroviario, creando un circuito de globos que permite el giro de trenes de carbón completos. La carretera de peaje de acceso limitado PA Route 43 conecta la ciudad con puntos estratégicos y el sur de Pittsburgh en Clairton . La PA Route 88 , [b] abrazando el río, conecta con ciudades a lo largo del valle de Monongahela. La histórica National Road (ahora US Route 40 ) llegaba a East Saint Louis, Illinois , y conectaba la ciudad con los inmigrantes que llegaban al puerto de Baltimore viajando hacia el oeste por Cumberland Turnpike y la National Road.
Desde su fundación, bien entrado el siglo XIX, como el primer centro de población accesible al oeste de la barrera de los Alleghenies en la cuenca del Mississippi, el distrito se convirtió rápidamente en un centro industrial, ciudad de mercado, centro de transporte, centro de equipamiento y potencia de la construcción de barcos fluviales. Como puesto comercial, fue un destino de entrada para los emigrantes que se dirigían al oeste hacia Ohio Country y el nuevo Territorio del Noroeste de los Estados Unidos , y más tarde para los viajeros que se dirigían al oeste por las diversas Rutas de Emigrantes tanto al Cercano Oeste como más tarde al Lejano Oeste . Como centro de equipamiento, el distrito proporcionó los mercados para las industrias de pequeña escala en los condados circundantes, así como para el envío de mercancías de Maryland a través del paso en recuas de mulas a través de la ruta de peaje de Cumberland Narrows .
Brownsville se convirtió en un importante centro de construcción de barcos de vapor durante el siglo XIX, produciendo 3.000 barcos en 1888.
El distrito se desarrolló a fines del siglo XIX como un patio de maniobras ferroviario y un centro de coquización , junto con otras industrias relacionadas con el auge del acero en el área de Pittsburgh. Alcanzó un pico de población de más de 8000 habitantes en 1940. El desarrollo de posguerra tuvo lugar en los suburbios, como era típico de la época. La reestructuración de las industrias ferroviaria y siderúrgica provocó una grave pérdida de empleos y población en Brownsville, a partir de la década de 1970. El distrito tenía una población de 2331 habitantes según el censo de 2010. [3]
En tiempos precolombinos, la orilla derecha del río Monongahela albergaba varios montículos donde predominaba la piedra roja rica en hierro, [c] ahora se cree que fueron construidos por una rama de las culturas de los constructores de montículos , pero los colonos creen que fueron fuertes. Esto llevó a que el área cerca del cruce del río se llamara Redstone Old Fort en varios registros del gobierno colonial [4] y más tarde Fort Burd cuando se construyó allí un escondite de armas. Cuando la región se hizo conocida por primera vez por los colonos y comerciantes holandeses y los franceses en la década de 1640, las tierras estaban en gran parte desocupadas, [d] pero bajo la gestión de una tribu o compartidas por varios grupos de pueblos iroqueses , probablemente el pueblo Erie o el pueblo Wenro [e] y posiblemente compartidas con los Séneca , el pueblo Shawnee y los Susquehannocks . Con todos los ríos y arroyos tributarios de los ríos Monongahela , Youghiogheny y Allegheny , se sabe poco sobre el papel preciso de la región en las Guerras de los Castores del siglo XVII, pero cuando los comerciantes de pieles franceses, holandeses y suecos penetraron en la Gran Cuenca de Ohio en las décadas de 1640 y 1650, lo único que parecía claro para esos observadores era que las tierras más tarde denominadas el Territorio de Ohio parecían vacías y despobladas.
En el siglo XVII, varios habitantes de Virginia y Maryland de la provincia confirmaron que la región estaba vacía. Antes de la década de 1750, la zona estaba "colonizada" por tribus remanentes debilitadas, como los delaware y los pocos sobrevivientes de Erie y Susquehannock, a quienes los iroqueses permitieron trasladarse allí como pueblos tributarios (subiendo los desfiladeros del Allegheny ). Estas migraciones ocurrieron durante los 70 a 80 años anteriores a la Guerra Francesa e India en la década de 1750, donde los historiadores actuales generalmente informan que las tierras se mantuvieron durante mucho tiempo como "territorios de caza" [f] de las poderosas Cinco Naciones de la Confederación Iroquesa . [g] Durante la Revolución, los iroqueses estaban divididos sobre si respaldar a las colonias o a la madre patria, y en su mayoría no hicieron ninguna de las dos cosas, intentando mantenerse neutrales. Sin embargo, en 1778, agitados por los oficiales británicos que presionaban para que se realizaran ataques fronterizos, los partidos mixtos de tories (leales) e iroqueses cometieron atrocidades en 1778, por lo que Washington envió la expedición Sullivan en 1779, que rompió el poder de los iroqueses y reabrió el territorio de Ohio para el asentamiento de colonos. Como cruce de río, el más cercano al paso que llegaba al Monongahela, la ciudad vio pasar a muchos colonos.
