estación de tren de chester

Estación de tren en Cheshire, Inglaterra

La estación de tren de Chester está ubicada en Newtown , Chester , Inglaterra. Los servicios son operados por Avanti West Coast , Merseyrail , Northern y Transport for Wales . De 1875 a 1969, la estación fue conocida como Chester General para distinguirla de Chester Northgate . ^{[1] La fachada} de estilo italiano de la estación fue diseñada por el arquitecto Francis Thompson .

El trabajo en un plan de regeneración de £ 10 millones, el programa Chester Renaissance ^[2] , se completó en 2007; el desarrollo incluye un nuevo techo, mejores instalaciones para los clientes y un mejor acceso a la estación. Una placa que conmemora a Thomas Brassey está instalada en la pared frente a la oficina de reservas. La estación marca un extremo de Baker Way ; Este es un sendero que conduce a la estación de tren de Delamere .

Los servicios programados desde la estación de Chester son operados por Avanti West Coast hasta London Euston y Holyhead ; Merseyrail a Liverpool Central ; Del norte hasta Manchester Piccadilly y Leeds ; y Transporte para Gales a Liverpool Lime Street , Aeropuerto de Manchester , Crewe , Birmingham New Street , Cardiff Central , Llandudno y Holyhead. ^{[3] [4]}

Historia

Antecedentes y construcción

El 23 de septiembre de 1840, Chester and Birkenhead Railway (CBR) inauguró la primera estación en Chester . Una semana después, el 1 de octubre de 1840, Grand Junction Railway (GJR) abrió una estación separada. Ninguna estación estuvo abierta por mucho tiempo, debido al inconveniente de transferir mercancías y pasajeros entre ellas. Fueron reemplazados por la nueva estación conjunta ^[5] en el cruce entre CBR, GJR y el nuevo Chester and Holyhead Railway (CHR) de Robert Stephenson que comenzaba en la estación conjunta. La estación fue diseñada por el arquitecto Francis Thompson y construida por Thomas Brassey . ^[6] El ingeniero CH Wild diseñó el cobertizo para el tren . Otros ingenieros, incluido Stephenson, produjeron elementos del diseño general. ^[7]

El 1 de agosto de 1847 comenzó la construcción de la estación y Brassey colocó la primera piedra. Fue construido por una fuerza laboral de alrededor de 2.000 personas, entre albañiles, canteros, carpinteros, techadores, fontaneros y otros trabajadores cualificados y no cualificados. El 1 de agosto de 1848, se inauguró oficialmente la estación Chester, exactamente un año después de que comenzara la construcción. La inauguración fue muy bien recibida por la población de la ciudad debido a la amplia gama de destinos a los que se podía llegar por primera vez. ^[5]

El edificio de la estación está construido con ladrillo azul de Staffordshire y arenisca Storeton gris pálida con techos de pizarra ^{[7] [8]} en estilo italiano . ^[8] Tiene una fachada de dos plantas de 305 metros con un tramo central de 15 tramos y pabellones laterales salientes de 5 tramos , cada uno de los cuales con dos torres. ^[6] Un gran reloj , fabricado por JB Joyce & Co en el frente de la estación, originalmente estaba ubicado en el centro, pero se trasladó a la mitad occidental de la fachada luego de la construcción del Queen Hotel, lo que lo oscureció. Los siete tramos centrales de la sección central contienen tallas del escultor John Thomas . ^[7] Varios búhos de madera tallada ocupan lugares en las vigas del techo sobre la plataforma 4 para disuadir a las palomas salvajes de posarse. ^[5]

Tal como se construyó por primera vez, la estación tenía una plataforma pasante única, un par de plataformas de bahía y el edificio principal. Al principio, se volvió muy transitado, en parte debido a su posición como cruce entre múltiples líneas y compañías ferroviarias. En sus primeras décadas de apertura se amplió mediante la construcción de apartaderos, almacenes , cajas de señales y dos depósitos de fuerza motriz para dar servicio a las locomotoras de vapor que pertenecían a distintas compañías ferroviarias. Para dar cabida al creciente número de pasajeros y mercancías en las décadas de 1860 y 1870, la estación se volvió a ampliar. En 1890 se completaron dos plataformas de islas, dos plataformas de bahía e instalaciones adicionales conectadas a través de un puente peatonal a la estación existente ^.

