El Boulton & Paul P.33 Partridge era un caza biplano monoplaza y monomotor diseñado según especificaciones del Ministerio del Aire . Se encargó y construyó un prototipo para realizar pruebas en 1928, pero no llegó a producirse.
Cuando en 1926 se publicó la especificación F.9/26 del Ministerio del Aire , que exigía un sustituto para los numerosos cazas Siskin y Gamecock de la RAF , muchos fabricantes respondieron y nueve de ellos fueron recompensados con contratos de prototipos. Boulton & Paul, que nunca había construido un avión de combate de producción de su propio diseño y solo había diseñado un caza monomotor antes (el Bobolink ), fue uno de los licitadores exitosos con su P.33 Partridge. [1] La compañía fue una de las primeras en adoptar la construcción de fuselaje de metal y el Partridge se construyó de esta manera, con muchos de sus componentes estructurales comunes al bombardero Boulton Paul Sidestrand de la RAF . [1] [2]
El Partridge [1] [2] era un biplano de una sola sección con las alas de punta cuadrada y cuerda constante sin flechas características de Boulton & Paul en ese momento. Había un ligero escalonamiento y solo el ala inferior, más pequeña en envergadura y cuerda, tenía diedro. Los puntales entre planos se inclinaban hacia afuera notablemente y los puntales de la sección central aún más. Inicialmente había alerones solo en las alas superiores, pero pronto se agregaron al ala inferior con un notable enlace rígido de interconexión vertical. Al igual que el resto del avión, las alas estaban cubiertas de tela. [1]
El fuselaje tenía una sección transversal ovalada. [1] Un gran cono se integraba suavemente en la cubierta del motor, aunque las nueve culatas del motor Bristol Jupiter VII de 440 hp (328 kW) sobresalían sin más protección; se habló de un anillo Townend , pero no se instaló. Dos ametralladoras Vickers estaban montadas en el fuselaje inmediatamente detrás del motor y disparaban a través de la hélice y entre las culatas. El diámetro máximo del fuselaje estaba justo detrás del ala en la cabina única, lo que le daba al avión una apariencia ligeramente jorobada. El piloto tenía una vista clara hacia adelante debajo del ala superior y un corte en el borde de salida ayudaba a su vista hacia arriba. La aleta y los planos de cola reforzados con puntales eran bastante rectangulares y de baja relación de aspecto. Tanto el timón como los elevadores estaban equilibrados por bocina, este último con superficies de equilibrio que se extendían más allá del plano de cola. El tren de aterrizaje tenía un solo eje y estaba montado sobre puntales en V. Había un patín de cola carenado. [1]
El Partridge voló por primera vez a principios de 1928 y apareció en la exhibición de la RAF en Hendon en julio de ese año. [1] Las pruebas competitivas entre los concursantes del F.9/26 comenzaron en enero en la RAF Martlesham Heath . El Hawker Hawfinch y el eventual ganador, el Bristol Bulldog, se destacaron de los demás en términos de manejo. Estos dos y el Partridge tenían cifras de rendimiento similares, con el Bulldog 7 mph (11 km/h) más rápido que el Partridge pero con un techo de servicio más bajo. [1] El mayor fallo del Partridge fue su pobre estabilidad y control longitudinal, lo que provocó grandes fuerzas en la palanca y dificultó las acrobacias aéreas. No se hicieron más pedidos. Se realizaron algunas modificaciones a la máquina original durante las pruebas, en particular una cabina agrandada para ayudar a un piloto que estaba saltando, y esta variación se conoció como Mk II. Boulton & Paul siempre había tenido la intención de que el Partridge fuera propulsado por el nuevo pero no disponible Bristol Mercury y la designación Mk III se reservó para esta versión no construida. [1]
Datos de Brew. [3]
Características generales
Actuación
Armamento
