Belt Parkway es el nombre que se le da a una serie de avenidas de acceso controlado que forman un círculo similar a un cinturón alrededor de los distritos de Brooklyn y Queens de la ciudad de Nueva York . Belt Parkway comprende tres de las cuatro avenidas de lo que se conoce como Belt System : Shore Parkway , Southern Parkway (que no debe confundirse con Southern State Parkway ) y Laurelton Parkway . Las tres avenidas de Belt Parkway tienen una longitud combinada de 25,29 millas (40,70 km). Cross Island Parkway constituye la cuarta avenida del sistema, pero está señalizada por separado.
La Shore Parkway, Southern Parkway, Laurelton Parkway y Cross Island Parkway se conocen colectivamente como el "Sistema Belt". [2] Los cuatro componentes del Belt System están designados como New York State Route 907C (NY 907C), NY 907D, NY 907B y NY 907A, respectivamente, por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . Los cuatro números son designaciones de ruta de referencia y no están señalizados . [3] Excluyendo la Cross Island Parkway, los otros tres segmentos ahora se conocen colectivamente como la "Belt Parkway" oficial. Está designada como una ruta este-oeste, y su sistema de numeración de salida comienza, de manera estándar, en el extremo occidental de Shore Parkway, la autopista más occidental del sistema. La numeración aumenta a medida que la autopista avanza hacia el este y continúa hacia Cross Island en el extremo oriental de Belt Parkway. La autopista norte-sur conserva el esquema de numeración hasta su extremo norte.
La Belt Parkway comienza en un cruce (salida 22) con la Gowanus Expressway en la sección Bay Ridge de Brooklyn . Paralela a la Tercera Avenida, la avenida gira al oeste y cruza el ramal Bay Ridge de Long Island Rail Road , una línea exclusiva para carga. Sin pasar por Bay Ridge, la Belt pasa por la salida 1, que da servicio a las calles 65 a 67 en Bay Ridge. Cruzando hacia el sur pasando Owl's Head Park , la avenida gira hacia el sur y entra en Shore Road Park, paralela a la costa de la Bahía Superior de Nueva York . Los carriles en dirección este de la Belt Parkway pasan por varias áreas de estacionamiento pequeñas que sirven como miradores de la bahía. También hay conexiones a través de la avenida hacia Bay Ridge en estas áreas de estacionamiento. Al comenzar la curva hacia el sureste, la avenida pasa por Andrew Lehman Field. [4]
Justo al este del campo, Belt Parkway llega a la sombra del puente Verrazzano-Narrows y pasa por la salida 2, que sirve como terminal sur de Fourth Avenue . Después de cruzar bajo el puente, los carriles en dirección oeste ingresan a la salida 3 que conecta con Verrazzano. En dirección este, los carriles del puente que conecta con Belt se fusionan, mientras la carretera ingresa a Dyker Beach Park and Golf Course . Durante un breve espacio lejos de la costa, Belt pasa por un área de estacionamiento para Dyker Beach Park, ingresando a la salida 4, que da servicio a Bay 8th Street y 14th Avenue. Continuando por el parque, Belt comienza a ser paralela a Cropsey Avenue y pasa otra área de estacionamiento antes de llegar a la salida 5, un cruce con Bay Parkway . Esto marca el extremo este de Dyker Beach Park, y la ruta comienza a ser paralela a los centros comerciales de la costa antes de llegar a Calvert Vaux Park . [4]
Ahora en la sección Gravesend de Brooklyn, el Belt pasa por la salida 6, que conecta con Cropsey Avenue. En dirección oeste, este cruce se divide en la salida 6N y la salida 6S, que también sirven a Stillwell Avenue . La avenida gira hacia el este y cruza el complejo Coney Island , un gran patio ferroviario para el metro de la ciudad de Nueva York . Justo antes de pasar la salida 7, los carriles en dirección este se cruzan justo al norte de la estación de metro de Neptune Avenue . La salida 7 en dirección este da servicio a Ocean Parkway , que se encuentra con la salida 7B que avanza en dirección oeste. En dirección oeste, la salida 7A da servicio a Shell Road en Gravesend. Paralela a la homónima Neptune Avenue, la avenida entra en Sheepshead Bay y hace conexiones con Coney Island . [4]
