El Baltimore Metro SubwayLink es una línea de tránsito rápido que sirve a Baltimore , Maryland, y sus suburbios del noroeste, operada por la Administración de Tránsito de Maryland . El segmento en el centro de Baltimore es subterráneo, mientras que la mayor parte de la línea fuera del centro de la ciudad es elevada o está a nivel de la superficie. [2] En 2023, la línea tenía una cantidad de pasajeros de 1.988.300, o aproximadamente 16.900 por día laborable a partir del segundo trimestre de 2024.
Los orígenes del Metro SubwayLink se remontan al Plan de Transporte Público del Área de Baltimore publicado en 1965, que preveía seis líneas de tránsito rápido que se extenderían desde un circuito central de la ciudad. Los estudios de planificación de 1968 propusieron un sistema de tránsito ferroviario de 114 km de longitud. [2]
A medida que la visión se fue convirtiendo en realidad, el concepto original se redujo a un sistema de 45 km en el plan de la Fase 1, publicado en 1971. Este plan incluía dos de las seis líneas originales: una línea noroeste desde el centro de Baltimore hasta Owings Mills y una línea sur hasta Glen Burnie y el aeropuerto. La Fase 1 fue aprobada para su financiación por la Asamblea General de Maryland en 1972. En respuesta a la presión ejercida por los residentes del condado de Anne Arundel , la MTA eliminó la línea sur de los planes de la Fase 1 en 1975; el Baltimore Light RailLink se construyó más tarde sobre gran parte del corredor de la línea sur planificada. [2]
Cuando se inauguró el Metro SubwayLink el 21 de noviembre de 1983, solo se había concretado la línea "Noroeste" del plan de 1965. Este segmento de 12,2 km (7,6 mi) proporcionaba servicio entre Charles Center en el centro de Baltimore y el centro comercial Reisterstown Plaza en el noroeste de la ciudad. El 20 de julio de 1987, una ampliación de 9,8 km (6,1 mi) extendió la línea desde Reisterstown Plaza hasta Owings Mills en el condado de Baltimore, con una parte que discurre por la mediana de la Interestatal 795. Una extensión adicional de 2,5 km (1,6 mi) desde Charles Center hasta el Hospital Johns Hopkins se inauguró el 31 de mayo de 1995. [1] [5] Una vez que se completó el proyecto en 1995, el coste total del Metro SubwayLink ascendió a 1.392 millones de dólares. [2]
El sistema actual tiene una longitud de 24,8 km, de los cuales 10 km son subterráneos, 3,5 km elevados y 11,3 km a nivel del suelo. Ocho de sus 14 estaciones son subterráneas, a profundidades que van desde los 16 m hasta los 34 m por debajo del nivel de la calle. Sus estaciones elevadas se encuentran a una altura que va desde los 7,6 m hasta los 8,5 m por encima del suelo. [5]
Cuando se inauguró el sistema, se convirtió en el mayor usuario individual de monedas de dólar Susan B. Anthony en los Estados Unidos. [6]
La instalación del servicio celular subterráneo en los túneles de Metro SubwayLink comenzó en septiembre de 2021 y originalmente se esperaba que estuviera terminada en junio de 2022. [7] [8] A enero de 2024, el trabajo no se ha completado.
El Metro SubwayLink tiene una sola línea que tiene la forma de una "J" invertida. Los trenes se dirigen hacia el sur bajo tierra desde el Hospital Johns Hopkins, giran hacia el oeste al pasar por debajo del distrito comercial central de Baltimore, giran hacia el norte en Charles Center y finalmente giran hacia el noroeste en State Center. La ruta sale de su túnel al noroeste de la estación Mondawmin y entra en una estructura elevada que corre paralela a Wabash Avenue y la subdivisión Hanover a lo largo de la antigua ruta del ferrocarril Western Maryland . Luego, la ruta ingresa a la mediana de la Interestatal 795, que ocupa hasta llegar a la terminal de Owings Mills.
