Hitachi Rail Italia

Fabricante multinacional de material rodante

Hitachi Rail Italy SpA es una empresa multinacional fabricante de material rodante con sede en Pistoia , Italia . Anteriormente AnsaldoBreda SpA , una subsidiaria de la empresa estatal Finmeccanica , la empresa fue vendida en 2015 a Hitachi Rail de Japón . ^[2] Después de que se finalizara el acuerdo, el nombre actual se adaptó en noviembre de 2015 para reflejar la nueva propiedad. ^[3]

Historia

Historia temprana: Ansaldo y Breda

Giovanni Ansaldo fundó la empresa en 1853.

Ansaldo

En 1853, la empresa Gio. Ansaldo & C. se registró en Génova como fabricante de locomotoras de vapor, material rodante ferroviario y máquinas de vapor. La empresa fue respaldada por Camillo Benso, conde de Cavour , el poderoso ministro de finanzas de Piamonte-Cerdeña , que tenía como objetivo reducir su dependencia de trenes y material rodante importados. ^[4] Ansaldo entró en la era de la locomotora de vapor en 1854 con su modelo FS113, también conocido como Sampierdarena . Durante la Primera Guerra Mundial , Ansaldo se convirtió en un gran proveedor de armas para el ejército italiano; enfrentando dificultades insuperables con la reconversión de posguerra a la industria civil, la empresa finalmente fue nacionalizada en 1921. ^[5] Durante el resto de la década de 1900, la empresa se diversificó en diferentes campos, especialmente la generación de energía ( Ansaldo Energia ) y la investigación nuclear, mientras que las actividades de material rodante se reunieron bajo Ansaldo Trasporti.

Breda

La locomotora número mil de Breda, la FS 685.600, en el Museo Leonardo da Vinci de Milán .

En 1886, Ernesto Breda fundó en Milán la Società Italiana Ernesto Breda . ^[6] En 1908, se construyó la locomotora número mil de Breda. ^[6] Breda entró en la era de las locomotoras eléctricas en 1936 con la producción de la unidad múltiple eléctrica de la serie FS Class ETR 200. En 1939, este tipo estableció el récord de velocidad terrestre para vehículos ferroviarios ^[7] a 203 km/h (126 mph). ^[8] De manera similar a Ansaldo, también Breda se convirtió en un importante proveedor de armas para el régimen fascista, especialmente de artillería y aviones. Después de la Segunda Guerra Mundial , la empresa se encontraba al borde de la quiebra y finalmente fue nacionalizada en 1947. Durante el milagro económico italiano de los años 1950-60, Breda produjo un tren de cercanías de gran éxito, el FS Class ETR 300 , varias clases de vagones y locomotoras , y se diversificó en defensa ( OTO Melara ) y, especialmente, autobuses . En la década de 1980, Breda participó en el consorcio que diseñó el primer tren de alta velocidad italiano, el FS Class ETR 500 .

Fusión y crisis (2001-2015)

Logotipo de AnsaldoBreda, 2001-2015.

En un esfuerzo de reestructuración masiva, en 2001 el estado italiano fusionó todas las actividades de material rodante de las entonces deficitarias Ansaldo y Breda en una nueva empresa, AnsaldoBreda , ^[9] que a su vez pasó a formar parte del grupo estatal Finmeccanica . ^[10] La nueva empresa ganó una serie de grandes contratos en Europa y Estados Unidos; sin embargo, al carecer de financiación y capacidad adecuadas, ^[11] AnsaldoBreda se hizo famosa por sus productos poco fiables y sus largas demoras, lo que dañó la reputación de la empresa.

Controversias durante la década del 2000

En 1991, se entregaron 100 vagones de la serie 4000 de AnsaldoBreda a la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington . El 4 de julio de 2010, después de varios incidentes en los que las puertas se abrían mientras el tren estaba en movimiento, Metro retiró la flota para reparaciones hasta el 20 de julio de ese año. El 17 de noviembre de 2016, Metro descubrió un error en el que un vagón de la serie 4000 mostraba un límite de velocidad incorrecto a un operador de tren mientras estaba en modo manual (que es el único modo utilizado desde la colisión de trenes de Washington Metro en junio de 2009 ). El 7 de junio de 2017, Metro anunció que los vagones de la serie 4000 se retirarían por completo y se retirarían del servicio el 1 de julio de 2017, y para esa fecha todos los vagones fueron retirados del servicio. ^[12]

