La Autoridad Metropolitana de Transporte Rápido de Atlanta (MARTA/ˈm ɑːr t ə / ) es el principal operador de transporte público en el área metropolitana de Atlanta . Formada en 1971 estrictamente como un sistema de autobuses , MARTA opera una red de rutas de autobuses conectadas a un sistema de tránsito rápido que consta de 48 millas (77 km) de vías férreas con 38 estaciones de metro . El sistema de tránsito rápido de MARTA es el octavo sistema de tránsito rápido más grande de los Estados Unidos por número de pasajeros .
MARTA opera casi exclusivamente en los condados de Fulton , Clayton y DeKalb , aunque mantiene servicio de autobús a dos destinos en el vecino condado de Cobb ( Six Flags Over Georgia y el Cumberland Transfer Center junto al Cumberland Mall ), mientras que la estación de Doraville sirve a partes del condado de Gwinnett. a través de los autobuses Ride Gwinnett . MARTA también opera Mobility, un servicio de paratránsito independiente para clientes discapacitados.
En 2023, todo el sistema (líneas de autobús y metro) tuvo 64.306.800 viajes, o alrededor de 202.600 por día laborable en el cuarto trimestre de 2023. La primera línea de autobús de tránsito rápido (BRT) de MARTA está actualmente en construcción y su inauguración está programada para el verano de 2025. La línea de 5 millas irá desde el centro de Atlanta, pasará por Summerhill y terminará en Atlanta BeltLine . La línea, denominada "Línea Summerhill BRT", utilizará nuevos autobuses eléctricos .
MARTA se propuso originalmente como una agencia de tránsito rápido para los condados de DeKalb, Fulton, Clayton, Gwinnett y Cobb. Estos fueron los cinco condados originales del área metropolitana de Atlanta y, hasta el día de hoy, son los cinco condados más grandes de la región y el estado. MARTA se formó mediante una ley de la Asamblea General de Georgia en 1965. Ese mismo año, cuatro de los cinco condados del área metropolitana (Clayton, DeKalb, Fulton y Gwinnett) y la ciudad de Atlanta aprobaron un referéndum autorizando la participación en el sistema. pero el referéndum fracasó en Cobb.
Aunque un referéndum de 1968 para financiar MARTA fracasó, en 1971, los votantes de los condados de Fulton y DeKalb aprobaron con éxito un aumento del 1% en el impuesto sobre las ventas para pagar las operaciones de MARTA, mientras que los condados de Clayton y Gwinnett rechazaron abrumadoramente el impuesto en el referéndum. [3] El condado de Gwinnett permanece fuera del sistema MARTA. Sin embargo, en noviembre de 2014, los votantes del condado de Clayton aprobaron un impuesto sobre las ventas del 1% para unirse al sistema MARTA, revocando su decisión de 1971. [4] También en 1971, la agencia acordó comprar la Atlanta Transit Company existente, exclusiva de autobuses ; La venta de la empresa se cerró el 17 de febrero de 1972, lo que le dio a la agencia control sobre todo el transporte público en el área inmediata de Atlanta. [5]
La construcción del sistema ferroviario pesado de MARTA comenzó en 1975, y el primer servicio ferroviario comenzó el 30 de junio de 1979. [5] Desde entonces, el sistema ha construido la mayoría de las líneas ferroviarias propuestas, así como estaciones en Dunwoody, Sandy Springs y North Springs. , que no estaban incluidos en el plan original. Los segmentos ferroviarios que faltan del plan original incluyen una línea Tucker -North DeKalb con servicio a Emory University y North Druid Hills , una línea Noroeste con servicio a Brookwood y Northside Drive, la extensión de la línea Oeste hasta Brownlee-Boulder Park cerca de Fairburn Road. , la extensión de la línea Proctor Creek hasta West Highlands y un ramal de la línea sur hacia Hapeville y el condado de Clayton. [6]
Mapa interactivo del sistema ferroviario MARTA y el tranvía de Atlanta
MARTA se compone de un sistema de tránsito rápido de trenes pesados, un sistema de trenes ligeros y un sistema de autobuses, todos los cuales operan principalmente dentro de los límites de los condados de Fulton, Clayton y DeKalb. Además de la propia Atlanta, la agencia de transporte presta servicios a varios suburbios dentro de su área de servicio, incluidos Alpharetta , Avondale Estates , Brookhaven , Chamblee , Clarkston , College Park , Decatur , Doraville , Dunwoody , East Point , Ellenwood , Fairburn , Forest Park , Hapeville , Jonesboro , Lake City , Lovejoy , Lithonia , Morrow , Palmetto , Riverdale , Roswell , Sandy Springs , Stone Mountain y Union City . MARTA también presta servicio al aeropuerto a través de una estación ubicada junto a la terminal principal. Aunque el condado de Cobb no forma parte del sistema MARTA, la agencia opera una ruta de autobús limitada al Centro de transferencia de Cumberland Boulevard y otra a Six Flags Over Georgia.
MARTA permite bicicletas en sus trenes y los autobuses tienen espacio para dos bicicletas en soportes montados en la parte delantera del autobús. [7] En el aeropuerto , las bicicletas pueden guardarse bajo llave en todos los estacionamientos, siempre que no obstaculicen el tráfico de peatones o vehículos. [8]
En 2007, MARTA tenía 4.729 empleados a tiempo completo y parcial, de los cuales 1.719 eran conductores de autobuses u operadores de trenes. [9] Los operadores de trenes y autobuses , agentes de estaciones , trabajadores de mantenimiento ferroviario y muchos otros empleados de MARTA están representados en las negociaciones por el Local 732 del Amalgamated Transit Union .
El sistema de tránsito rápido de MARTA tiene 47,6 millas (76,6 km) de ruta [ cita necesaria ] y 38 estaciones de tren ubicadas en cuatro líneas: la Línea Roja (antes de octubre de 2009, conocida como Línea Norte-Sur), la Línea Dorada (antigua Noreste- Línea Sur), Línea Azul (antigua Línea Este-Oeste) y Línea Verde (antigua Línea Proctor Creek). [10] [11] Las vías de este sistema son una combinación de vías elevadas, a nivel del suelo y de metro.
La estación de metro más profunda del sistema MARTA es la estación Peachtree Center , que está ubicada en un túnel de roca dura, 120 pies (37 m) debajo de la ciudad, donde las colinas más altas de Atlanta están a 1,100 pies (340 m) sobre el nivel del mar. . No se instaló ningún revestimiento de túnel en esta estación ni en los túneles adyacentes. Los arquitectos e ingenieros civiles decidieron dejarlos con sus escarpadas paredes de roca de gneis . La estación más alta del sistema MARTA es la estación King Memorial . Se eleva 90 pies (27 m) sobre un antiguo patio ferroviario CSX.
MARTA cambió a un sistema de identificación basado en colores en octubre de 2009. Anteriormente, las líneas recibían nombres según sus estaciones terminales, a saber: Aeropuerto , Doraville , North Springs , HE Holmes , Bankhead , King Memorial , Candler Park , Indian Creek ; o por la dirección de su brújula. Durante la transición entre los dos sistemas de nombres, todas las estaciones de las líneas Roja y Dorada utilizaron sus señales naranjas originales, y todas las estaciones de las líneas Azul y Verde utilizaron sus señales azules originales.
