Bradford Interchange es un intercambiador de transporte en Bradford , West Yorkshire , Inglaterra , que consta de una estación de tren y una estación de autobuses adyacentes. El Interchange, que fue diseñado en 1962, fue aclamado como una obra maestra del diseño europeo y se inauguró el 14 de enero de 1973. A él llegan la mayoría de los servicios de autobús en el centro de la ciudad, mientras que la estación de tren, que es una de las dos en El centro de la ciudad (junto con Bradford Forster Square ) es servido por Northern y también es la terminal de los servicios Grand Central desde London King's Cross .
El 4 de enero de 2024, se descubrió que un gran trozo de hormigón había caído del techo del aparcamiento subterráneo del Interchange, situado directamente debajo de la estación de autobuses del Interchange. Como resultado, la estación de autobuses fue cerrada el 5 de enero, mientras se realizaban trabajos de inspección para reparar el hormigón afectado y la estructura de la estación de autobuses. A partir del 22 de marzo, se anunció que la estación de autobuses permanecerá cerrada durante tres meses más, hasta junio, para permitir que se realicen trabajos de inspección más extensos y realizar más reparaciones en la estación. Todos los servicios de autobús que comienzan o terminan en la estación de autobuses o pasan por ella han sido redirigidos a más de 40 paradas de autobús alternativas alrededor de la ciudad, a áreas como Market Street, Bridge Street y Hall Ings, todas las cuales se encuentran a una distancia razonable a pie del Interchange. . La estación de tren del Interchange permanece abierta y los servicios ferroviarios y los quioscos de boletos no se verán afectados. [1] [2] [3]
La entrada principal con la parada de taxis y el aparcamiento se encuentra en un nivel inferior, mientras que los andenes de tren y paradas de autobús se encuentran en un nivel superior dividido, ambos separados con acceso peatonal. Abajo, en el vestíbulo central, hay algunas tiendas, un quiosco , una cafetería y sandwichería y un establecimiento de comida rápida en los andenes del tren, donde también se ofrecen bebidas calientes. Los baños están ubicados fuera del vestíbulo principal.
También hay una oficina de la Policía de Transporte Británica y un mostrador de pérdida de equipaje, previsto para la preocupación y seguridad de los pasajeros en la estación de tren, con una unidad separada de seguridad y pérdida de equipaje para los viajeros de autobús, en la terminal de autobuses . Se observa una prohibición de fumar en todas las partes del cruce de Bradford, y CCTV también está en funcionamiento con agentes de seguridad y policías patrullando regularmente la estación.
La estación de tren tiene cuatro andenes y un tramo corto que anteriormente se utilizaba para la instalación de paquetería Red Star . El andén 1 dispone de una instalación de circulación para trenes arrastrados por locomotoras (principalmente servicios de mercancías). El diseño de la vía y la señalización asociada se remodelaron durante el transcurso de un bloqueo de ingeniería de una semana de duración del 25 de octubre al 3 de noviembre de 2008, para permitir velocidades más altas en ambas rutas hacia la estación y también permitir que los trenes se acercaran a la estación desde Leeds y Halifax. simultáneamente (algo que no era posible con la antigua configuración de vías). [4]
Todas las vías salen de la estación hacia el sur a unos 600 m hasta el cruce de Mill Lane, donde se separan las rutas en dirección oeste y este. Originalmente, los trenes de la línea Calder Valley podían evitar la estación, pero esa posibilidad se eliminó cuando se levantó la vía de desvío.