Operaciones

Desde su inauguración el 1 de agosto de 1848, Chester fue una estación conjunta utilizada por Chester y Holyhead, Grand Junction, Shrewsbury and Chester Railway y Chester and Birkenhead Railways . C&HR y GJR se fusionaron con otras empresas para formar London and North Western Railway (LNWR). En 1850, Birkenhead, Lancashire and Cheshire Junction Railway construyó una línea desde Chester hasta cerca de Warrington, absorbiendo más tarde el C&BR. Posteriormente, el S&CR se fusionó con otros en Great Western Railway (GWR). Posteriormente, LNWR y GWR adquirieron conjuntamente BL&CJR. ^[6]

La estación de Chester fue servida por trenes expresos de pasajeros GWR (y posteriormente por la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos ) desde Birkenhead Woodside vía Chester, Wrexham, Ruabon , Gobowen , Shrewsbury , Wellington (Shropshire) , Wolverhampton , Birmingham Snow Hill , Leamington Spa y Banbury hasta London Paddington hasta el 4 de marzo de 1967. ^[9] El servicio final, un The Zulu especial , fue remolcado por 7029 Clun Castle . ^[9]

Un diagrama de cruce de la Cámara de Compensación de Ferrocarriles de 1903 que muestra los ferrocarriles en las cercanías de Chester (centro, mostrado como GENERAL STA. )

Durante 1875, el Comité de Líneas de Cheshire inauguró la estación de tren de Chester Northgate . Para evitar confusiones entre las estaciones, la estación más antigua pasó a llamarse "Chester General". En 1969, como resultado de los recortes de Beeching , Chester Northgate se cerró y Chester General volvió a Chester. ^[6]

La actividad máxima se produjo durante la era eduardiana , cuando más de 200 trenes llegaban a la estación diariamente y se empleaba a más de cien empleados. ^[5] También se trasladaron grandes cantidades de mercancías, incluido el negocio de cartas y paquetes del Royal Mail . Se instalaron trenes de excursión especiales para las carreras de Chester . Durante la Primera Guerra Mundial , los trenes de tropas utilizaron la estación para trasladar al personal militar desde los campos de entrenamiento en el norte de Gales al frente occidental . ^[5]

Durante el período de entreguerras , la estación estuvo ocupada, sólo ligeramente afectada por el auge del transporte por carretera. Los tranvías y más tarde los autobuses unían la estación con la ciudad y sus suburbios. Durante la Segunda Guerra Mundial , la estación registró un gran volumen de tráfico, incluidos trenes que transportaban municiones . Sobrevivió ileso al conflicto y no sufrió ataques directos, pero para mitigar los ataques aéreos se construyó un búnker de hormigón para albergar equipos de señalización. ^[5]

En enero de 2016, según la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras , el número de pasajeros se duplicó respecto a los diez años anteriores, lo que convirtió a Chester en la octava estación más transitada de la región noroeste . El aumento se atribuyó a nuevos servicios, como trenes directos a Londres y al aumento de frecuencias en la red Merseyrail . ^[10]

A partir de 2005, la estación fue restaurada en el Proyecto Chester Renaissance. Las mejoras realizadas por Network Rail incluyeron trabajos preliminares alrededor de la fachada del extremo este y reparaciones en las alas este y oeste de la fachada, renovación del acristalamiento del techo , mejoras en el cobertizo del tren y otras mejoras generales. ^{[6] Se logró una mejor gestión del tráfico local y el acceso a la estación mediante modificaciones en Station Square que se completaron en diciembre de 2007. Se instaló iluminación arquitectónica en áreas estratégicas y} Arriva Trains Wales abrió una nueva explanada en octubre de 2008. Entre 2009 y En 2010, las mejoras incluyeron una segunda escalera para acceder a la plataforma de la isla, reparaciones estructurales a las plataformas, restauración del puente elevado y trabajos para mejorar la fachada de la estación. ^[6]