Todas las líneas de tránsito rápido tienen un nexo final en la estación Five Points , ubicada en el centro de Atlanta. [11] Los trenes MARTA funcionan utilizando el sistema de control automático de trenes , con un operador humano por tren para hacer anuncios, operar puertas y operar los trenes manualmente en caso de un mal funcionamiento del sistema de control o una emergencia. Muchas de las estaciones suburbanas tienen estacionamiento diario gratuito y estacionamiento de pago a largo plazo en los estacionamientos . [11] Estas estaciones también tienen áreas designadas para dejar pasajeros Park and Ride cerca de las entradas de las estaciones.
El tranvía de Atlanta es una ruta de tranvía moderna que funciona con una línea aérea y opera con tráfico de vehículos mixtos . El sistema fue construido por la ciudad de Atlanta y se integró a las operaciones de MARTA el 1 de julio de 2018. [12] [13] El tranvía opera en un sistema de circuito cerrado de 2,7 millas (4,3 km) en el centro de Atlanta .
El sistema de tranvía de Atlanta utiliza vehículos de tren ligero (LRV) Siemens S70 . [14] Se compraron un total de cuatro coches S70 [15] y se construyeron en dos instalaciones diferentes; Los automóviles en sí se construyeron en Sacramento, California, mientras que la mayoría de los demás componentes importantes, como el sistema de propulsión , se ensamblaron en una planta a unas 30 millas (48 km) al norte de Atlanta, en Alpharetta . [16] [17] Se entregaron en los primeros meses de 2014 y están numerados del 1001 al 1004. [18]
El sistema de autobuses de MARTA sirve a un área más amplia que el sistema ferroviario, y presta servicio a áreas en los condados de Fulton, Clayton y DeKalb, como las ciudades de Roswell y Alpharetta en North Fulton, junto con South DeKalb. El servicio de autobús MARTA para el condado de Clayton entró en vigor el 21 de marzo de 2015. A partir de 2010, MARTA tiene 554 autobuses diésel y gas natural comprimido que cubren más de 110 rutas de autobús que operan 25,9 millones de millas anuales de vehículos (41,7 millones de kilómetros). [10] MARTA tiene una ruta de autobús que brinda un servicio limitado en el condado de Cobb (la ruta 12 se ha extendido hasta el centro de transferencia Cumberland Boulevard del condado de Cobb). En junio de 2016, MARTA compró 18 New Flyer Industries Xcelsior XN60, que se utilizan principalmente en la ruta 39 Buford Highway, la ruta de autobús más transitada del sistema. [19] [20] Todas las líneas de autobús MARTA, excepto las rutas 142, 197 y 198, alimentan o también se cruzan con las líneas ferroviarias de MARTA. El servicio de transporte MARTA está disponible a Six Flags Over Georgia durante la temporada de verano del parque.
Además del estacionamiento gratuito adyacente a muchas estaciones de tren, MARTA también opera cinco estacionamientos y estacionamientos atendidos únicamente por rutas de autobús (Windward Parkway, Mansell Road, Stone Mountain, Barge Road y South Fulton). [21]
En cumplimiento de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA), MARTA brinda el servicio de paratránsito de movilidad para aquellas personas definidas como discapacitadas por la ADA. MARTA utiliza 211 vehículos especiales equipados con ascensores para este servicio, [10] y puede llevar a los pasajeros a su destino final (servicio de acera a acera) o puede llevar al pasajero a la parada de autobús o estación de tren accesible más cercana (servicio alimentador). . La movilidad se limita a las rutas de ferrocarril y autobús existentes y no puede extenderse más de un radio de 0,75 millas (1,2 km) desde cualquier ruta existente. El servicio de movilidad sólo se presta durante el horario de la ruta fija que da servicio a la zona. Se requiere una solicitud de aceptación en el servicio de Movilidad; Se requieren reservaciones para cada viaje. En el año fiscal 2006, MARTA realizó 289.258 viajes de Movilidad. [22]
El coste medio para MARTA por proporcionar un viaje de ida a un pasajero individual de Mobility es de 31,88 dólares estadounidenses. [23] Esto es mucho mayor que la tarifa de 4,00 dólares estadounidenses que el pasajero de Mobility debe pagar. La Ley de Estadounidenses con Discapacidades prohíbe a MARTA cobrar una tarifa de movilidad más del doble de la tarifa normal de ruta fija. [24]
Una demanda civil federal de 2001 , Martin v. Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority , fue presentada por varios pasajeros discapacitados que alegaron que MARTA estaba violando la ADA al no proporcionar: información sobre horarios y rutas de los autobuses en un formato accesible, autobuses con elevadores para sillas de ruedas que funcionaran, paradas anuncios sobre rutas de ferrocarril y autobús, y personal adecuado para programar y brindar puntualmente el servicio de Movilidad. El tribunal de distrito dictaminó en 2002 que MARTA había violado la ADA y concedió a los demandantes una orden judicial exigiendo a MARTA que mejorara el servicio a los discapacitados. [25]
Actualmente, la tarifa completa de ida para MARTA cuesta 2,50 dólares estadounidenses. Las nuevas tarjetas Breeze cuestan $2. Los boletos Breeze tienen una tarifa adicional de $1. Los pasajeros mayores de 65 años , los pasajeros con discapacidades y los beneficiarios de Medicare son elegibles para recibir una tarifa con descuento de $1. La tarifa de paratránsito de ida es de $4. Se pueden comprar diez viajes de ida con tarifa completa por $25 y se pueden comprar veinte viajes con tarifa completa con un descuento de $42,50. MARTA también ofrece viajes ilimitados a través de múltiples opciones de pases de tránsito : pase de 24 horas por $9, pase de 2 días por $14, pase de 3 días por $16, pase de 4 días por $19, pase de 7 días por $23.75 y un pase de 30 días por $95. Los programas de pases con descuento adicionales permiten a los estudiantes y al personal universitario comprar pases mensuales calendario. Hay descuentos adicionales disponibles para socios corporativos que venden pases MARTA mensuales a empleados y también a grupos y convenciones que visitan Atlanta. Algunos empleadores (por su propia cuenta) también ofrecen pases MARTA gratuitos o de costo reducido a los empleados para fomentar el uso del transporte público. Los niños de hasta 46 pulgadas (120 cm) pueden viajar gratis con un pasajero que paga la tarifa; El límite es 2.
También operan servicios de transporte gratuitos dentro del área de MARTA, pero no forman parte de MARTA. Buckhead Uptown Connection (The BUC) recorre Buckhead , la sección alta de Atlanta y su tercer distrito comercial importante detrás del centro y el centro de la ciudad. Esto incluye el centro comercial Lenox Square y los numerosos rascacielos construidos a lo largo de Peachtree Road . El Atlantic Station Shuttle ofrece servicio entre la estación MARTA del Arts Center y el vecindario de Atlantic Station en Midtown. Georgia Tech opera el tranvía Tech entre el campus central, Technology Square y la estación Midtown MARTA, así como los autobuses "Stinger" alrededor de su campus. La Universidad Emory opera autobuses lanzadera "The Cliff" dentro y alrededor de su campus. La Asociación de Gestión de Transporte del Corredor de Clifton (CCTMA) opera un servicio de transporte que conecta Emory con el centro de Decatur y la estación Decatur MARTA .