Debido a que los colonos creían que los montículos de tierra eran una fortificación prehistórica, llamaron al asentamiento Redstone Old Fort ; más tarde, en las décadas de 1760 y 1770, se lo conoció como "Redstone Fort" o "Fort Burd", en honor al oficial que comandaba el fuerte británico construido en 1759. [5] El fuerte se construyó durante la Guerra Francesa e India en el acantilado sobre el río cerca de un montículo de tierra prehistórico que también fue el sitio de cementerios históricos de nativos americanos. [6]
En 1774, una fuerza de la colonia de Virginia hizo guarnición y ocupó la empalizada durante la guerra de Lord Dunmore contra los pueblos mingo y shawnee . Dominaba el importante y estratégico vado del río Nemacolin's Trail , el camino occidental hacia la cumbre; este camino fue mejorado más tarde y llamado "Burd's Road". Era una ruta alternativa hacia el valle del río Monongahela desde Braddock's Road , que George Washington ayudó a construir. Washington llegó a poseer vastas porciones de las tierras en la orilla oeste del Monongahela; la legislatura de Pensilvania nombró al condado de Washington en su honor.
El empresario Thomas Brown adquirió las tierras occidentales en lo que se convirtió en el condado de Fayette, Pensilvania , hacia el final de la Revolución estadounidense. [7] Se dio cuenta de que la apertura del paso a través de Cumberland Narrows [8] y el final de la guerra hicieron que la tierra en el extremo occidental del condado de Fayette fuera un trampolín natural para los colonos que viajaban a puntos del oeste, como Kentucky , Tennessee y Ohio . Muchos viajeros usaban el río Ohio y su afluente, el Monongahela. Finalmente, el asentamiento pasó a ser conocido como "Brownsville" en su honor. En la década de 1780, Jacob Bowman compró la tierra en la que construyó el castillo de Nemacolin ; tenía un puesto comercial y proporcionaba servicios y suministros a los colonos emigrantes.
El Fuerte Redstone Old se menciona en The Causes of that so called Whiskey Insurrection of 1794 (1930) de C. M. Ewing como el lugar de una reunión el 27 de julio de 1791 en "Oposición al Impuesto Especial al Whiskey", durante la Rebelión del Whisky . Fue la primera reunión de esa insurrección fronteriza ilegal. [9]
Brownsville estaba ubicada en el extremo occidental de la red de carreteras primitiva (Braddock's Road a Burd's Road a través del paso Cumberland Narrows ) que eventualmente fue autorizada como la carretera de peaje de Cumberland , luego como National Pike (el primer proyecto vial del gobierno federal) y más tarde como la actual Ruta 40 de EE. UU. , una de las carreteras federales originales.