La estación está registrada en la Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra como un edificio catalogado de Grado II* . ^[8] Es una de las 22 estaciones de tren de Inglaterra catalogadas como Grado I o II*. ^[6] Se instaló una placa que conmemora a Thomas Brassey en la pared frente a la oficina de reservas. Brassey nació en Buerton , 9,7 km (6 millas) al sur de Chester. ^[11]

Ampliaciones y redoblaciones de iniciativas

En 1993, una extensión de la Línea Wirral recibió electrificación del tercer carril en la vía existente y Chester se convirtió en su terminal. Sus trenes utilizan el Andén 7, el único con acceso al tercer carril. ^[5] La línea proporciona un acceso rápido y frecuente a Wirral, Birkenhead y las cuatro estaciones de metro en el centro de Liverpool. El histórico ferrocarril Chester and Birkenhead , el primer ferrocarril que sirvió a Chester, pasó a formar parte de la línea Wirral de Merseyrail. ^{[ cita necesaria ]}

En abril de 2017, Network Rail y sus contratistas completaron la duplicación de la línea de Wrexham a Chester , lo que permitió aumentar la velocidad de la línea hasta 90 mph en ciertas secciones. Cuando finalizaron las obras, no había planes para aumentar la velocidad o introducir nuevos servicios hasta finales de 2017 como muy pronto. ^{[12] [13]}

Reapertura de la curva Halton

En 2014, George Osborne anunció fondos para financiar la remodelación de Halton Curve para permitir servicios entre Liverpool y el norte de Gales a través de Liverpool South Parkway y Chester. ^{[14] [15]} El plan de 30 años para la curva incluía conexiones con Gales del Sur. ^[16] Los servicios comenzaron a funcionar en mayo de 2019 ^[17] y ahora brindan a Chester un enlace directo al aeropuerto de Liverpool y una ruta alternativa al centro de Liverpool. ^[18]

Jefes de estación

• William Paget ca. 1847
• Sr. Jones ca. 1849
• John Critchley ca. 1850-1855 ^[19] (luego superintendente del ferrocarril de Oxford, Worcester y Wolverhampton)
• Charles Mills ca. 1859-1872 ^[20]
• David Meldrum 1872–1882 ^[21]
• W. Thorne 1882 ^[22] –1890 (anteriormente jefe de estación en Hereford Barrs Court)
• John Thomas Rojizo 1890-1902 ^[23]
• WG Marrs 1903-1909 ^[24]
• John Ratcliffe 1910 ^[25] –1926
• Robert McNaught 1926 ^[26] –1932
• Lewis-Evans 1932 ^[27] 1934
• AE Mawson 1934 ^[28] –1942 (anteriormente jefe de estación en Woodside)
• John Moore 1943-1950 (anteriormente jefe de estación en Birkenhead Dock)
• Percy Jackson 1950 ^[29] –1955
• Eric L Thompson 1955 ^[30] –1963 (anteriormente jefe de estación en Bedford)
• Kenneth Conyers Winterton 1963-1964 ^[31]
• Sr. Mapstone ca. 1967 aprox. 1969

Servicios

Un KeolisAmey Wales Clase 175 y un Avanti West Coast Clase 221 en Chester en enero de 2020

Plataforma 1

• 1 tren por hora (tph) operado por Transport for Wales a Crewe , que ofrece un servicio cada media hora (xx.35 Avanti y xx.55 TfW), junto con el servicio Avanti West Coast.