Debido al brote de COVID-19 , en marzo de 2020 MARTA introdujo tarifas gratuitas para los viajes en autobús, que finalizaron a principios de septiembre de 2020. La modificación de la tarifa gratuita no se aplicó a las tarifas de tren. [26]
MARTA terminó de implementar el sistema electrónico de cobro de tarifas con tarjeta inteligente "Breeze" en septiembre de 2006, reemplazando el anterior sistema de cobro de tarifas basado en tokens. La nueva tarjeta Breeze permite a los usuarios cargar dinero en la tarjeta para usarlo a lo largo del tiempo y agregar pases diarios ilimitados que no están fijados a un período calendario. La tarjeta Breeze es para todos los pasajeros que viajan en MARTA. Las nuevas puertas de paso Breeze están diseñadas para ayudar a prevenir la evasión de tarifas ; con el antiguo sistema de cobro de tarifas, la evasión de tarifas era mucho más fácil y se estimaba que le costaba a MARTA 10 millones de dólares al año. [27] Otros sistemas de tránsito de conexión como GRTA Xpress y CobbLinc también utilizan el sistema Breeze.
MARTA dejó de vender tokens después de la conversión de Breeze. [28] Las tarjetas (sin tarifa) se enviaban por correo de forma gratuita a quienes las solicitaban cuando se implementó el sistema por primera vez.
Para protegerse contra los problemas de piratería experimentados por la entonces actual Breeze Card, MARTA lanzó una nueva Breeze Card en enero de 2016. La nueva tarjeta cuesta $2. [29]
MARTA opera todos los días. El servicio ferroviario se brinda aproximadamente de 4:45 am a 1:00 am, de lunes a viernes, y de 6:00 am a 1:00 am los sábados, domingos y la mayoría de los días festivos. Durante ciertos eventos (Nochevieja), los trenes circulan hasta las 2:00 am (los trenes también circulan toda la noche durante las tormentas invernales, aunque no en servicio de pasajeros, para evitar que se forme hielo en las líneas que no son subterráneas). De lunes a viernes, los trenes circulan cada 20 minutos en todas las líneas ferroviarias desde el inicio del servicio hasta las 6:00 am. De 6:00 a 9:00 y de 15:00 a 19:00, los trenes circulan cada 10 minutos en todas las líneas ferroviarias. De 9:00 a 15:00 horas y de 19:00 a 20:30 horas, los trenes circulan cada 12 minutos en todas las líneas ferroviarias. Desde las 20:30 hasta el final del servicio, los trenes circulan cada 20 minutos en todas las líneas ferroviarias. El servicio ferroviario de la Línea Roja de MARTA solo opera entre las estaciones North Springs y Lindbergh Center después de las 8:30 p.m. El servicio ferroviario de la Línea Verde de MARTA sólo opera entre las estaciones Bankhead y Vine City después de las 8:30 p. m.; Lunes a viernes (a excepción de días festivos y trabajos de vía realizados por la autoridad). Los fines de semana y días festivos, los trenes circulan cada 20 minutos en todas las líneas ferroviarias. Las rutas de autobús tienen diferentes frecuencias dependiendo de la demanda de los pasajeros. [30]
A través de acuerdos formales de reciprocidad de tarifas, los usuarios de MARTA pueden realizar transbordos gratuitos a los otros tres sistemas de transporte metropolitano de Atlanta: Ride Gwinnett , CobbLinc y GRTA Xpress . Algunos de estos acuerdos requieren que ninguno de los sistemas tenga significativamente más transferencias que el otro. MARTA ha declarado que este es el caso, que las transferencias entrantes (a MARTA desde otro sistema) y salientes (de MARTA a otro sistema) son aproximadamente iguales (para el segundo trimestre de 2006, 8888 pasajeros diarios transferidos de entrada y 8843 transferidos de salida). [31] El análisis de las transferencias matutinas (de 5 a 9 am) a MARTA muestra que el condado de Cobb tuvo 718 transferencias entrantes pero solo 528 salientes, el condado de Gwinnett tuvo 239 entrantes y 269 salientes, y GRTA Xpress tuvo 1,175 entrantes pero 615 salientes. [31] Algunos han sugerido que más personas de otros sistemas pueden beneficiarse de transferencias gratuitas que aquellas que viven en el área de servicio de MARTA. También se ha observado que los trabajadores que viajan por la mañana a Atlanta desde otro sistema probablemente harán el viaje de regreso a casa, lo que resultará en un número igual de transferencias.
Además de la recaudación de tarifas, el presupuesto de MARTA se financia con un impuesto sobre las ventas del 1% en los condados de Fulton, Clayton y DeKalb junto con dinero federal limitado. En 2017, la ciudad de Atlanta aumentó el impuesto sobre las ventas de MARTA al 1,5 % para mejorar y ampliar MARTA. Para el año fiscal 2007, MARTA tuvo un índice de recuperación de tarifas del 31,8%. [9] Por ley, los fondos del impuesto sobre las ventas del 1% deben dividirse equitativamente entre los presupuestos operativos y de gastos de capital de MARTA . Esta restricción no se aplica a otras fuentes de ingresos, incluidos los ingresos de los pasajeros. [32] La división fue escrita en la legislación de MARTA en la formación de MARTA con el fundamento de que MARTA debería continuar expandiéndose e invirtiendo en el sistema. No obstante, MARTA no tiene proyectos activos de construcción de ferrocarriles pesados. Los fondos de capital siguen disminuyendo cada año, lo que genera un déficit. Los fondos de operaciones limitan la cantidad de servicio que brinda MARTA. La ley del impuesto sobre las ventas fue modificada por la legislatura estatal en 2002 para permitir una división temporal de tres años de operaciones del 45% del capital y del 55%. [33] Este 5% adicional para operaciones expiró en 2005. Un proyecto de ley de 2005 para renovar la división fue presentado por el Comité de Supervisión de MARTA de la legislatura, lo que obligó a MARTA a aprobar un nuevo presupuesto con recortes en el servicio. La división temporal de capital/operaciones de 45%/55% se renovó nuevamente en la sesión legislativa estatal de 2006. El superávit de fondos de capital ha dado lugar a proyectos, como un nuevo sistema de cobro de tarifas Breeze Card de 100 millones de dólares y baños automáticos de 1,1 millones de dólares en la estación MARTA Five Points, que se produjeron al mismo tiempo que MARTA está luchando para pagar las operaciones de autobuses y trenes. . En 2015, la Asamblea General de Georgia aprobó un nuevo proyecto de ley que ya no requiere que MARTA divida el impuesto sobre las ventas del 1%. Debido a los bajos ingresos por impuestos sobre las ventas y a la falta de fuente de financiación del estado de Georgia, MARTA se vio obligada a eliminar 43 rutas de autobús, eliminar los transbordadores (excluyendo Six Flags Over Georgia y Braves Shuttle) y reducir las frecuencias y horarios del servicio ferroviario. MARTA también cerró la mayoría de los baños de su estación. Hay 13 baños en la estación abiertos al público, la mayoría de los cuales están ubicados al final de cada línea, y que incluyen College Park, Arts Center, Peachtree Center, West End, Avondale, Kensington y Lindbergh Center. Hay dos Ridestores disponibles, ubicadas en el aeropuerto y en las estaciones de tren de Five Points. A pesar de los recortes masivos, MARTA predijo que al sistema todavía le faltarían 69,34 millones de dólares para el año fiscal 2011, cantidad que fue retirada de su cuenta reservada. [34] Se publicó una adición de $9 millones para 2013. Este dinero se reinvirtió en el sistema agregando frecuencia a las rutas de trenes y autobuses.
