El Bristol Type 76 Jupiter Fighter y el Type 89 Trainer fueron derivados del caza británico de la Primera Guerra Mundial (el F.2 Fighter ), propulsados por motores radiales Bristol Jupiter . Aunque no tuvo éxito como caza, se utilizó como avión de entrenamiento avanzado entre 1924 y 1933.
Para demostrar su nuevo motor Jupiter en un avión económico pero de rendimiento relativamente alto, la Bristol Aeroplane Company autorizó la conversión de tres fuselajes F.2 excedentes de guerra para utilizar el Jupiter, para crear el Type 76 Jupiter Fighter , que también se esperaba vender como caza a fuerzas aéreas extranjeras. [1]
El primero de estos tres aviones voló en junio de 1923. Si bien la instalación del motor resultó satisfactoria, ya que el Tipo 76 tenía la misma capacidad de combustible que el F.2, el mayor consumo de combustible del Jupiter en comparación con el Rolls-Royce Falcon original del F.2 significó que el avión tenía un alcance inadecuado para su uso como caza, mientras que la estela sobre la cabina del observador significaba que el observador no podía usar su ametralladora Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas) . [1] Debido a estos defectos, no se construyeron más Tipo 76 después de los tres iniciales.
Aunque no era apto como caza, el éxito de la instalación del motor del Jupiter Fighter dio lugar a la decisión de producir una versión de entrenamiento avanzada , para complementar los Bristol Tourer con motor Siddeley Puma que ya se utilizaban en esta función. El resultado de esta combinación fue el Type 89 Trainer, del que se fabricaron un total de 23. [2]
Mientras que el primer Jupiter Fighter fue evaluado en Martlesham Heath y se encontró deficiente, siendo perdido el 23 de noviembre de 1923 cuando el motor se atascó a gran altitud, [3] el segundo fue enviado a Suecia para su evaluación, donde se las arregló excelentemente con el frío extremo del invierno sueco, con el Jupiter, usando combustibles normales y aceite de motor de invierno , operando sin problemas en temperaturas que normalmente hacían que el aceite del motor se congelara en horas. Por lo tanto, el segundo Type 76 fue comprado por la Fuerza Aérea Sueca , que lo operó desde mayo de 1924 hasta 1935, cuando fue vendido a un comprador privado, siendo finalmente dado de baja en 1936. [2] El Type 76 final se usó como banco de pruebas para una versión de alta compresión del Jupiter destinada a su uso a grandes altitudes, que estaba equipada con un sistema bicombustible para permitir el uso de alcohol a bajas altitudes, y luego cambiar a gasolina normal una vez que el avión había alcanzado la altitud suficiente para evitar la detonación prematura ( golpeteo del motor ) . Este sistema fue rechazado a favor de la sobrealimentación .
Los entrenadores avanzados con motores Jupiter entraron en servicio en la Escuela de Vuelo de Reserva de Filton , operada por Bristol , en 1924. [2] También fueron utilizados por la Escuela de Vuelo de Reserva de Renfrew, operada por William Beardmore and Company , con los aviones propiedad de Beardmore propulsados por motores Jupiter VI, mientras que los aviones con base en Filton fueron propulsados por motores Jupiter IV sobrantes, como medida de ahorro. Se mantuvieron en uso en Renfrew hasta 1928, y en Filton hasta 1933, cuando fueron reemplazados por entrenadores Hawker Hart y desguazados. [4]
Datos de British Civil Aircraft desde 1919 Volumen 1 [4]
Características generales
Actuación
6. Beardmore Aviation: La historia de las actividades de aviación de un gigante industrial escocés, Editorial: A MacKay; 1.ª edición (8 de septiembre de 2012) ISBN 978-0957344303