Plataforma 3

• 1 tph operado por Transport for Wales hasta Llandudno , a través de Llandudno Junction . ^[32]
• 1 tph operado por Transport for Wales hasta Holyhead , vía Bangor .
• 1 tph operado por Transport for Wales hasta Wrexham General y Shrewsbury , de los cuales uno cada dos horas continúa hasta Cardiff Central y uno cada dos horas continúa hasta Birmingham International .
• Y Gerallt Gymro , un expreso diario con paradas limitadas de lunes a viernes hacia el norte hasta Holyhead, operado por Transport for Wales.
• Ciertos trenes desde London Euston, operados por Avanti West Coast, continúan hasta Bangor y Holyhead}; 1 tren por día laborable continúa hasta Wrexham General.
• Servicios ocasionales desde Crewe operados por Avanti West Coast y que terminan en Chester, Holyhead o Bangor.

Plataforma 4

• 1tph operado por Avanti West Coast hasta London Euston, vía Crewe y Milton Keynes Central . ^[33]
• 1 tph operado por Transport for Wales hasta el aeropuerto de Manchester , a través de Warrington Bank Quay . ^[4]
• 1 tph operado por Transport for Wales hasta Liverpool Lime Street , vía Runcorn , utilizando la curva Halton .
• Y Gerallt Gymro , un expreso diario con paradas limitadas de lunes a viernes hacia el sur hasta Cardiff Central, operado por Transport for Wales.
• Servicios ocasionales a Crewe, operados por Avanti West Coast, comenzando en Chester, Holyhead o Bangor.

Plataformas 5/6

Un Northern Rail British Rail Class 150 en Chester

• 1 tph en la línea Mid-Cheshire hasta Manchester Piccadilly y Stockport , vía Northwich , operada por Northern Trains. Los domingos funciona un servicio cada dos horas. ^[34]
• 1 tph a Leeds a través de Warrington Bank Quay, Manchester Victoria y Bradford Interchange (excepto los domingos) operado por Northern. ^[35]

Plataforma 7

Mapa de Merseyrail con Chester al sur de la Red

• 4tph operado por Merseyrail hasta Liverpool Central Loop vía Birkenhead durante las horas pico de lunes a viernes y sábados. Las últimas horas de la tarde y los domingos la frecuencia es cada 30 minutos. ^[36] Los servicios de Merseyrail a Birkenhead y Liverpool utilizan la plataforma 7b o 7a; la plataforma 7 es la única plataforma equipada con un tercer carril. Estos servicios son proporcionados por EMU Clase 507 y Clase 777 .

Tabla de servicios

Futuro

Requisitos de la franquicia del norte

Según la franquicia Northern, Arriva Rail North (con la marca 'Northern') debe cumplir los siguientes requisitos:

• Desde diciembre de 2017, un tren adicional cada hora de Chester a Leeds, vía Warrington Bank Quay, Newton-le-Willows, Manchester Victoria y luego Dewsbury o Bradford (a través de Calder Valley) ^[37] operado por nuevos trenes diésel de 100 mph a partir de 2019 ^[3] [ ^38]
• En la línea Manchester Piccadilly a Chester a través de Northwich, los servicios dominicales operarán cada hora en ambas direcciones (en lugar de dos horas). ^[39]
• La franquicia exige la retirada y sustitución de todos los trenes Pacer para 2020. ^[37]

La ruta de Chester a Leeds a través de Manchester Victoria finalmente se introdujo el 20 de mayo de 2019, dieciocho meses más tarde de lo previsto inicialmente. ^[40]

Diseño e instalaciones

La estación tiene siete andenes. La plataforma 1 es una plataforma de bahía ubicada en el extremo este (una segunda a su lado ya no se utiliza para el tráfico de pasajeros, pero puede usarse para estacionamiento de ganado). La plataforma 2 en el extremo occidental es otra plataforma de la bahía. La plataforma 3 es una plataforma bidireccional y es la más cercana a la explanada; Se divide en los tramos 3a y 3b aunque en ocasiones un tren utilizará el centro del andén.