El actual impuesto sobre las ventas del 1% debía reducirse al 0,5% en 2032. A principios de 2007, MARTA solicitó a la ciudad de Atlanta, al condado de DeKalb y al condado de Fulton una extensión de 15 años del impuesto sobre las ventas del 1% de 2032 a 2047, con un impuesto sobre las ventas del 0,5% de 2047 a 2057. [35] Esta es la cuarta vez en su historia que MARTA solicitó la extensión, la más reciente en 1990. [36] MARTA dijo que el compromiso con el impuesto es necesario para que la agencia obtenga financiamiento a largo plazo en forma de bonos para pagar cualquier expansión futura del sistema. [35] La resolución pedía cuatro nuevas rutas: autobús de tránsito rápido desde la estación HE Holmes hasta Fulton Industrial Boulevard, autobús de tránsito rápido desde la estación Garnett hasta Stonecrest Mall , tránsito para BeltLine y un enlace de tránsito directo desde Lindbergh Center a Emory University ( anteriormente llamado "C-Loop"). [37] Para aprobar la extensión del impuesto, dos de las tres agencias gubernamentales necesitaban aceptar la extensión. En marzo de 2007, la ciudad de Atlanta votó 12 a 1 para aprobar la extensión. [35] En abril de 2007, la Comisión del Condado de DeKalb también aprobó la extensión del impuesto sobre las ventas. [38] Algunos funcionarios del condado de Fulton se opusieron a la extensión del impuesto sobre las ventas basándose en que las ampliaciones de servicios propuestas no incluían la expansión propuesta anteriormente de la línea North Rail a Roswell y Alpharetta en el condado de North Fulton. [39]
MARTA se formó mediante la Ley de la Autoridad de Tránsito Rápido Metropolitano de Atlanta de 1965, una ley de la Asamblea General de Georgia . Además de permitir la formación de la agencia y la recaudación de ingresos provenientes de impuestos, la legislación anteriormente imponía restricciones sobre cómo la agencia administraba sus fondos. En particular, la legislación estableció que todos los fondos recaudados con la venta de bonos y bienes de capital se gastarían en gastos de capital, y que cualquier producto adicional se reservaría para pagar la deuda de bonos. Si bien la legislación habilitante impone restricciones sobre cómo MARTA podría administrar su dinero, MARTA nunca ha recibido ningún financiamiento operativo del Estado de Georgia , lo que la convierte en la agencia de transporte público más grande de los Estados Unidos y la segunda agencia de tránsito más grande de Angloamérica ( después de la Comisión de Tránsito de Toronto ) [ cita necesaria ] para no recibir fondos estatales o provinciales para gastos operativos. [40] Las restricciones de financiación de MARTA se eliminaron en 2015, con la aprobación del Proyecto de Ley 213 de la Cámara por parte de la Asamblea General. [41]
A principios de abril de 2009, MARTA experimentó una crisis presupuestaria cuando la Asamblea General de Georgia no logró aprobar un proyecto de ley que permitiría a MARTA acceder a su propia cuenta de reserva de capital , para compensar una grave caída en los ingresos por impuestos sobre las ventas durante finales de la década de 2000. recesión . MARTA declaró que esto podría obligar a la agencia a interrumpir sus operaciones un día a la semana, posiblemente un día laborable. La crisis presupuestaria de la agencia obligó a MARTA a despedir a 700 empleados. Los recortes de servicios y otras medidas de estabilización presupuestaria comenzaron en el año fiscal 2011, y el primer margen de servicio afectado se produjo en septiembre de 2010. El gobernador Sonny Perdue se negó a convocar una sesión especial como se solicitó y no emitió una orden ejecutiva como afirmó que lo haría. No será legal hacerlo.
MARTA es una autoridad de poderes conjuntos que se rige por una junta directiva , compuesta por representantes designados de la ciudad de Atlanta (3 miembros) y el resto de los condados de Fulton (3 miembros), Clayton (2 miembros) y DeKalb ( 4 miembros). Además, hay 1 representante del Departamento de Transporte de Georgia y 1 representante de la Autoridad de Transporte Regional de Georgia que también sirven como miembros sin derecho a voto. [42]
Los puestos en la junta directiva de MARTA son designados directamente por las organizaciones que representan. Aunque el estado de Georgia no contribuye a la financiación operativa de MARTA, todavía tiene miembros con derecho a voto en la junta de MARTA. Existió una situación similar en los condados de Clayton y Gwinnett durante la mayor parte de la historia de MARTA; como consecuencia de aprobar el referéndum de autorización pero no el referéndum de financiación. El condado de Gwinnett tiene representación en la Junta Directiva de MARTA sin pagar al sistema. Esta situación se volvió controvertida en 2004, cuando se descubrió que el representante de Gwinnett, Mychal Walker, había aceptado 20.000 dólares de un cabildero que intentaba conseguir un contrato de 100 millones de dólares con MARTA. A pesar de la controversia, así como de una decisión de la junta de MARTA de que Walker violó la política de ética de MARTA, la Comisión del Condado de Gwinnett inicialmente no logró destituir al Sr. Walker de su puesto en la Junta de MARTA. Finalmente, se pidió a la legislatura estatal que cambiara la ley que rige la Junta de MARTA para permitir la destitución de un miembro cuyo condado designado no actuó ante una solicitud de destitución. Antes de que se pudiera utilizar la nueva ley, el Sr. Walker fue arrestado por una violación de manutención infantil no relacionada, lo que resultó en su despido por parte de la Comisión del Condado de Gwinnett.
El puesto más alto en MARTA es el de director general y director ejecutivo. A continuación se muestra una lista de personas que han ocupado el cargo:
La Asamblea General de Georgia tiene un comité permanente encargado de la supervisión financiera de la agencia. Durante la sesión legislativa de 2009 , la representante Jill Chambers, [47] presidenta de MARTOC en ese momento, presentó un proyecto de ley que colocaría a MARTA bajo GRTA y eliminaría permanentemente el requisito de que MARTA dividiera sus gastos 50/50 entre capital y operaciones. Esto permitiría a MARTA evitar recortes de servicios en momentos en que los ingresos por impuestos sobre las ventas son bajos debido a la recesión , sin tener que solicitar a la legislatura estatal exenciones temporales (normalmente una división 55/45) como ha recibido antes. El proyecto de ley no se aprobó, pero las restricciones de financiación se eliminaron en 2015.