Como punto de embarque para los viajeros hacia el oeste, Redstone/Brownsville, bendecida por varios afluentes fluviales anchos y profundos cercanos que podían soportar la construcción de muelles, pronto se convirtió en un centro del siglo XIX para la construcción de embarcaciones fluviales, inicialmente barcos de quilla y barcazas , pero más tarde barcos de vapor grandes y pequeños. En toda la región surgieron pequeñas industrias que utilizaban depósitos locales de carbón y hierro, vendiendo accesorios y productos de hierro a los colonos que estaban a punto de embarcarse en el río. Después de 1845, sus barcos fueron utilizados incluso por aquellos que tenían la intención de tomar más tarde el Camino de Santa Fe o el Camino de Oregón , ya que flotar en un barco de pértiga por el río hasta St. Louis u otros puertos en el río Misisipi era generalmente más seguro, más fácil y mucho más rápido que los viajes por tierra de la época. [h]
En Brownsville se desarrolló una gran industria de construcción de barcos planos , que explotaba las planicies del otro lado del río en la actual West Brownsville para erigir muelles de construcción. A esto le siguió su rápida entrada en la construcción de barcos de vapor : los artesanos locales construyeron el Enterprise en 1814, el primer barco de vapor lo suficientemente potente como para viajar por el río Misisipi hasta Nueva Orleans y regresar. [11] Los barcos anteriores no tenían suficiente potencia para ir río arriba contra la corriente del río. Brownsville se desarrolló como un centro temprano de la industria de construcción de barcos de vapor en el siglo XIX. El Monongahela converge con el río Ohio en Pittsburgh y permitió viajar rápidamente a la frontera occidental. [12] De 1811 a 1888, los astilleros produjeron más de 3000 barcos de vapor. [11] Los barcos de vapor fueron gradualmente reemplazados en el transporte de pasajeros después de la Guerra Civil estadounidense, a medida que aumentaba la construcción de redes ferroviarias, pero al mismo tiempo adquirieron importancia local en el río Ohio y sus afluentes como remolcadores que transportaban barcazas cargadas de minerales a las florecientes industrias siderúrgicas que crecían a lo largo de la cuenca hidrográfica desde la década de 1850. La propulsión de los barcos de vapor no sería reemplazada por remolcadores comerciales propulsados por diésel hasta que la tecnología maduró a mediados del siglo XX.
El primer puente de arco de hierro fundido construido en los Estados Unidos se construyó en Brownsville para que la National Pike (en ese momento, un camino para carretas) cruzara el arroyo Dunlap. Véase Puente de Dunlap's Creek . En 2023, [actualizar]el puente todavía se encuentra en uso.
Después de la finalización en 1853 del ferrocarril de Baltimore y Ohio hasta Ohio, el equipamiento de las caravanas de emigrantes en Brownsville perdió importancia.
Sin embargo, el auge de la industria siderúrgica en el área de Pittsburgh llevó a Brownsville a desarrollarse como un patio de ferrocarril y centro de coquización, generalmente integrado a otras ciudades dentro del valle, por lo que Brownsville y West Brownsville estaban vinculados a operaciones regionales. Si bien ningún patio tenía espacio suficiente para ser grande, cada municipio a lo largo del río compartía recursos y funcionaba como un sistema de patio alargado. Con su nuevo papel como centro ferroviario y centro de coquización junto con el declive del equipamiento, la ciudad perdió gradualmente su mezcla diversa de negocios, pero, no obstante, en general prosperó durante principios del siglo XX hasta la década de 1960. Brownsville se apretó el cinturón durante la Gran Depresión , pero la economía local reanudó su crecimiento con el aumento de la demanda de acero durante y después de la Segunda Guerra Mundial, cuando muchos proyectos de infraestructura mejoraron y desviaron la Ruta 40 de EE. UU. sobre el nuevo puente de alto nivel Lane Bane , despejando un problema perenne de congestión de tráfico.
En 1940, Brownsville contaba con 8.015 habitantes. Su crecimiento de posguerra condujo al desarrollo de suburbios que cruzaban la frontera del condado, como Malden , Lowhill y Denbeau Heights (Denbow Heights), que eran principalmente comunidades residenciales a una distancia que se podía recorrer en coche. Después de que el embargo petrolero de la OPEP de 1973-1974 desencadenara una recesión, junto con la reestructuración de la industria siderúrgica y la pérdida de empleos industriales, Brownsville sufrió un grave declive, junto con gran parte del Cinturón del Óxido . En general, la región ha disminuido en población y vitalidad desde entonces.
En el año 2000 , la población era de 2.804 habitantes, ya que los jóvenes se habían mudado a zonas con más puestos de trabajo. En 2011, [actualizar]Brownsville tenía un puñado de edificios que estaban en ruinas o tapiados. Entre los edificios abandonados se encuentran la estación de ferrocarril Union Station, varios bancos y otros negocios. Las aceras que rodean la ciudad todavía están intactas y son utilizables.