Sobre el puente, o mediante ascensores, se encuentra la plataforma de la isla. Frente al Andén 3 se encuentra el Andén 4, otro andén bidireccional, con tramos designados como 4a y 4b. Hay dos bahías orientadas al este (Plataformas 5 y 6). El andén 7 es un andén pasante adicional, el único con electrificación del tercer carril; está dividido en secciones 'a' (este) y 'b' (oeste) y, por lo tanto, puede albergar dos trenes a la vez. ^[41]

La estación tiene una oficina de reservas y cuenta con personal 15 minutos antes y después del primer y último tren. Hay un teléfono público, una máquina expendedora, una oficina de reservas y pantallas de salida y llegada en vivo para información de los pasajeros. La estación dispone de ascensores y es totalmente accesible para usuarios discapacitados. Hay un aparcamiento con 83 plazas y aparcabicis para 68 bicicletas. ^[42]

• 
  El extremo este de la Estación General de Chester un sábado de verano de 1962
• 
  Tablero de distancia encontrado en mal estado en la pared de una estación
• 
  Búho de madera tallada encima del andén 4 en la estación de tren de Chester
• 
  Andén 1, utilizado por trenes a Euston desde Chester y para servicios a Crewe

Accidentes

• El 4 de julio de 1949, un tren de pasajeros de Derby a Llandudno chocó contra la parte trasera de un servicio de pasajeros de Crewe a Holyhead , lo que provocó cincuenta heridos. ^[43]
• Accidente ferroviario de Chester General : El 8 de mayo de 1972, un tren de mercancías sufrió una falla en los frenos y chocó con una unidad múltiple diésel en la estación de Chester General y se incendió, causando graves daños al edificio y a los trenes involucrados. ^[44]
• El 20 de noviembre de 2013, una unidad múltiple diésel-eléctrica Super Voyager Clase 221 de London Euston a Chester chocó con las paradas de amortiguación en la plataforma 1, pasó sobre ellas y rompió una mampara de vidrio. No hubo heridos, aunque un pasajero fue trasladado al hospital para ser examinado. Un informe de la División de Investigación de Accidentes Ferroviarios indicó que el incidente se debió a vías excepcionalmente resbaladizas, pero que las consecuencias de esto se agravaron porque el tope de amortiguación era de un diseño antiguo y no absorbía la energía del impacto de manera efectiva. El informe afirmaba además que esa parada en particular no había sido sometida a una evaluación de riesgos en los diez años anteriores y posiblemente no era apropiada para unidades de clase 221. ^{[45] [46]}