Durante el año fiscal 2005, MARTA tuvo una tasa de satisfacción del cliente del 79%. La puntualidad del servicio ferroviario fue del 91,64%. La distancia media entre interrupciones del servicio ferroviario fue de 9.493 millas (15.278 km) y la distancia media entre fallas de autobuses fue de 3.301 millas (5.312 km). [48]
MARTA ha tenido dos accidentes fatales que resultaron en una investigación formal por parte de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . El 25 de febrero de 2000, un tren cerca de la estación de Avondale chocó contra dos técnicos de control automático de trenes que estaban inspeccionando una caja de relés; uno resultó herido de muerte y el otro técnico sufrió heridas graves. Los trabajadores no habían solicitado una restricción de espacio seguro para el trabajo en la vía. Además, el controlador del centro del sistema ferroviario, que estaba al tanto de los trabajadores, no avisó a los maquinistas de la presencia de los técnicos. [49] Un segundo accidente ocurrió el 10 de abril de 2000, cuando un tren chocó contra un elevador de cangilones que contenía dos trabajadores subcontratados en la estación de Lenox ; los trabajadores resultaron heridos de muerte. Aunque el empleado de MARTA que acompañaba a los trabajadores notificó al centro de control ferroviario sobre el trabajo en la vía, el empleado del centro de control no bloqueó la sección de la vía en el sistema automatizado de control ferroviario y tampoco notificó al tren no programado en dirección sur de la presencia de los trabajadores. [50] En 2001, MARTA llegó a un acuerdo con las familias de los dos trabajadores asesinados por 10,5 millones de dólares. [51]
Además de estos accidentes, los trenes MARTA han descarrilado cinco veces en los últimos años. El incidente más reciente ocurrió en enero de 2019 cuando un tren fuera de servicio descarriló entre la estación Airport y la estación College Park . El operador no resultó herido.[1][2] Un descarrilamiento anterior ocurrió el 4 de diciembre de 2006 en la estación Medical Center cuando un tren que transportaba pasajeros fue movido por un desvío de ferrocarril . No se reportaron heridos. [52] En julio de 1996, durante la celebración de los Juegos Olímpicos en Atlanta , un vagón emparejado en un tren que había desarrollado problemas mecánicos se desacopló de otros vagones en la estación Indian Creek (la última estación de la línea este). El tren comenzó a rodar, chocando contra el parachoques al final de la vía y saliendose de la vía. El maquinista del tren, la única persona a bordo, resultó herido leve. [53] [54] En junio de 1996 se produjo un descarrilamiento menor en el cruce entre las líneas Norte y Noreste; MARTA estimó que había 150 personas a bordo. [55] El descarrilamiento se produjo cuando un supervisor ferroviario le dijo al conductor del tren que retrocediera el tren después de darse cuenta de que el tren había ido en sentido contrario en una vía dividida; Una investigación de MARTA sobre el incidente mostró que el descarrilamiento causó daños por valor de 125.000 dólares al tren y a las vías y causó lesiones a 16 pasajeros. [56] Y en agosto de 1994 se produjo un descarrilamiento menor en un cambio entre Candler Park e Inman Park . A bordo viajaban aproximadamente 20 pasajeros y nadie resultó herido. [55]
El 31 de diciembre de 2007, MARTA tuvo tres accidentes separados de escaleras mecánicas que lesionaron al menos a 11 personas. Los incidentes ocurrieron cuando grandes multitudes se dirigían al Chick-fil-A Bowl . Dos escaleras mecánicas fallaron en la estación Five Points y una escalera mecánica falló en la estación Dome/GWCC/Philips Arena/CNN Center . MARTA inicialmente culpó de los incidentes a los clientes alborotadores que saltaban a las escaleras mecánicas. [57] Una investigación formal posterior mostró que los sistemas de frenos y un motor débil eran los culpables de los incidentes. [58]
En septiembre de 2008, un jurado del condado de Fulton otorgó a una mujer 525.000 dólares por las lesiones sufridas en un accidente en la estación Peachtree Center . MARTA ha sido criticada por sus políticas de mantenimiento de escaleras mecánicas después de lesiones recientes debido a la sobrecarga de las escaleras mecánicas, pero ha discutido planes para mejorar sus políticas y regular la carga de pasajeros con los agentes de la estación destacados. [59]
MARTA se construyó con al menos tres tramos de líneas ferroviarias que nunca se construyeron. La Línea Noroeste hacia el Condado de Cobb tiene un túnel al este de la Estación Atlantic , pero esa reurbanización no se ha construido teniendo en mente una estación MARTA, y lo más probable es que el Condado de Cobb obtenga un sistema de tren ligero o de cercanías (ninguno de los cuales ha sido estudiado) o un servicio de autobús de tránsito rápido (ver Corredor Noroeste HOV/BRT ). La línea Noroeste se redujo a dos estaciones planificadas, pero luego se abandonó por completo.
Se consideró la extensión del ramal de la Línea Sur a Hapeville hasta el condado de Clayton hasta Forest Park , pero esta idea también se descartó cuando los votantes de ese condado inicialmente se negaron a aprobar la financiación fiscal para la línea. Otra idea para una línea de derivación ferroviaria era una línea aérea desde cerca del aeropuerto internacional para una línea de derivación hasta la ciudad de Hapeville , pero no se ha iniciado ningún trabajo. La idea de reactivar los planes de expansión en forma de trenes pesados y autobuses fue aprobada una vez más ante los votantes en noviembre de 2014 por los comisionados del condado de Clayton en julio de 2014 con un impuesto sobre las ventas del 1% que proporciona la financiación para dicha expansión. Esta vez, el referéndum fue aprobado y el condado de Clayton votó a favor de unirse a MARTA, la primera expansión del sistema fuera de Fulton, Dekalb y la ciudad de Atlanta.
Otra línea de derivación propuesta se habría bifurcado de la Línea Azul en el condado de DeKalb. Llamada Línea Tucker-North Dekalb, habría corrido hacia el noreste hasta el área de North Druid Hills , la Universidad Emory y la ciudad de Tucker . Ahora se está considerando una idea para una línea de tren ligero (en lugar de tren pesado) desde la estación Avondale hasta el Lindbergh Center, vía Emory/CDC.
Se consideró la extensión de la Línea Noreste del sistema ferroviario, que ha terminado en Doraville durante dos décadas, hasta el condado de Gwinnett hasta Norcross, Georgia , pero esta idea se descartó cuando los votantes de ese condado se negaron a aprobar las ventas. financiación fiscal para ello.
También se proyectó que la sucursal de Proctor Creek iría una estación más hacia el noroeste hasta el vecindario de West Highlands, pero tampoco se ha realizado ningún trabajo en esa. [60]
La expansión hacia el oeste hasta Fulton Industrial Boulevard mediante el uso de una extensión de ferrocarril pesado o de tránsito rápido de autobuses se ha propuesto como una extensión de la Línea Oeste desde que se planeó originalmente el sistema. [61]
Las últimas tres estaciones de tren MARTA que se construirán, Dunwoody, Sandy Springs y North Springs, todas al norte del perímetro de la Interestatal 285 , se abrieron en 2000. Las vías hacia esas estaciones discurrían sobre la superficie de la franja mediana de Georgia 400 , que se construyó justo al este del área de Buckhead como autopista de peaje a principios de la década de 1990. Este es uno de los dos únicos lugares en los que el sistema ferroviario MARTA se extiende fuera de la Interestatal 285. El otro está en la estación Indian Creek en el este del condado de DeKalb.
