Familia de motores radiales británicos de nueve cilindros
El Bristol Jupiter es un motor radial británico de nueve cilindros y una sola fila de pistones que fue construido por la Bristol Aeroplane Company . Originalmente diseñado a fines de la Primera Guerra Mundial y conocido como Cosmos Jupiter , una larga serie de mejoras y desarrollos lo convirtieron en uno de los mejores motores de su época.
El Jupiter fue ampliamente utilizado en muchos diseños de aviones durante las décadas de 1920 y 1930. Se produjeron miles de Jupiters de todas las versiones, tanto en Bristol como en el extranjero bajo licencia.
Una versión turboalimentada del Jupiter, conocida como Orion, sufrió problemas de desarrollo y solo se fabricó una pequeña cantidad. El nombre "Orion" fue reutilizado más tarde por Bristol para un motor turbohélice no relacionado.
El Bristol Jupiter fue autorizado por la Unión Soviética como Shvetsov M-22.
Diseño y desarrollo
El Jupiter fue diseñado durante la Primera Guerra Mundial por Roy Fedden de Brazil Straker y más tarde Cosmos Engineering . El primer Jupiter fue completado por Brazil Straker en 1918 y contaba con tres carburadores, cada uno alimentando tres de los nueve cilindros del motor a través de un deflector en espiral alojado dentro de la cámara de inducción. [1] Durante la rápida reducción del gasto militar después de la guerra, Cosmos Engineering se declaró en quiebra en 1920 y finalmente fue comprada por la Bristol Aeroplane Company gracias a los puntos fuertes del diseño del Jupiter y al estímulo del Ministerio del Aire . [2] El motor maduró hasta convertirse en uno de los más fiables del mercado. Fue el primer motor refrigerado por aire en pasar la prueba de aceleración máxima del Ministerio del Aire, el primero en estar equipado con control automático de impulso y el primero en instalarse en aviones de pasajeros. [3]
El Jupiter tenía un diseño bastante estándar, pero contaba con cuatro válvulas por cilindro, algo poco común en aquella época. Los cilindros se mecanizaban a partir de piezas forjadas de acero y las culatas de fundición se sustituyeron posteriormente por una aleación de aluminio tras los estudios realizados por el Royal Aircraft Establishment . En 1927, se realizó un cambio para pasar a un diseño de culata forjada debido a la tasa de rechazo de las piezas fundidas. El Jupiter VII introdujo un sobrealimentador accionado mecánicamente en el diseño, y el Jupiter VIII fue el primero en estar equipado con engranajes reductores. [4]
En 1925, Fedden comenzó a diseñar un sustituto del Jupiter. El uso de una carrera más corta para aumentar las revoluciones por minuto (rpm) y la inclusión de un sobrealimentador para obtener más potencia dieron como resultado el Bristol Mercury de 1927. La aplicación de las mismas técnicas al motor original del tamaño del Jupiter en 1927 dio como resultado el Bristol Pegasus . Ninguno de los dos motores reemplazaría por completo al Jupiter durante unos años.
En 1926, un Bristol Bloodhound con motor Jupiter y matrícula G-EBGG completó un vuelo de resistencia de 25.074 millas (40.353 kilómetros), durante el cual el Jupiter funcionó durante un total de 225 horas y 54 minutos sin fallos ni reemplazo de piezas. [5]
Producción bajo licencia
El Jupiter se utilizó ampliamente en versiones con licencia, y catorce países llegaron a producir el motor. En Francia, Gnome-Rhone produjo una versión conocida como Gnome-Rhône 9 Jupiter, que se utilizó en varios diseños civiles locales y logró cierto éxito de exportación. Siemens-Halske obtuvo una licencia en Alemania y produjo varias versiones de mayor potencia, que finalmente dieron como resultado el Bramo 323 Fafnir, que se utilizó en aviones alemanes en tiempos de guerra. [6]
En Japón, el Jupiter fue construido bajo licencia a partir de 1924 por Nakajima , formando la base de su propio diseño de motor aeronáutico radial posterior, el Nakajima Ha-1 Kotobuki . [7] Fue producido en Polonia como PZL Bristol Jupiter, en Italia como Alfa Romeo 126-RC35 , [8] y en Checoslovaquia por Walter Engines . La versión más producida fue en la Unión Soviética , donde su versión Shvetsov M-22 impulsó la versión Tipo 4 inicial del Polikarpov I-16 (55 unidades producidas). Los Polikarpov Tipo 4 se pueden identificar por su falta de tubos de escape, carenado NACA redondeado y falta de persianas de carenado, características que se introdujeron en el Tipo 5 impulsado por Shvetsov M-25 y variantes posteriores (producción total de más de 4.500 unidades). [9] [10] La producción comenzó en 1918 y cesó en 1930.
Variantes
El Júpiter se produjo en muchas variantes, una de las cuales fue el Bristol Orion de 1926. Los problemas metalúrgicos con este motor turboalimentado hicieron que el proyecto se abandonara después de que solo se hubieran construido nueve motores. [11]
Brasil Straker (Cosmos) Júpiter I
(1918) 400 hp (300 kW); solo dos motores ensamblados.
(1927) 440 hp (330 kW); versión civil del Júpiter VI.
Bristol Júpiter VIFH
(1932) 440 hp (330 kW); versión del Júpiter VI equipada con motor de arranque de gas.
Bristol Júpiter VIFL
(1932) 440 CV (330 kW); versión del Júpiter VI con relación de compresión de 5,15:1.