Brownsville atrajo a grandes artistas en los primeros años de la posguerra, que también actuaban en la cercana Pittsburgh. Según Mike Evans en su libro Ray Charles : The Birth of Soul (2007), el cantante desarrolló su éxito " What'd I Say " como parte de una sesión improvisada posterior a un espectáculo en Brownsville en diciembre de 1958. [13]
En 2019, Brownsville sirvió como el lugar principal de rodaje de la serie de televisión web de comedia dramática sobre la mayoría de edad I Am Not Okay with This , que estuvo disponible en Netflix en 2020. [14] [15]
Brownsville está ubicada en 40°1′12″N 79°53′22″O / 40.02000, -79.88944 (40.020026, −79.889536), [16] situada en el lado este (convexo) de una amplia curva hacia el oeste en el río Monongahela que fluye hacia el norte en el borde noroeste del condado de Fayette . La acción del río erosionó las empinadas colinas de arenisca , creando bancos en forma de plataforma y conectando terrenos inclinados que le dieron al municipio áreas de tierras bajas adyacentes o de otro modo accesibles a las orillas del río. Gran parte de los edificios residenciales del municipio están construidos por encima de la elevación del distrito comercial.
La orilla opuesta del río del condado de Washington tiene, de manera poco habitual en la región, una forma aún más baja con respecto a la superficie del agua y, en general, es más plana. En la orilla occidental se desarrolló una pequeña aldea llamada West Brownsville , con una población actual de 992 habitantes. Históricamente, la zona era un cruce natural del río y fue el sitio de desarrollo de un transbordador , la construcción de barcos y un puente para llevar caminos. Cuando el naciente gobierno de los Estados Unidos asignó fondos para su primer proyecto de construcción de caminos, en 1811 se eligió a Brownsville como un destino intermedio temprano a lo largo de la nueva Carretera Nacional . Hasta que se construyó un puente sobre el río, Brownsville fue el término occidental.
Redstone Creek es un afluente local del río Monongahela , que desemboca justo al norte de Brownsville. Su color proviene de la arenisca ferrosa que recubre su lecho, así como de las alturas de arenisca cerca de Old Forts. El arroyo era lo suficientemente ancho como para que los colonos construyeran, atracaran y equiparan numerosos barcos planos , barcos de quilla y otras embarcaciones fluviales. Sus constructores fabricaron miles de barcos de pértiga que trasladaron a los emigrantes que se asentaron en el vasto Territorio del Noroeste . Más tarde, la industria de Brownsville construyó los primeros barcos de vapor en los ríos del interior, y muchos cientos después. [ cita requerida ]
Los colonos usaban el término "Old Forts" para los montículos y las fortificaciones de tierra creadas por las culturas prehistóricas de los constructores de montículos . Desde entonces, los arqueólogos y antropólogos han determinado que muchas culturas prehistóricas de los nativos americanos en América del Norte a lo largo del río Misisipi y sus afluentes construyeron enormes fortificaciones de tierra con fines ceremoniales, funerarios y religiosos durante un período de miles de años antes del encuentro europeo. Por ejemplo, la cultura misisipiana , que alcanzó su apogeo alrededor de 1150 d. C. en Cahokia , en la actual Illinois , tenía sitios en los valles de los ríos Misisipi y Ohio, y en el sudeste . La investigación arqueológica está en curso y trabaja para vincular los montículos locales y otros de la región con una era y cultura en particular.
Según el censo de 2000 , [19] había 2.804 personas, 1.238 hogares y 716 familias residiendo en el distrito. La densidad de población era de 2.796,6 habitantes por milla cuadrada (1.079,8/km 2 ). Había 1.550 unidades de vivienda con una densidad media de 1.545,9 por milla cuadrada (596,9/km 2 ). La composición racial del distrito era 85,95% blanca, 11,41% afroamericana, 0,11% nativa americana, 0,07% asiática, 0,21% de otras razas y 2,25% de dos o más razas. Los hispanos o latinos de cualquier raza eran el 0,82% de la población.
Había 1.238 hogares, de los cuales el 24,7% tenía hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 36,2% eran parejas casadas que vivían juntas, el 17,0% tenía una mujer como cabeza de familia sin presencia del marido y el 42,1% no eran familias. El 38,0% de todos los hogares estaban formados por personas solas y el 20,5% tenía a alguien que vivía solo y tenía 65 años o más. El tamaño medio de los hogares era de 2,24 y el tamaño medio de las familias era de 2,97.