Desde 2000, no ha habido proyectos activos de expansión ferroviaria en el sistema MARTA debido a la falta de financiación adicional del impuesto sobre las ventas, la necesidad de gastar su limitado presupuesto de capital en renovar su antiguo material rodante , reemplazar el sistema de cobro de tarifas y reparar las vías. y sus sistemas eléctricos, y otros requisitos de operación, reparación y mantenimiento a largo plazo .
La expansión hacia el este se centra en el tránsito rápido de autobuses desde el centro de Atlanta a lo largo de la I-20 y la extensión del tránsito ferroviario pesado desde la estación Indian Creek , hacia el sur por la I-285 hasta la I-20, luego hacia el este a lo largo del corredor I-20 hasta el Mall at Stonecrest . La Línea Verde actual también se extendería hacia el este desde su terminal actual en la estación Edgewood/Candler Park hasta Mall at Stonecrest. [62] Esta extensión propuesta no se ha estudiado más a fondo desde 2018.
Actualmente, la única expansión reciente en todo el sistema MARTA fue el desarrollo de autobuses de tránsito rápido a lo largo de Memorial Drive desde la estación Kensington hasta el parque MARTA Goldsmith Road y el estacionamiento de atracciones en Stone Mountain y Ponce De Leon Avenue. (El Servicio de Autobuses inició operaciones el 27 de septiembre de 2010). El autobús tenía dos rutas: el Q Express circula entre la estación Kensington de MARTA y un estacionamiento Park-and-Ride gratuito para 150 automóviles en Goldsmith Road y Memorial Drive; El Express solo se detiene dos veces a lo largo del camino en North Hairston Road y nuevamente en Georgia Perimeter College.
El Q Limited también corrió hacia el norte a lo largo de Memorial Drive desde la estación de Kensington, pero se desvió en North Hairston Road en el camino hacia East Ponce de Leon Avenue. El Q Limited tenía cuatro paradas en el camino, además de las mismas paradas para el Express. La implementación del servicio de recaudación de ingresos se había planeado inicialmente para principios de 2009. [63]
Debido al bajo número de pasajeros, se suspendió el servicio BRT.
Además, MARTA está estudiando actualmente varios corredores de tráfico para una posible expansión del sistema. BeltLine es una propuesta actual para el uso del tren ligero y posiblemente del servicio de autobús o tranvía en los derechos de paso ferroviarios existentes alrededor de los distritos comerciales centrales de Atlanta. [64] La conversión del derecho de paso ferroviario existente a la BeltLine propuesta también exige la creación de tres estaciones de tránsito rápido MARTA adicionales donde las líneas existentes se cruzan con la Belt Line en Simpson Road, Hulsey Yard y Murphy Crossing.
A partir de octubre de 2011 se están considerando alternativas de tránsito rápido para el Corredor Clifton , desde el Centro Lindbergh , siguiendo el corredor ferroviario CSX hasta la Universidad Emory y los Centros para el Control de Enfermedades , con posible continuación a lo largo del extremo norte de Decatur hasta la estación Avondale MARTA . Se habían considerado opciones de tránsito rápido en autobús, tren ligero y tren pesado, [65] y se seleccionó el tren ligero como la opción preferida. [66]
La Iniciativa de Tránsito Georgia 400 (también conocida como "Connect 400") es un proyecto de MARTA para estudiar opciones para expandir el tránsito de alta capacidad a lo largo del corredor de la Ruta 400 del Estado de Georgia hacia el extremo norte del condado de Fulton. [67] [68] La iniciativa, iniciada en diciembre de 2011, prevé una extensión de 11,9 millas del servicio de tránsito rápido, comenzando en el sur en la estación de tránsito de North Springs , la terminal actual de la Línea Roja MARTA existente . Desde allí, dicha extensión continuaría hacia el norte a través de las ciudades de Sandy Springs , Roswell y Alpharetta , terminando en las cercanías de Windward Parkway.
A partir de la quinta reunión pública sobre el tema el 26 de septiembre de 2013, el estudio había reducido el campo de alternativas de tecnología de tránsito a tres, todas usando el derecho de paso existente a lo largo de la SR 400: tránsito de trenes pesados (HRT, extendiendo la Red Línea hacia el norte), tren ligero (LRT) o autobús de tránsito rápido (BRT). Los primeros diseños para las tres opciones incluyen estaciones cerca de Northridge Road, Holcomb Bridge Road, Mansell Road, North Point Mall y Windward Parkway; Los bocetos iniciales de las opciones LRT y BRT también incluyen una estación cerca de Old Milton Parkway. [69]
A junio de 2015, [70] el proyecto está pasando a la etapa de estudio de Impacto Ambiental del proceso de planificación. Según los representantes de MARTA en las reuniones de abril de 2015, la ampliación podría iniciarse como muy pronto en 2025, suponiendo el mejor de los casos. La financiación federal aún no ha sido aprobada; el estudio de Impacto Ambiental debe estar completo. En la reunión de abril de 2015, la opción LRT fue descartada. La opción HRT ha sido aprobada como la alternativa preferida localmente, [71] aunque existen dos opciones de BRT: una que se ejecutaría en una vía guía exclusiva para autobuses y la otra se integraría con el trabajo planificado por el DOT de Georgia para el corredor. La opción integrada del GDOT incluiría compartir carriles de tráfico normal al menos en algunas partes de la ruta. Los planos de las estaciones en Mansell Rd. y Haynes Bridge Rd. se han fusionado en una sola estación en North Point Mall.
A partir de junio de 2018, la alternativa adoptada por el proyecto es el servicio de autobús estilo autobús de tránsito rápido (BRT) que utiliza carriles expresos a lo largo de nuevos carriles de peaje. La ampliación del ferrocarril pesado no se considerará según el proyecto de ley firmado (HB) 930.
También se ha discutido agregar otra estación a la línea existente cerca de Armor Yard (la principal terminal ferroviaria de MARTA , inaugurada en 2005), ya que las líneas MARTA Roja y Dorada, el tren ligero BeltLine del noreste, líneas de trenes de cercanías propuestas a puntos del noreste como Atenas (el " Brain Train ") y Gainesville , pasarían todos por Armor Yard. Otras estaciones que se han propuesto son; Mechanicsville, Boone, Murphy Crossing y Krog.
La Terminal Multimodal de Pasajeros de Atlanta (MMPT) propuesta se construiría junto a la estación Five Points, conectando MARTA con el tren de pasajeros de superficie , incluido el tren de cercanías, el futuro tren interurbano , Amtrak y un posible tren de alta velocidad en el Corredor Sureste .
Los planes de expansión adicionales para MARTA y otras agencias de transporte metropolitanas de Atlanta se detallan en Mobility 2030, un cronograma de la Comisión Regional de Atlanta para mejorar el tránsito hasta el año 2030.