En la salida 8, Belt Parkway se conecta con Coney Island Avenue , acercándose a la bahía homónima mientras continúa hacia el este. Paralela a Emmons Avenue a través de Sheepshead Bay, la autopista pasa por la salida 9A en dirección este, que se conecta con Knapp Street y la salida 9B, que es una rampa hacia el extremo este de Emmons Avenue. En dirección oeste, la salida 9 da servicio a Knapp Street. Cruzando al sur de Gerritsen Beach , la autopista pasa al sur de Plum Beach Channel y pasa por una pequeña área de descanso en los carriles en dirección este. Girando al noreste a través del área de Floyd Bennett Field , la autopista gira hacia el norte y pasa por un área de servicio con servicios de gas en la mediana. Justo al norte del área de servicio, Belt pasa por la salida 11N–S, un intercambiador en forma de trébol que se conecta con Flatbush Avenue y Rockaways . [4]
Después de la salida 11N, Belt Parkway continúa hacia el este a través de Floyd Bennett Field, cruzando el puente levadizo Mill Basin hacia Brooklyn Beach y pasa por la entrada de Jamaica Bay Riding Academy, el único negocio atendido directamente en la avenida. Cruzando otro puente, la avenida ingresa a la sección Canarsie de Brooklyn. La avenida, que ahora corre hacia el noreste, es paralela a un carril para bicicletas, llegando al muelle Canarsie y la salida 13, que sirve como extremo sur de Rockaway Parkway . Cruzando otro puente sobre Spring Creek, la avenida pasa por la salida 14, que conecta con Pennsylvania Avenue en Starrett City . El intercambiador está adyacente al antiguo vertedero de Pennsylvania Avenue . Después de cruzar otra vía fluvial, Hendrix Creek, Belt pasa por el antiguo vertedero de Fountain Avenue y pasa por la salida 15, un intercambiador en forma de diamante con Erskine Street que conduce al complejo comercial Gateway Center . [4]
Ahora cruzando la sección Old Mill Basin de Jamaica Bay , la Belt Parkway continúa hacia el noreste en el distrito de Queens , ingresando a la salida 17N–S, Cross Bay Boulevard y Cohancy Street, que también se conecta con el puente Cross Bay y hacia Rockaways. Cruzando en un intercambio con NY 27 , la parkway pasa por debajo de la línea IND Rockaway ( tren A ) y pasa por la salida 18B, que se conecta con Aqueduct Racetrack en Ozone Park . [4]
Ahora en la sección Southern Parkway del Belt, el Belt continúa hacia el este hasta la salida 19, que se conecta con NY 878 (la Nassau Expressway) e indirectamente con I-678 , la Van Wyck Expressway. Este intercambiador también sirve como acceso al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . Ahora con North y South Conduit Avenues sirviendo como caminos de servicio en dirección oeste y este para la parkway, pasando la salida 20, un cruce con la JFK Expressway y el aeropuerto. Cruzando bajo Van Wyck, el Belt continúa hacia el este a través de múltiples pasos inferiores y superiores antes de llegar a la salida 21A, lado oeste, que da servicio a 150th Street y Rockaway Boulevard . Cruzando bajo Guy R. Brewer Boulevard, el Belt pasa por la salida 21B, que se conecta con Farmers Boulevard y Guy R. Brewer Boulevard. [4]
La salida 22 da servicio a Springfield Boulevard , donde Belt Parkway comienza a ser paralela a una línea de Long Island Rail Road a través de Laurelton . En dirección oeste, la salida 23A da servicio a North Conduit Boulevard (NY 27) y 225th Street, mientras que en dirección este, la salida 23B da servicio a NY 27 y Sunrise Highway . En este cruce, la avenida gira al noreste y se une al segmento de Laurelton Parkway, que se conecta con la salida 24A, Merrick Boulevard (también conocido como Floyd H. Flake Boulevard [5] ) en ambas direcciones, y Francis Lewis Boulevard en los carriles en dirección este. La salida 24B en los carriles en dirección este se conecta también a Merrick Boulevard y 130th Avenue y en los carriles en dirección oeste se conecta a Francis Lewis Boulevard. Justo después de cruzar por debajo de 130th Avenue, Belt pasa por la salida 25A–B. En este cruce finaliza el segmento de Laurelton Parkway, con la salida 25A conectando con el término occidental de Southern State Parkway y la salida 25B dando servicio a Elmont Road. [4]