La entrega de 83 trenes IC4 AnsaldoBreda para los Ferrocarriles Estatales Daneses (DSB) estaba prevista originalmente para el período 2003-2006. Sin embargo, el último tren se entregó recién en 2013 y los trenes IC4 han experimentado muchos problemas técnicos durante su servicio. ^{[13] [14] [15] [16]} DSB anunció en 2016 que los trenes serían retirados del servicio a partir de 2024. ^{[17] [18]}

Tras ganar un gran contrato para el proyecto Fyra entre Holanda y Bélgica en 2004, se entregaron nueve unidades de tren V250 al socio holandés NS más de cinco años después de lo contratado originalmente. Poco después de que los trenes entraran en servicio en la línea de alta velocidad entre Holanda y Bélgica , el V250 sufrió una serie de graves problemas técnicos. El Fyra tenía una mala reputación en cuanto a fiabilidad. Tras un mes de operaciones, más del 5% de todos los trenes fueron cancelados y menos del 45% de ellos funcionaron según lo previsto. ^[19] El 31 de mayo de 2013, el socio belga NMBS/SNCB anunció que abandonaría el proyecto Fyra y cancelaría el contrato con AnsaldoBreda . ^[20]

La ciudad de Gotemburgo , en Suecia, ha encargado 40 tranvías unidireccionales Sirio que debían ponerse en servicio en la red de tranvías de Gotemburgo a partir de 2005. Los tranvías se entregaron con retraso y funcionaron mal cuando se pusieron en circulación. Entre los problemas denunciados figuraban la corrosión, el daño excesivo a las vías causado por los tranvías, el mal funcionamiento de los aparatos de aire acondicionado en el interior de los tranvías y la mala calidad de la marcha. Por tanto, la ciudad de Gotemburgo retuvo una gran parte del pago de un tranvía entregado hasta que estuviera en pleno funcionamiento. ^{[21] [22] [23] [24] [25]}

Los 32 tranvías bidireccionales entregados para el Tranvía de Oslo a partir de 1999, llamados SL95 , han tenido varios problemas con la oxidación durante el tiempo de nieve y el gran peso requiere mucho mantenimiento de las calles y las vías, lo que hace que los tranvías sean costosos de operar. ^{[26] [27]} También se considera que generan más ruido del necesario. El reemplazo de los tranvías comenzará en 2020 y los últimos tranvías se retirarán del servicio en 2024. ^{[28] [29]}

Tras siete años de trabajo en un proyecto de cuatro años, la región de Estocolmo decidió rescindir el contrato con Ansaldo por 1.000 millones de coronas suecas para el nuevo sistema de señalización de la línea roja del metro de Estocolmo. El pago anticipado de cientos de millones de coronas suecas está pendiente en el tribunal de arbitraje. ^[30]

El programa de trenes de alta velocidad italiano

Una Frecciarossa 1000.

A pesar de su crisis terminal general, AnsaldoBreda logró participar con éxito en el programa de trenes de alta velocidad italiano hasta el final de su existencia. El ETR 500 , que entró en servicio en 1993, se mejoró continuamente y funcionó a una velocidad récord de 362 km/h (225 mph) en el túnel Monte Bibele entre Florencia y Bolonia en 2009, estableciendo un récord de velocidad para trenes en un túnel . ^[31] Un tren de alta velocidad de nueva generación, el Frecciarossa 1000 , fue desarrollado en un consorcio con Bombardier Transportation y entró en servicio en 2015. ^{[32] [33]} El 26 de febrero de 2016, un Frecciarossa 1000 alcanzó una velocidad máxima de 393,8 km/h (244,7 mph) mientras atravesaba la línea de alta velocidad Turín-Milán. ^[34]

La era de Hitachi Italia (2015 hasta la actualidad)

A falta de fondos para una reestructuración adecuada de su filial en problemas, Finmeccanica anunció el 2 de noviembre de 2015 el "cierre de transacciones" que cubren la compra de AnsaldoBreda por Hitachi , junto con la participación del 40% de Finmeccanica en Ansaldo STS , por 2.200 millones de dólares. ^[35]

En virtud de los acuerdos firmados el 24 de febrero de 2015, tras la distribución de dividendos anunciada el 6 de marzo, el precio de compra de la participación de Finmeccanica en Ansaldo STS se ha fijado en 9,50 euros por acción, lo que supone un total de 761 millones de euros. La contraprestación neta total que se pagará por AnsaldoBreda como empresa en funcionamiento, incluidos los activos inmobiliarios, asciende a unos 30 millones de euros. Como parte del acuerdo, Finmeccanica mantendría la responsabilidad de algunos contratos residuales. ^[36]