En marzo de 2024, el alcalde Andre Dickens anunció que se construirían cuatro nuevas estaciones de relleno en toda la red, incluso en Murphy Crossing, que se cruza con BeltLine , Krog Street, Joseph E. Boone y Armor Yards. [72] [73]
El 5 de julio de 2014, la Junta de Comisionados del Condado de Clayton, por un margen de 3-1 (Jeff Turner, Shana Rooks y Sonna Gregory votaron a favor), aprobó un contrato con MARTA para extender el servicio al condado, financiado por un 1 por ciento de impuesto sobre las ventas. Los líderes de los condados de Fulton y DeKalb aprobaron la expansión. El 4 de noviembre de 2014, los residentes del condado de Clayton aprobaron el impuesto sobre las ventas del 1% para unirse a MARTA. El servicio de autobús se implementó el 21 de marzo de 2015. El contrato también incluye disposiciones para el futuro tránsito ferroviario al condado para 2025. [74]
Una propuesta ferroviaria de alta capacidad exige estaciones en Hapeville, Mountain View/ATL Hartsfield International Terminal, Forest Park, Fort Gillem, Clayton State/Morrow, Morrow/Southlake y Jonesboro para 2022. También se propone una estación en Lovejoy, que abrirse como una fase posterior. [75] En 2018, el tren de cercanías fue seleccionado como la alternativa de modo de tránsito preferida localmente a lo largo del corredor. [76]
A partir de 2021, este proyecto ya no existe y no hay planes para implementar el servicio ferroviario en el condado de Clayton. Se propone un servicio de autobús adicional.
En septiembre de 2018, la junta directiva de MARTA y la Junta de Comisionados del condado de Gwinnett dieron aprobación condicional a un acuerdo que haría que MARTA asumiera y ampliara significativamente las operaciones del sistema de autobuses de Gwinnett (en funcionamiento desde 2001) y allanara el camino para el largo plazo. deseada extensión del sistema ferroviario de MARTA en el condado desde su terminal actual en Doraville. La población del condado de Gwinnett ha aumentado significativamente y se ha vuelto más diversa racial y étnicamente desde 1990, la última vez que el condado rechazó unirse a MARTA. Mientras que las élites empresariales blancas fueron el grupo demográfico inicial que apoyó MARTA en 1965, la mayoría de los votantes negros habían votado a favor de financiar el transporte. Grandes comunidades de georgianos blancos rurales se opusieron a MARTA. [77]
El plan original de 2018 incluye un plan detallado de varios años para expandir el tránsito rápido de trenes pesados en el condado de Gwinnett. Algunos aspectos del plan Connect Gwinnett incluirán un tren que circula cada diez minutos y también más autobuses para llevar a las personas a la estación MARTA. Esto fue posible porque la Legislatura de Georgia permitió a los condados aumentar los impuestos para financiar el tránsito, lo que antes no estaba permitido. [78] El contrato con MARTA entraría en vigor solo si una votación pública, programada para el 19 de marzo de 2019, tuviera éxito. El acuerdo exigía un nuevo impuesto a las ventas de un centavo que se recaudaría en el condado de Gwinnett hasta 2057. [79] El 19 de marzo de 2019, el tercer referéndum de tránsito fracasó, con un 54,32% de los votos a favor de la ampliación. [80] Se añadió a la boleta un cuarto referéndum de tránsito durante las elecciones presidenciales de 2020, que fracasaron por un margen de poco más de 1.000 votantes, ya que el 50,13% de los votantes optaron por votar en contra del referéndum. [81]
Las críticas a MARTA provienen de muchos grupos diferentes. Los opositores de MARTA critican la ineficiencia percibida de MARTA y el supuesto despilfarro de gastos. Los partidarios de MARTA critican la casi total falta de apoyo estatal y regional a MARTA. En los últimos años, han surgido preocupaciones adicionales con respecto a la confiabilidad del servicio, así como a la estructura de gobierno de MARTA.
Desde la formación de MARTA, el gobierno del estado de Georgia nunca ha contribuido a la financiación operativa de MARTA. Actualmente, MARTA es el sistema de transporte masivo más grande de Estados Unidos que no recibe financiación estatal. [40] Los ingresos provenientes del impuesto a los combustibles para motores de Georgia actualmente están restringidos a carreteras y puentes y no pueden usarse para el transporte público, lo que complica aún más las posibles fuentes de financiamiento estatal para MARTA. [4] Además, los otros dos condados suburbanos más grandes ( condados de Gwinnett y Cobb) se han negado a unirse o financiar MARTA. Los condados de Gwinnett y Clayton inicialmente acordaron unirse a MARTA, pero rechazaron el servicio de tren y autobús de MARTA cuando los votantes de sus respectivos condados votaron en contra de pagar para ayudar a financiar el sistema. El condado de Clayton finalmente se unió a MARTA en noviembre de 2014. Gwinnett, junto con el condado de Cobb, crearon un tránsito de autobuses independiente: Cobb Community Transit el 10 de julio de 1989, [82] Tránsito del condado de Gwinnett el 5 de noviembre de 2001. [83] Un tránsito de autobuses regional separado El servicio Xpress es operado por la Autoridad de Transporte Regional de Georgia en asociación con 11 condados metropolitanos de Atlanta, incluidos Fulton y DeKalb, y comenzó a funcionar el 6 de junio de 2004. [84]
Los miembros de la Junta de MARTA son criticados por no ser usuarios habituales de MARTA y, por lo tanto, no son conscientes de las preocupaciones de los viajeros de MARTA. El ex director ejecutivo, Keith Parker, era conocido por viajar diariamente desde Dunwoody a la sede utilizando la Línea Roja.