En el distrito la población estaba dispersa, con un 23,2% de menores de 18 años, un 9,0% de 18 a 24 años, un 25,6% de 25 a 44 años, un 21,1% de 45 a 64 años y un 21,1% de 65 años o más. La edad media era de 40 años. Por cada 100 mujeres, había 83,1 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años o más, había 77,7 hombres.
El ingreso medio de un hogar en el distrito era de $18,559 y el ingreso medio de una familia era de $32,662. Los hombres tenían un ingreso medio de $31,591 frente a $21,830 para las mujeres. El ingreso per cápita del distrito era de $13,404. Alrededor del 28,8% de las familias y el 34,3% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza , incluido el 51,2% de los menores de 18 años y el 17,9% de los mayores de 65 años.
El puente Dunlap's Creek (1839), que se encuentra debajo de una parte del tramo nivelado de Market Street y que lleva la antigua Ruta 40 de EE. UU. sobre Dunlap's Creek en Brownsville, es el puente de hierro fundido más antiguo que existe en el país . (Capitán Richard Delafield , ingeniero; John Snowdon y John Herbertson, fundidores)
El edificio Flatiron (c. 1830), construido como edificio comercial en la próspera Brownsville del siglo XIX, es una de las estructuras comerciales de hierro más antiguas e intactas al oeste de las montañas Allegheny . A lo largo de su historia, ha albergado entidades comerciales privadas y públicas, como una oficina de correos. Es el "prototipo" no oficial de los edificios Flatiron que se ven en todo Estados Unidos. El más notable es el edificio Flatiron en Market Square en la ciudad de Nueva York.
Después de casi ser demolido, el edificio fue salvado por la Corporación de Revitalización del Área de Brownsville (BARC). A lo largo de dos décadas, a través de subvenciones privadas y públicas, BARC ha restaurado el Flatiron Building como un activo histórico para Brownsville. El Flatiron Building Heritage Center, ubicado dentro del edificio en 69 Market Street, contiene artefactos de la época dorada de Brownsville, así como exhibiciones sobre el importante patrimonio de carbón y coque de la comunidad . El Museo de Arte Frank L. Melega, ubicado con el Heritage Center, exhibe muchos ejemplos de las famosas obras de arte de este local del suroeste de Pensilvania, que representan la era del carbón y el coque en la región triestatal circundante. [22]
Además del puente de Dunlap's Creek, Brownsville es la ubicación de otras propiedades en el Registro Nacional de Lugares Históricos . Son el Castillo de Bowman (Castillo de Nemacolin), el Puente de Brownsville , la Iglesia de San Pedro y la Casa de Thomas H. Thompson . Hay dos distritos históricos nacionales : el Distrito Histórico Comercial de Brownsville y el Distrito Histórico de Brownsville Northside . [23]
El Distrito Escolar del Área de Brownsville presta servicios a Brownsville y a varias comunidades cercanas. Las escuelas dentro del distrito son:
Brownsville está situada a orillas del río Monongahela , un importante afluente del río Ohio , una de las vías fluviales más importantes de Norteamérica. El Monongahela es totalmente navegable en Brownsville y ofrece un transporte económico en barcazas a Chicago , Nueva Orleans , St. Marks en Florida, Minneapolis , Tulsa , Kansas City , Houston y Brownsville, Texas , en la frontera con México. Los astilleros de Brownsville, Pensilvania, proporcionaron al capitán Richard King de Brownsville, Texas (fundador del King Ranch), potentes barcos fluviales de nueva construcción para navegar por las rápidas corrientes del Río Grande en 1849.
Brownsville está conectada a la comunidad satélite de West Brownsville (en el condado de Washington ) por el puente Brownsville terminado en 1914, que cruza el río Monongahela. En 1960, se construyó el puente Lane Bane justo río abajo, y el camino de la Ruta 40 de EE. UU. se trasladó a la nueva estructura de alto nivel y la nueva autopista de cuatro carriles que evitaba la antigua Ruta 40 hasta que las dos se fusionaron en el pequeño vecindario dormitorio conocido localmente como Malden . [i] [24] En el apogeo de los viajes de migración de carretas de Conestoga y con la congestión del terreno montañoso de Brownsville, las tierras planas alrededor de Malden a solo dos o tres millas más adelante ofrecían espacios abiertos raros para que los viajeros en dirección oeste acamparan y se recuperaran del riguroso descenso de la montaña.