Desde que fue adquirida por Hitachi, la producción de algunas locomotoras British Rail Class 802 se ha trasladado a la planta de Pistoia de Hitachi Rail Italia debido a que la planta Newton Aycliffe de Hitachi Rail se encuentra al máximo de su capacidad. ^[37]

Productos

DMU y EMU

• Frecciarossa 1000
• Clase FS ALe 642
• Clase FS ETR 500
• IC4
• Clase 72 del NSB
• Roca
• Tren de alta frecuencia
• Servicio de tren regional
• V250 (tren)

Metro

• AnsaldoBreda Meneghino
• AnsaldoBreda Leonardo
• Metro sin conductor de Hitachi Rail Italia

(Todos estos metros se utilizarán en la red del metro de Milán a partir de 2023).

Tranvía y tren ligero

• Ansaldo Breda T-68 / T-68A
• Ansaldo Breda T-69
• Sirio
• SL95
• Ansaldo Breda P2550

Locomotoras

• Clase FS E.402
• Clase FS E.403

Operadores principales

Brasil

• Elettrotreno ETR 211 (Metrostar) para el Metro de Fortaleza en Linha Sul

Porcelana

• Sirio para el tranvía de Zhuhai

Dinamarca

• Hitachi Rail Italia Metro sin conductor para el metro de Copenhague .
• Unidad múltiple diésel IC4 para DSB

Grecia

• Sirio para el tranvía de Atenas .
• Trenes trimodo para servicios de larga distancia TrainOSE capaces de funcionar con suministro eléctrico, motores diésel o baterías de a bordo, que se entregarán a partir de 2022.
• 33 Hitachi Rail Italia Metro sin conductor para el metro de Tesalónica .

Italia

• ETR 500 de alta velocidad para Trenitalia de Ferrovie dello Stato Italiane . ^{[38] [39] [40] [41]}
• Frecciarossa 1000 de alta velocidad para Trenitalia de Ferrovie dello Stato Italiane . ^{[42] [43]}
• Locomotora E.402
• Locomotora E.403
• unidad múltiple Treno Servizio Regionale (TSR) para LeNORD .
• unidad múltiple Treno ad alta frecuentazione (TAF) para Ferrovie Nord Milano (FNM).
• unidad múltiple Caravaggio para Trenitalia y FNM.
• Unidades articuladas de tres coches ETR 211 Metrostar para Circumvesuviana . Circumvesuviana opera una flota de veintiséis "Metrostar". ^[44]
• Meneghino para el Metro de Milán . ^{[45] [46]}
• Leonardo para el metro de Milán .
• Hitachi Rail Italia: Metro sin conductor para el metro de Milán y el metro de Brescia . ^{[47] [48] [49]}
• Sirio para Tramvie Elettriche Bergamasche de Bérgamo . ^[50]
• Sirio para la Rete tranviaria di Firenze de Florencia . ^{[51] [52]}
• Sirio para la red tranviaria de Nápoles y para el metro-tranvía de Sassari .

Marruecos

• Unidad múltiple TAF Z2M para la ONCF . La ONCF opera una flota de 24 trenes. ^[53]

ONCF-AF Z2M

Noruega

• Unidad múltiple eléctrica NSB Clase 72 para los Ferrocarriles Estatales Noruegos . La NSB opera una flota de 36 trenes. ^[54]
• Unidad múltiple SL95 para el tranvía de Oslo . Sporveien Trikken opera una flota de 32 tranvías articulados de piso bajo . ^[55] A lo largo de los años, AnsaldoBreda ha actualizado el equipo para satisfacer los requisitos y demandas del operador en Noruega. ^{[56] [57]}

España

• La unidad múltiple AnsaldoBreda serie S7000 opera principalmente en la Línea 10 (Metro de Madrid) . El Metro de Madrid opera una flota de 37 trenes. ^{[58] [59]}
• Unidad múltiple AnsaldoBreda serie S9000 para la Línea 7 (Metro de Madrid) Metro de Madrid. El Metro de Madrid opera con una flota de 53 trenes. ^[60]

Suecia

• Tranvías Sirio para la red de tranvías de Gotemburgo . ^{[25] [61] [62]}

Pavo

AnsaldoBreda Sirio en Samsun

• Sirio para el tranvía de Samsun .