VIFM de Bristol Jupiter
(1932) 440 CV (330 kW); versión del Júpiter VI con relación de compresión de 5,3:1.
Bristol Júpiter VIFS
(1932) 400 CV (300 kW); versión del Júpiter VI con relación de compresión de 6,3:1.
Bristol Júpiter VII
(1928) 375 hp (280 kW); equipado con sobrealimentador, con una relación de compresión de 5,3:1; también fabricado por Gnome-Rhone como 9ASB .
Bristol Júpiter VIIF
(1929) 480 CV (360 kW); versión del Júpiter VII con culatas forjadas.
Bristol Jupiter VIIIF conservado
Bristol Júpiter VIIFP
(1930) 480 hp (360 kW); versión del Júpiter VII con lubricación a presión en los pasadores de muñeca.
Bristol Júpiter VIII
(1929) 440 hp (330 kW); primera versión con engranaje reductor de hélice; [12] relación de compresión 6,3:1.
Bristol Júpiter VIIIF
(1929) 460 CV (340 kW); versión del Jupiter VIII con culatas forjadas y relación de compresión reducida (5,8:1).
Bristol Júpiter VIIIFP
(1929) 460 hp (340 kW); versión del Jupiter VIII con lubricación a presión ( el tiempo entre revisiones en esta etapa del desarrollo era de solo 150 horas debido a múltiples fallas).
Júpiter IX
Bristol Júpiter IX
480 CV (360 kW); relación de compresión 5,3:1.
Bristol Júpiter IXF
550 CV (410 kW); versión del Júpiter IX con culatas forjadas
Bristol Júpiter X
470 CV (350 kW); relación de compresión 5,3:1.
Bristol Júpiter XF
540 CV (400 kW); versión del Júpiter X con culatas forjadas
Bristol Júpiter XFA
483 caballos de fuerza (360 kW)
Bristol Júpiter XFAM
580 caballos (430 kW)
Bristol Júpiter XFBM
580 caballos (430 kW)
Bristol Júpiter XFS
Completamente supercargado.
Bristol Júpiter XI
Relación de compresión 5,15:1.
Bristol Júpiter XIF
500 CV (370 kW); relación de compresión 5,15:1.
Bristol Júpiter XIFA
480 hp (360 kW); versión del Jupiter XIF con relación de reducción de engranajes de hélice de 0,656:1
Bristol Júpiter XIFP
525 CV (391 kW); versión del Jupiter XIF con lubricación a presión.
Bristol Orión I
(1926) Júpiter III, turboalimentado, programa abandonado.
Gnome-Rhône 9A Júpiter
Producción bajo licencia francesa principalmente de las variantes 9A, 9Aa, 9Ab, 9Ac, 9Akx y 9Ad.
Siemens-Halske obtuvo una licencia en Alemania y produjo varias versiones de potencia creciente, que finalmente dieron como resultado el Bramo 323 Fafnir , que se utilizó en modelos de guerra.
Los usos militares fueron menos comunes, pero incluyeron el Bristol Bulldog de la empresa matriz , así como el Gloster Gamecock y el Boulton Paul Sidestrand . También se encontró en prototipos en todo el mundo, desde Japón hasta Suecia.
En 1929, el Bristol Jupiter había volado en 262 tipos de aeronaves diferentes, [13] se señaló en la prensa francesa en el Salón Aeronáutico de París de ese año que el Jupiter y sus versiones construidas bajo licencia estaban propulsando el 80% de las aeronaves en exhibición. [14] [ cita requerida ]
Un Bristol Jupiter VI se encuentra en exhibición estática en Aerospace Bristol en el antiguo complejo fabril de Bristol Aeroplane Company en Filton, un suburbio de Bristol, Reino Unido. [17]
Un Bristol Jupiter VIIF se encuentra en exhibición estática en la Colección Shuttleworth en Old Warden, Reino Unido.
^ "Cosas para ver y hacer". Aerospace Bristol . Bristol Aero Collection Trust . Consultado el 13 de mayo de 2018 .
^ "Bristol Bulldog MkIIA". rafmuseum.org . Patronato del Museo de la Real Fuerza Aérea . Consultado el 13 de mayo de 2018 .
^ "Historia individual: Bristol Bulldog MkIIA G-ABBB/'K2227', número de acceso al museo 1994/1386/A" (PDF) . rafmuseum.org . Trustees of the Royal Air Force Museum . Consultado el 13 de mayo de 2018 .
^ Lumsden 2003, pág. 96.
Bibliografía
Bridgman, L. (ed.) Jane's Fighting Aircraft of World War II (Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial) . Nueva York: Crescent Books, 1998. ISBN 0-517-67964-7
Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aeronaves . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
Gunston, Bill. Desarrollo de motores aeronáuticos de pistón . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
Smith, G. Geoffrey, ed. (9 de marzo de 1939). "Rise of the Radials". Flight . XXXV (1576): 236–244 . Consultado el 17 de mayo de 2018 .
Lectura adicional
Gunston, Bill. ¡ Por Júpiter! La vida de Sir Roy Fedden . Editorial de la Universidad Johns Hopkins.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Bristol Jupiter .
"Los motores aeronáuticos Cosmos". Vuelo . XI (27): 869–871. 3 de julio de 1919. N.º 549 . Consultado el 12 de enero de 2011 .Artículo contemporáneo sobre los motores radiales refrigerados por aire de Cosmos Engineering. Las fotografías del Cosmos Jupiter se encuentran en la página 870 y una breve descripción técnica en la página 871.
Prueba de resistencia del Bristol Jupiter: vuelo de marzo de 1926
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