Bradford Interchange tiene salidas separadas para billetes de autobús y tren . La oficina de autobuses y Metro, que también atiende las consultas sobre autobuses de National Express desde un mostrador independiente, se encuentra en la terminal de salidas de autobuses. La taquilla de billetes de tren está al lado de la entrada peatonal de los andenes del tren y está abierta los siete días de la semana (excepto a altas horas de la noche). Escaleras mecánicas y ascensores conectan los dos niveles y hay acceso sin escalones a todas las plataformas. [5]
La estación de tren original, llamada Bradford Exchange , fue inaugurada gracias a los esfuerzos conjuntos de Lancashire and Yorkshire Railway y Great Northern Railway el 9 de mayo de 1850. [6] En 1867, Leeds, Bradford and Halifax Junction Railway , que anteriormente había utilizado Bradford Adolphus Street , construyó un enlace a las vías de la estación Exchange para unir las dos empresas existentes; Luego, la estación de Adolphus Street se cerró al uso de los pasajeros. [7]
La estación de tren fue completamente reconstruida en el mismo lugar en 1880 con diez andenes y dos techos abovedados . Construidas con hierro forjado , descansaban en los lados exteriores sobre muros de piedra lisos y columnas de estilo corintio clásico en el medio. El vidrio cubría la mitad central y la madera (interior)/pizarra (exterior) cubría los cuartos exteriores de cada tramo. Las cuatro mamparas de los extremos estaban vidriadas en forma de abanico con un borde exterior decorativo de madera. Las dimensiones eran una longitud de 450 pies (140 m), un ancho de 100 pies (30 m) para cada arco y una altura de 80 pies (24 m), desde la pista hasta el ápice. La estación de tren nunca tuvo una fachada formal; en cambio, los pasajeros ingresaron por una abertura en el lado noroeste.
En su apogeo en la década de 1920, servía rutas a Wakefield Westgate vía Ardsley (utilizado por muchos de los trenes directos de la ciudad a London King's Cross ), Wakefield Kirkgate vía Batley y Ossett , Keighley y Halifax vía Queensbury , Mirfield vía Cleckheaton (la línea Spen Valley ) y a Leeds a través de Pudsey Loop además de las líneas actuales. Sin embargo, todos ellos habían cerrado a finales de 1966, y la mayoría habían sido víctimas del Beeching Axe .
En 1973, la estación de tren con sus 10 andenes [8] se consideró demasiado grande y se reconstruyó de nuevo, esta vez en un lugar diferente, un poco más al sur. La antigua estación de Exchange fue demolida poco después y se utilizó durante un tiempo como aparcamiento; el sitio ahora alberga los tribunales de justicia de Bradford [6] y se desarrollará como un "barrio de justicia" con nuevos tribunales de magistrados y forenses . [9] En 1977, se construyó una estación de autobuses al lado, [10] y, en 1983, la estación pasó a llamarse Bradford Interchange para conectar autobuses y trenes en un entorno cubierto. [11]
La estación de autobuses presentaba un gran diseño de cresta y surco en el techo general, que posteriormente fue demolido en 1999 para permitir la reconstrucción de la estación de autobuses, que se inauguró en 2001. Esto se pagó en parte con la venta de algunos terrenos adyacentes a la al sur del sitio y algunos terrenos ahora excedentes en el sitio de la antigua estación de autobuses. [ cita necesaria ] Durante las décadas de 1970 y 1980, la estación se consideró la estación principal de Bradford con servicios expresos a London King's Cross , servicios Trans-Pennine a Liverpool y Newcastle y servicios de los sábados de verano al suroeste. Los servicios interurbanos se trasladaron a la estación Forster Square en 1992 cuando se electrificó la línea. La estación también tenía una terminal adyacente de Red Star Parcels pero, como la mayoría de las otras estaciones principales tras la privatización de British Rail , perdió esta instalación durante la década de 1990.
La estación de autobuses está gestionada por Metro . Los principales operadores de la estación de autobuses incluyen First West Yorkshire y Arriva Yorkshire, con otros servicios a cargo de The Keighley Bus Company y TLC Travel. El servicio Flyer opera hasta el aeropuerto de Leeds Bradford, Otley y Harrogate.
Los servicios de autobuses locales llegan a muchos destinos, incluidos Dewsbury , Halifax , Harrogate , Huddersfield , Ilkley , Keighley , Leeds , Otley y Wakefield , así como servicios a ciudades dentro del área de Bradford, como Shipley , Baildon y Wilsden .
Los autocares National Express y Megabus circulan por todo el país desde Bradford, pero ya no desde el intercambio, sino que paran en una parada de autobús en la cercana Nelson Street. Bharat Coaches solía ofrecer servicios de autocares a Derby , Leicester , Slough y Southall .
La estación de autobuses y la explanada inferior cerrarán en el futuro previsible debido a problemas estructurales tras una falla del hormigón en enero de 2024.
Bradford Interchange está en la línea Caldervale y es una de las dos estaciones de tren que dan servicio a la ciudad de Bradford . La otra estación es Forster Square , a 10 minutos a pie.