Reino Unido

• Anteriormente, Midland Metro operaba una flota de 16 tranvías T69 de dos vagones en Birmingham . ^[63] La flota fue reemplazada completamente después de 14 años de servicio por tranvías CAF Urbos 3 en 2015. ^[64]
• Manchester Metrolink comenzó a operar en 1992 utilizando una flota de pasajeros de 26 tranvías T-68 , a las que se agregaron otras 6 versiones (ligeramente modificadas) en 2000. La flota completa fue reemplazada gradualmente en 2013.
• Great Western Railway encargó 36 trenes de la clase 802 de British Rail que se fabricaron en las instalaciones de HRI en Pistoia .

Estados Unidos

• Unidad múltiple Breda clase CQ312 para la Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta . La Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta opera una flota de 100 vagones, números de vagón 601–702, construidos por Breda entre 2001 y 2005. ^[65]
• Vagón de pasajeros tipo 8 AnsaldoBreda de varias unidades para la Línea Verde de la MBTA en Boston. La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts opera una flota de 95 vagones de pasajeros tipo 8, ^{[66] junto con los vagones} Kinki Sharyo tipo 7 existentes de la MBTA . Los vagones Breda han sido muy difíciles de mantener y se espera que duren más que sus predecesores (construidos por Kinki Sharyo)
• Vagón de pasajeros de varias unidades AnsaldoBreda para las líneas Azul y Verde de Cleveland. RTA Rapid Transit opera una flota de 48 vagones de pasajeros. ^[67]
• Unidad múltiple AnsaldoBreda P2550 ^[68] para la línea A del metro de Los Ángeles . La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles opera una flota de 50 vagones LRV.
• Unidad múltiple AnsaldoBreda A650 Breda A650 . La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles opera una flota de 72 vehículos en la Línea B y la Línea D .
• unidad múltiple AnsaldoBreda LRV2 y AnsaldoBreda LRV3 para el Metro Muni del Ferrocarril Municipal de San Francisco . ^[69] El Metro Muni opera una flota de 151 vagones LRV. ^{[69] [70]}
• Varias unidades para el área metropolitana de Washington . La Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington opera:
  • Serie 1000: 300 unidades construidas originalmente por Rohr, Inc., 290 unidades fueron renovadas por Breda; retiradas en 2017
  • Serie 2000: 76 unidades construidas
  • Serie 3000: 290 unidades construidas
  • Serie 4000: se construyeron 100 unidades y se retiró en 2017 ^[71]
  • Serie 8000: 256 unidades actualmente en pedido, entrega a partir de 2024 ^{[72] [73]}
• 136 vagones para Metrorail (condado de Miami-Dade) , ensamblados en Medley por la subsidiaria de HRI, Hitachi Rail USA
• 78 vagones para el Metro de Baltimore SubwayLink ^[74] -También ensamblados en Miami por Hitachi Rail USA
• 80 coches para Skyline en Honolulu, Hawaii

Véase también

• Portal de Italia
• Portal de empresas
• Portal de trenes

• Ansaldo
• Breda
• Leonardo

Referencias

1. "Hitachi Rail USA abre una planta de fabricación en Miami | Hitachi en EE. UU." www.hitachi.us . Archivado desde el original el 20 de febrero de 2019 . Consultado el 20 de febrero de 2019 .
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7. "Forse nel tentativo di raggiungere il primato mondiale di velocità ferroviaria, che appena il mese prima un treno Diesel tedesco in prova aveva portato a 215 km/h, si pensò a una nueva corsa con un ETR.200. El ingeniero Mario Martinelli delle FS ricorda che 'poiché sembrava che la corsa dovesse essere riptuta, fu prescelto l'ETR.214 per questo secondo exploit ... poi l'idea della seconda corsa fu abbandonata: la guerra si avvicinava." Cf. Cornolò, Una leggenda op. cit. , pag. 34.
8. Maurizio Panconesi, La direttissima degli Appennini. La linea Bologna-Prato e le sue ferrovie di servizio , Cortona, Calosci, 2002, ISBN 88-7785-179-1 , págs. 
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Lectura adicional

• Giovanni Cornolò, Una leggenda che corre. Breve storia dell'elettrotreno e dei suoi primati. ETR.200 - ETR.220 - ETR 240 , 2. ed., Salò , Editrice Trasporti su Rotaie, 1990, ISBN 88-85068-23-5 
• Stefano Garzaro, Angelo Nascimbene, FS-Italia. Elettrotreno ETR 400 "Pendolino" , collana Monografie ferroviarie n. 6, Turín, Edizioni Elledi, 1982

Enlaces externos

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• Sitio web oficial (en italiano)