En este cruce, la Belt Parkway cruza el Southern State y se convierte en la Cross Island Parkway , que continúa hacia el norte a través de Queens, conectándose con la I-495 , la Grand Central Parkway y, finalmente, la I-678, la Whitestone Expressway. [4]
El Belt Parkway fue propuesto por el funcionario público y defensor de las carreteras Robert Moses el 25 de febrero de 1930 para proporcionar acceso por carretera a Manhattan y para conectar y utilizar principios de diseño similares a los de las autopistas ya construidas en Long Island y el condado de Westchester, Nueva York . En ese momento, el proyecto Belt se conocía como el "boulevard marginal". [6] [7] El sistema Belt era parte de un "bucle metropolitano" que atravesaba los cinco distritos de la ciudad de Nueva York, así como Nueva Jersey , propuesto por la Asociación de Planificación Regional en 1929. Otras autopistas propuestas en este bucle incluían la futura Cross Bronx Expressway y la Staten Island Expressway . [8] [9] [10]
En un informe de 1937 titulado "Nuevas Parkways en la ciudad de Nueva York", el Departamento de Parques de la ciudad de Nueva York propuso la Belt Parkway con el siguiente esquema:
La Circumferential Parkway comienza en Owl's Head Park en Narrows y sigue Shore Drive a través de Fort Hamilton y Dyker Beach Park. La ciudad de Nueva York recibió el título de propiedad de una extensión a lo largo de Gravesend Bay hasta Bensonhurst Park y está a punto de adquirir los derechos de paso restantes hasta Guilder Avenue, incluido el terreno suficiente para la conversión de Guilder Avenue en una verdadera carretera con caminos de servicio. Se propone adquirir los derechos de paso para la extensión de Guilder Avenue por medio de una nueva carretera paralela y al norte de Emmons Avenue hasta la extensión de Marine Parkway, para la cual el terreno ya está en posesión de la ciudad. Se propone llevar la Circumferential Parkway desde Flatbush Avenue donde termina la extensión de Marine Parkway, a lo largo o cerca de Jamaica Bay hasta un punto en Southern Parkway, justo al este de la división Rockaway del Ferrocarril de Long Island en Queens. El trabajo en la conversión de Sunrise Highway en una verdadera carretera ya está en marcha. Esto se conocerá como Southern Parkway. [6]
La construcción comenzó en 1934. Se implementaron nuevos diseños de autopistas, incluidas las carreteras principales oscuras y las rampas de entrada y salida de colores más claros. La avenida se inauguró por primera vez el 29 de junio de 1940, con la mayoría de las secciones de Cross Island, Southern y Shore Parkway completadas. [11] En 1941 se inauguró un carril bici de 19 km (12 millas) a lo largo de la sección de Southern Brooklyn de la Belt Parkway. [12]
La construcción de Belt Parkway implicó:
Todas las avenidas originales, excepto la Gowanus, se construyeron sobre derechos de paso con césped y árboles, en un entorno más verde que la mayoría de las autopistas de su época. Para construir los tramos entre las salidas 7 y 8 en la década de 1930, se rellenaron partes del arroyo Coney Island , terminando el proceso, iniciado más de una década antes de que comenzara la construcción, de convertir a Coney Island de una isla en una península. [13] La Gowanus Parkway, que en parte reemplazó a la demolida Fifth Avenue Line , se construyó como una estructura elevada sobre Third y Hamilton Avenues para evitar los muelles activos y las áreas industriales, incluido Sunset Park, Brooklyn .