Debido a la falta de financiación del estado de Georgia y a la financiación limitada de los condados de Fulton, Clayton y DeKalb, MARTA ha luchado durante muchos años para brindar un servicio adecuado al área metropolitana. Como resultado, MARTA se ha ganado una reputación notoria en toda el área metropolitana de Atlanta por ser ineficaz e inconveniente. [40] Muchas personas que poseen automóviles evitan usar el sistema por completo, mientras que los residentes en áreas suburbanas generalmente conducen su automóvil hasta una estación de tren MARTA (en lugar de usar el servicio de autobús) si su trabajo está cerca de una adyacente. La estructura financiera de MARTA (que está ligada a un impuesto sobre las ventas del 1%) ha obligado a la agencia a recortar servicios durante tiempos de depresión económica, lo que ha dado lugar a quejas sobre las molestias y la insuficiencia de los servicios de MARTA. [40]
Aunque los condados circundantes no pagan por MARTA, muchos de sus residentes utilizan MARTA conduciendo directamente a una estación MARTA o utilizando un sistema de autobús regional o del condado que conecta con MARTA. Un estudio de matrículas de 1988 a 1997 mostró que el 44% de los automóviles estacionados en los estacionamientos de MARTA procedían de fuera de los condados de Fulton y DeKalb. [4] Los acuerdos actuales de reciprocidad de tarifas también permiten a los condados que no pagan brindar servicios de autobús para sus residentes que brindan conexiones gratuitas a MARTA (consulte Reciprocidad de tarifas ). Según un estudio sobre el número de pasajeros de MARTA del año 2000, el 12% de los pasajeros de MARTA viven fuera del área de servicio de MARTA. [83]
A menudo se argumenta que la política racial también juega un papel en el funcionamiento y la planificación de futuros servicios de MARTA. Quienes se oponen a las políticas de transporte de Georgia han alegado un sistema de dos niveles basado en la raza, en el que el estado gasta miles de millones en la expansión de carreteras para ayudar a los residentes en su mayoría blancos de los suburbios y áreas rurales a desplazarse en automóvil (como GRIP), mientras que los recortes de servicios en MARTA ha perjudicado principalmente a los afroamericanos en áreas de bajos ingresos donde los residentes no pueden permitirse el lujo de tener un automóvil. [40] Los defensores cuestionan que una parte de la financiación estatal para las carreteras provenga del impuesto a la gasolina , una tarifa de usuario análoga a la tarifa que pagan los pasajeros de MARTA. Los partidarios de MARTA han alegado que la falta de participación de otros condados metropolitanos de Atlanta tiene sus raíces en el racismo y el clasismo . [40] [85] En 1987, David Chesnut, entonces presidente de MARTA, declaró: "El desarrollo de un sistema de tránsito regional en el área de Atlanta está siendo rehén de la raza, y creo que ya es hora de que lo admitamos y hablemos sobre ello". él." [86] Como parte de su plan del Título VI , los datos de MARTA revelaron que el 75 por ciento de los pasajeros de MARTA eran negros en 2015. [87] A veces se dice sarcásticamente que MARTA significa "Moving Africans Rapidly Through Atlanta", un backronym de reemplazo , debido a el número relativamente bajo de pasajeros blancos, especialmente fuera de las horas pico . [88] [89]
A pesar de un sólido historial de seguridad, a lo largo de la historia de MARTA ha habido continuas preocupaciones con respecto a la actividad criminal en los trenes MARTA y dentro y alrededor de las estaciones de trenes MARTA. A raíz de una agresión agravada en 1985 contra la hija de un profesor de la Universidad Estatal de Georgia , se presentaron quejas de que MARTA no informaba sus estadísticas anuales sobre delitos. Una revisión de 1986 de los registros del año anterior realizada por la oficina de auditoría de MARTA y el Comité de Supervisión de MARTA de la legislatura estatal (MARTOC) no mostró una subdeclaración deliberada de delitos, sino más bien una sobredeclaración de delitos porque MARTA incluía delitos no relacionados con la línea ferroviaria y no se adhirió al sistema Uniforme de Informe de Delitos (reportar múltiples delitos cometidos por la misma persona en lugar de solo el delito más grave). [90]
Según los registros de la Administración Federal de Tránsito, las estadísticas de criminalidad de MARTA están en línea con las de sistemas de tamaño similar, como Bay Area Rapid Transit en el área de la Bahía de San Francisco . [91] Sin embargo, los crímenes de alto perfil en o cerca de MARTA han creado la impresión en algunos de que MARTA es inseguro y carece de una fuerte presencia policial, a pesar de que tiene su propio departamento de policía . [91] De 2005 a 2009, se denunciaron dos homicidios y una violación en propiedad de MARTA. El delito más común denunciado fue el hurto . El área más común de delincuencia fue el servicio ferroviario de MARTA, seguido de los estacionamientos de MARTA. Para el año fiscal 2009, MARTA tuvo una tasa de criminalidad de 3,09 por millón de pasajeros, con 483 delitos reportados durante todo el año. [92]
Los condados suburbanos se han opuesto a la expansión de MARTA basándose en que conduciría a un aumento de la delincuencia, así como al costo de la expansión y la falta de necesidad percibida en áreas que actualmente están fuera del tránsito de MARTA. Se alega que debido a que el área de servicio de MARTA incluye algunos de los vecindarios más deprimidos económicamente y con mayor criminalidad de Atlanta, la expansión de MARTA supuestamente permitiría que el crimen se extendiera a áreas suburbanas. El entonces director ejecutivo de MARTA, el Dr. Scott, reconoció esa suposición y cita un estudio que no encontró que los sistemas de tránsito nuclearan el crimen [ cita necesaria ] . Otros argumentos en contra suelen citar el caso del Metro de Washington , que presta servicios en zonas económicamente deprimidas con problemas limitados en las paradas suburbanas de Washington DC. [93]
Como es típico del tránsito ferroviario en los Estados Unidos, las líneas ferroviarias de MARTA tienen dos vías paralelas . Cualquier falla en un tren o trabajo en la vía resulta en el uso compartido de la otra vía por parte de trenes que van en direcciones opuestas, una situación conocida como vía única . [94] No hay planes en este momento para ampliar el número de pistas. Actualmente, MARTA está llegando al final de una sustitución completa de las vías en todas las líneas ferroviarias. En los últimos años, este trabajo de reemplazo ha provocado que la agencia implemente el seguimiento único los fines de semana, lo que a su vez ha provocado que los clientes de fin de semana experimenten un servicio menos frecuente. [95]
En el verano de 2006, como resultado de las temperaturas estivales inusualmente altas, muchos vagones de MARTA se sobrecalentaron, dañando el equipo de propulsión a bordo. Como resultado, muchos trenes se averiaron y tuvieron que ser retirados del servicio para su reparación. Esto se vio agravado aún más por el hecho de que en un momento dado hasta 50 vagones más antiguos estaban fuera de servicio como parte del proyecto de rehabilitación de vagones de MARTA. Para compensar el número reducido de vagones en funcionamiento, MARTA acortó la longitud de los trenes de seis a cuatro vagones. En ocasiones, esto provocó que casi la mitad de los trenes se acortaran, creando condiciones de hacinamiento para los pasajeros. [96]
En 2006, las auditorías internas y externas de los gastos corporativos de MARTA revelaron cargos personales en un par de tarjetas de crédito MARTA utilizadas por el ex Gerente General y Director Ejecutivo Nathaniel Ford y dos de sus secretarias. [97] Los cargos de Ford incluyeron $454 en una tienda de golf, $335 en ropa de Men's Wearhouse y una visita de $58 al dentista. [97] En respuesta a la auditoría de 2006, Ford envió a MARTA un cheque por 1.000 dólares como reembolso de los cargos. [97] También se descubrió una tarjeta de crédito adicional con cargos que involucraban a dos de sus secretarias, Iris Anthony y Stephannie Smart. Smart usó las tarjetas para pagar aproximadamente $6,000 en gastos privados y posteriormente acordó reembolsar esta cantidad a MARTA. [97]
El 10 de abril de 2000, dos trabajadores contratados por MARTA que reparaban el techo de la estación Lenox de MARTA murieron cuando un tren MARTA no programado chocó contra el cangilón del elevador autopropulsado en el que se encontraban. Como resultado, el Departamento de Transporte de Georgia (GDOT) auditó Operaciones de MARTA y cambios forzados para el cumplimiento de las reglas por parte de los empleados de MARTA. [98]
El 15 de octubre de 2011, Joetavius Stafford, de 19 años, fue asesinado por un oficial de policía de MARTA en la estación de tren de Vine City. MARTA afirma que Stafford estaba armado mientras que su hermano dijo que estaba desarmado. Después de una investigación completa, hubo evidencia de que Stafford estaba armado y la MPO fue absuelta. [99] [100]
En junio de 2018, un contratista de MARTA murió después de ser atropellado por un tren mientras trabajaba en las vías entre las estaciones de Buckhead y North Springs. [101]
El 14 de enero de 2022, el director ejecutivo de MARTA, Jeffrey Parker, se suicidó al pararse frente a un tren en movimiento en la estación de East Lake. [102]
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