La mayoría de las avenidas del estado estadounidense de Nueva York son parte de un sistema de avenidas a nivel estatal propiedad de varias agencias públicas y privadas, pero mantenidas en su mayoría por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT). Un puñado de otras carreteras en el valle de Hudson y en Long Island también se conocen como avenidas, pero no forman parte del sistema estatal. Las carreteras del sistema de autopistas estatales estuvieron entre las primeras autopistas que se construyeron. [1] Estas carreteras no estaban divididas y no permitían cortes en las entradas de vehículos, pero tenían intersecciones para algunas de las calles que cruzaban. Una pequeña sección de Long Island Motor Parkway, con financiación privada , fue la primera autopista que comenzó a funcionar como carretera de peaje [2] y la primera autopista en utilizar puentes y pasos elevados para eliminar las intersecciones. [3]
Las avenidas individuales varían ampliamente en composición. Algunas, como Sprain Brook Parkway , son funcionalmente equivalentes a una autopista ; otras, como Seven Lakes Drive , son carreteras indivisas de dos carriles. La mayoría de las avenidas están ubicadas en el sur del estado de Nueva York , donde se originó el sistema de avenidas estatales a principios del siglo XX.
El sistema de avenidas del estado comenzó originalmente como una serie de carreteras de cuatro carriles que entonces eran de alta velocidad (25 millas por hora o 40 kilómetros por hora) y que se crearon para proporcionar una forma panorámica de entrar, salir y rodear la ciudad de Nueva York . La primera sección de este sistema se inauguró en 1908. La mayoría de las primeras carreteras han sido reemplazadas y rediseñadas para abordar requisitos de mayor velocidad y aumentar la capacidad. En secciones posteriores al norte de la ciudad de Nueva York, las carreteras generalmente estaban divididas por una amplia mediana ajardinada y proporcionaban áreas de servicio a lo largo del camino que ofrecían combustible y baños . [4] Durante la década de 1930, el urbanista Robert Moses desarrolló un sistema de avenidas en el área de la ciudad de Nueva York. [5]
Muchas de estas avenidas fueron construidas por agencias regionales como la Comisión de Parques Estatales de Long Island (LISPC), el Departamento de Parques de la ciudad de Nueva York , la Comisión de Parques Estatales de Taconic (TSPC), la Comisión de Parques del Condado de Westchester (WCPC) y la Comisión de Parques Interestatales Palisades (PIPC ). ). La mayoría ahora son mantenidas, si no propiedad, por NYSDOT fuera de la ciudad de Nueva York y por el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York (NYCDOT) dentro de la ciudad de Nueva York.
Hoy en día, las avenidas estatales son en su mayor parte equivalentes a autopistas y autopistas construidas en otras partes del país, excepto por algunas rarezas. En primer lugar, debido a que muchas de estas carreteras fueron diseñadas antes de que los ingenieros civiles tuvieran experiencia en la construcción de carreteras para uso de automóviles o se ampliaron en respuesta al aumento del tráfico, muchas avenidas de Nueva York carecen de arcenes . En segundo lugar, debido a que los diseñadores se centraron más en hacer rutas pintorescas que eficientes, las avenidas son serpenteantes, a menudo construidas para seguir un río y, por lo tanto, contienen muchas curvas. Finalmente, debido a que la mayoría usa pasos elevados bajos y decorativos con arcos de piedra que atraparían camiones, los vehículos comerciales, camiones y remolques de tractores están prohibidos en las avenidas. [6] En Manhattan , esto ha llevado a que casi todos los camiones se vean obligados a circular por las calles locales, ya que la isla tiene sólo una carretera interestatal corta (la autopista Trans-Manhattan ) que pasa por Washington Heights , un barrio del Alto Manhattan.
Algunas regiones de Nueva York tienen avenidas que no pertenecen ni son mantenidas por una agencia estatal. El condado de Westchester, por ejemplo, contiene algunas carreteras que originalmente formaban parte de TSPC y WCPC, mientras que el condado de Suffolk ha conservado una sección de la antigua Long Island Motor Parkway (LIMP) para la conducción actual y construyó sus propias carreteras en terrenos originalmente reservados para el LISPC. El remanente sobreviviente de LIMP en el oeste del condado de Suffolk, llamado Vanderbilt Motor Parkway , se convirtió en una carretera de superficie que ya no es una autopista ni está prohibida para vehículos comerciales.