Al igual que la mayoría de las autopistas del estado de Nueva York , las que forman parte del Belt System estaban cerradas al tráfico comercial, incluido cualquier vehículo con matrícula no destinada al transporte de pasajeros y todos los camiones comerciales de cualquier tamaño. En un principio, incluso las camionetas familiares , que tenían matrículas "suburbanas", estaban excluidas, pero más tarde se permitieron, junto con los vehículos utilitarios deportivos y furgonetas con matrícula de pasajeros.
La Belt Parkway formaba la parte sur de un sistema de avenidas y autopistas que conectaban todos los distritos excepto Staten Island . En su extremo oriental, la Belt Parkway se convirtió en la Cross Island Parkway, que conectaba con el puente Bronx-Whitestone y la Hutchinson River Parkway en el este del Bronx. En su extremo occidental, la Belt Parkway conducía a la Gowanus Parkway, el túnel Brooklyn-Battery , la West Side Elevated Highway y la Henry Hudson Parkway al oeste del Bronx. Las Henry Hudson y Hutchinson River Parkway estaban conectadas en el Bronx a través de Van Cortlandt Park , Mosholu Parkway y Pelham Parkway , todas las cuales eran carreteras de nivel de servicio. [14] [15] Algunas partes del sistema original se convirtieron en autopistas , que podían ser utilizadas por el tráfico comercial. La Gowanus Expressway reemplazó a la Gowanus Parkway en 1950 [16] y se convirtió en parte del Sistema de Autopistas Interestatales como I-278. [17] La Whitestone Parkway se amplió hasta convertirse en la Whitestone Expressway a partir de 1957; [18] también se convirtió en una autopista interestatal y está señalizada como parte de la I-678 . [19] A fines de la década de 1940, la avenida se amplió en su totalidad. [6]
En 1969, el Ayuntamiento de la ciudad de Nueva York denominó la Belt Parkway como Leif Ericson Drive entre la salida 2 y la salida 9, en reconocimiento a la gran población escandinava de Bay Ridge. [20] En 1970, la señalización en gran parte de la longitud de la avenida (excepto en la sección de Cross Island Parkway) había sido reemplazada por señales que decían "Belt Parkway". [6] El segmento de NY 27A que corría simultáneamente con la avenida fue eliminado en 1972. [6] En la década de 1980, se reconstruyó el viaducto que transportaba tráfico sobre Coney Island Yard . [6] En septiembre de 2002, se abrió la salida 15 para dar servicio al cercano desarrollo comercial Gateway Center . [21] En 2005, se completó un proyecto para reconstruir la salida 17. El antiguo intercambiador de trébol fue demolido y en su lugar se construyó un nuevo intercambiador Dimond con carriles de desaceleración más anchos y curvas más suaves. [6]
En octubre de 2009, NYCDOT lanzó la primera fase de un proyecto de capital para reconstruir siete puentes obsoletos a lo largo de Belt Parkway. [22] La primera fase incluyó la reconstrucción de una rampa de paso elevado desde Guider Avenue, así como el reemplazo de los puentes Paerdegat Basin y Rockaway Parkway, que se completó en 2012. [23] En 2021, la Autoridad de Transporte Metropolitano propuso ampliar una sección de 2 millas (3,2 km) de Belt Parkway cerca del puente Verrazzano-Narrows. [24] [25]