Los trenes que se dirigen hacia el Hospital Johns Hopkins se denominan "en dirección este", mientras que los trenes que se dirigen hacia Owings Mills se denominan "en dirección oeste". [9]
El trayecto de un extremo al otro de la línea dura aproximadamente media hora. Los intervalos de tiempo varían entre ocho minutos durante las horas punta del día y once minutos por la noche y los fines de semana. Los trenes circulan de 5:00 a 24:00 horas entre semana y de 6:00 a 24:00 horas los fines de semana. [9]
A partir de 2024, los precios de las tarifas de los autobuses de la MTA, el Metro SubwayLink y el Light RailLink son los siguientes: [10]
La recuperación de las tarifas en el sistema es de solo el 28%. Esto es comparable a otros sistemas de tamaño similar en los Estados Unidos continentales, pero bajo según los estándares internacionales. [ cita requerida ]
En el año fiscal 2010, la MTA informó que el sistema tuvo un rendimiento puntual del 95%. El promedio de viajes de pasajeros fue de 3,0 por milla comercial, con un total de 13,4 millones de viajes de pasajeros durante el año. Los vehículos funcionaron a un costo promedio de $11,59 por milla comercial. En comparación, los autobuses locales funcionaron a un costo de $13,57 por milla comercial. [11]
El Metro SubwayLink tiene un total de 14 estaciones. [12]
La mayoría de las estaciones de Metro SubwayLink reciben el servicio de varias rutas de autobús de la MTA. En 1984, apenas unos meses después de que Metro comenzara a operar, se crearon muchas rutas alimentadoras que recibieron la designación de una letra (M, P o R) seguida de un número. En 1987, muchas de estas rutas cambiaron de nombre y solo se utilizó el prefijo "M". Con el paso de los años, el número de líneas M se redujo, ya que muchas de las rutas se fusionaron. En 2008, las rutas designadas con la letra "M" cambiaron de nombre a designaciones simples de dos dígitos. Finalmente, el 30 de agosto de 2009, las últimas cuatro fueron renumeradas o eliminadas, sin realizar cambios en la ruta; continúan actuando como rutas alimentadoras de Metro SubwayLink.
No hay conexión directa desde el Metro SubwayLink al Light RailLink o al tren de cercanías MARC . Sin embargo, la estación Lexington Market del Metro SubwayLink está a 200 yardas (180 m) a pie de la parada del Light RailLink del mismo nombre , y la estación State Center está a aproximadamente 1,5 cuadras de la estación Cultural Center del Light RailLink . La estación Baltimore Penn está a aproximadamente media milla a pie del State Center, y la estación MARC Camden está a aproximadamente cinco cuadras de la estación de metro Lexington Market.
A partir de 2024, la línea utiliza actualmente vagones fabricados por Budd Company en el noreste de Filadelfia . El primer conjunto de vagones nuevos adicionales se fabrica actualmente en Hitachi Rail Italy en Florida . [11] [13] [14]
La mayoría de los 100 vagones construidos por Budd se entregaron en 1983 y en 1986 se compró un conjunto complementario de vagones esencialmente idénticos para la expansión de la línea. Los vagones, comercializados por Budd como Universal Transit Vehicle , son idénticos a los que se usaban anteriormente en el Metrorail de Miami ; las dos agencias construyeron sus sistemas al mismo tiempo y ahorraron dinero al compartir un solo pedido. [2] Se han retirado varios vagones Budd. [13]
Los trenes se alimentan de energía eléctrica mediante el tercer raíl . Los vagones tienen 22,86 m de largo, 3,05 m de ancho y alcanzan una velocidad máxima de 110 km/h. Los vagones están unidos de forma semipermanente en pares y se unen para formar trenes de 4 vagones, que es la longitud normal de los trenes. Los trenes de 6 vagones se utilizan durante las horas punta. Cada vagón puede albergar hasta 166 pasajeros (76 sentados y 90 de pie). [2]
La flota se sometió a una importante renovación entre 2002 y 2005. Se retapizaron los asientos y se reemplazaron los pisos. Los letreros de destino externos se reemplazaron por pantallas LED; también se instalaron sistemas internos que muestran los destinos de los trenes y los anuncios de las próximas paradas. [15]
En julio de 2017, la MTA anunció la compra de 78 nuevos vagones para reemplazar toda la flota del metro. Los vagones están siendo construidos en Florida por Hitachi Rail Italy, y serán similares en apariencia a los comprados para el Metrorail de Miami. [13] [16] [17] Los vagones Hitachi generan electricidad mientras frenan, lo que permite que la energía alimente ciertos sistemas de trenes y permita que el sistema sea más eficiente energéticamente. [13] Los primeros vagones Hitachi se entregaron en octubre de 2023; el reemplazo del material rodante se realizará en fases desde 2024 hasta 2026. [13] [14]
El 11 de febrero de 2018, la MTA anunció el cierre de todo el sistema durante un mes para completar las reparaciones de emergencia de las vías identificadas durante una inspección de seguridad. Una parte del sistema que se encuentra sobre el nivel del suelo ya había sido cerrada debido a inspecciones y reparaciones de emergencia. [18] El sistema reabrió sus puertas el 9 de marzo de 2018. [19]
En el verano de 2023, un incendio dañó una parte del sistema de metro, lo que provocó un breve cierre. [20] El servicio regular se reanudó unos días después. [20]
Medios relacionados con Baltimore Metro en Wikimedia Commons