Antes de que se completara la construcción de la autopista de finales de los años 50, a principios de los 60, existían dos concentraciones de viviendas adicionales en forma de ramal, una alineada a ambos lados de "California Road", que cruzaba la antigua US 40 en el corazón del pequeño distrito comercial en puntos de referencia, Paci's Restaurant y Cuppies Drive-In Theatre ; [25] [26] la primera ubicada en una posada de piedra del siglo XVII. La cuarta concentración de viviendas se extendía desde al lado y más allá de Cuppies Drive-In por más de una milla a cada lado de la US 40, ahora nuevamente una autopista secundaria de un solo carril. La comunidad tiene pocas tiendas y varios desarrollos de viviendas ubicados a lo largo de una meseta montañosa sobre los valles de los ríos. La California Area High School está ubicada en parte dentro de partes de Malden.
la milicia de Pensilvania construyó Fort Burd al sur de Pittsburgh en lo alto de una colina con vistas al río Monongahela. El fuerte se utilizó como depósito de suministros para el ejército británico durante la Guerra Francesa e India y posibilitó el transporte fluvial a Pittsburgh en ese momento. Un fuerte cuadrado robusto, sus muros cortina medían 97,5 pies y sus bastiones tenían caras de treinta pies con flancos de dieciséis pies. Esta empalizada estaba rodeada por un foso. Fort Burd se construyó en el mismo sitio que una fortificación india aún anterior conocida como Redstone Old Fort.
El sitio en sí está lleno de historia, alguna vez la ubicación de cementerios y fortificaciones indígenas, el área era el destino previsto del Jefe
Nemacolin
cuando guió las expediciones
Cresap
a través de las montañas, estableciendo el
Sendero Nemacolin
que luego se convirtió en la ruta aproximada de la
Carretera Nacional
. En 1759, durante las Guerras Francesas e Indias, Fort Burd se construyó muy cerca del sitio actual del Castillo. En 1780, Jacob Bowman compró un lote de construcción de Thomas Brown, cofundador de Brownsville, por 23 libras inglesas. Nombró el sitio en honor al Jefe Nemacolin, estableciendo un puesto comercial y luego construyendo el Castillo a su alrededor.
Brownsville, situada en el punto más occidental del condado de Fayette, en la carretera nacional y con vistas al río Monongahela, era la puerta de entrada al oeste. Thomas Brown, al darse cuenta de que los pioneros se sentirían atraídos por la zona de Brownsville para llegar al valle de Ohio y al estado estadounidense de
Kentucky
, compró tierras en el siglo XVIII y, a mediados del siglo XVIII, se estaba trazando un asentamiento. Fue entonces cuando la comunidad de Brownsville (nombrada en honor a Thomas Brown y anteriormente conocida como Redstone Old Fort) se convirtió en un centro de construcción de "barcos de quilla", así como en otros negocios para viajeros. Los empresarios de Brownsville proporcionaron transporte y suministros a los pioneros viajeros, y el asentamiento se volvió muy próspero. La industria de los barcos de vapor pronto tomó el control para facilitar el tráfico a lo largo del río Monongahela. El primer barco de vapor, el 'Enterprise', que viajó a
Nueva Orleans
y regresó por sus propios medios, fue diseñado y construido en los astilleros de Brownsville y botado desde el muelle de Brownsville en 1814.
Fiddle's Diner en Brownsville es lo más retro que se puede conseguir. Desde los pisos a cuadros hasta las cabinas de madera, se adapta totalmente al ambiente del programa. El restaurante parece ser un lugar de reunión para los niños de la ciudad. Si pasas por allí, asegúrate de pedir una comida tradicional de restaurante, pero no esperes que la madre de Sydney te sirva. PD: Fiddle's Diner también fue un lugar de rodaje de la película "
Abduction
", protagonizada por
Taylor Lautner
.
Se necesitan actores de fondo para representar a estudiantes de secundaria y universitarios, equipos de fútbol, fanáticos, jugadores de baloncesto y asistentes al baile de graduación en la temporada 1 de "I Am Not Okay With This. La gente dice que la banda de música Golden Falcon de Brownsville, Pensilvania, será una de las mejores bandas del suroeste de Pensilvania, ya que son una banda pequeña pero poderosa, tienen un muy buen futuro. ¡Han estado trabajando muy duro para la temporada 2022-2023 y es muy inspirador!"
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