Ver también

• Portal de Cheshire

• Edificios catalogados de grado II* en Cheshire West y Chester
• Chester TMD

Referencias

1. Pizarrero, JN, ed. (julio de 1974). "Notas y noticias: el último "general" de Western". The Railway Magazine . Vol. 120, núm. 879. Londres: IPC Transport Press Ltd. p. 361. ISSN  0033-8923.
2. "Los proyectos del Renacimiento". El Renacimiento de Chester . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2008 . Consultado el 10 de julio de 2007 .
3. "Mejoras en las franquicias del norte". pag. De Chester a Leeds. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2015 . Consultado el 9 de diciembre de 2015 .
4. "Arriva Trains Wales ampliará el número de servicios al aeropuerto de Manchester". www.arrivatrainswales.co.uk . Archivado desde el original el 30 de junio de 2016 . Consultado el 29 de junio de 2016 .
5. Whittingham, John. "Una breve historia de la estación de tren de Chester". chesterwalls.info . Consultado el 3 de julio de 2018 .
6. "Estación Chester". ingeniería-timelines.com . Archivado desde el original el 2 de julio de 2018 . Consultado el 2 de julio de 2018 .
7. Hartwell, Clara; Hyde, Mateo; Hubbard, Eduardo ; Pevsner, Nikolaus (2011) [1971], Cheshire , Los edificios de Inglaterra, New Haven y Londres: Yale University Press , p. 249, ISBN 978-0-300-17043-6
8. Inglaterra histórica . "Estación de tren de Chester (1375937)". Lista del patrimonio nacional de Inglaterra . Consultado el 18 de septiembre de 2011 .
9. Hendry, R. Preston; Hendry, R. Powell (1992). Paddington al Mersey . Compañía editorial de Oxford. pag. 116.ISBN​ 9780860934424. OCLC  877729237.
10. Holmes, David (29 de enero de 2016). "La estación de tren de Chester duplica el número de pasajeros en 10 años". Crónica de Chester .
11. Helps, Arthur (2006) [1872], La vida y obra del señor Brassey , Stroud: Nonsuch, p. 25, ISBN 1-84588-011-0
12. "Las obras ferroviarias retrasadas de Wrexham a Chester comenzarán en 2017". Noticias de la BBC . 10 de agosto de 2016 . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
13. Williams, Kelly (5 de abril de 2017). "La mejora de la línea ferroviaria de Wrexham a Chester finalmente se completó después de importantes retrasos". dailypost.co.uk .
14. "El canciller anuncia £ 10,4 millones para reconstruir la línea ferroviaria Halton Curve". Noticias semanales de Runcorn & Widnes . 3 de julio de 2014 . Consultado el 3 de julio de 2014 .
15. "Halton Curve se restablecerá con una mejora de £ 10,4 millones". Crónica de Chester . 3 de julio de 2014.
16. Shennan, Paddy (28 de agosto de 2014). "Plan de Merseytravel para abrir o reabrir una gran cantidad de nuevas estaciones". Eco de Liverpool . Consultado el 30 de agosto de 2014 .
17. "Halton Curve: la línea ferroviaria une el norte de Gales y Liverpool". 19 de mayo de 2019.
18. "Nuevo servicio ferroviario de Chester a Liverpool: se publicaron más detalles". 3 de abril de 2019.
19. "Testimonio del Sr. Critchley" . Chester Courant . Inglaterra. 24 de enero de 1855 . Consultado el 22 de agosto de 2021 a través de British Newspaper Archive.
20. "Noticias ferroviarias" . Noticias de la mañana del este . Inglaterra. 16 de septiembre de 1872 . Consultado el 22 de agosto de 2021 a través de British Newspaper Archive.
21. "Cita ferroviaria" . Chester Courant . Inglaterra. 6 de septiembre de 1882 . Consultado el 22 de agosto de 2021 a través de British Newspaper Archive.
22. "Sr. W. Thorne" . Tiempos de Hereford . Inglaterra. 30 de septiembre de 1882 . Consultado el 21 de agosto de 2021 a través de British Newspaper Archive.
23. "Muerte del Sr. TJ Reddish, Prestatyn" . Heraldo del condado de Flintshire . Inglaterra. 20 de mayo de 1921 . Consultado el 21 de agosto de 2021 a través de British Newspaper Archive.
24. "Jubilación del Sr. Marrs" . Observador de Cheshire . Inglaterra. 2 de abril de 1910 . Consultado el 21 de agosto de 2021 a través de British Newspaper Archive.
25. "Nuevo jefe de estación en Chester" . Crónica de Shrewsbury . Inglaterra. 7 de enero de 1910 . Consultado el 21 de agosto de 2021 a través de British Newspaper Archive.
26. "El nuevo jefe de estación de Chester" . Crónica de Crewe . Inglaterra. 4 de diciembre de 1926 . Consultado el 21 de agosto de 2021 a través de British Newspaper Archive.
27. "Nuevo jefe de estación de Chester" . Eco de Liverpool . Inglaterra. 13 de junio de 1932 . Consultado el 21 de agosto de 2021 a través de British Newspaper Archive.
28. "Notas locales" . Observador de Cheshire . Inglaterra. 14 de abril de 1934 . Consultado el 21 de agosto de 2021 a través de British Newspaper Archive.
29. "Jefe de estación de Chester" . Eco de Liverpool . Inglaterra. 6 de octubre de 1950 . Consultado el 21 de agosto de 2021 a través de British Newspaper Archive.
30. "Jefe de estación de Chester" . Eco de Liverpool . Inglaterra. 4 de noviembre de 1955 . Consultado el 21 de agosto de 2021 a través de British Newspaper Archive.
31. "Último hombre en usar sombrero de copa en la estación" . Crónica de Crewe . Inglaterra. 30 de diciembre de 1971 . Consultado el 21 de agosto de 2021 a través de British Newspaper Archive.
32. Horario ferroviario nacional de GB 2019, tabla 81
33. GB NRT 2019, tablas 65 y 81
34. GB NRT, tabla 88
35. GB NRT, tablas 41 y 81
36. "Horario de la línea Wirral" (PDF) . Merseyrail. Archivado desde el original (PDF) el 19 de diciembre de 2013 . Consultado el 18 de diciembre de 2013 .
37. "Franquicia Northern Rail Franquicia TransPennine Express Rail: documento informativo para las partes interesadas y respuesta a la consulta" (PDF) . Ejecutivo ferroviario . Febrero de 2015 . Consultado el 27 de noviembre de 2015 .
38. "Su servicio". Llegada al Norte. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2015 . Consultado el 9 de diciembre de 2015 .
39. "Mejoras en las franquicias del norte". Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2015 . Consultado el 9 de diciembre de 2015 .
40. "La industria ferroviaria confirma el nuevo calendario de verano de 2019". 7 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2019 . Consultado el 11 de marzo de 2019 .
41. "Directorio de ferrocarriles de Dudley Mall: de Chester a Hereford y Cardiff". Centro comercial Dudley . Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2016 . Consultado el 10 de noviembre de 2016 .
42. "Estación de tren de Chester | horario | precios de billetes e instalaciones". www.merseyrail.org . Consultado el 8 de febrero de 2017 .
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44. "Informe sobre el descarrilamiento y el consiguiente incendio el 8 de mayo de 1972 en la estación general de Chester en los ferrocarriles británicos de la región Midland de Londres" (PDF) . Archivo de Ferrocarriles . Consultado el 19 de febrero de 2017 .
45. "El tren choca contra la barrera de la estación de Chester". Noticias de la BBC en línea . Consultado el 20 de noviembre de 2013 .
46. "Colisión de parada intermedia en la estación de Chester el 20 de noviembre de 2013" (PDF) . Subdivisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios . Noviembre de 2014. págs. 5, 9, 29–30, 37 . Consultado el 24 de noviembre de 2014 .