De lunes a sábado durante el día, los servicios funcionan cada 15 minutos entre Interchange y Leeds y cada hora hacia York y Hull (este último se introdujo con el cambio de horario de invierno de 2019). Por las noches y los domingos, suele haber tres servicios a Leeds cada hora y uno se extiende tanto a York como a Hull (aunque este último no funciona los domingos).
En la otra dirección, hay un tren aproximadamente cada 15 minutos hasta Halifax , con dos trenes por hora que continúan hasta Manchester Victoria (una parada limitada, la otra sirve a todas las estaciones hasta Todmorden , luego solo a Rochdale ), uno a Preston y Blackpool North vía Blackburn y uno a Huddersfield (más uno que termina en Halifax). [12] Desde la actualización del horario del verano de 2019, ahora hay un servicio directo cada hora a Warrington Bank Quay y Chester .
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Los domingos, hay cuatro servicios cada hora a Halifax, que continúan hacia Manchester Victoria (dos, uno que continúa hacia Chester), Blackpool North vía Preston o Huddersfield (cada hora para cada uno).
Debido a la geografía de Bradford, la estación se construyó como una terminal, con las líneas en formación de 'Y', por lo que los trenes deben salir de la estación en reversa para continuar su viaje.
La estación ahora también cuenta con servicios regulares a London King's Cross a través de Low Moor, Halifax, Brighouse, Mirfield, Wakefield, Pontefract y Doncaster. En enero de 2009, Grand Central hizo que la Oficina de Regulación Ferroviaria aceptara su solicitud de vías de tren para ejecutar un servicio de Bradford Interchange a Londres . [13] Operan cuatro trenes por día, ahora que se ha concedido la aprobación total para el servicio; [14] estos utilizan unidades Clase 180 y comenzaron a funcionar a partir del 23 de mayo de 2010. [15] [16]
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Las paradas de autobús volvieron a ser abundantes y originalmente presentaban un gran techo de cristal con forma de cresta y surco, [17] pero fue demolido en la década de 1990, tras la venta de un terreno para un desarrollo de oficinas. La estación de autobuses fue completamente reconstruida en 2001.
Actualmente, Metro está considerando mejoras en las plataformas de autobuses y trenes, incluido un mejor acceso entre las instalaciones y el acceso de peatones entre la terminal de autobuses y las plataformas de trenes, para evitar tener que subir y bajar por las escaleras mecánicas.
Las pantallas de información fueron reemplazadas a principios de 2009, [18] luego de un modesto lavado de cara en otoño de 2008, que incluyó nueva señalización y un repintado. En enero de 2010, Northern Rail instaló barreras automáticas para boletos . [19]
Se proponen mejoras adicionales en el marco del Plan Nacional de Mejoras de las Estaciones, que incluyen marquesinas renovadas, pisos nuevos, más iluminación y CCTV , una nueva sala de espera y asientos adicionales. [20]
En el marco del desarrollo del Northern Hub de Network Rail , la franquicia Northern, que comenzó en abril de 2016, reintroducirá servicios a Liverpool y se han anunciado nuevos servicios a Nottingham a través de Sheffield , el aeropuerto de Manchester y Chester . [21] Estos forman parte de la red "Northern Connect" y utilizan Clase 195 que se entregaron en 2018. [22]
Network Rail mejoró la infraestructura de vías y señalización en la línea Calder Valley en octubre de 2018. Esto cerró la caja de señales en Mill Lane Junction (junto con las de Halifax, Milner Royd Junction y Hebden Bridge), se instalaron nuevas señales y el control de ruta pasó a el Centro de Operaciones Ferroviarias de York . El mismo plan también ha visto mejoras en la velocidad de las vías y líneas, con el fin de reducir los tiempos de viaje a Manchester y Preston. [23]
Network Rail y Transport for North están trabajando actualmente en planes para una parada de tren de alta velocidad en Bradford, ya sea en el centro de la ciudad o en una estación de Parkway. Esta ha sido una campaña como parte del Proyecto Ferroviario Northern Powerhouse. [24]
En marzo de 2021, como parte del esquema Northern Powerhouse Rail, se anunció que, si el gobierno respaldaba la ruta a través de Bradford, se construiría una nueva estación en St James's Market para reemplazar el Bradford Interchange existente. [25]