Otras lecturas

• Biddle, Gordon (1981). "Capítulo 1: Norte de Cheshire y The Peak". Estaciones de ferrocarril del noroeste. Clapham, Yorkshire: Dalesman. pag. 8, fig. 1.ISBN​ 0-85206-644-9.– foto de la fachada de la estación
• Mitchell, Vic; Smith, Keith (2010). De Shrewsbury a Chester . Sussex Occidental: Prensa de Middleton. higos. 112-117. ISBN 9781906008703. OCLC  495274299.
• Mitchell, Vic; Smith, Keith (2011). Chester a Rhyl . Sussex Occidental: Prensa de Middleton. higos. 1-6. ISBN 9781906008932. OCLC  795178960.
• Mitchell, Vic; Smith, Keith (2012). De Chester a Birkenhead . Sussex Occidental: Prensa de Middleton. higos. 1-8. ISBN 9781908174215. OCLC  811323335.
• Mitchell, Vic; Smith, Keith (2012). De Stafford a Chester . Sussex Occidental: Prensa de Middleton. higos. 102-120. ISBN 9781908174345. OCLC  830024480.
• Mitchell, Vic; Smith, Keith (2013). De Chester a Warrington . Sussex Occidental: Prensa de Middleton. higos. 1-5. ISBN 9781908174406. OCLC  910526793.

enlaces externos

• Horarios de trenes e información sobre las estaciones de la estación de tren de Chester desde National Rail

• Información sobre la estación de tren de Chester desde Merseyrail
• Asociación ferroviaria de Chester a Shrewsbury Archivado el 21 de octubre de 2009 en la Wayback Machine.
• Estimaciones de uso de la estación ORR